公路桥梁加固项目定额取值问题探究

公路桥梁加固项目定额取值问题探究
桥梁加固的任务和形势桥梁加固的原因随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。

早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。

一般情况下，双曲拱在造成断面单薄、安全储备低是非常典型的情况。

另外，由于桥梁的年久失修，如砖块桥等，都需要进行加固。

但是，近年来修筑的桥梁会因为设计不当或者是施工质量差，存在着安全隐患。

在进行加固作业时，若有现实的通车需要，还要考虑在不中斷交通的情况下做好加固工作。

另一方面，我们需要考虑的是结构形式的限制，依据加固的基本原则，必须在原有的结构上进行，所以加固工作会很大程度上受到结构上的限制。

新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。

风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。

对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。

所以我们要做好加固工作的预算，前期工作的质量直接关系到工程的质量。

一、公路桥梁加固的必要性与基本概念
旧桥加固技术是一门新的课题。

目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。

但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，又因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。

近年来，旧桥加固工程越来越多，据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。

一、桥梁加固的任务和形势随着我国国民的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2010年，我国危桥总长已达2万余延米。

若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁的集中性，为国家带来巨大的经济效益和社会效益。

二、加固项目预算编制定额取值的影响因素
影响定额取值的因素很多，我们简要分析几种典型的情况。

一，地方财政收入状况。

地方财政收入的高低直接决定着地方部门的预算定额的高低，地方财政
收入较高的地区，可以把定额做的高些；地方财政收入较低的地区，地区定额就会低些。

二，施工的复杂程度。

施工过程中，操作过程越复杂需要的机械、人工、材料就会越多，相应的概预算定额就会越高。

三，物价水平。

物价水平直接影响地方部门的概预算定额。

物价水平越高的地区，地方部门的概预算就会越高；反之物价越低，地方部门的概预算就会越低。

四，施工的难易程度。

在公路桥梁的施工过程中，有些施工的步骤需要在狭小的空间进行施工，无形中增加了施工的难度及成本，就会导致该项目的各个步骤的概预算定额升高。

三、定额取值
本文在经过多次公路桥梁加固的概预算编制，根据各个加固方法的施工工序，并结合交通部的有关规定、实际施工情况以及笔者多年的经验确定出几种加固方法的定额取值方案。

（一）、粘贴钢板进行加固的定额取值
粘贴钢板加固的施工流程：首先进行混凝土表面处理，然后钻孔埋置高强度螺栓、钢板加固与安装、胶料配置、加压与固化养护，最后进行钢板表面防护处理。

因为各个施工子步骤的不同，所以各个施工子步骤需要的材料、人工、机械的数量以及种类各不相同。

（二）、粘贴碳纤维加固
粘贴碳纤维加固的施工流程简要如下：原有结构表面处理、涂刷底漆、修补找平、胶料配置、粘贴碳纤维、表面防护以及施工所需要的主要材料。

（三）、植筋加固
植筋加固的施工流程：在原有的结构上打孔、清理废料、钢筋处理、注胶、钢筋植入。

四、定额取值修正要点
调整路面定额各项基础数据。

如基层混合料压实干容重、材料配合比、沥青混合料油石比等基础资料。

研究对各类稳定土路面基层、底基层的基本压实厚度。

增加厂拌稳定土混合料、沥青碎石柔性基层（ATB）、橡胶沥青混凝土面层、同步碎石封层、水泥混凝土路面钢筋网、花岗岩路缘石等定额。

留原定额项目，调整定额水平，增加铣刨机铣刨沥青混凝土定额，增加破碎锤凿除水泥混凝土路面定额。

厂拌稳定土混合料运输，保留原定额项目，调整定额水平。

增加大吨位
运输车辆运输定额。

机械铺筑厂拌稳定土混合料，保留原定额项目，调整定额水平。

增加底基层铺筑定额，稳定土厂拌设备安装、拆除，保留原定额项目，调整定额水平等一系列修改过程。

五、技术难度等级
目前，交通部的《公路工程基本建设项目概算预算编制方法》中对公路工程桥梁结构施工技术难度的划分是以桥梁的单孔跨径和基础水深作为依据的。

但是这种方法应用于桥梁结构的加固过程中就不尽合理，因为，桥梁结构的加固施工是在原有的结构上进行的，施工的难易程度以及技术复杂程度和单孔跨径之间没有必然的联系，但与施工方法和操作环境有很大的关系。

所以，本文认为技术的复杂程度的概念在应用于桥梁的加固过程中时已经不再适合。

基于此，本文建议在编制桥梁结构加固项目的概预算时，应该将施工过程复杂程度高以及施工环境恶劣的施工步骤的费率系数增加。

例如，相同的张拉体外预应力加固，在梁体外侧张拉体外预应力束的施工难度就没有在空间上比箱梁内部张拉体外预应力束施工难度大。

结语：
本文所论述的几种方法虽然尚存在局限性，但是从目前的情况分析，能够比较好的反映灌胶粘贴钢板、粘贴碳纤维以及钢筋的实际造价，所以做定额预算比较方便。

笔者希望能通过本文论述的定额取值方法对以后的加固项目预算的编制提供有益参考。

参考文献：
[1]朱营，陈桂军.桥梁维修加固中粘贴钢板的造价分析[J].西部交通科技，2009，（08）.
[2]曾学福，谢跃庆.谈公路建设项目后评价报告编制工作[J].公路，2009.45（45）.。