润滑系的主要部件

润滑系的主要部件
一、机油泵
1、作用：是将一定压力和数量的润滑油供到润滑表面。

2、齿轮式机油泵
齿轮式机油泵的结构
(1)构造
齿轮式机油泵由泵壳、主动轴、从动轴、主动齿轮、从动齿轮、油泵盖等组成。

•泵壳：进油口与集滤器通、出油口与粗滤器通
•主动和被动轴
•主动和被动齿轮
•主动轴下端用半圆键装主动齿轮，上端一凹槽安装机油泵传动轴，
•从动轴压装壳内，松套从动齿轮。

•泵盖
•出油口与细滤器相通，装有限压阀。

•衬垫：防止漏油，调整端隙，以免降低油压。

(2)工作原理
1)吸油：机油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力，机油便经进油口被吸入进油腔。

2）压油：机油泵齿轮的轮齿将机油带入到出油腔，出油腔齿轮的轮齿进入啮合，其容积减小，油压增大，机油便经出油口被压送到发动机油道中。

特点：结构简单、加工方便、工作可靠、使用寿命长
应用：捷达、桑塔纳、奥迪、切诺基等轿车
3、转子式机油泵
1、构造（转子式）：泵体、外转子、内转子
2、工作原理
•内转子旋转带动外转子旋转
•进油腔容积增大，压力降低——吸油
•出油腔容积减小，压力增大——泵油
转子式机油泵的工作原理
特点：
结构紧凑，吸油真空度高，泵油量大，且供油均匀，对安装位置无特殊要求，可布置在曲轴箱外或吸油位置较高的地方。

应用：
夏利轿车、红旗轿车
（机油泵的出油量与它的尺寸、转速及润滑系的阻力有关，出油量是用油量的几倍以上，限压阀溢油。

当发动机磨损增大，回油量减少，当回油停止时，发动机就接近大修了。

出油压力的大小，随发动机转速、机油粘度、润滑油路中的阻力及配合间隙的变化而改变，出油压力和出油量成反比。

）
4、限压阀
1、作用:限制机油压力过低或过高，并稳定一定范围内。

2、构造：柱塞（钢球）弹簧和螺塞
3、安装位置：
492Q—主油道前端
CA6102Q、EQ6100Q在泵盖上
二、机油滤清器
作用：
使循环流动的机油在送往运动零件表面之前，滤去机油中的金属屑和大气中的尘埃及燃料燃烧不完全所产生的炭粒。

机油滤清方法
⑴滤清器与主油道串联——全流式滤清
⑵滤清器与主油道并联——分流式滤清
（一）集滤器
1、作用：
防止较大的机械杂质进入机油泵。

它装在机油泵之前。

2、形式：
固定式（CA6102Q、依维柯、EQ6100、斯泰尔）
浮式（492Q）
3、结构：收集器、滤网、底盖
4、工作：机油→滤网→环口→油管→机油泵
（二）机油粗滤器——全流式滤清器
1、形式：可保养式、整体更换式
2、构造:
•外壳：放油螺塞
•上盖:旁通阀
•滤芯：锯末、纸质、磁性滤网。

3、作用：
滤去机油中粒度较大(直径为0.05—0.1mm以上)的杂质。

4、安装：
串联在机油泵与主油道之间。

粗滤器的工作方式：
当滤芯堵塞，进出油口压差达150 kPa～180 kPa时，旁通阀被顶开，机油不经滤芯直接进入主油道
（三）细滤器（分流式滤清器）
1、作用：用来清除机油中细小（直径在0.001mm）的杂质。

2、安装：由于对机油的流动阻力较大，采用并联方式。

3、分类：过滤式细滤器、离心式细滤器
离
心式机油细滤器
离心式机油细滤器构造：
上盖
底座：进出油口、进油限压阀
转子组：转子体、转子盖、转子轴
三、机油散热器
作用：对机油进行强制冷却，使机油保持在最佳温度(70℃~90℃)范围内工作。

安装：
1、装在冷却水散热器前面。

2、装在冷却水路中。

四、机油标尺
功用:机油标尺用来检查油底壳中机油的存量.
结构: 它是一根扁平杆，插在气缸体油平面检查孔内，标尺的一端刻有两段刻线，分别为上限和下限. 机油不足，将影响润滑效果，甚至引起烧瓦抱轴等机械事故，应及时补充； 油面过高，将造成机油激溅加剧，发动机运动阻力增加等，应及时放出过多的机油。

机油液面的检测：
检查机油油面时，应将汽车停于水平位置，并在起动前或发动机熄火一段时间后进行检查，先拉出机油标尺，擦尽尺上机油,重新插入检查孔内，然后拉出检查油面高度。

五、润滑系中的各种阀
(1)限压阀：装在机油泵端盖上。

1）作用：限制润滑系内的最高油压
2）工作：当油压超过正常工作范围时，机油压力便克服弹簧张力使球阀打开，部分机油在泵内泄回进油端而不输出，保持润滑油路内油压正常。

(2)粗滤器旁通阀：装在粗滤器上。

若粗滤器的滤芯被杂质堵塞时，机油便顶开旁通阀直接进入主油道，以保证发动机各部件有足够的润滑油。

(3)细滤器进油限压阀：装在细滤器上。

当润滑油路中油压低于100kPa时，进油限压阀不开启，机油细滤器停止工作，保证主油道内的油压足够。

(4)机油散热器开关
装在细滤器上。

当气温高于293K(20℃)时，驾驶员控制打开此开关，使部分机油流经机油散热器冷却，以保持机油的散热性能。

(5)机油散热器安全阀
装在细滤器上。

当油压高于400 kPa时，机油散热器安全阀开启，使部分机油经此阀泄入油底壳，防止散热器损坏。

六、转子式机油泵
(1)构造
主要由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。

(3)工作原理
主动的内转子有四个凸
齿，从动的外转子有五个内
齿，外转子在泵壳内可自由
转动，内外转子间有一定的
偏心距。

当内转子旋转时，
带动外转子一起旋转，无论
转子转到任何角度，内外转
子每个齿的齿形轮廓上总有
接触点，于是内外转子间便
形成了四个工作腔。

由于内
外转子的速比大于1，所以
外转子总是慢于内转子，且
由于偏心距的存在，使工作
腔的容积不断变化。

当某一
工作腔从进油腔转过时，腔内容积增大，产生真空吸力，机油便经进油口被吸入。

当该工作腔与出油腔连通时，腔内容积减小，油压升高，机油便经出油口压出去。

转子式机油泵工作原理
曲轴箱通风
一、曲轴箱通风的目的
1、防润滑油变质及防燃油稀释机油，减轻机件的磨损和腐蚀。

2、降压、降温、防漏：漏入曲轴箱的气体使曲轴箱内压力和温度升高，造成润滑油从曲轴油封、衬垫处渗漏。

3、回收可燃气体，减少污染。

将窜入曲轴箱内的气体再吸入到气缸内燃烧，对CH化合物进行回收利用，同时，减少了对大气的污染。

二、曲轴箱强制通风的组成及工作
1、自然通风
2、强制通风
1）组成
2）曲轴箱强制通风的工作情况
当发动机工作时，曲轴箱内的气体经挺杆室和抽气管被吸入进气管，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱。

为了防止发动机怠速和小负荷工况过多的气体进入气缸，造成空燃比失调，加设了流量控制阀。

3）流量控制阀的工作情况
流量控制阀是一个单向阀，也称PCV阀，可以调节发动机怠速、中小负荷和大负荷时的通风强度
（1）怠速时，进气管内真空度最大，单向阀被吸压在阀座上，曲轴箱中气体只能从阀的小孔通过，流量较小，保持怠速稳定。

（2）中等负荷时，进气管内真空度下降，阀在弹簧张力作用下离开阀座，使通风量适当加大，保证曲轴箱内气体及时抽出和新鲜冷空气的进入。

（3）大负荷时，进气管内真空度很小，阀门完全打开，通风量最大，曲轴箱内新旧气体大量对流。

流量控制阀还有止回功能，一旦“回火”即被气体关闭，防止曲轴箱内废气被点燃。

曲轴箱通风装置必须定期检查，若单向阀失效、管接头漏气，都会影响通风效果和空燃比A/F 失准，造成怠速不稳，甚至熄火。