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城市综合交通枢纽衔接问题浅析论文
交通运输论文发表
城市综合旅客枢纽作为城市交通的极为重要的组成局部之一，
其系统功能的好坏直接关系到客运一体化以及以公交优先为开展战
略的城市交通的合理与否，更是直接影响各种交通方式在城市客运
交通系统中的衔接配合程度以及各自独立系统功能的充分发挥。

因此，如何改善并提高城市交通系统的运输效率，合理高效的旅客枢
纽规划与设计变得尤为重要，其成为城市内部交通运输效率提高的
关键性因素。

然而，进行城市旅客枢纽规划的根底在于如何更好的把握旅客
出行与换乘行为规律。

同时，在当今现代城市的快速开展下，如何
更好的满足城市综合交通开展的多样化需求，提供快捷快速的交通
供应水平，成为了交通枢纽规划的重点研究内容。

因此，基于对旅
客换乘行为的研究以及旅客枢纽运输的协调性进行分析，思索出适
合我国当前城市开展特色的城市轨道交通与其他客运枢纽站的衔接
方式，以期待提高枢纽的效劳能力。

作为多种交通方式交汇的场所，综合客运枢纽是乘客集散以及
交通方式与线路转换的重要场所，实现各种交通方式间的“零距离”换乘作为枢纽的主要功能，枢纽的作用在于满足乘客高效、便捷的
换乘需要，以实现城市客运交通效劳水平最大程度的提高。

以上功
能的实现需要对客运枢纽内旅客换乘行为规律进行深入研究。

而我
们认为，研究换乘行为规律的首要条件为对旅客换乘行为进行分析。

因此，下文从旅客的个体因素、出行目的以及换乘设施三个方面对
换乘行为的影响因素进行分析。

(1.旅客的个体因素
出行者性别、年龄、家庭收入以及拥有出行交通工具等均为旅
客个体因素。

大量研究说明，出行者个体因素为出行者的换乘选择
的重要影响因素之一。

由于受到性别、年龄、收入以及出行习惯的
相互影响，在对出行时间、出行目的地等选择时，出行者会表现出
个体的不同偏好，而正是这种偏好会直接的影响其选择决策。

(2.出行目的影响
作为旅客出行的动机和原因，旅客出行目的不同，会使得旅客
在选择运输方式时会出现极大的不同偏好。

通常情况，随着市场经
济社会竞争的日趋剧烈，对从事商务活动的旅客而言时间观念显得
特别重要，因为时间意味着经济效益，在有限的时间到达目的地为
旅客最为关注的要素。

与之所不同的，以探亲访友、旅游观光为目
的的旅客而言，更关注的因素变为了旅途舒适性以及方便性。

而生
活中的日常出行那么更加注重经济因素，如上班族，学生等都对价
格因素尤为敏感。

据美国国内出行小组(NPTS)对出行目的的定义，出行目的分为
21种。

国内为了调查及研究的方便，将出行目的归纳总结为以下八种：上班、上学、公务、购物、文化娱乐、探亲访友、回家和其他。

在不同的研究目的及深度下，上述目的可以进一步的细分或者综合，比方将购物、文化娱乐、外出就餐、个人等与生活相关联的出行目
的综合为私人生活，办公作为公务出行单独分析。

居民出行目的分析通常用出行目的结构来分析研究，即对不同
目的出行量在总出行量中所占的百分比。

在不同的国家和地区，受
到经济运行体制和开展水平、土地利用布局以及居民家庭收入和消
费习惯、生活作息规律等不同因素的影响，各个城市的居民出行目
的结构方面存在着极大的差异。

在欧美和日本等经济兴旺国家，与
生活有关的出行较多，如城市居民购物、社交及探亲访友等出行占到了总出行量的20%甚至30%以上。

而在我国大多数城市，尽管随着经济的迅速开展，居民的生活出行有了较大幅度的增加，然而在个别经济比拟兴旺的大型城市，居民生活出行在总出行中的比例也仅仅只到达20%。

(3.换乘设施影响因素
除了旅客个体因素的影响外，客运枢纽换乘设施的设置也与换乘行为有密切的关系。

主要表现在：枢纽内的换乘距离和时间、换乘拥挤度、单位时间换乘量、换乘平安性与舒适性以及信息效劳水平与附属效劳设施供应水平。

总的来说，上述因素中的换乘时间距离、单位时间换乘量反映枢纽换乘的可达性;而换乘平安性和换乘舒适性指标是对枢纽换乘的顺畅性的反响;枢纽换乘组织管理的有效性主要在枢纽信息效劳水平和附属效劳设施供应水平中表达。

旅客运输的协调就是要合理地组织好人员进行生产作业，整体上来看掌握运输需求、候车环境，细化上及时准确的掌握旅客的流向以及流量等各种信息，根据获取信此做出协调方案，最终实现运输旅客的平安与快捷。