[单车人语]雪地评测捷安特XTCSLR27.51报告

[单车人语]雪地评测捷安特XTCSLR27.51报告
glant这个台湾品牌相信各位车迷不会陌生的，应该说很熟悉才对。

从最初26英寸轮径一举激进地发展到29er时代，高个子的迷恋忽略了中等身材的车迷们，通过性极高的29er在个子不高的车迷看来是无福消受的节奏，27.5（650B）英寸轮径车系的开发应用为广大的车迷带来了福音。

本次洋仔实测的是来自台湾捷安特XTC SLR 27.5 1 硬尾山地车。

配置列表
整车实测重量10.6kg（不含脚踏）
内走先的好处显而易见
优点
一不容易使线管内部进入灰尘和泥巴不容易导致变速不灵敏手感不好等
二在不降低强度的情况下还能适当减少重量
三视觉上简单还美观最重要的还能减少部分风阻
缺点
换线的时候比较麻烦点（那都是修车师傅的事情）
飞轮是11-36
变速系统采用SHIMANO的20速套件，变速效果感觉不错，变速响应速度中肯，但对于业余竞赛级别来说十分够用了。

变速系统的亮点来源于XTR M786后拨，自带链条稳定器开关，可自由切换骑行模式的需要。

38-26t牙盘齿数配搭36-11的飞轮齿数，齿比对于XC 业余竞赛足够使用。

线控器是三段的这样更适合比赛时候操作优点速度快缺点暂用部分整车重量
原装配备FOX CTD线控前叉，放在右手的位置的线控器可轻松实现“爬坡”、“林道”、“下坡”三档快速变换的可能
X T 785 27.5 轮组
外胎配备了马吉斯的27.5X1.95的
坐包是 fizik
洋仔个人感觉，27.5英寸轮径及其车架角度适合亚洲人身材，骑乘姿势没有太多别扭之处；原装63CM车把稍嫌过短，车首角度稍高，若将把立换成负角度会更适合XC的需要，或者自己降低把立。

车架的走线是本人最纠结的一件事，全部在车架左面可能是考虑强度和刚性的问题如果能左右通入车架就完美了。

车架起初给我的的感觉有点软，(可能一直骑26的原因)尤其是后叉部分较为明显，但在发力踩踏时，整车给我的反馈却很明显，也使骑乘这款车时让我有很明显的瞬间提速感，同时行驶在颠簸的XC路面上也可以感受到车架有很好的吸震性。

车架在爬坡方面表现的也不错，27.5轮径结合独特的车架结构展现出极好的力量传导，和通过性，再结合XT变速，使得这款车蕴含着很高的骑乘效率。

但XT轮组给予这款车的刚性稍显不足，虽然车架有很好的吸震性，但轮组的刚性的不足，使得整车有点软度，在较长的爬坡路段进行摇车时，会出现微弱的泄力，所以我个人觉得这款车更适合越野型的赛事。

总评：
优点：变速系统综合配置高，竟然能全是XT级别，而且还带有稳链器功能。

头管长度的缩短能实现车首角度的降低令人欣喜。

内走线设计不仅保护了已经隐藏的内线，在出口部分还追加保护线套，实现变速系统清洁的全面保护。

车架确实可以提供硬架车体需要的“微吸震”，且车体形状设计新颖，涂装也很高大上。

前叉的CTD线控器操
作方便简单，单指便能完成3个档位之间的转换，整车没有碳纤维居然达到惊人的10.6Kg 完全因为捷安特的ALUXX sl铝合金车架缺点：个人观点内走线系统全部在右边我比较喜欢对称，
总结：这款车的性价比还是很高的售价13800 向我懂车的人都不一定能装出这个配置
所以这个车综合评分4.5满分5。