接触网常见事故

预防措施
• （1）接触网施工中，确认支柱状态良好并符合技 术要求时方能立支柱并使用。 • （2）施工及运行中，保证支柱的侧面限界符合技 术要求，夯实回真基础部分，地开状态不符合支 柱安装要求者，及时采取做护坡等相应技术措施， 以保证支柱基础不塌陷。 • （3）支柱地线一定要装好，若发现损坏或丢失应 及时补装。 • （4）提高检修质量，防止发生剐弓事故。
故障处理方法
• （1）、供电调度下达准许作业命令后，在 作业区两端验电接地并设好行车防护即开 工。 • （2）、将作业车平台调至适当位置，并安 排作业人员1-2人实际测量导线高度。 • （3）、将损坏的零部件视情况拆除。 • （4）、定位装置的处理同前述。 • （5）消除停电作业命令，清理作业现场结 束作
• •
•
•பைடு நூலகம்
•
钻弓是指在锚段关节或线岔处，因某种原 因，运行中的受电弓在与工作支接触线接触取流 过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现 象。受电弓运行过程中，受电弓弓头插入接触线 与承力索之间的故障现象。发生钻弓后的直接后 果就是造成剐弓事故。 • 剐弓是指由于接触悬挂或电力机车受电弓 状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电 弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备 和受电弓损坏的事故现象。
拉出值
故障现象
• 拉出值超出规定的范围，造成机车 受电弓与接触导线脱离，受电弓升天，在 机车靠惯性运行过程中，受电弓剐坏多个 跨距的吊弦、定位装置等接触网设备，甚 至剐断接触导线，造成弓网故障。
故障原因分析
• 为使接触导线能够均匀地接触受电 弓整个滑板平面，延长受电弓的寿命，避 免受电弓磨出沟槽剐坏接触导线，接触网 导线的布置在纵向上呈“之”字形，这个 导线距受电弓中心的距离在横向上称为拉 出值。拉出值规定了接触导线与受电弓中 心之间接触时避免脱弓的允许工作距离， 拉出值不能保证时，就会发生脱弓现象， 造成弓网故障，剐坏受电弓或接触导线， 甚至造成断线事故。
定位装置
故障现象
• 定位装置中任何一零部件由于参数不能 达标，都会造成机车受电弓剐坏定位装置 甚至引起弓网故障。定位装置的零部件指 各种定位方式（正定位、反定位、软定位、 双定位）中的定位线夹、定位器、定位管、 定位钩、定位环等。
故障原因分析
• 定位装置是对接触线进行固定，使机车受 电弓滑板与接触线始终良好地接触取流。定位装 置参数不良，有以下两种情况：一是定位坡度超 出规定范围，形成硬点或坡度太小，造成打弓； 二是定位偏移太大或偏移方向错误。定位偏移值 应根据公式E=La(tx-tp)向的确定，遵循以下原则： 当检调温度高于平均温度时，定位向下锚方向偏 移，反之定位向中心锚结方向偏移。定位偏移值 太大或偏移方向错误，使导线张力局部增大或减 小，当气温发生急剧变化时，将引起接触网部分 几何参数发生大的变化而造成弓网故障。
事故抢修原则
• 接触网设备的事故抢修要遵循“先通后 复”和“先通一线”的基本原则，必要时 采取迂回供电、“降弓”通过或越区供电 等措施，集中力量以最快速度设法使一条 线路开通，疏通列车。事故范围较小，抢 修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时 间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
事故处理原则
• 在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想， 贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则， 杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。 • 先通后复的原则：就是以最快的速度设法先行恢 复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区 供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随 后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备 及早恢复正常运行状态。 • 先通一线的原则：就是在双线区段，除按上述 “先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力 量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏 通列车。
事故抢修中的安全注意事项
• 接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现 场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事 故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项： • 1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置 防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有 电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止 送电后，跨步电压伤人。 • 2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全， 按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化 作业。 • 3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段 两车管理办法严格执行。
故障处理方法
• （1）、（2）、（3）条同1中的（1）、 （2）、（3）。 • （4）、定位装置的处理同前述。 • （5）、对于标准定位线岔，先将两 工作支的拉出值调至标准375mm，在两导 线交叉点安装的限制管处，调整水平及抬 高等参数。 • （6）、消除停电作业命令，清理作业现场， 结束作
正、反定位脱落
接触网事故分类
1、按事故性质分类： 供电事故 设备事故 接触网事故 人身事故 2、按发生原因分类： 行车事故
责任事故
接触网事故 关系事故 自然事故
3、按损失程度的不同分类：
重大事故
大事故
接触网事故
一般事故 故障
划分标准： 1．接触网停电时间超过5h为接触 网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触 网大事故。 3．接触网停电时间超过30min或迫 使列车降低运输能力(包括限制列 车对数)为接触网一般事故。 4．接触网停电时间超过10min或迫 使列车降低运行速度(包括机车降 弓运行通过故障处所)均为接触网 的障碍。
故障处理方法
• （1）、供电调度下达准许作业命令后，在 作业区两端验电接地并设好行车防护即开 工。 • （2）、将作业车平台进入事故范围，并安 排好作业人员。 • （3）、根据事故情况按下列方法临时恢复。 • （4）、按技术要求调整各部件参数。 • （5）、消除停电作业命令，清理作业现场 结束作业。
事故抢修的组织形式及要求
• 电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调 配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形 成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。 • 要求： • 1、工作领导人由现场的车间（领工区）、班组负责人
• • • •
担任。 2、现场确定工作领导人后立即汇报调度。 3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下 达指示。 4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业 时，应由事故抢修的统一指挥者指定一名人员任现场指挥。 5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配 合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
中间支柱折断
• •
• • • • •
1、在直线区段 中间桩折断时，可不立支柱、不定位，只需将承力 索用双钩紧线器在断杆相邻支柱定位处紧一下张力，保证 导线高度在5350mm以上，结构高度大于250mm，两定位 点拉出值放在零位，送电开通，以后再重新立杆处理。 2、在曲线区段 （1）可以利用地形、建筑物，在高处用3股Ф4.0铁 线、悬瓶、软定位，分别固定导线及承力索的方法抢修。 （2）立组合支柱抢修。 （3）复线区段，曲线内侧支柱折断处理方法 可利用邻线支柱，在腕臂顶部安装一定位环（或其 他零件），用多股Ф4.0铁线串接一绝缘件，然后通过定位 管卡子和软定位器将承力索和导线分别固定。
常见事故
• 定位脱落
• 断线 • 支持装置故障
支柱折断
故障原因
• 1）支柱本体损坏严重并未及时处理，由于接触网 悬挂本身负荷及风力等因素，造成折断。 • （2）支柱未装地线或装设的地线丢失损坏，绝缘 子闪络或击穿使接触网通过支柱、大地多次放电， 烧毁钢筋使支柱强度减小造成倾倒。 • （3）吸上线开断造成支柱烧断、折毁。 • （4）支柱因倾斜侵入限界被机车或车辆撞断。
抢修前的准备工作
• 抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总 指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。 按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修 方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。要充分利用电 调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作 业的有关准备工作，具体如下： 1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互 配合等。 2、预制、预配部分零部件。 3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数 量。 4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、 机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
人员、机具、材料配备
• 1、人员：12人，其中座台（兼要令）1人，验电接地 （兼行车防护）4人，操作3-4人，工作领导人1人，现场 安全员1人，辅助人2-3人，如使用梯车作业，根据现场情 况可增加人员。 • 2、机具：作业车、梯车、发电机、抢修支柱、手扳葫 芦、铝合金梯、各种紧线器、枕木、个人工具、测量工具、 大绳、防护用品、升降弓牌。 • 3、材料：棒式绝缘子、悬式绝缘子、腕臂、定位管、 水平杆、调节板、套管线环、钩头鞍子、定位环、定位线 夹、吊弦、导线接头线夹、锲形线夹、电连接线夹、电连 接线、限制管、铁线、绑扎线、钢线卡子。
接触网故障（事故）现象原因分析及处理办法
• • 1、弓网故障 打弓故障一般是由于接触悬挂、受电弓状态不良或存在缺陷引起 的，如接触线上有硬弯、局部磨耗或损伤严重，受电弓滑板有沟槽或 破损等。接触悬挂上有关零部件的安装不符合要求（如定位线夹、吊 弦线夹、导线接头线夹等歪斜，定位器坡度过大或太小，绝缘器过渡 不平滑等）或脱落（如吊弦、定位器脱落等）会造成打弓。打弓故障 是一种关系故障，打弓可能引起以下后果： （1）、打坏受电弓滑板。受伤的受电弓继续运行，可能引起剐 弓事故； （2）、接触悬挂上某部件被打坏或击落，可引起剐弓事故造成 接触网对机车、车辆短路放电； （3）、接触线某地段或部位（如硬点）磨耗严重或被受电弓剐 伤严重，可能会造成断线塌网事故； （4）、直接引起剐弓事故。
反定位
正定位
正软、反软定位脱落
故障处理方法
• （1）、供电调度下达准许作业命令后，在作业区两端验电接地并设 好行车防护即开工。 • （2）、将作业车平台调至适当位置，并安排作业人员1-2人实际测量 导线高度。 • （3）、将损坏的零部件视情况拆除。 • （4）、依次安装定位环、定位管、定位管卡子、斜吊线定位环、定 位器、定位线夹。 • （5）、扭正接触导线线面，用棕绳把接触线拉住，将定位线夹安装 在接触线上，并拧紧螺母。 • （6）、按技术要求调整接触线拉出值、定位坡度、定位偏移方向及 偏移值。 • （7）、在曲线地段作业时，由于接触线曲线张力较大，作业时，操 作人员站在线路曲线外侧，将棕绳栓在支柱上的单滑轮由地面辅助人 员拉绳，当接触线拉倒标准拉出值位置时，操作人员立即紧固定位管 上的定位环螺母。 • （8）、消除停电作业命令，清理作业现场结束作业。
• • • •
抢修作业中的防护及注意事项
• • • • • • 1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验 电接地程序后，方准进行作业。 2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣 布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和 抢修地段，设置足够的接地线。 3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。 4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。 5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行 车条件后方准申请送电。送电后观察2-3趟车，确认运行 正常后，方可撤离现场。 6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现 场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。
线岔
故障现象
• 在线岔处造成弓网故障，剐坏机车 受电弓、接触网定位装置线岔，严重时接 触网导线与受电弓缠绕在一起，拉断导线 或受电弓。
故障原因分析
• 线岔的主要作用是保证受电弓能由一支 接触线顺利地过度到另一支接触线，其结 构是用一根限制管将相交的接触线相互贴 近，限制管的两端用定位线夹固定在下面 工作支接触网线上，并能让上面的接触线 在其内活动。当线岔交叉点位置偏移或接 触线间距500mm不等高以及非工作支抬高 不够时，就有可能剐弓。线岔处剐弓，可 能造成软横跨接触悬挂的损坏，对接触网 的损坏程度会很大。