ABAQUS盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
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说明：1）独立悬架：允许单侧轮独立进行上下跳动，见简图1 单侧悬架可绕与车
架的连接点旋转，实现单侧运动。 2）非独立悬架：两车轮连在同一根轴上，单侧轮的跳动 对另一侧车轮有影 响，见简图2。两个车轮作整体运动，互有影响。 两种悬架的优缺点： 1）独立悬架车轮可以单边运动，一侧车轮过障碍时，上跳运动运动大部分 由这一侧悬架吸收，传到车身的运动大大减小，乘客感觉舒适；精心调 校的独立悬架，可以保证车轮在上下跳动过程中外倾角变化非常小，轮 胎始终保持垂直与地面接触，实现良好的操纵稳定性。缺点是由于两侧 车轮单独运动，造成转向时车身偏摆幅度较大，乘客感觉不舒服。所以 这种悬架采用横向稳定杆来连接两侧悬架。 2）非独立选架情况正好与上面相反。不需采用横向稳定杆。
2. 转向系统
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向系统常用的有三种结构：齿轮齿条式动力转向器、循环球式动力转向器、折腰式动力转向器
齿轮齿条式转向器由于结构紧凑，反馈直接，要求轴荷较小，所以几乎全部的小型轿车 和部分轻型卡车都采用这种结构的转向器。
循环球式转向器由于承载能力高，有效抑制路面不平的逆反馈，因此几乎全部的中重型 卡车、客车都采用这种结构的转向器。部分皮卡车和越野车也采用这种结构。 折腰式转向器一般用于速度不高，要求转向灵活，承载能力强的工程机械。
1.
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） 弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） ： 主要作用：提供给车身部件一定的缓冲，减小车身部件的受力。 对路面传给车身的振动进行衰减，提高乘坐舒适性。 变线或进弯时对各车轮的受力合理分配，控制车身摆角，提高操控性。 技术特点：弹簧减振器有时组合在一起，有时分开布置，满足不同的布置空间需要。 减振器分为双向作用式和单向作用式；充氮气或不充气式。 弹根据簧不同的悬架结构可分为：单片或多片变截面或不变截面钢板弹簧、扭力杆弹 簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧；稳定杆为一种扭杆弹簧，根据布置空间可选用 空心或非空心的弹簧钢弯制而成。 布置时考虑的因素：减振器连接点受力较大，此周围部件的强度和刚度应较好。 不同悬架结构的减振器和弹簧在悬架运动时也是要有轻微摆动的，布置时应 注意运动干涉。 由于空间的限制，稳定杆可能要弯成各种形状，但要注意允许的最小半径。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 动力转向器总成：
主要作用：将方向盘的旋转运动转变成直线运动，并带动车轮产生转角，实现车辆转向。 作为悬架的一根杆件，控制车轮的跳动，实现需要的运动学参数。 承受地面通过车轮传递的外力，防止方向盘上产生过大的外力，使手受到伤害。 技术特点：动力转向具有自平衡功能，方向盘可停在任意位置。 内部摩擦阻力控制到尽可能小的值，提高逆效率，增加回正能力。 助力曲线需经过精心调整，以实现良好的驾驶感觉（低速轻便，高速沉稳）。 布置时考虑的因素：拉杆随车轮跳动，要计算运动轨迹，预留出足够的运动空间。 避免胶套离热源过近受热变形和砂石打击。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向管路总成： 主要作用：将动力转向泵产生的高压油输入给转向器，并将回油散热后送回储液罐。 提供发动机振动所需要的自由行程。 降低高压油流动产生的噪音。
技பைடு நூலகம்特点：硬管为钢管或铜管，可承受10MPa的压力和110度以上的高温。
软管为专用高压软管，可承受10MPa的压力和-40度低温、110度以上的高温，并能承 受发动机对其产生的无数次的抖动。 高压软管内有专门的减噪管，减轻高压油高速流动产生的噪音。
上摆臂总成 车轮轮胎总成 转向节
连车身 连车身
中华轿车前悬架的结构及 工作原理
前悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、控制臂总成、减震器带弹 簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看成可以控制运动 速度的四连杆机构。（如下简图） 连车身
减振器带螺 旋弹簧总成 传动轴总成 连转向管柱 连变速器
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件
转向系统（尤其是动力转向）性能匹配的好坏，同样对车辆的驾驶感觉有一定影响，一 个力道适中，反馈直接的，低速轻便，高速沉稳的转向系统会给驾驶者极大的信心和享 受。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向管柱总成：
主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。 具有溃缩功能，保证车辆在碰撞过程中吸收能量， 在一定程度上减轻碰撞对驾车者 的伤害。 可以进行调整，适应多种体形驾驶员的需要。 技术特点：为保证传递力矩和行程的准确性，转向管柱的自由间隙一定要控制在一定范围。 采用多级伸缩的类似于抽屉的结构，保证溃缩的量。 可设计成伸缩式和摆动式的功能，满足多种体形驾驶员的需要。 布置时考虑的因素：安装在转向管柱上的方向盘与腿部的空间，与仪表群的相容性。 安装点的强度，避免怠速振动。 与防火墙区域的密封，避免噪音进入乘员仓。
1.
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
连接部件（摆臂） ： 主要作用：底盘系统的主要传力部件，一般只承受拉压力，为二力杆，同样需要较高强度和刚度。 同样可在一定程度上减少底盘传递给车身的振动
控制车轮轮胎的运动学性能，实现良好的操控性和乘坐舒适性
1.
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
现以中华轿车为例，具体讲解悬架的结构和工作原理。 中华车采用比较复杂的前后多连杆悬架系统，经过精心调校，车辆具有良好的操纵稳定 性和乘坐舒适性。正因为其复杂性，也导致了车辆在开发过程中出现了很多问题。 由于运动学调教的失误，造成中华车销售之初出现了冰雪路面甩尾和轮胎磨损的重大问 题，并且在道路耐久性实验中出现了大量的耐久性问题，说明了这种悬架的复杂性和处 理问题的难度。但是经过我们的不断优化设计和改进，几乎全部的问题都被解决掉，既 解决了车辆出现的问题，也极大地锻炼了我们底盘工程师的能力。
器，拉索式手制动。 2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，
ABS
7. 8. 9. ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动 器， 拉索式手制动。 4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分 泵，离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉 线。 行走系统：包括转向节，轮毂轴，轮毂总成，轮胎。
布置时考虑的因素：软硬管的弯曲半径不可过小，以免产生流动噪音和高压冲击疲劳损坏。
软管远离热源，避免快速老化断裂。 软管预留出足够的自由行程，满足发动机振动需要。 靠近硬管与转向器接头的一侧硬管与软管交界区域应布置安装点，避免在接
头处产生大的摆动，造成接头处疲劳断裂。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向泵总成：
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
下摆臂总成
连车身
后拉杆总成
中华车悬架系统的优点
1. M1中华轿车的底盘悬挂系统是由多连杆机构组成的全独立悬架 ， 具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，精心调校的多连杆机构及 减振系统可以将地面传来的振动减到人体感觉舒适的程度，同时 保证精确的对驾驶者操作的反应。 重心很低，可以保证整车良 好的高速行驶稳定性。 2. 高速转弯时，后悬架会产生“随动转向”（前面已进行描述）， 由于这一辅助转向相当于减小前轮的转向角，使整车减少过度转 向的趋势， 避免进入危险行驶状况。
10. 5.
1.
汽车底盘悬架系统有多种结构，常用的有：板簧式非独立悬架、拖臂式非独立悬架、麦 弗逊式独立悬架、双（单）纵臂独立悬架、双（单）横臂独立悬架、多连杆式独立悬架。 （海狮：扭杆弹簧双横臂独立悬架/钢板弹簧非独立悬架；阁瑞斯：扭杆弹簧双横臂独立悬 架/螺旋弹簧斜置三角臂独立悬架；中华：螺旋弹簧多连杆独立悬架/螺旋弹簧多连杆独立悬 架；BMW 3/5：螺旋弹簧麦弗逊独立悬架/螺旋弹簧双横臂独立悬架
前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
下摆臂总成 控制臂总成 转向机总成 横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
横向稳定杆
连车身
连车身 上摆臂总成 连车身 转向节 减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成 车轮轮胎总成
中华后悬架的结构及工作原理
汽车的底盘部分包括：
1. 2. 3. 悬架系统：包括前、后横梁，前、后摆臂，前、后稳定杆，前、后减振器、弹簧 等。 转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 制动系统：1）普通制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，X型
4.
制动 5. 6.
制动管路，比例阀，前通风盘钳式制动器，后钳式制动或鼓式
由于车身制造公差的存在，造成了售后车辆大量出现跑偏的问题。由于多连杆悬架前后 悬架分别有一根杆件连在车身上，所以这两处对车身制造精度提出了很高的要求，但是 由于车身制造部门对安装点精度控制的经验不足，导致了这两处安装点精度超差较多。 造成车辆的两侧悬架定位参数不对称，造成跑偏。经过这次问题的处理，为车身提出了 30处需要严格控制制造精度的安装点。
连横梁总成
连车身
简图1
简图2
1.
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
横梁（车桥）： 主要作用：底盘系统的主要受力部件，受力复杂且需要较高强度和刚度。
一定程度上减少底盘传递给车身的振动
辅助增加车身的强度和刚度，提高底盘的操控性和碰撞的安全性 技术特点：形状复杂，一般需要大型加工设备进行加工（冲压和焊接） 由于受力复杂，因此设计时，需要进行大量的工程分析，并结合台架和道路实验的结 果进行优化，最终确定设计方案，达到需要的刚度、强度和耐久性 布置时考虑的因素：与车身仅有一对定位点，需考虑与车身公差之间的相容性。 安装的部件众多，如何保证与车身其他部件不产生干涉。 如何布置安装点能够发挥其最佳加强车身刚度和强度的目的。
连车身连横梁总成弹性减振阻尼元件下一张连车身连车身连车身车轮轮胎总成转向节上摆臂总成减振器带螺旋弹簧总成后上横臂总成下摆臂总成横向稳定杆横梁总成为表示内部结构变为透明色后拉杆总成中华后悬架的结构及工作原理后悬架由上摆臂总成下摆臂总成后上横臂总成后拉杆总成减震器带弹簧总成横向稳定杆轮边总成组成近似看成可以控制运动速度的四连杆机构
主要作用：提供动力转向器的助力源。 技术特点：为保证助力的需要，在低温和高温各种条件下很低的转速下就要达到较大的流量。 泵内设置泄压阀，超过压力自动泄压，避免损坏泵体。 分为齿轮泵、叶片泵、涡轮泵等几种。 布置时考虑的因素：皮带轮的中心平面必须严格保证与其他皮带轮平面的位置精度。 安装支架的强度和刚度要好，避免在皮带涨紧力下变形。 注意涨紧轮的直径不要太小，避免轴承转速过高，烧蚀。 注意皮带轮的包角要合适，避免重载皮带打滑，丧失助力或产生尖叫噪音。
方向盘总成
中华轿车转向系统的结构及 工作原理
转向系统由方向盘、转向管柱和转向机等组成。 方向盘与转向管柱之间采用三角形花键连接，配合间隙小且可 以可靠的传递较大的力。 转向管柱与转向机之间采用螺栓锁紧的平面配合，保证长度可 调的同时可以可靠的传递扭矩。 转向机与转向节之间采用球铰链锥面配合并用螺母锁紧。连接 安全可靠。
技术特点：结构简单，一般为薄板冲压和焊接、厚板切削成型焊接、锻造、铸造， 摆臂所包含的胶套的好坏，直接决定整车的舒适性和一定的操控性，影响最严重的是 摆臂胶套的耐久性。因此设计时，需要进行工程分析，确定摆角，受力等，并结合台 架和道路实验的结果进行优化，最终确定设计方案，达到需要的刚度、强度和耐久性 布置时考虑的因素：摆臂为运动部件，布置时必须考虑其运动特性，避免产生运动干涉。 若有缠绕在摆臂上的线束，必须有足够的自由长度，避免运动时受力拉或折断。 若摆臂具有球铰，应考虑对球铰的胶套进行保护，避免碎石或沙粒等击穿。
后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总 成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看 成可以控制运动速度的四连杆机构。（如下简图）
连车身
连横梁总成
横向稳定杆
弹性、减振 阻尼元件 相对于前悬架，后悬架的后上横臂总成的安装位置进行变 化，同时增加后拉杆总成，使后车轮只能进行上下跳动， 不可以象前轮一样转向。但是在高速转向时由于车身侧倾， 使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左 转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是 这种悬架产生的“随动转向”。它的优点会在后面进行说 明。
架的连接点旋转，实现单侧运动。 2）非独立悬架：两车轮连在同一根轴上，单侧轮的跳动 对另一侧车轮有影 响，见简图2。两个车轮作整体运动，互有影响。 两种悬架的优缺点： 1）独立悬架车轮可以单边运动，一侧车轮过障碍时，上跳运动运动大部分 由这一侧悬架吸收，传到车身的运动大大减小，乘客感觉舒适；精心调 校的独立悬架，可以保证车轮在上下跳动过程中外倾角变化非常小，轮 胎始终保持垂直与地面接触，实现良好的操纵稳定性。缺点是由于两侧 车轮单独运动，造成转向时车身偏摆幅度较大，乘客感觉不舒服。所以 这种悬架采用横向稳定杆来连接两侧悬架。 2）非独立选架情况正好与上面相反。不需采用横向稳定杆。
2. 转向系统
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向系统常用的有三种结构：齿轮齿条式动力转向器、循环球式动力转向器、折腰式动力转向器
齿轮齿条式转向器由于结构紧凑，反馈直接，要求轴荷较小，所以几乎全部的小型轿车 和部分轻型卡车都采用这种结构的转向器。
循环球式转向器由于承载能力高，有效抑制路面不平的逆反馈，因此几乎全部的中重型 卡车、客车都采用这种结构的转向器。部分皮卡车和越野车也采用这种结构。 折腰式转向器一般用于速度不高，要求转向灵活，承载能力强的工程机械。
1.
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） 弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） ： 主要作用：提供给车身部件一定的缓冲，减小车身部件的受力。 对路面传给车身的振动进行衰减，提高乘坐舒适性。 变线或进弯时对各车轮的受力合理分配，控制车身摆角，提高操控性。 技术特点：弹簧减振器有时组合在一起，有时分开布置，满足不同的布置空间需要。 减振器分为双向作用式和单向作用式；充氮气或不充气式。 弹根据簧不同的悬架结构可分为：单片或多片变截面或不变截面钢板弹簧、扭力杆弹 簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧；稳定杆为一种扭杆弹簧，根据布置空间可选用 空心或非空心的弹簧钢弯制而成。 布置时考虑的因素：减振器连接点受力较大，此周围部件的强度和刚度应较好。 不同悬架结构的减振器和弹簧在悬架运动时也是要有轻微摆动的，布置时应 注意运动干涉。 由于空间的限制，稳定杆可能要弯成各种形状，但要注意允许的最小半径。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 动力转向器总成：
主要作用：将方向盘的旋转运动转变成直线运动，并带动车轮产生转角，实现车辆转向。 作为悬架的一根杆件，控制车轮的跳动，实现需要的运动学参数。 承受地面通过车轮传递的外力，防止方向盘上产生过大的外力，使手受到伤害。 技术特点：动力转向具有自平衡功能，方向盘可停在任意位置。 内部摩擦阻力控制到尽可能小的值，提高逆效率，增加回正能力。 助力曲线需经过精心调整，以实现良好的驾驶感觉（低速轻便，高速沉稳）。 布置时考虑的因素：拉杆随车轮跳动，要计算运动轨迹，预留出足够的运动空间。 避免胶套离热源过近受热变形和砂石打击。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向管路总成： 主要作用：将动力转向泵产生的高压油输入给转向器，并将回油散热后送回储液罐。 提供发动机振动所需要的自由行程。 降低高压油流动产生的噪音。
技பைடு நூலகம்特点：硬管为钢管或铜管，可承受10MPa的压力和110度以上的高温。
软管为专用高压软管，可承受10MPa的压力和-40度低温、110度以上的高温，并能承 受发动机对其产生的无数次的抖动。 高压软管内有专门的减噪管，减轻高压油高速流动产生的噪音。
上摆臂总成 车轮轮胎总成 转向节
连车身 连车身
中华轿车前悬架的结构及 工作原理
前悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、控制臂总成、减震器带弹 簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看成可以控制运动 速度的四连杆机构。（如下简图） 连车身
减振器带螺 旋弹簧总成 传动轴总成 连转向管柱 连变速器
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件
转向系统（尤其是动力转向）性能匹配的好坏，同样对车辆的驾驶感觉有一定影响，一 个力道适中，反馈直接的，低速轻便，高速沉稳的转向系统会给驾驶者极大的信心和享 受。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向管柱总成：
主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。 具有溃缩功能，保证车辆在碰撞过程中吸收能量， 在一定程度上减轻碰撞对驾车者 的伤害。 可以进行调整，适应多种体形驾驶员的需要。 技术特点：为保证传递力矩和行程的准确性，转向管柱的自由间隙一定要控制在一定范围。 采用多级伸缩的类似于抽屉的结构，保证溃缩的量。 可设计成伸缩式和摆动式的功能，满足多种体形驾驶员的需要。 布置时考虑的因素：安装在转向管柱上的方向盘与腿部的空间，与仪表群的相容性。 安装点的强度，避免怠速振动。 与防火墙区域的密封，避免噪音进入乘员仓。
1.
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
连接部件（摆臂） ： 主要作用：底盘系统的主要传力部件，一般只承受拉压力，为二力杆，同样需要较高强度和刚度。 同样可在一定程度上减少底盘传递给车身的振动
控制车轮轮胎的运动学性能，实现良好的操控性和乘坐舒适性
1.
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
现以中华轿车为例，具体讲解悬架的结构和工作原理。 中华车采用比较复杂的前后多连杆悬架系统，经过精心调校，车辆具有良好的操纵稳定 性和乘坐舒适性。正因为其复杂性，也导致了车辆在开发过程中出现了很多问题。 由于运动学调教的失误，造成中华车销售之初出现了冰雪路面甩尾和轮胎磨损的重大问 题，并且在道路耐久性实验中出现了大量的耐久性问题，说明了这种悬架的复杂性和处 理问题的难度。但是经过我们的不断优化设计和改进，几乎全部的问题都被解决掉，既 解决了车辆出现的问题，也极大地锻炼了我们底盘工程师的能力。
器，拉索式手制动。 2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，
ABS
7. 8. 9. ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动 器， 拉索式手制动。 4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分 泵，离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉 线。 行走系统：包括转向节，轮毂轴，轮毂总成，轮胎。
布置时考虑的因素：软硬管的弯曲半径不可过小，以免产生流动噪音和高压冲击疲劳损坏。
软管远离热源，避免快速老化断裂。 软管预留出足够的自由行程，满足发动机振动需要。 靠近硬管与转向器接头的一侧硬管与软管交界区域应布置安装点，避免在接
头处产生大的摆动，造成接头处疲劳断裂。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向泵总成：
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
下摆臂总成
连车身
后拉杆总成
中华车悬架系统的优点
1. M1中华轿车的底盘悬挂系统是由多连杆机构组成的全独立悬架 ， 具有良好的操纵稳定性和乘坐舒适性，精心调校的多连杆机构及 减振系统可以将地面传来的振动减到人体感觉舒适的程度，同时 保证精确的对驾驶者操作的反应。 重心很低，可以保证整车良 好的高速行驶稳定性。 2. 高速转弯时，后悬架会产生“随动转向”（前面已进行描述）， 由于这一辅助转向相当于减小前轮的转向角，使整车减少过度转 向的趋势， 避免进入危险行驶状况。
10. 5.
1.
汽车底盘悬架系统有多种结构，常用的有：板簧式非独立悬架、拖臂式非独立悬架、麦 弗逊式独立悬架、双（单）纵臂独立悬架、双（单）横臂独立悬架、多连杆式独立悬架。 （海狮：扭杆弹簧双横臂独立悬架/钢板弹簧非独立悬架；阁瑞斯：扭杆弹簧双横臂独立悬 架/螺旋弹簧斜置三角臂独立悬架；中华：螺旋弹簧多连杆独立悬架/螺旋弹簧多连杆独立悬 架；BMW 3/5：螺旋弹簧麦弗逊独立悬架/螺旋弹簧双横臂独立悬架
前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
下摆臂总成 控制臂总成 转向机总成 横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
横向稳定杆
连车身
连车身 上摆臂总成 连车身 转向节 减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成 车轮轮胎总成
中华后悬架的结构及工作原理
汽车的底盘部分包括：
1. 2. 3. 悬架系统：包括前、后横梁，前、后摆臂，前、后稳定杆，前、后减振器、弹簧 等。 转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 制动系统：1）普通制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，X型
4.
制动 5. 6.
制动管路，比例阀，前通风盘钳式制动器，后钳式制动或鼓式
由于车身制造公差的存在，造成了售后车辆大量出现跑偏的问题。由于多连杆悬架前后 悬架分别有一根杆件连在车身上，所以这两处对车身制造精度提出了很高的要求，但是 由于车身制造部门对安装点精度控制的经验不足，导致了这两处安装点精度超差较多。 造成车辆的两侧悬架定位参数不对称，造成跑偏。经过这次问题的处理，为车身提出了 30处需要严格控制制造精度的安装点。
连横梁总成
连车身
简图1
简图2
1.
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
横梁（车桥）： 主要作用：底盘系统的主要受力部件，受力复杂且需要较高强度和刚度。
一定程度上减少底盘传递给车身的振动
辅助增加车身的强度和刚度，提高底盘的操控性和碰撞的安全性 技术特点：形状复杂，一般需要大型加工设备进行加工（冲压和焊接） 由于受力复杂，因此设计时，需要进行大量的工程分析，并结合台架和道路实验的结 果进行优化，最终确定设计方案，达到需要的刚度、强度和耐久性 布置时考虑的因素：与车身仅有一对定位点，需考虑与车身公差之间的相容性。 安装的部件众多，如何保证与车身其他部件不产生干涉。 如何布置安装点能够发挥其最佳加强车身刚度和强度的目的。
连车身连横梁总成弹性减振阻尼元件下一张连车身连车身连车身车轮轮胎总成转向节上摆臂总成减振器带螺旋弹簧总成后上横臂总成下摆臂总成横向稳定杆横梁总成为表示内部结构变为透明色后拉杆总成中华后悬架的结构及工作原理后悬架由上摆臂总成下摆臂总成后上横臂总成后拉杆总成减震器带弹簧总成横向稳定杆轮边总成组成近似看成可以控制运动速度的四连杆机构
主要作用：提供动力转向器的助力源。 技术特点：为保证助力的需要，在低温和高温各种条件下很低的转速下就要达到较大的流量。 泵内设置泄压阀，超过压力自动泄压，避免损坏泵体。 分为齿轮泵、叶片泵、涡轮泵等几种。 布置时考虑的因素：皮带轮的中心平面必须严格保证与其他皮带轮平面的位置精度。 安装支架的强度和刚度要好，避免在皮带涨紧力下变形。 注意涨紧轮的直径不要太小，避免轴承转速过高，烧蚀。 注意皮带轮的包角要合适，避免重载皮带打滑，丧失助力或产生尖叫噪音。
方向盘总成
中华轿车转向系统的结构及 工作原理
转向系统由方向盘、转向管柱和转向机等组成。 方向盘与转向管柱之间采用三角形花键连接，配合间隙小且可 以可靠的传递较大的力。 转向管柱与转向机之间采用螺栓锁紧的平面配合，保证长度可 调的同时可以可靠的传递扭矩。 转向机与转向节之间采用球铰链锥面配合并用螺母锁紧。连接 安全可靠。
技术特点：结构简单，一般为薄板冲压和焊接、厚板切削成型焊接、锻造、铸造， 摆臂所包含的胶套的好坏，直接决定整车的舒适性和一定的操控性，影响最严重的是 摆臂胶套的耐久性。因此设计时，需要进行工程分析，确定摆角，受力等，并结合台 架和道路实验的结果进行优化，最终确定设计方案，达到需要的刚度、强度和耐久性 布置时考虑的因素：摆臂为运动部件，布置时必须考虑其运动特性，避免产生运动干涉。 若有缠绕在摆臂上的线束，必须有足够的自由长度，避免运动时受力拉或折断。 若摆臂具有球铰，应考虑对球铰的胶套进行保护，避免碎石或沙粒等击穿。
后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总 成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看 成可以控制运动速度的四连杆机构。（如下简图）
连车身
连横梁总成
横向稳定杆
弹性、减振 阻尼元件 相对于前悬架，后悬架的后上横臂总成的安装位置进行变 化，同时增加后拉杆总成，使后车轮只能进行上下跳动， 不可以象前轮一样转向。但是在高速转向时由于车身侧倾， 使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左 转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是 这种悬架产生的“随动转向”。它的优点会在后面进行说 明。