一体化补气装置(培训)

在摩托车上的应用
• 目前摩托车总体排放控制措施三类：
控制方式 优化化油器，改进发动 机 精调化油器+二次补气
精调化油器+二次补气+催化 剂
应用实例 基本还没有 弯梁车、小排量骑士 车 踏板车、大排量摩托 车
在摩托车上的应用
• 目前国内应用的大类有两种类型，缸头 补气和排气管补气。缸头补气又有两种 方式：从缸头进气，采用一体阀；一种 是直接在缸头布置单向阀，控制阀单列。 排气管补气基本上采用单向阀。 • 最终应该都是缸头补气方式。由于EKK 和KOK的推广以及大长江、新大洲率先 采用的原因，缸头补气已经以一体化阀 为主。
1、二次进气的原理
• 汽油机混合气形成时间短，特别是摩托车高速 汽油机，油气混合时间约在0.2%~1%秒，混 合不会很均匀，燃烧不会很完善，产生CO和 HC属于正常。既使机内净化很好的发动机如： 电喷、电控机前补气等往往都要与催化转化装 置联合使用，才能取得满意效果。发动机爆发 冲程中的间隙效应、冷壁效应、积碳和润滑油 膜的吸附效应，使部份可燃混和气逃离燃烧。 仅气缸内各零部件间存在的间隙约占发动机总 排量的1%~3%，其间隙中藏匿着8%~9%的逃 离燃烧的可燃混合气，成为排放污染主要成份。
针对性强， 针对性强，为达到 最佳的匹配效果， 最佳的匹配效果， 不同的车况需要不 同阀， 同阀，适用范围小
6、国二、国三阀的区别
欧二阀负压与流量曲线图
35 30 25 20 15 15 10 5 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 48 51
欧三阀负压与流量曲线图
30 25 20
• 二次进气的基本构成：包括单向阀、控制阀、连 接胶管、紧固件。 • 单向阀：排气是脉动的，有负压，但是以正压为 主，单向阀是只进不出。
化油器连 接头 胶管 空滤器 进气控制阀 胶管
胶管
单向阀 催化转化器
二次进气系统的基本类型
• 控制阀：摩托车在高转速时松油门，由于化油器 气门截止，吼管负压增大，进气过浓，这时从排 气系统补气会有放炮现象，控制阀在这时作用， 截止进气。（排气管放炮） • 附件：连接、固定件。
10 5 0 -5
48 48 .7 10 15 16 18 20 25 35 30 40 45 0 5
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一体化（二合一）阀
• 设计原则：以本公司原有的单向阀（又称 簧片阀）和控制阀（又称截止阀）为基础， 加以组合和改进，利用原来成熟的产品， 同时吸收市场上同类产品的优点，设计一 种整体式二次空气导入装置，这种装置一 方面动作更加稳定可靠，另一方面能够降 低成本，从而提高市场竞争力。
一体化（二合一）阀
一体化（二合一）阀
• 簧片阀逆流特性：在簧片阀沿逆向施加 一定的压力，考察簧片阀逆向泄漏空气 量即为簧片阀逆流特性。（公司阀的检 测标准为≤3L/min） • 整体室气密性：就是整个阀体的密封性， ＜ 0.02L/min
5、公司一体化阀的分类和特征
• 按进气管和出气管的位置关系分平行阀 和垂直阀两大类。 • 因负压管方向和位置不同，出气管盖不 一样可组成多种形状的阀。 • 公司还推出了双缸三合一阀，也就是双 簧片双排气口。 • 各类支架、卡箍，胶管都可配套。
• 控制阀动作特性：将簧片阀两端按照正 常气流方向施加一定的气压，同时改变 控制阀端负压值，簧片阀处空气流量与 截止阀端负压值之间的变化关系即为空 气截止阀动作特性。截止阀动作特性包 含开阀特性、闭阀特性、关断特性和泄 漏检查。
一体化（二合一）阀
• 开阀特性：开阀特性是截止阀动作特性 的一部分，在簧片阀端气压一定的条件 下，簧片阀处的空气流量不低于预定值 所能允许的截止阀端负压即为截止阀开 阀特性。 • 闭阀特性：闭阀特性是截止阀动作特性 的一部分，在簧片阀端气压一定的条件 下，簧片阀处的空气流量不超过预定值 所需的截止阀端负压即为截止阀闭阀特 性。
6、国二、国三阀的区别
适用范围
适用范围广， 适用范围广，一种 阀便可适用多款车 型
性能
制造
欧二阀
任何工况下都 制造简单容 可补气， 可补气，补气 易，管理方 量比较大且不 便 受限制 补气时间和补 气量都有严格 的限定， 的限定，与催 化剂紧密相连 制造相对复 杂，管理不 便，生产成 本相对高
欧三阀
一体化（二合一）阀
• 关断特性（全关）：关断特性是截止阀 动作特性的一部分，在簧片阀端气压一 定的条件下，簧片阀处的空气流量接近 关断所需的截止阀端负压即为截止阀关 断特性。（53KPa） 53KPa • 泄漏检查：截止阀泄漏检查是截止阀考 核的一部分，在截止阀端施加一定的负 压，考察截止阀在一定的时间内下降情 况即为截止阀泄漏检查。（5秒＜667Pa）
3、在摩托车上的应用
• 摩托车是化油器供给燃气，一般偏浓， 在控制排放时，排放水平较低的，在缸 头补气可以利用排气高温直接燃烧，降 低排放；排放高的，可以增加排气氧含 量，提高催化剂的转化效率。 • 安装位置：缸头、排气管。排放控制在 国内早已开始，根据不同的方案分为排 气管补气和缸头补气两大类。
1、二次进气的原理
• 摩托车发动机工作过程中会产生排放CO 和HC，补救的办法是对发动机排气后的 净化处理，方法一是发动机排出的废气 中补充足够的氧气，使CO和HC气体在 自身的高温下进行氧化从而降低污染； 方法二是采用催化转化器加补气装置， 促使发动机排出的CO和HC加速氧化， 达到降污效果。
2、二次进气系统的基本构成
1、二次进气的原理
• 利用排气波动效应，在排气系统的适当位 置开孔可以向排气中补充少量的空气。高 温时可以氧化很大部分CO、HC，从而降低 排放，跟催化剂配合使用，效果更好。 • 最初是由日本人发明的，曾经用于汽车， 主要应用于摩托车。同时二次补气应用在 通机上，效果也非常的明显。 • 由于是利用波动效应，所以它也有局限性， 发动机转速高时，由于阀体的动作滞后及 负压的降低，进气效果不明显。
弹簧 阀体 膜片室 T形通道
<30.5>
5 6. 2-φ
连接空滤器
进气腔 密封胶垫 膜片组合 簧片室 簧片
<49>
连接发动机进气口本类型
• 分类：分体式，单向阀，控制阀分成两 个部件，通过橡胶管连接；有时也有仅 仅采用单向阀的；有的单向阀直接布置 在汽缸头，控制阀单独布置。一体阀， 将单向阀与控制阀设计成一个整体。 • 不管怎样，二次进气系统是设计成补充 少量空气为目标，同时要保证不给车辆 带来其他影响，所以要有控制阀，控制 阀有过滤、消声等功能。
在摩托车上的应用
• 缸头补气和排气管补气、一体阀和分体阀的比较：
补气方式 缸头补气 排气管 一体阀 分开的 基本一样， 基本一样， 一体阀动 基本一样 作敏捷 效果 较好 一般 外观 美观 不能比较 难看 低 高 逐步淘汰 较多 少量 成本 趋势 是方向
4、一体化（二合一）阀
• 结构：包括簧片室、膜片室、进气腔及 T形气流通道。簧片室外接排气口，膜 片室外接发动机进气口，进气腔与空滤 器相通。
二次进气系统及一体化补气 阀
介绍二次进气系统； 介绍一体化补气阀； 国二、国三阀的区别。
目录
• • • • • • 1、二次进气的原理 2、二次进气系统的基本构成 3、在摩托车上的应用 4、一体化（二合一）阀 5、本公司一体化阀的分类和特征 6、国二、国三阀的区别
1、二次进气的原理
• 发动机工作原理：燃料在汽缸中燃烧，推 动活塞运动做功，通过曲轴推动车辆前进。 • 发动机的工作过程：吸气—压缩—点火燃 烧—做功—排气，不断循环。 • 排气在开始时压力大，逐步降低，排气终 了时，气门并不是马上关闭，此时进气开 始，会产生负压，排气是波动的，称为排 气波动效应。