空心板桥单侧加宽技术
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求 。在 全 国各 省 自治 区各项 老路 改造 工程 中 ， 桥 涵改
３ 空 心 板 加 宽 原 则
加 宽桥与原 桥之 间的横 向连接是 桥梁加 宽成败 与 否 的主要 因素 ， 目前 国内常用 的有 ３ 种横 向连接方 式 ： ３ ． １ 上部构造 与下部构 造均不连接 为使 新 、 旧桥各 自受 力 明确 、 互不影 响 、 方便 施工 ， 新、 旧桥相互 独立 ， 结 构紧靠 在一起 ， 之间 留工 作缝 ， 连 接处 桥面沥 青混凝 土连续摊铺 。该连 接方案 简化 了施 工， 但在汽 车荷载作 用下新 、 旧桥 主梁 会产生 不均衡挠
造 横 向联结 部将承受 由于新 、 旧桥基 础沉 降 、 收缩徐 变
不 一致产 生的 附加 内力 ； 新、 旧桥 梁下构不 产生相互 影 响； 上 部 构 造 连 接对 下 部 构 造 产 生 的 内 力 影 响 也 很
本 项 目路 线 、 路 基改造 修建 同时 ， 对 应 的桥 梁也进 行拆 除重建或 加 宽处理 。黄水 河 ５ 号 小桥 位于 路线加 宽段 ， 拟定在原桥左侧加 宽 ３ ． ５ ｍ。 老 桥 修 建 于 ２ ０ ０ ８
２ ｏ １ ７ 年第 ２ 期
６ ５
迪 力夏提 ・ 奥斯曼 ， 欧 阳卫锋 ： 空心板桥单侧加宽技术
为使新 、 旧桥形 成整体 ， 共 同受力 ， 消除新 、 旧桥 梁
在各 种荷载作 用下产 生 的变 形差异 ， 减小上 、 下结 构某
些部 位 内力 ， 将新 、 旧桥 上构 梁板 通过 植筋 、 浇注 湿接
为使 新 旧桥 上部 结 构 整体 受 力 ， 下 部各 自受 力 ，
新、 旧桥上 部构造横 向连接 而下部构 造不连接 ， 上部 构
运输能力 、 带 动 经 济 的 快 速 发 展 等 方 面 具 有 重 要 意
义 。本项 目改造是 为适 应 日益增 长 的交通量 和老路 的 运输 能力 。
作 了介绍 ． 包括 上部 结构 、 下部 结构 的加 宽方 法 ， 为今 后 的相 关设计提 供有 益的参 考。
关键 词 ： 桥梁加 宽 ， 空心板 ， 接 缝处理 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ６ 文献标 识码 ： Ｂ
１ 引 言 随着 我 国经济 的快 速发 展 ， 交通 量飞速 增长 ， 原有 道 路 等 级 和桥 梁 标 准 已经 无 法 满 足现 阶段 的使 用 要
小 。该 方 案优 点是新 旧桥上 部结 构整 体受 力 ， 下部 各
自受力 ， 内力互 不影 响 ； 便 于施工 ， 降低 了造价 。主要 缺点 是新 旧桥 的基 础沉 降可 能不 均匀 ， 会 反 映到上 部 结构中 ； 连接 处 既有交 通对 新桥 连接 处水 泥混 凝 土施
工的影 响 ， 也有对水 泥混凝土 养护质量 的影响 。 ３ ． ３ 上 部构造与 下部构造均 连接
级 满足改 造后设计 要 求的桥 梁。如果 全部采 用拆 除重建 处理 ， 无疑是 资金 、 资 源的浪 费。 因此 ， 对 原有桥 梁采取有 效的加 宽 、
改 造措施 ， 提 高桥 梁承载 能力 ， 对缓 解 交通 压力及 节省耗 资能起 到很好 效果 。Ｇ ３ １ ４线改造 项 目中的黄水 河 ５ 号 小桥加 宽设计
梁 承 载能力 ， 对 缓解 交 通压 力及 节 省耗 资能 起到很 好
效果 。
度， 加上新 、 旧桥梁基 础沉 降 、 收缩徐 变 的不一 致 ， 将会
造成 连接部 位沥青铺 装层破 坏 、 甚至 出现横桥 向错 台 ， 影 响行 车舒 适性 和桥 面外 观 ， 增加 后期 的养 护 维修工 作。
图 ２ 老桥 横 断 面 处理 （ 单位 ： ｃ ｍ Ｊ
３ ． ２ 上部构 造相互连接 、 下部构 造不连接
２ 工 程 概 况
Ｇ ３ １ ４ 线起 点 为新疆 乌鲁 木齐 ， 终 点为新 疆红 其拉 甫， 全程 １ ９ ４ ８ ｋ ｍ。其 中在 巴音郭 楞蒙 古 自治州境 内路 段 为和库 高速 的伴 行迂 回线路 。 自建 成运营 以来发挥 着 巴州公路 网的重要作用 。尤其 对沿线 各县镇 的交通
造 的重 要性 也 日益 突 出。尤 其是 修建 年代 比较 近 、 现
状完 好 、 荷 载等 级满 足 改造 以后设 计 要求 的桥梁 。如
果全 部 采用拆 除重建 处 理 ， 无 疑是 资金 、 资源 的浪 费 。 因此 ， 对原 有桥 梁采 取有 效 的加宽 、 改造措 施 ， 提 高桥
年， 荷 载 等 级 为 公路 一 Ｉ Ｉ 级， 主体 结 构 和 附 属 结 构完
好， 上 部 结构 为 １ 一ｌ ０ ｍ普通水 泥 混凝 土 简支 空 心板 ， 桥 宽为 ８ ． ５ ｍ， 下部结构 为柱式 台 ， 加宽 后桥宽 为 １ ２ ｍ。
收稿 时 期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ２ — ２ ２ 作者简介 ： 迪力夏提・ 奥斯 曼 （ １ ９ ８ ５ 一） ， 男， 新疆 哈密 人 ， 大学 本 科 生 ， 主要 从事 公 路 工程 勘 察设 计 工 作 。
缝横 向连接 起来 ， 下 部墩 台帽梁及 系梁也 通过 植筋 技 术 连接 ， 新、 旧桥上 、 下 构各 自连 为一 体 。该 方案优 点
是将 新 、 旧桥上 、 下 构各 自联 系成 整体 ， 共 同受力 。主 要 缺 点是新 桥 基础 沉降 大 于 旧桥 基础 沉 降 ， 由此 产生 的附加 内力 较 大 ， 将 会使 下部 构造 帽梁 、 系梁 、 桥 台连
空心板桥单ｔ ￣ ！ ｌ Ｊ Ｊ Ｊ ｎ 宽技术
迪力夏提 ・ 奥斯 曼 ， 欧阳卫锋
（ 新 疆 交 通科 学 研 究 院 ， 新疆 乌 鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 在全 国各省 自治 区各 项老路 改造 工程 中， 桥 涵改造 的重要 性也 日益 突 出。 尤其 是修建 年代 比较 近 、 现状 完好 、 荷栽 等
３ 空 心 板 加 宽 原 则
加 宽桥与原 桥之 间的横 向连接是 桥梁加 宽成败 与 否 的主要 因素 ， 目前 国内常用 的有 ３ 种横 向连接方 式 ： ３ ． １ 上部构造 与下部构 造均不连接 为使 新 、 旧桥各 自受 力 明确 、 互不影 响 、 方便 施工 ， 新、 旧桥相互 独立 ， 结 构紧靠 在一起 ， 之间 留工 作缝 ， 连 接处 桥面沥 青混凝 土连续摊铺 。该连 接方案 简化 了施 工， 但在汽 车荷载作 用下新 、 旧桥 主梁 会产生 不均衡挠
造 横 向联结 部将承受 由于新 、 旧桥基 础沉 降 、 收缩徐 变
不 一致产 生的 附加 内力 ； 新、 旧桥 梁下构不 产生相互 影 响； 上 部 构 造 连 接对 下 部 构 造 产 生 的 内 力 影 响 也 很
本 项 目路 线 、 路 基改造 修建 同时 ， 对 应 的桥 梁也进 行拆 除重建或 加 宽处理 。黄水 河 ５ 号 小桥 位于 路线加 宽段 ， 拟定在原桥左侧加 宽 ３ ． ５ ｍ。 老 桥 修 建 于 ２ ０ ０ ８
２ ｏ １ ７ 年第 ２ 期
６ ５
迪 力夏提 ・ 奥斯曼 ， 欧 阳卫锋 ： 空心板桥单侧加宽技术
为使新 、 旧桥形 成整体 ， 共 同受力 ， 消除新 、 旧桥 梁
在各 种荷载作 用下产 生 的变 形差异 ， 减小上 、 下结 构某
些部 位 内力 ， 将新 、 旧桥 上构 梁板 通过 植筋 、 浇注 湿接
为使 新 旧桥 上部 结 构 整体 受 力 ， 下 部各 自受 力 ，
新、 旧桥上 部构造横 向连接 而下部构 造不连接 ， 上部 构
运输能力 、 带 动 经 济 的 快 速 发 展 等 方 面 具 有 重 要 意
义 。本项 目改造是 为适 应 日益增 长 的交通量 和老路 的 运输 能力 。
作 了介绍 ． 包括 上部 结构 、 下部 结构 的加 宽方 法 ， 为今 后 的相 关设计提 供有 益的参 考。
关键 词 ： 桥梁加 宽 ， 空心板 ， 接 缝处理 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ６ 文献标 识码 ： Ｂ
１ 引 言 随着 我 国经济 的快 速发 展 ， 交通 量飞速 增长 ， 原有 道 路 等 级 和桥 梁 标 准 已经 无 法 满 足现 阶段 的使 用 要
小 。该 方 案优 点是新 旧桥上 部结 构整 体受 力 ， 下部 各
自受力 ， 内力互 不影 响 ； 便 于施工 ， 降低 了造价 。主要 缺点 是新 旧桥 的基 础沉 降可 能不 均匀 ， 会 反 映到上 部 结构中 ； 连接 处 既有交 通对 新桥 连接 处水 泥混 凝 土施
工的影 响 ， 也有对水 泥混凝土 养护质量 的影响 。 ３ ． ３ 上 部构造与 下部构造均 连接
级 满足改 造后设计 要 求的桥 梁。如果 全部采 用拆 除重建 处理 ， 无疑是 资金 、 资 源的浪 费。 因此 ， 对 原有桥 梁采取有 效的加 宽 、
改 造措施 ， 提 高桥 梁承载 能力 ， 对缓 解 交通 压力及 节省耗 资能起 到很好 效果 。Ｇ ３ １ ４线改造 项 目中的黄水 河 ５ 号 小桥加 宽设计
梁 承 载能力 ， 对 缓解 交 通压 力及 节 省耗 资能 起到很 好
效果 。
度， 加上新 、 旧桥梁基 础沉 降 、 收缩徐 变 的不一 致 ， 将会
造成 连接部 位沥青铺 装层破 坏 、 甚至 出现横桥 向错 台 ， 影 响行 车舒 适性 和桥 面外 观 ， 增加 后期 的养 护 维修工 作。
图 ２ 老桥 横 断 面 处理 （ 单位 ： ｃ ｍ Ｊ
３ ． ２ 上部构 造相互连接 、 下部构 造不连接
２ 工 程 概 况
Ｇ ３ １ ４ 线起 点 为新疆 乌鲁 木齐 ， 终 点为新 疆红 其拉 甫， 全程 １ ９ ４ ８ ｋ ｍ。其 中在 巴音郭 楞蒙 古 自治州境 内路 段 为和库 高速 的伴 行迂 回线路 。 自建 成运营 以来发挥 着 巴州公路 网的重要作用 。尤其 对沿线 各县镇 的交通
造 的重 要性 也 日益 突 出。尤 其是 修建 年代 比较 近 、 现
状完 好 、 荷 载等 级满 足 改造 以后设 计 要求 的桥梁 。如
果全 部 采用拆 除重建 处 理 ， 无 疑是 资金 、 资源 的浪 费 。 因此 ， 对原 有桥 梁采 取有 效 的加宽 、 改造措 施 ， 提 高桥
年， 荷 载 等 级 为 公路 一 Ｉ Ｉ 级， 主体 结 构 和 附 属 结 构完
好， 上 部 结构 为 １ 一ｌ ０ ｍ普通水 泥 混凝 土 简支 空 心板 ， 桥 宽为 ８ ． ５ ｍ， 下部结构 为柱式 台 ， 加宽 后桥宽 为 １ ２ ｍ。
收稿 时 期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ２ — ２ ２ 作者简介 ： 迪力夏提・ 奥斯 曼 （ １ ９ ８ ５ 一） ， 男， 新疆 哈密 人 ， 大学 本 科 生 ， 主要 从事 公 路 工程 勘 察设 计 工 作 。
缝横 向连接 起来 ， 下 部墩 台帽梁及 系梁也 通过 植筋 技 术 连接 ， 新、 旧桥上 、 下 构各 自连 为一 体 。该 方案优 点
是将 新 、 旧桥上 、 下 构各 自联 系成 整体 ， 共 同受力 。主 要 缺 点是新 桥 基础 沉降 大 于 旧桥 基础 沉 降 ， 由此 产生 的附加 内力 较 大 ， 将 会使 下部 构造 帽梁 、 系梁 、 桥 台连
空心板桥单ｔ ￣ ！ ｌ Ｊ Ｊ Ｊ ｎ 宽技术
迪力夏提 ・ 奥斯 曼 ， 欧阳卫锋
（ 新 疆 交 通科 学 研 究 院 ， 新疆 乌 鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 在全 国各省 自治 区各 项老路 改造 工程 中， 桥 涵改造 的重要 性也 日益 突 出。 尤其 是修建 年代 比较 近 、 现状 完好 、 荷栽 等