高速公路服务区场地规划设计理论与实践

2. 2 停车面积需求预测
无锡 张家港高速公路宛山荡服务区、 宁宿 徐高速公路 明祖 陵服务区、 宁杭高速公路东庐山服务区场地停 车面积需求预测。 所谓对将来的预测 , 其实就是 在思维中将过去的 行为序列应 用到现在的行为序列 中而造 成一 系列的 假设。 这些假 设能 否应 验 , 一看原始 数据的准确性 , 二看实际发生 的最终事实检验结 果 , 也就是对未来准确预知的能力。对过去 事物的经验 越多 , 其预测 结果也就越准确。因为过去的事情存在 于我们的记 忆中 , 现在的 事情存在于当下的环境之中 , 将来的 事情则存在 于不确定 的情境 之中。好的 预测当然是预测者对所预测 事情现在所 掌握的资 料 , 对过去的发展最 为了 解和 最 有研 究的 人 , 也 只有 在 这样 的基 础 上 , 才可以称为准确的预测。 服务区 停车规模主要 由场 地所需 泊位 数和 交通道 路面 积决 定。因为我 们每个人都有一份属于自己 的心理地图 , 设计 人员也 不例外 , 所以 这也是 预测的 重难点。现 以宛山 荡服务 区、 明 祖陵 服务区、 东庐山服务区为例介绍这部分的预测 方法。
超市中的地产商品配套库房 , 交 易的场地 , 信息地 图服务 , 文 化娱乐。餐饮配套的厨房设置设施、 辅助配套 空间 , 垃 圾场所 , 宰 杀区域 、 排烟设施、 污水处理、 空 调外机 ( VRV ) 空间 以及 茶吧、 茶 座的设立等。加油站区域的停车设施 , 供油停 车区域 , 卫生间 ( 内 部) 设施。公安监控警务室 ( 单独设置 ) 。
2 高速公路服务区场地内的需求预测理论 2. 1 预测思路
当人们要探究一种行 为所产生的后果时 , 便会想到 过去类似 行为产 生的所有 后果 , 并 且假 定 类似 的行 为 都产 生 了类 似的 后 果 , 这样的思维过程叫做预测。 服务区的需 求预测是 针对 场地区 域范 围内的 需求 总量 进行 预测 , 包括分区域停车 需求 总面 积和人 员聚 集集体 要求 总面积 , 通过预测得出各 分区服务 区的 停车需 求及 其他人 员聚 集集 体需 求总量 , 以便对整个区域范围内服务 区的总体建 筑规模和 总体布 局分布进行指导。 服务区的需求预测与 其他交通基础设施 的需求预测相比 , 其
摘 要 : 从场地规划设计研究的必要性 切入 , 剖析了高速公路服务区三大功能 , 给出了服务区需求预测思路和案例 , 分析 了场地规划设计理论的影响因素 , 提出了服务区 场地布局原则 , 同时研 究提出了服 务区的设 计方法 归类逼 近法 , 最 后结合规划实例进行实际应用 。 关键词 : 高速公路服务区 , 场地功能分析 , 需求预 测 , 场地布局 , 实例应用 中图分类号 : T U 984. 191 自我省 高速公路网 规划 以来 , 我省 高速 公路事 业不 断发 展 , 目前已具规模。随着节约型社会建设步 伐的加快 , 节约型 运输方 式重新得到社会的广泛关注。在此期间 , 各主管 部门制定 了不同 层次的规划及设计指导意见 , 同时不 断加大了公 路和配套 设施及 改扩建的投入力度 , 使 得路 网及 配套设 施不 断完善 , 管 理水 平逐 步提高 , 重新步入快速发展时期。但 是与高速公 路相配套 的服务 区场地建设并没有得到应有的重视 , 目前除了部 分高速公 路服务 区得到使用管理 部门 认可 以 外 , 部分 设 施尚 没有 得 到应 有的 肯 定。服务区 场地规划停车散乱 , 无 核心章法可 循。景观绿地 占据 停车空间 , 造成浪费 , 转弯半径不够 , 降低了通 勤能力。究其 原因 主要是核心规划理论错位 , 更重要 的是 以人为 本 的交通 理念无 法实现。而货车运输要求的通顺便捷直进直出的通 车方式以及对 停车场开阔平整要求未得到满足, 造成改建不 断, 形成浪费。货车 运输是公路发展强有力的推动者 , 却往往是被忽略的服务群体。 随着高速公路运输 量的不断增加 , 服务区场地散 乱的局面已 经不能满足高质量服务的要求 , 高速 公路的服务 水平与硬 件场地 的停车位矛 盾突出 , 急需进 行相 应的服 务区 场地规 划调 整建 设 , 同时进行服务区场地布局规划研究可以减 少建设浪 费 , 使 服务区 场地布局更加科学合理 , 加强区域范 围内的各类 车辆功能 归类定 位 , 促使公路服务区经济的形成有着十分的必 要性。 文献标识码 : A 要的停 车空间最大 , 时间最长 , 是服务区 的关键。客车 : 是人 流一 次释放最多的作业 区域 , 其 停车空 间与 货车 基本相 似 , 时间 上作 业最短 ( 特殊需求人为干 涉的 情况 除外 ) 。小 车 : 停车 时间 最短 , 单个停 车空间最小 , 集 体作业 时间 流数量 最多 ( 同 时也 是存 在停 车时间最长的基 本元 素 ) 。 危险品 与超 长特 殊车辆 : 占 地面 积最 大 , 内部加油站供油车 辆与 内部联 系通 勤车 辆是定 时定 点 , 数量 少。其并称为辅 助作业车辆 , 因此服 务区场地建 设一般应 以主要 停车场 为依托。紧挨 服务综 合楼 , 形 成服务 依托。 b. 基本 功能 : 与驾乘有关的功能 , 即驾乘人员 的基本需求 功能。与车辆 有关的 功能 , 即车辆 补给功 能 , 排 放功能 和简单 维修功 能。内部作 业辅 助配套功 能。上述基 本功能 需求最 大 , 是场地的 迫切需 要 , 属需 要加强的功能。 c. 拓展 功能 : 公 共厕 所 : 辅助 配套、 工 具间、 母婴 及化妆 平台 , 强化地沟 构造设 计 ( 见图 1, 图 2) , 厕 所经 济的 卖品 部报刊设施。
对于服务区 泊位面积 的需 求预测 也就 是分析 未来 特征 年限 所需要的泊位数和未来车型预测 ( 即 平均每辆车 所需要的 泊位面 积) 。首先定义基本车 位面 积 , 建筑设 计规 划手法 称之 为第 一根 轴线。查验 规范定义 是必要 的 , 也是重 要的 , 如果规 范定义 是随 便定的 , 就要 加以修 正或重新 定义。因 为定义是 推测的 起点 , 如 果定义错 了 , 结果就 必然会错。 所以正 确定义大 、 小 车位面 积便 是首要获取科学知识的方法。 大型货车面积需求总量 = 每 辆车所 占的 面积 通道路面积。 泊 位数 + 交
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周光富等 : 高速公路服务区场地规划设计理论与实践
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预测对象的结构较为 复杂。而 对于区 域内 服务 区场地 功能 布局 规划 , 需求预测可分为最终预测对象和中间预 测对象。 最终预 测对象一般是 指该 高速公 路所 有通 行车辆 可能 停车 数量所需要 的停车面积 ( 包括停 车面 积与 绿化面 积 ) 。由于 各条 高速公路所处区位不同 , 其配套服务 设施建设所 需的用地 面积在 数量上差别 较大 , 因此 最终 预测 对象又 可以 分为四 种类 型 : 货车 停车面积、 客车 停车面积、 小车停车面积、 其他内部配 套服务设施 的用地面积。货车与小 车用 地面 积需求 较大 , 不能 凭经 验判 断 , 必须通过系统的预测才能确定 , 至于 其他配套设 施与客车 所需的 停车面积就每一种 配套 服务 设施而 言 , 用地 面积较 小 , 服务 弹性 较大 , 因此可进行一些 调查 , 以 一辆大 客车 为例 扩展至 同时 到达 的车辆数。以单一的客车最高人数作为 大型公厕的 厕位基数 , 获 得一些经验数据 , 可以根据以往 已建成的服务区类 型 , 取得数 据 , 辅助一些必要的计算可以确定 , 也就是分类 类比法。或分 析时可 运用定性问题定量化的方法进行对比。 中间预测对象是指 从经济和社会发展的 需求设施出发 , 到各 种停车配套服务用地面积的确定 , 这 一需求预测 过程中必 须借助 的一系列过程数据 , 一般通过预 测得到。其中最 基本的有 以下几 种 : 高速 公路货 车通过 量、 货车夜 间停泊量、 服 务区货 车滞留 量、 驾乘人员 滞留量、 车 辆修理 量、 人 员拥有 聚集量。有 了这些 数据 即可推算出相应的场地停车面积以及配套 服务设施 所需面积 , 具 体的关系预测方法为归类逼近法 , 关系如图 3 所示。
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3 服务区场地布局规划理论 3. 1 服务区场地布局影响因素分析
1) 客观层面 : 要运用系统的观点 和可持续发展的观 点总体考 虑。服务区 布局要从 公路系 统出发 , 适 应公路系 统的需 要 , 充分 理解从管理者角度上 所划分 的这 一段路 和那 一段路。 将区 域公 路视为 相联系的有 机整 体 , 整 体规 划建 设。 2) 中 间层 面 : a. 公 路 运输及其所在区域运 量的影 响。确定 其在 整个区 域公 路中 的功 能定位 。因公路 建设不断完善联网 , 其功能将随 着外部条 件的不 断完善 而改变。要准确定位并把握未来 发展趋势 , 采用适 度超前 的建设标准进行场地的规划布局。另外 , 运量是 服务区需 求预测 的依据 , 沿途运量的大小和集中程度 在一定程度 上决定着 服务区 的场地 布局。b. 沿线服务区节点 的距离状 况 , 对服 务区场地 有一 定影响 , 如服务区分布 里程 或前后 服务 区规 模较小 , 为 了避 免一 次规模布置偏小 , 应 考虑适 当加 大停 车规模。 3) 微 观层 面 : 是根 据服务区在规 划布 局时必 须要 兼顾的 限制 因素。 a. 场地 大型 公 厕 , 加油设施位 置 , 是服务 区规划布局首先要 考虑的因素 , 在条件 许可的情况下 , 服务区 布局 尽可能 结合 大型 公厕、 加油 站位 置合 理布局。将其大型公厕 布置 在入口 处 , 而加 油站布 置在 出口处 。
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山
西
建
筑
SHA N XI
AR CH IT ECTU R E
V ol. 35 N o. 31 N ov. 2009
文章编号 : 1009 -6825( 2009) 31 -0006 - 03
高速公路服务区场地规划设计理Байду номын сангаас与实践
周光富 修学华 袁国庆
收稿日期 : 2009 -07 -01 作者简介 : 周光富 ( 1962 - ) , 男 , 高级工程师 , 江苏省交通规划设计院有限公司 , 江苏 南京 修学华 ( 1977 - ) , 女 , 工程师 , 江苏省交通规划设计院有限公司 , 江苏 南京 袁国庆 ( 1982 - ) , 男 , 助理工程师 , 江苏省交通规划设计院有限公司 , 江苏 南京 210005 210005 210005
1 高速公路服务区场地功能分析
1) 高速 公路服 务区是保 障公路 运输高 速化、 高效 化 , 为 高速 公路货运、 客运运输提供高质量服务要求的配套设施 , 其主要目的 是为交通运输主 体提供运输 过程中的 服务 , 满足 高速公路 上过往 驾乘人员及车辆的各种服务需求。按需求 理论, 依次是 : 停车 公 共厕所 超市购物 餐饮 休闲 以及简 单维 修 加油 加 水 回收垃圾等需求。服务区 系统 是地域 上相 对集 中和功 能上 有机 联系各种配套服务设施的集合 , 是为 高速公路运 输辅助提 供全方 位一体化综合服务的配套服务设施系统。 根据一体化配套的 服务总体要求 , 对那些能够在 空间上集中 起来的配套服务设 施 , 则根 据需 求理论 主要 是以公 共厕 所、 餐饮 和加油、 停车 四大功 能为核 心。把它们 适当集 中 , 形 成若干 服务 区域 ; 对那些不能在空 间上 集中 的配套 服务 设施 , 则以 交通 路网 系统为纽带 , 使其有机联系 , 避免交叉 , 形成若 干服务网 络。这些 按需求形成的服务网构成整个场区的服务系统。 2) 根据高 速 公路 服务 区 在建 设中 的 需求 不 同作 如下 分 类 : a. 依托功能需求 : 服务区 的停 车功 能。货 车 : 尤其 是 大型 货车 需
将其大型公厕布置在入口处而加油站布置在出口处兼顾驾乘人员的生活和生理需求特别是公路运输相对时间速度较快服务区的规划建设要满足驾乘人员的生理需求尽可能提供快捷方便的服务满足车辆加油维修需求加油站的设置要考虑车辆排队及供油车辆供油停车位及卸油口的安全距离服务区的布局规划高速公路服务区这一概念是公路运输这一载体特有的生活习惯所形成的结果所以规划的应该是人们的行为和生活方式大型公厕布置于入口附近超市靠大型公厕并留有通风的空间餐饮与大型公厕超市一字排开配套设施完善交通条件便利顺直分布均匀加油设施置于出口处加油岛的长宽比例车道数大棚覆盖面积加油站房按行业规范执行配套设施油灌区供油车停放位置交通便利且符合安全距离要求货车客车小车临时停车内部通勤加油分区域停放交通流线归类明析
根据规范确定车位尺寸为 4 m 13 m 。结合沪宁高速公路建 成停车场面 积和 未 来标 准的 发 展趋 势 , 以 芳茂 为 例是 126 货 车 位 , 139 小车位 , 114 客 车位。根据 经验 预测 停留 时间 , 在 停车 场 作业时 间取中间值 , 总 数 379 车 位。根据 4 m 13 m 的 大车位 , 6 m 3 m 小车 位 , 通 勤道 路 宽 8 m, 据 此 得 到 : 停 车 场 面 积 = ( 平均大车 + 小车所需面积 ) 数量 + 道路交通面积 , 得出 宛山 荡 的面积为 22 108 m 2, 明祖陵的面积为 12 516 m 2, 东庐山的面积为 24 686 m 2。根据平均增长率法 , 预测停车时间所需附属配套设施 面积宛山荡为 80 027 m , 明祖陵为 23 755 m , 东庐山为 59 227 m 。