3华山南互通涉路施工专项方案(改)

华山南枢纽互通立交
跨交威青高速公路施工方案
一．编制说明
（一）编制依据
1、龙青高速公路土建八标段工程设计文件及根据与业主签署的施工承包合同书及招标文件。
2、《中华人民共和国国务院令第593号》之公路安全保护条例第二章第27、28、29条之规定。
3、当地的水文、地质、气象等资料并结合现场实地勘察和调查咨询资料。
(1)施工阶段安排（详见附件一、附件二）
根据本项目施工特点，结合工程实际情况及需要，并根据总体施工计划安排，考虑到工序之间的合理转换，五座跨线桥现浇箱梁施工拟分三个阶段进行。
(2)车道封闭范围
我互通立交跨线施工车道需封闭范围起于威青路K176+500终于K177+300，共封闭路段800米。施工过程中分别在威青高速K176+570～K176+600段与K177+200～K179+230段处中央分隔带护栏打开30米，用于半幅封闭时的车道借用通道。
（5）EK1+253.9匝道桥
为跨越威青高速及B、F匝道桥而设，设计第二联箱梁跨越威青高速。
（6）FK1+318.7匝道桥
为跨越威青高速及D、E匝道桥而设，设计第二联箱梁跨越威青高速。
2、平面交汇部分
（1）既有路基加宽：设计共六处，如下表。
表2：加宽段路基里程及数量表
威
青
路
里
程
起点桩号
终点桩号
渐变段
设计要求施工期间保持被交路网道路的畅通：
1、被交路路面挖除重新铺筑的，应在路侧铺筑辅道，保证车辆通行。
2、被交路加宽改造的，可采取半幅施工，另外半幅通行，但须提前做好交通疏导以及放置交通标志。
3、跨越道路（省道或高速公路）桥梁施工期间应采用安全有效措施保障被交路的通行，同时在施工支架之前设立限高架，使车辆顺利通行。
4、跨线支架施工方案
（1）主线桥、A匝道桥、E匝道桥、F匝道桥
为满足施工及保证道路交通畅通，在既有威青路上设钢管柱和工字钢平台支架体系跨路门洞，以保证车辆通行。门洞净高为不小于5.0m，净宽为8.0m，见图4。
门洞基础为预制C30砼条形基础，宽1m，高1m，长1.5m，基础底布设置条形钢板，保证基础应力均匀分布；基础顶面预埋0.8m×0.8m的2cm厚钢板（确保预埋钢板顶面水平，便于钢柱与之全面接触，外露砼面1cm）；立柱采用外径630mm、壁厚16mm的无缝钢管，间距3.0m，高度根据具体梁板底高度确定，但保证不小于5m，横向各立柱间用10#槽钢及钢板相互连接做剪刀撑连接成整体；每根钢管柱顶托、底座处各设置4片底宽7.5cm、高20 cm、厚1 cm的三角钢板作为加强肋，加强肋与钢柱顶托、底座之间通过焊接连接；立柱顶安装可调砂箱（落架用），由于威青高速中央分隔带采用纵梁跨越，为保证门洞拆卸方便，要求半幅沙箱可调高度在40cm以上，用于先拆除的门洞；砂箱顶安装40b工字钢作为横向分配梁，并排焊接2根；横梁上安装纵向40b工字钢作为承重梁，间距0.3m；因威青高速中间设置中央分隔带为2.0m，考虑搭设碗口支架需将分隔带植被破坏，还需要硬化，故采用半侧13m纵向工字钢跨越，纵梁工字钢上横向铺设15×15cm方木，间距为0.3m，其上搭设模板，模板采用2cm竹胶板，翼板处在重量顶搭设钢管支架进行支撑，横向间距为90cm，纵向间距90cm。
主线桥箱梁断面形式为：宽16.5m、高2.3m、单箱三室、板厚22～50cm；
A、C匝道桥箱梁断面形式为：宽8.5m、高2.3m、单箱单室、板厚22～50cm；
E、F匝道桥箱梁断面形式为：宽10.5m、高2.3m、单箱双室、板厚22～75cm。
主要工程数量：跨线桥现浇混凝土3554.8m3；加宽桥现浇板混凝土195.2m3；加宽路基填方38000m3。整个互通区占地面积552.989亩。
3、跨线桥桩基施工
工程开工后，我单位首先施工跨线部分，五座桥梁共28根桩基，根据我单位测量人员现场测量放样结果，跨线部分桩基均位于既有威青路路基坡脚位置，示意图如下：
图2：跨威青路两侧桩基桩位示意图
施工时，需拆除相应施工区域隔离栅、排水沟以及边坡上的部分急流槽。因桩基施工设备为冲击钻，考虑到钻桩时钻头冲击力对既有路基产生的震动以及雨季边坡雨水汇集对未成孔孔桩的影响，我单位计划在每座桥孔桩靠近边坡一侧开挖施工平台，进行挡护及隔离，示意图如下：
K177+155
第二联
5#、6#
4根
（1）K125+339.8主线跨线桥
K125+339.8跨线桥为跨既有威青高速及E、F匝道桥而设，设计第四联箱梁跨越威青高速，左右幅共两联。
（2）AK0+682匝道桥
为跨既有威青高速及E匝道桥而设，设计第三联箱梁跨越威青高速。
（4）CK0+597.1匝道桥
为跨既有威青高速及F匝道桥而设，设计第四联箱梁跨越威青高速。
2-13
桥式通道
120
现浇钢筋砼板
两侧加宽
CRK177+324.73
1-10
桥式通道
45
现浇钢筋砼板
右幅外侧加宽
三．施工方案
（一）跨线桥施工
1、施工总体设计
因主线桥和A、C、E、F四条匝道桥分别跨越既有威青高速公路，其跨线桥梁底标高与威青高速公路路面高程净空分别为：主线6.295m、A匝道6.179m、C匝道5.817m、E匝道5.757m、F匝道5.802m。设计要求施工期间保证威青高速公路正常运营及行车安全，施工阶段根据方案设计进行半幅各设置8.0×5.0m跨线门洞双向限速通行。
墩柱、墩帽施工完毕后，五座桥将分别进入跨线施工阶段，届时按施工项目及顺序分别封闭威青路上、下行左、右幅，进行跨线箱梁施工。
封闭施工前，首先与威青高速公路管理部门、交警、路政部门、以及相关单位取得联系，征求意见、建议，完善施工封闭施工措施，并办理相关审批手续；现场施工实行交通管制需得到交警部门同意及协助配合；同时我标段制作交通管制信息卡，委托收费站发放给过往车辆，提醒车辆做好通行准备；同时敬请管理方提前在相关媒体发布交通管制通告，将封闭信息向社会公布。
在进行施工工期及模板的周转及降低工程造价综合考虑，首先施工主线桥、A匝道桥、E匝道桥跨线箱梁，共四联（第一阶段），分四个作业面平行流水施工；然后施工C匝道桥、F匝道桥（第二阶段）跨线箱梁，共两联，分两个作业面平行流水施工。机械设备由事先填筑好的与威青路衔接的路基（主要是A、C匝道加宽段，边坡打斜坡道）进入施工现场。
第二联
4#、5#
4根
上下行按施工顺序修建门洞，施工时威青路按各桥施工顺序进行单车道封闭。
A匝道桥
K176+870
K176+894
第三联
8#、9#
4根
主线桥
K176+892
K176+944
第四联
10#、11#
12根
C匝道桥
K176+960
K176+976
第四联
11#、12#
4根
F匝道桥
K177+130
4、采用先进的机械设备，组成配套合理、高效的机械化作业线，充分发挥设备的生产能力，缩短施工工期，做到快速有序施工。
5、施工工序及各施工生产要素安排、配置合理周密，从安全、质量、技术、环保四个方面制定切实可行的施工方案和保证措施，施工采用新工艺、新技术、新材料、新设备。
6、施工期间遵守边通车、边施工的原则,尽量降低施工因素给公路运营造成的影响。
图3：跨威青路两侧桩基施工挡护剖面、平面示意图
为避免桩基与系梁施工时砌筑防护发生移动及沉降等现象，现场施工时要求必须把浆砌基础基底挖至较硬的岩层后，分层砌筑，砌筑方式按重力式挡土墙标准，可采取分段开挖，分段砌筑。同时施工时，为防止意外出现，在威青路施工路段安放警示标志，提示过往车辆。
桩基、墩柱及墩帽施工不涉及公路封闭。按常规施工方法施作，技术方案在此不予详述。
（二）设计标准
1、桥涵设计标准
（1）荷载等级：公路—I级；
（2）地震动峰值加速度：0.05g，对应地震烈度为6度。
2、路线设计标准
（1）主线路基宽度26米，路面宽24.5米，被交路路基宽度28米，单向单车道8.5米，双车道10.5米；
（2）主线设计车速120km/h，匝道最小车速40km/h。
（三）设计要求
2、跨线施工顺序
涉威青高速跨线施工顺序：跨线桩基施工—跨线施工墩柱—拆除威青高速路基加宽段护栏—进行匝道路基加宽段填筑施工—左半幅封闭—现浇梁跨线门洞施工—右半幅封闭—现浇梁跨线门洞施工—碗扣支架搭设—现浇梁跨线联模板安装—现浇梁跨线联钢筋绑扎—现浇梁跨线联砼浇筑—现浇梁跨线联预应力施工—右半幅封闭拆除支架—左半幅封闭拆除支架—修补施工受损路产—恢复威青高速正常通车。
4、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和路基工程施工积累的施工经验。
5、我单位技术人员现场踏勘取得的相关资料。
6、《道路交通标志和标线》（GB5667-1999）。
7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2001）。
8、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
4、现有路网作为施工便道，施工完成后要恢复原有道路。
图1：华山南互通立交与威青高速位置示意图
（四）跨交既有威青高速路工程
1、跨线立体交叉部分
设计有一座主线桥及四座匝道桥跨越既有威青高速路。
表1：跨威青高速桥梁统计表
跨线桥
起点桩号
终点桩号
跨路箱梁
对应桥墩
对应桩基
拟跨越方案
E匝道桥
K176+690
K176+716
K177+060右
K176+775.604右
80m
204.396m
284.396
与A匝道合并
K177+520右
K177+238.275右
80m
201.725m
281.725
与D匝道合并
K177+890左
K177+672.694左
90m
127.306m
217.306
与B匝道分离
合计
左右幅共6处
500m
7、坚持“环保三同”的原则，即“施工环保同考虑，同安排，同落实”，严格按照《环境保护法》的要求，积极维护当地自然环境和生态环境，保护周围原有植被最大限度减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，污染阻塞河流。
二．工程概况
（一）互通概况
华山南枢纽互通立交工程位于即墨市区东北与威青高速相交并互通，主交通流方向为龙口-青岛，交叉桩号为K125+272.265（龙青路里程）及K176+916.479（威青路里程）,交叉角度为68°41′26″。本互通立交为定向匝道与环形匝道相结合的复合型立交，为对称四上四下模式，主线桥及A、C、E、F匝道桥累计五次跨越威青高速公路，跨越形式采用36m+45m+36m现浇连续箱梁，详见“华山南互通立交与威青高速位置平面示意图”。互通由一条主线及八条匝道组成，主线跨线桥738.06米/1座，匝道桥1729.33米/6座。主线起于K124+345，终于K126+180，全长1835米；被交路长度2040米；八条匝道总长6610.445米；其中跨线桥6座，总长2467.39米；涵洞3道，长度44.5米；桥式通道9座，总长265.36米；箱型通道5道；改路、沟、渠合计2545米。
533.427m
1033.427
6处
（2）既有通道路既有桥涵加宽统计表
威
青
路
里
程
桩号
跨径布置
类型
角度
上部结构
加宽方式
CRK175+971.53
1-13
桥式通道
45
现浇钢筋砼板
右幅外侧加宽
CRK176+422.65
2-13
桥式通道
45
现浇钢筋砼板
左幅外侧加宽
CRK176+955.63
加减速车道
总长（m）
说明
K175+850右
K176+077.692右
90m
137.692m
227.692
与H匝道分离
K176+340左
K176+627.947左
80m
207.947m
287.947
与B匝道合并
K176+780左
K177+067.295左
80m
207.295m
287.295
与C匝道合并
9、《公路工程安全施工技术规范》（JTJ076-95）。
10、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）。
（二）编制原则
1、减少跨线交汇施工干扰范围，合理的组织施工将干扰降至最低。
2、迅速的恢复交通，施工完毕后以最快速度恢复威青高速公路的正常使用。
3、施工组织合理，统筹安排，均衡生产，采用先进的组织管理技术，提高施工机械化程度，降低成本，提高劳动生产率。
施工前需对整个支架体系进行验算(详见华山南枢纽互通立交跨线现浇箱梁支架设计方案及计算书)。
图4：跨线门洞示意图1
图4：跨线门洞示意图2
图5：钢管柱底部、顶部连接示意图
（2）C匝道桥（桥跨桥）
C匝道第四联箱梁下跨威青高速为2×13m空心板桥（威青路CRK176+955.63），为满足施工及保证威青高速交通畅通，在既有威青路上设钢管柱和工字钢平台支架体系的跨路门洞。门洞净高不小于5.0m，纵向跨度为14.0m；使用钢管桩进行支架搭设，且支架不能直接搭设到空心板上，选用钢管桩从威青高速分隔带处450×16mm钢管桩支撑，两边各选择630×16mm钢管桩支撑；钢管桩顶选用2×56a工字钢（Q235）焊接横梁，跨高速部分选用50b工字钢（Q345）作为纵梁按30cm间距交错布置。具体架设示意图如下图6、图7及图8所示。