室外挡风墙

室外挡风墙
挡风墙的原理分析
通过以往的挡风墙防风气动性能研究表明，挡风墙之所以有良好的保护列车安全运行的作用，其原因在于外界横向来流经过挡风墙后，挡风墙后和列车的周围流场结构发生改变，有利于提高车辆的倾覆稳定性。

其流场的改变主要有:
1、气流经过挡风墙后流速大幅度降低。

气流绕过挡风墙在顶部边缘分离,形成很强的气流剪切层，从而导致产生尾涡区，风洞试验和实车试验表明，在尾涡区内平均风速较低，约为I0m高路肩处平均风速的20%。

2、挡风墙后车辆的压力分布改变。

以棚车为例，无挡风墙时车体迎风面为正压，当挡风墙高度2.4m时，棚车四个面均受到负压作用，且各负压有相互抵消的趋势，倾覆力矩接近于零，使得车辆在挡风墙后的气动性能大为改善，极大地提高了车辆稳定性。

在不允许风流通过，也不允许行人行车的巷道中，应设置挡风墙。

根据挡风墙的结构与服务年限，可分为两种：一是临时性挡风墙。

由于服务年限不长，一般采用木板、木段和可塑性材料等建造，并用黄泥、石灰抹平。

此类通风设施常称为“板闭”。

二是永久性挡风墙。

由于服务年限长，常用料石、砖、水泥等不燃性材料构筑。

进、回风井之间和主要进、回风巷之间的每个联络巷中，必须砌筑永久性风墙；需要使用的联络巷中，必须安设2道联锁的正向风门
和2道反向风门。

挡风墙质量要求：
（1）永久挡风墙应采用料石、红砖等不燃性材料构筑，墙厚不少于1m，挡风墙两帮、顶、底应掏槽，槽深在煤中不少于0.5m，在岩石中不少于0.3m，硬帮、硬顶与煤岩接实。

（2）挡风墙应无裂缝、无漏风。

（3）挡风墙内外5m内巷道支架完好，无空帮、空顶。

（4）永久性挡风墙应设U形放水筒。