TDCS体系结构
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地建有铁路局调度指挥中心局域网。铁路局调度指挥中心通过
专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指
挥中心远程连接，进行信息交换。TDCS不仅是一个管理层，
同时也是直接调度指挥行车的指挥层，不仅要完成基层网信息
的汇总、处理和标准化，给铁路局各级调度提供监视，还要按
要求将基层信息通过专线通道、数据网链路传送到上层铁道部
TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络
防火墙及入侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子
系统，确保各级调度指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、
破坏或者窃取有关信息。
4.可靠性
TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常
运转。网络及关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系
10
TDCS基层网系统构成
2021/8/14
11
根据通道种类不同，接入层采用的网络拓扑结构不尽相同。以
下介绍在区段、枢纽TDCS及分界口TDCS可采用的组网方案。
（1）区段、枢纽TDCS
①环形结构
铁路局与下属各站、场构成多个环形网络。相邻两站间有物理
直连通道，每8~15个站引一条迂回通道与所属铁路局相连。环形结
车站的软硬件平台的标准配置，也组织各建设单位共同形成了网
络间的数据传输和交换的格式标准。各单位在TDCS设计中考虑了
与异种机、异种网的互联，各铁路局之间能够方便地进行数据传
输和交换，分布式数据库系统便于访问和维护管理。同时，在保
证信息安全的前提下，充分考虑与铁路其他系统之间交换数据的
功能。
2021/8/14
得各铁路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状
况和基层网等实时信息。
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3
铁道部调度指挥中心TDCS是为了适应铁路运输发展
需要而建立的。它是一个集中式、综合型、透明式的现代
化运输调度指挥中心，是全路运输生产的总枢纽，是综合
通信、信号、计算机、网络、多媒体、运输组织等多门学
科技术的庞大的系统工程。铁道部调度指挥中心TDCS的
④TDCS与现有其他系统的接口。
为适应三层网络体系结构，TDCS 构造了一个覆盖全国铁
路的大型网络。各局域网间通过专线方式或者采用专线为主用
通道，数据网链路为备份通道方式连接，进行远程信息交换。
TDCS总体网络结构如下图：
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2021/8/14
TDCS中心与车站基层网连接关系示意图
工作；铁路每年都有大量的站场改造、大修、运行图调整
等等工作，造成相关的静态基础数据需要及时进行更新，
而且用户在使用过程中也会不断地提出新的需求，需要对
软件进行适当的修改升级工作，因此TDCS提供方便的维
护手段，便于维护和维修，TDCS应有足够的技术措施保
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20
证维护工作不会导致整体系统停机或中断。
建设是铁路调度指挥工作现代化进程的起步，它的建成极
大地改善了铁道部调度人员的工作条件，提高了行车指挥
的技术水平，并且为铁道部领导的决策提供真实可靠的信
息，实现调度指挥工作的现代化管理模式。其硬件系统逻
辑结构图如下：
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4
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2.区域层
铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在
TDCS的体系结构
一、TDCS整体结构
我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、
段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。
为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改
革，TDCS的设计分为三层网络体系结构，对此三层结构
的描述如下图所示。
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TDCS系统结构图
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至铁路局，与铁路局调度指挥中心相连。星形结构如下图所示。
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（2）分界口TDCS
1.独立局间分界口TDCS
当局间分界口TDCS独立于区段、枢纽TDCS时，网络结构如下
图所示。局间分界口范围内的车站间、分界口中心站至所属铁路
局的连接采用带宽不低于2M的通道。
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8.可扩展性
铁路每年都要进行不同规模的大修、新建，TDCS设计的范
围和规模将会不断扩大，因此，系统设计中充分考虑到今后升级、
扩展的能力。同时，TDCS大量采用了计算机技术、智能决策技
术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、
多媒体技术等现代信息技术，这些技术现在也处于高速发展期，
最下层TDCS是基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。
另外，目前已有的各类信息系统，如TMIS等，需要向各级调度
指挥中心移设或互联，实现信息共享。在这三层网络结构中，
存在以下主要的系统接口：
①基层网与铁路局调度指挥中心的接口，
②铁路局调度指挥中心与铁道部调度指挥中心的接口，
③TDCS与TMIS的接口，
统容错机制，保证系统连续不间断地稳定运行，保证数据信息
的安全性和正确性。同时，系统对网络及设备的运行具有监控
和管理能力，对非法用户或计算机病毒入侵具有抵御能力。系
统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障恢复功能，
在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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5.开放性
TDCS是一个庞大的综合性系统，集成大量的计算机
调度指挥中心。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥
功能，其功能不仅是指挥和管理中心，同时也是行车控制中心，
对于部分区段和车站，铁ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ局控制中心还可在TDCS的基础上
发展调度集中(CTC)
，实现对列车进路的自动控制。
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铁路局调度指挥中心TDCS网络结构图
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3.接入层
分界口TDCS网络结构图（各铁路局没有TDCS的情况）
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2.局间分界口、区段、枢纽TDCS一体化
当局间分界口TDCS与区段、枢纽一体化时 网络结构见下
图。局间分界口范围内的车站间、分界口中心站至所属铁路局的
连接采用带宽2M的通道。
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分界口TDCS网络结构图（各铁路局已有TDCS的情况）
定，遵循不重复建设、不重复投资的原则，充分利用现有
设备，并在设计中预留与其他系统的接口，实现与其他系
统的信息共享。
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部分资料从网络收集整
理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
构适用于传输接入网提供的数字通道，也适用于通信电缆+HDSL
（或基带Modem）通道的方式。环形结构如下图所示。
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②星型结构
各个站、场均与铁路局直接连接，铁路局与下属各站、场构
成星形网络。星形结构适用于传输接入网提供的通道：在实施中
也可在各站、场至电务段所在地间采用64k通道，汇聚成E1后传输
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二、系统结构的特点
1.先进性
系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前
景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信
息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技
术等，同时吸收采纳了国外新技术，采用了国际标准及国内外
最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。
7.互操作性
TDCS是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、地域宽，
其工程由通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家单位在TDCS技术
总体组的协调下共同承担。由于各铁路局、车站所管辖范围内的
线路、车站、调度强度都有很大的差异，不可能对所有铁路局、
车站采用同样的软硬件平台，因此，技术总体组规范了各铁路局、
两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序
地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。
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3.安全性
TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采
集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、
校核到设备动作循环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，
安全运行”，确保系统连续稳定运行。
设备、网络设备、打印设备、存储设备、显示设备，开发
大量的动、静态数据处理、实时信息处理、智能分析计算
统计、界面显示程序，系统采用了符合国际标准和工业标
准的开放式系统平台。
6.可维护性
TDCS工程涵盖了铁道部、各铁路局及基层的车站，
集成了大量的硬件设备和软件。大量的硬件设施都需要及
时进行日常维护、保修，适当的时候也应该进行更新换代
2.实时性
TDCS是实时过程控制和实时信息处理系统，列车在运行
过程中对铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道等信号设备的状
态显示及位置产生大量的变化信息。这些信息主要是通过基层
网的列车运行系统自动采集的，必须及时、准确地向上传递给
铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标
准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4s；在
2
1.核心层：
铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层,是核心部分,是
现代化铁路运输调度指挥的心脏。铁道部调度指挥中心
TDCS以铁道部调度指挥中心大楼为主体,构成一个为调度
指挥服务的局域网，通过专线通道、数据网链路、路由器
与18个铁路局调度指挥中心远程连接,进行信息交换，并
建立全路有关专业技术资料库。铁道部调度指挥中心能获
需要不断地进行淘汰、更新换代工作。
9.友好性
TDCS应用系统设计从方便用户的角度出发，提供了友好的
人一机界面和方便灵活的使用方法，最大限度地满足了用户需求。
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10.节约性
全路有TDCS、TMIS（铁路运输管理信息系统）等诸
多的管理信息系统，不同的系统有不同的职能和工作范围。
TDCS严格按照铁道部对各管理信息系统功能和范围的界
专线通道、数据网链路、路由器与铁道部、相邻铁路局调度指
挥中心远程连接，进行信息交换。TDCS不仅是一个管理层，
同时也是直接调度指挥行车的指挥层，不仅要完成基层网信息
的汇总、处理和标准化，给铁路局各级调度提供监视，还要按
要求将基层信息通过专线通道、数据网链路传送到上层铁道部
TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络
防火墙及入侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子
系统，确保各级调度指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、
破坏或者窃取有关信息。
4.可靠性
TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常
运转。网络及关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系
10
TDCS基层网系统构成
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根据通道种类不同，接入层采用的网络拓扑结构不尽相同。以
下介绍在区段、枢纽TDCS及分界口TDCS可采用的组网方案。
（1）区段、枢纽TDCS
①环形结构
铁路局与下属各站、场构成多个环形网络。相邻两站间有物理
直连通道，每8~15个站引一条迂回通道与所属铁路局相连。环形结
车站的软硬件平台的标准配置，也组织各建设单位共同形成了网
络间的数据传输和交换的格式标准。各单位在TDCS设计中考虑了
与异种机、异种网的互联，各铁路局之间能够方便地进行数据传
输和交换，分布式数据库系统便于访问和维护管理。同时，在保
证信息安全的前提下，充分考虑与铁路其他系统之间交换数据的
功能。
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得各铁路局分界口、重要铁路枢纽、主要干线等的运输状
况和基层网等实时信息。
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铁道部调度指挥中心TDCS是为了适应铁路运输发展
需要而建立的。它是一个集中式、综合型、透明式的现代
化运输调度指挥中心，是全路运输生产的总枢纽，是综合
通信、信号、计算机、网络、多媒体、运输组织等多门学
科技术的庞大的系统工程。铁道部调度指挥中心TDCS的
④TDCS与现有其他系统的接口。
为适应三层网络体系结构，TDCS 构造了一个覆盖全国铁
路的大型网络。各局域网间通过专线方式或者采用专线为主用
通道，数据网链路为备份通道方式连接，进行远程信息交换。
TDCS总体网络结构如下图：
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TDCS中心与车站基层网连接关系示意图
工作；铁路每年都有大量的站场改造、大修、运行图调整
等等工作，造成相关的静态基础数据需要及时进行更新，
而且用户在使用过程中也会不断地提出新的需求，需要对
软件进行适当的修改升级工作，因此TDCS提供方便的维
护手段，便于维护和维修，TDCS应有足够的技术措施保
2021/8/14
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证维护工作不会导致整体系统停机或中断。
建设是铁路调度指挥工作现代化进程的起步，它的建成极
大地改善了铁道部调度人员的工作条件，提高了行车指挥
的技术水平，并且为铁道部领导的决策提供真实可靠的信
息，实现调度指挥工作的现代化管理模式。其硬件系统逻
辑结构图如下：
2021/8/14
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2.区域层
铁路局调度指挥中心TDCS处于第二层，在各铁路局所在
TDCS的体系结构
一、TDCS整体结构
我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、
段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。
为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改
革，TDCS的设计分为三层网络体系结构，对此三层结构
的描述如下图所示。
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TDCS系统结构图
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至铁路局，与铁路局调度指挥中心相连。星形结构如下图所示。
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（2）分界口TDCS
1.独立局间分界口TDCS
当局间分界口TDCS独立于区段、枢纽TDCS时，网络结构如下
图所示。局间分界口范围内的车站间、分界口中心站至所属铁路
局的连接采用带宽不低于2M的通道。
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8.可扩展性
铁路每年都要进行不同规模的大修、新建，TDCS设计的范
围和规模将会不断扩大，因此，系统设计中充分考虑到今后升级、
扩展的能力。同时，TDCS大量采用了计算机技术、智能决策技
术、地理信息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、
多媒体技术等现代信息技术，这些技术现在也处于高速发展期，
最下层TDCS是基层网，主要包括车站行车调度指挥系统等。
另外，目前已有的各类信息系统，如TMIS等，需要向各级调度
指挥中心移设或互联，实现信息共享。在这三层网络结构中，
存在以下主要的系统接口：
①基层网与铁路局调度指挥中心的接口，
②铁路局调度指挥中心与铁道部调度指挥中心的接口，
③TDCS与TMIS的接口，
统容错机制，保证系统连续不间断地稳定运行，保证数据信息
的安全性和正确性。同时，系统对网络及设备的运行具有监控
和管理能力，对非法用户或计算机病毒入侵具有抵御能力。系
统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障恢复功能，
在系统故障时尽可能减少数据丢失。
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5.开放性
TDCS是一个庞大的综合性系统，集成大量的计算机
调度指挥中心。铁路局调度指挥中心TDCS具有列车调度指挥
功能，其功能不仅是指挥和管理中心，同时也是行车控制中心，
对于部分区段和车站，铁ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ局控制中心还可在TDCS的基础上
发展调度集中(CTC)
，实现对列车进路的自动控制。
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铁路局调度指挥中心TDCS网络结构图
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3.接入层
分界口TDCS网络结构图（各铁路局没有TDCS的情况）
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2.局间分界口、区段、枢纽TDCS一体化
当局间分界口TDCS与区段、枢纽一体化时 网络结构见下
图。局间分界口范围内的车站间、分界口中心站至所属铁路局的
连接采用带宽2M的通道。
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分界口TDCS网络结构图（各铁路局已有TDCS的情况）
定，遵循不重复建设、不重复投资的原则，充分利用现有
设备，并在设计中预留与其他系统的接口，实现与其他系
统的信息共享。
2021/8/14
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部分资料从网络收集整
理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
构适用于传输接入网提供的数字通道，也适用于通信电缆+HDSL
（或基带Modem）通道的方式。环形结构如下图所示。
2021/8/14
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②星型结构
各个站、场均与铁路局直接连接，铁路局与下属各站、场构
成星形网络。星形结构适用于传输接入网提供的通道：在实施中
也可在各站、场至电务段所在地间采用64k通道，汇聚成E1后传输
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二、系统结构的特点
1.先进性
系统设计具有高起点，在研制中采用最先进并具有发展前
景的技术，如计算机技术、信息技术、智能决策技术、地理信
息技术、远程控制技术、网络技术、数据传输技术、多媒体技
术等，同时吸收采纳了国外新技术，采用了国际标准及国内外
最新产品，使系统整体在一定时期内保持技术领先性。
7.互操作性
TDCS是一个两级三层的系统，由于牵涉的范围广、地域宽，
其工程由通号设计院、铁科院、卡斯柯公司三家单位在TDCS技术
总体组的协调下共同承担。由于各铁路局、车站所管辖范围内的
线路、车站、调度强度都有很大的差异，不可能对所有铁路局、
车站采用同样的软硬件平台，因此，技术总体组规范了各铁路局、
两级三层的任何一台信息处理机上，这些信息必须实时、有序
地进行处理，既不能定时处理，也不能批处理。
2021/8/14
18
3.安全性
TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采
集、传输、处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、
校核到设备动作循环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，
安全运行”，确保系统连续稳定运行。
设备、网络设备、打印设备、存储设备、显示设备，开发
大量的动、静态数据处理、实时信息处理、智能分析计算
统计、界面显示程序，系统采用了符合国际标准和工业标
准的开放式系统平台。
6.可维护性
TDCS工程涵盖了铁道部、各铁路局及基层的车站，
集成了大量的硬件设备和软件。大量的硬件设施都需要及
时进行日常维护、保修，适当的时候也应该进行更新换代
2.实时性
TDCS是实时过程控制和实时信息处理系统，列车在运行
过程中对铁路沿线的各种信号灯、道岔、轨道等信号设备的状
态显示及位置产生大量的变化信息。这些信息主要是通过基层
网的列车运行系统自动采集的，必须及时、准确地向上传递给
铁路局、铁道部的各级调度人员。按照铁道部信号专业相关标
准，在信息高峰的情况下，这一过程延时时间不能超过4s；在
2
1.核心层：
铁道部调度指挥中心TDCS处于最高层,是核心部分,是
现代化铁路运输调度指挥的心脏。铁道部调度指挥中心
TDCS以铁道部调度指挥中心大楼为主体,构成一个为调度
指挥服务的局域网，通过专线通道、数据网链路、路由器
与18个铁路局调度指挥中心远程连接,进行信息交换，并
建立全路有关专业技术资料库。铁道部调度指挥中心能获
需要不断地进行淘汰、更新换代工作。
9.友好性
TDCS应用系统设计从方便用户的角度出发，提供了友好的
人一机界面和方便灵活的使用方法，最大限度地满足了用户需求。
2021/8/14
22
10.节约性
全路有TDCS、TMIS（铁路运输管理信息系统）等诸
多的管理信息系统，不同的系统有不同的职能和工作范围。
TDCS严格按照铁道部对各管理信息系统功能和范围的界