xx年汽车行走的艺术答案

2017汽车行走的艺术
由“车”谈起
1【单选题】我国古典神话中，在天庭中担当御用信差的神兽被称为（A）。

A、飞毛腿
B、神行太保
C、甲马
D、飞马
2【单选题】在我国古代传说中，最早指南车的发明人是（C）。

A、力牧
B、大鸿
C、风后
D、常先
3【多选题】车的正确读音是（AC）。

A、chē
B、zhū
C、jū
D、zhē
中国古车史
1【单选题】根据周朝的车制，天子所乘坐的车是由（D）匹马牵引。

A、三
B、四
C、五
D、六
2【单选题】著名的“木牛流马”出现在（C）时期。

A、秦朝
B、汉朝
C、三国
D、南北朝
3【单选题】我国最早关于车的设计手册是（B）。

A、诗经
C、左传
D、尚书
4【单选题】在我国夏朝，主管车的制造、保管和使用的官职是（D）。

A、牧正
B、车副
C、牧副
D、车正
马车基本结构
1【单选题】马车上供乘员上下车的绳子称为（B）。

A、轸
B、绥
C、荐
D、桄
2【单选题】马车中插在轴端孔内、防止车轮外逸的键销称为（A）。

A、辖
B、軎
C、踵
D、伏兔
3【单选题】下列哪个部件不属于轮的组成部分?D
A、牙
B、毂
C、辐
D、舆
4【单选题】下列哪个部件不属于马车的行走部分?C
A、轴
B、毂
C、舆
D、辐
5【多选题】马车的基本结构包括以下哪几个部分?ABCD
B、承载部分
C、行走部分
D、马具和附件部分
从无到有
1【单选题】一般认为，人类利用轮子大约有（C）的历史。

A、四千年
B、五千年
C、六千年
D、七千年
2【多选题】无轮时代的典型运输方式包括（ABCD）。

A、头顶法
B、挑担法
C、绳曳法
车轮发展简史
1【单选题】在西方学说中，最早车轮的发明人是（C）。

A、古犹太人
B、古埃及人
C、苏美尔人
D、古罗马人
2【单选题】在我国古代传说中，最早车轮的发明人是（A）。

A、力牧
B、大鸿
C、风后
D、常先
3【单选题】在《淮南子•说山训》中，提到我国古代先民是参考（D）的运动而发明车轮的。

A、水滴
B、飞鸟
C、蜻蜓
D、飞蓬
4【单选题】实心木轮也称为（B）。

A、全轮
B、辁轮
C、栓轮
D、辐轮
现代车轮结构
1【单选题】某轮胎型号为185/70R13，其中的13表示（C）。

A、车速级别
B、负载指数
C、轮辋直径
D、胎面宽度
2【单选题】下列哪个部分不属于现代车轮的组成部分?D
A、轮胎
B、轮辐
C、轮辋
D、轮辅
3【多选题】按胎体结构的不同，轮胎可分为哪两种？AC
A、充气轮胎
B、斜交轮胎
C、实心轮胎
D、子午轮胎
4【多选题】按帘布层的不同，充气轮胎可分为哪两种？BC
A、充气轮胎
B、斜交轮胎
C、子午轮胎
D、实心轮胎
人力
1
【单选题】我国古代无轮人力车的创始人是（B）。

A、周武王
B、秦始皇
C、汉高祖
D、唐太宗
2
【单选题】秦汉时期，两人拉的人力车称为（A）。

A、辇
B、轺
C、辆
D、轩
3
【单选题】独轮车又称为（B）。

A、陷车
B、线车
C、闲车
D、轿车
畜力
【单选题】在《周礼·地官》中，养牛的官职被称为（B）。

A、牛倌
B、牛人
C、牛享
D、牛正
2
【单选题】历史上最早拥有八骏马的是（C）。

A、汉高祖
B、秦始皇
C、周穆王
D、唐太宗
3
【单选题】在古车中最广泛使用的畜力是（A）。

A、马力
B、牛力
C、驴力
D、骡力
【单选题】下列哪种动物不属于古代祭祀用的“太牢”用品。

C
A、牛
B、羊
C、狗
D、猪
其他原始动力
1
【单选题】在西方最早研制风力车的是（A）。

A、斯蒂文
B、汉斯
C、达芬奇
D、蒲福
2
【单选题】我国最早记录风力车的文献是（D。

A、周礼
B、考工记
C、淮南子
D、金楼子
3【多选题】在古代，除人力、畜力外还有（CD）曾作为车的原始动力。

A、水力
B、热力
C、风力
D、弹簧力
传说与萌芽
1
【单选题】最早的蒸汽机专利诞生于（B）。

A、1620年
B、1630年
C、1640年
D、1650年
2
【单选题】最早对蒸汽应用开展研究的是（A）。

A、希罗
B、达兹·艾-丁
C、瓦特
D、神医喜来乐
3
【单选题】汽转球的发明者是（B）。

A、瓦特
B、希罗
C、达芬奇
D、布兰卡
诞生与先驱
1
【单选题】人类历史上第一台实际应用的蒸汽机是由（C）研制的。

A、Denis Papin
B、Samuel Morland
C、Thomas Savery
D、Thomas Newcomen
2
【单选题】最早使学者们更加理解蒸汽力量的是哪次试验。

D
A、托里拆利实验
B、波尔塔实验
C、布兰卡实验
D、马德堡半球实验
3
【单选题】最早研制蒸汽机样机的是（D）。

A、瓦特
B、希罗
C、达兹·艾-丁
D、巴本
4【多选题】Savery蒸汽机的两大缺点是（CD）。

A、体积庞大
B、自重过重
C、热效率低
D、汽缸中没有活塞
瓦特蒸汽机
1
【单选题】与瓦特最早合作改进蒸汽机的是（C）。

A、Joseph Black
B、John Robison
C、John Roebuck
D、Matthew Boulton
2【多选题】瓦特对纽科门蒸汽机的改进包括（ABCD）。

A、单设冷凝器
B、行星齿轮
C、双向汽缸
D、飞轮
3【多选题】瓦特认为纽科门蒸汽机的两大缺陷主要在于（AB）。

A、没有利用蒸汽的张力
B、太消耗能量
C、功率太低
D、结构过于复杂
蒸汽汽车的诞生
1
【单选题】第一辆蒸汽汽车的锅炉容量是（C。

A、11升
B、36升
C、50升
D、150升
2
【单选题】第一辆水路两栖蒸汽汽车的发明人是（B）。

A、Ferdinand Verbiest
B、Oliver Evans
C、Richard Trevithick
D、Sir Gurney
3
【单选题】第一辆蒸汽公共汽车的发明人是（D）。

A、Ferdinand Verbiest
B、Oliver Evans
C、Richard Trevithick
D、Sir Gurney
4
【单选题】第一辆蒸汽汽车是由（B）研制成功的。

A、英国的特里维希克
B、法国的居纽
C、法国的路易十五
D、比利时的南怀仁
内燃机兴起
1
【单选题】为内燃机的发展奠定理论基础的是（C）。

A、惠更斯
B、奥托
C、卡诺
D、德罗夏
2
【单选题】第一台柴油机的发明人是（D）。

A、奔驰
B、戴姆勒
C、迈巴赫
D、狄赛尔
3
【单选题】蒸汽汽车在英国发展停滞的主要原因是因为（A）。

A、法规限制
B、售价昂贵
C、污染严重
D、维修不便
4
【单选题】最早产生“内燃”设想的科学家是（D）。

A、牛顿
B、虎克
C、巴本
D、惠更斯
内燃机基础
1
【单选题】内燃机中完成能量转换的主要运动零件是（A）。

A、曲柄连杆机构
B、配气机构
C、燃油供给系
D、起动系
2
【单选题】柴油的牌号是按（B）分级的。

A、沸点
B、凝点
C、冰点
D、闪点
3
【单选题】下列哪个冲程不属于四冲程内燃机的工作过程（C）。

A、进气
B、压缩
C、冷却
D、排气
4【多选题】按进气方式，内燃机可分为哪两类？BC
A、强制冷却式
B、自然吸气式
C、自然冷却式
D、涡轮增压式
汽车的诞生
1【多选题】奔驰的第一辆三轮车主要特征是（ACD）。

A、单缸发动机
B、木质车架
C、齿轮齿条式转向
D、链传动
2【多选题】第一辆四轮汽车的发明人是（AB）
A、戴姆勒
B、迈巴赫
C、特鲁夫
D、保时捷
汽车传动概述
1
【单选题】下列部件中哪个不属于汽车机械传动件？D
A、离合器
B、变速器
C、差速器
D、转向器
2【多选题】汽车传动的典型形式包括（ABCD）。

A、机械传动
B、静液传动
C、动液传动
D、混合动力
离离合合稳步走
1
【单选题】目前在离合器中主要采用（B）作为压紧弹簧。

A、螺旋弹簧
B、膜片弹簧
C、扭转弹簧
D、钢板弹簧
2
【单选题】下列部件中哪个不属于动力传动总成？D
A、发动机
B、离合器
C、变速器
D、差速器
3【多选题】为什么要在汽车中设置离合器？BCD
A、增加卖点
B、便于起步
C、利于换挡
D、防止过载
4【多选题】摩擦离合器传递动力大小主要取决于（ABC）。

A、摩擦面积
B、压紧力
C、摩擦因素
D、驾驶员操纵行为
快快慢慢变速行
1
【单选题】在手动变速器中广泛采用的换挡方式是（D）
A、牙嵌离合器
B、滑动齿轮
C、啮合套
D、同步器
2
【单选题】液力自动变速器（AT）中起到离合器功用的部件是（B）。

A、液力偶合器
B、液力变矩器
C、行星齿轮机构
D、传动钢带
3【多选题】汽车行驶阻力包括（ABCD）。

A、滚动阻力
B、空气阻力
C、加速阻力
D、坡道阻力
万向传动巧传递
1
【单选题】万向节英文名称为Universal Joint，其命名者是（A）。

A、虎克
B、卡当
C、波勒姆
D、斯派西
2【多选题】双十字轴式万向节的两个等速条件是（BC）。

A、第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2互为余角
B、第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等
C、第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内
D、第一万向节主动叉与第二万向节从动叉处于同一平面内
差速直弯总相宜
1
【单选题】现代汽车差速器的发明人是（D）。

A、奔驰
B、戴姆勒
C、雪铁龙
D、雷诺
2
【单选题】在汽车中得到广泛应用的普通差速器结构形式是（C）。

A、圆柱齿轮式
B、不对称圆锥齿轮式
C、对称圆锥齿轮式
D、双曲面齿轮式
第一章汽车总体设计
一、判断题。

1.影响选取轴数的因素是汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力。

( )
2.整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满料、水，装货和载人
时的整车质量。

（×）
超过9座的载客车辆。

（×）
3500Kg的载货汽车。

（）
5.汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求等是选取驱动形式的主要因素。

（）
6.汽车的布置形式是指发动机、驱动桥相对于车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言的。

（）
7.长头车的驾驶员视野不如短头式货车。

（）
8.轴距对整备质量、汽车最小转弯直径、传动轴长度等均有影响。

（）
小，说明汽车的结构和制造工艺越先进。

（×）
10.从各轮胎的磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大。

（）
11.为了提高发动机在各种工况下的适应能力，要求n p与n t相等。

（×）
12.确定汽车的零线，正负方向及标注方式均应在汽车满载的状态下进行。

（）
13. 确定汽车的零线，正负方向及标注方式等，在绘图时应将汽车前部绘在左侧。

（）
14.汽车的行驶速度也影响轮胎的负荷能力。

（）
15. H点的位置决定了与驾驶员操作方便、乘坐舒适相关的车内尺寸的基准。

（）
二、名词解释。

1．整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

2．车架上平面线——纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。

3．H点——能够比较准确地确定驾驶员或乘员在座椅位置的参考点是躯干与大腿相连的旋转点“跨点”。

实车测得的“跨点”位置称为H点。

4．汽车的装载质量——在良好路面上行驶时所允许的额定载质量。

5．轴荷分配——汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示。

6．前轮中心线——通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。

7．R点定义——进行总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“跨点”，并称该点为R点。

8．比功率——汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。

9．汽车质量系数——指汽车载质量与整车整备质量的比值。

三、简答题。

1. 设计任务书包括哪些内容？
（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。

（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。

（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化
（4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。

（5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺。

2. 汽车总体设计的主要任务？
要对各部件进行较为仔细的布置，应较为准确地画出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。

此时应较准确地确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同时对整车主要性能进行计算，并据此确定各总成的技术参数，确保各总成之间的参数匹配合理，保证整车各性能指标达到预定要求。

3. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？
（1）轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。

当轴距短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。

（2）轴距过短会使车厢(箱)长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴的夹角增大。

（3）原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。

对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。

为满足市场需要，工厂在标准轴距货车的基础上，生产出短轴距和长轴距的变型车。

对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0．4~0．6m 的范围内来确定为宜。

4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？
公路车辆法规规定的单车外廓尺寸：长不应超过12m；宽不超过；高不超过4m。

5. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？
汽车轮距的大小会对汽车总质量、最小转弯直径、侧倾刚度产生影响。

就货车而言确定总原则：受汽车总宽不得超过限制，轮距不宜过大，前轮距B1 ：应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动间隙。

后轮距B2 ：应考虑两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。

6. 什么叫整车整备质量？
整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

7．发动机的悬置结构形式及特点？
发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。

传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。

液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。

8. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？
轴荷分配对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有着显著的影响，在进行汽车总体设计时应对轴荷分配予以足够的重视。

（1）应使轮胎磨损均匀：希望满载时每个轮胎的负荷大致相等，但实际上由于各种因素的影响，这个要求只能近似地得到满足。

（2）应满足汽车使用性能的要求：对后轴使用单胎的4X2汽车，为防止空车时后轮易抱死发生侧滑，常选择空车时后轴负荷大于41％。

对后轮使用双胎，而行驶条件较差的4X2货车，为了保证在坏路上的通过性，减小前轮的滚动阻力，增加后轮的附着力，常将满载时前轴负荷控制在总轴荷的26％~27％。

（3）对轿车而言，确定轴荷分配时一方面要考虑操纵稳定性的要求，使汽车具有不足转向的倾向，另一方面根据发动机布置和驱动型式的不同，对满载时的轴荷分配做适当的调整。

对前置前驱动的轿车，为得到良好的上坡附着力和行驶的稳定性，前轴负荷应不小于55％；对前置后驱动的轿车，为得到不足转向倾向，后轴负荷一般不大于52％；
对后置后驱动的轿车，为防止后轴过载造成过度转向，后轴负荷不应超过59％。

9．在进行汽车总体布置是，使用五条基准线，是怎样确定的？
在初步确定汽车的载客量(载质量)、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制总布置草图，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。

绘图前要确定画图的基准线(面)。

确定整车的零线(三维坐标面的交线)、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。

1．车架上平面线
纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧(前)视图上的投影线，称为车架上平面线。

它作为标注垂直尺寸的基准载(面)，即z 坐标线，向上为“+”、
向下为“-”，该线标记为0Z。

2．前轮中心线
通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮中心线。

它作为标注纵向尺寸的基准线(面)，即x 坐标线，向前为“-”、向后为“+”，该线标记为0x。

3．汽车中心线
汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。

用它作为标注横向尺寸的基准线(面)，即
y 坐标线，向左为“+”、向右为“—”，该线标记为0y 。

4．地面线
地平面在侧视图和前视图上的投影线，称为地面线。

此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。

5．前轮垂直线
通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线，称为前轮垂直线。

此线用来作为标注汽车轴距和前悬的基准线。

当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合(如乘用车)。

10.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？
轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。

从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小。

11．汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？
产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。

产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；
零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见
的类型、简化生产；
标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便。

12. 分析各种轿车不同布置型式有何优缺点，并完成下表。

一、判断题。

1.中央弹簧离合器的显著优点是在摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎不变。

（×）
2. 周置弹簧离合器当发动机的转速很高时，由于离心力的左右会使弹簧的压紧力显著降低。

（）
3.推式膜片弹簧离合器的杠杆比大于拉式的膜片弹簧离合器。

（×）
4．为了可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间更长，离合器的后备系数应不宜选
得过小。

（）
5. 采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，离合器的后备系数应选的比汽油机
大。

（）
二、名词解释。

离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。

反映了离合器所能传递发动机最大转矩的可靠程度。

三、简答题。

1．汽车离合器一般应满足哪些基本要求？
1）在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩。

2）接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3）分离时要迅速、彻底。

4）从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击。

5）有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命。

6）避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。

7）操纵轻便、准确。

8）作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。

9）应有足够的强度和良好的动平衡。

10）结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。

2．按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？
1、单片离合器优点：1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。

缺点：传递的转矩不够大。

2、双片离合器优点：1)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2)在传递相同转矩的情况下径向尺寸较小，踏板力较小；3)接合较为平顺。

缺点：中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。

3、多片离合器优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。

缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。

3．何为离合器的的后备系数？所能传递的最大转矩与哪些因素有关？
后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。

设离合器转矩容量T c ，发动机最大转矩T e m ax 写成如下关系式：T T e c max β= ，式中 β——离合器后
备系数。

为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。

离合器的基本功能之一是传递转矩，离合器转矩容量T c 与下列参数有关：R T e c NZ μ= （N ·m ）；所以有：T R T e e c NZ max βμ==， T R e e NZ max
μβ=。

式中：
μ—摩擦系数，通常要利用离合器的摩擦打滑来使汽车起步，这是利用摩擦传动的关键，故一般计算离合器转矩容量时应取μ动；
N —对压盘的压紧力，它随使用情况和温度会有所变动。

使用中摩擦片厚度的磨损变小，以及频繁接合会引起的高温使弹簧压力衰退都会使N 有明显改变。

Z —离合器摩擦工作面数，单片为2，双片为4。

R e
—有效作用半径R 。

它也是一个变量，作为一间接度量值，它随着摩擦接触面的磨损及高温造成翘曲，导致摩擦副的不均匀接触。

由此可见，转矩容量T c 是离合器的的一个本质属性。

4．离合器操纵机构踏板力应满足哪些要求？
离合器操纵机构是离合器系统重要组成部分，是驾驶员借以使离合器分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。

主要功用：
完成离合器的接合或分离，保证汽车平稳起步和行驶中的换档。

切断动力传递等。

基本要求：
（1）操纵机械要尽可能地简单，操纵轻便，踏板力要小，以减轻驾驶员的劳动强度。

对于轿车、轻型客车，踏板力应为80N～150N；对于载货汽车踏板力一般为150N～250N。

（2）结构紧凑、效率高，踏板行程要适中，一般应在80mm～150mm的范围内，最大不应超过200mm。

上述两项要求往往是相互制约的，设计时，要在满足踏板行程要求的前提下，来确定踏板力，因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。

若踏板力超过通常推荐允许值，则应采用相应措施（例如加大传动比，采用助力装置等）。

（3）在操纵机构中应有调整自由行程的装置。

（4）踏板行程应有眼位装置。

（5）踏板回位要快捷，防止离合器在接合时回位滞后。

5.离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？
常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。

机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。

杆系传动机构结构简单、工作可靠，被广泛应用。

但其质量大，机械效率低，在远距离操纵时布置较困难；绳索传动机构可克服上述缺点，且可采用吊挂式踏板结构。

但其寿命较短，机械效率仍不高。

多用于轻型轿车中。

液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离合器接合较柔和等优点。

广泛应用于各种形式的汽车中。

6. 在摩擦片结构尺寸相同，传递转矩相同，操纵机构传动比相同的条件下，为什么单片离合器的踏板力大于双片离合器踏板力？
答： F 为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；而R T c
e fZ F max
β=；对于单片离合器，
Z=2，对于双片离合器，Z=4，所以F F 单双<
7. 按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？
1、单片离合器 优点：1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在 使用时能保证分离彻底、接合平顺。

缺点：传递的转矩不够大。

2、双片离合器 优点：1)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2)在传递相同转矩的情况下 径向尺寸较小，踏板力较小；3)接合较为平顺。

缺点：中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。

3、多片离合器 优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。

缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。

8. 离合器的主要功用是什么？
1、切断和实现发动机对传动系的动力传递，确保汽车平稳起步。

2、换挡时将发动机与传动系分离，减少齿轮冲击。

3、限制传动系的最大转矩。

4、降低传动系的振动和噪声
9. 膜片弹簧离合器与其它离合器相比的优点？
1) 膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内
基本保持不变，因此离合器工作过程中能保持传递的转矩大致不变。

2) 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零
件数目少，质量小。

3) 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。

4) 膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。

5) 易于实现良好的通风散热，使用寿命长
6) 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。