钢栈桥施工方案

钢便桥施工方案
第1章编制说明
1.1编制依据
1、《运宝黄河大桥施工度汛（凌）方案》及水利部黄河委员会审查意见
2、《运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥技术设计》
3、《山西运城至河南灵宝高速公路初步设计运宝黄河大桥工程地质勘察说明》
4、《山西运城至河南灵宝高速公路运宝黄河大桥防洪评价》
5、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
6、《港口工程荷载规范》（JTJ 144-1-2010）
7、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
8、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
9、《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）
10、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）
11、《港口工程桩基规范》（JTS 167-4-2012）
12、《装配式公路钢桥（贝雷梁）使用手册》
13、《运城至灵宝高速公路运宝黄河大桥钢便桥设计方案》
1.2编制原则
1、本施工方案根据运宝黄河大桥技术设计成果, 结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点等因素进行编制。

2、本方案钢便桥在满足各种荷载受力、施工度汛（凌）要求的前提下, 力求经济合理。

3、钢便桥施工方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备, 达到技术先进、切实可行、安全可靠。

4、钢便桥施工严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准, 确保工程质量达到要求。

5、本方案所有标高参数除特殊说明外均采用黄海高程系统。

第2章工程概况
2.1工程简介
图 2.1.3 桥跨布置图（m）
2.2项目自然条件
2.2.1地形地貌
桥区, 微地貌单元主要有河床、河漫滩、Ⅰ～Ⅱ级阶地、黄土陡坎及斜坡。

区内黄河河道宽阔平缓, 宽约360m。

桥址区大部分地段位于黄河河床、河漫滩及Ⅰ级阶地内, 地面高程介于309.90～356.61m之间。

2.2.2气象特征
项目区属大陆性半干旱半湿润季风气候, 春季多风少雨干旱, 夏季酷热。

降雨多集中在7月～9月。

多年平均气温为12.9℃, 极端最高气温42.4℃, 极端最低气温-18.7℃。

多年平均风速为2.7m/s, 极大风速达28.2m/s。

土壤最大冻结深度为38cm, 一般11月底封冻, 翌年2月下旬解冻。

2.2.3水文特征
库区内, 基本不产生冰凌灾害, 仅个别年份河面出现薄冰。

本项目桥位距离下游*水电站大坝51.4km, 目前*水库基本上采取汛期泄洪排沙、非汛期蓄水发电的运用方式, 形成“冬春水深、夏秋水浅”的现象。

的防洪评价报告上反应, 根据国家水利部的要求从2002年11月开始按照非汛期平均水位不超过313.837m、最高运用水位不超过316.837m（黄海高程）进行蓄水控制。

根据*市水文站提供的距离桥址下游16km的大禹渡口近10年水文观测资料, 桥位区最高水位318.26m, 最大流速3.13m/s。

本项目位于黄河中游的*库区内, 基本不产生冰凌灾害, 仅个别年份河面出现薄冰。

2015年4月份以来我部对现场水位进行实测, 实测数据如下。

图 2.2.1实测水位数据
2.2.4工程地质
桥址区地貌单元属河谷阶地区, 地形平缓, 无不良地质现象发育, 场地稳定性较好, 地基稳定性较差。

土层自上而下依次为：粉土、卵石、细砂、粉质黏土。

其中饱和粉土、细砂具有液化性, 地基液化等级为轻微～严重;卵石分布于河床、河漫滩及Ⅰ级阶地, 揭露厚度为1.1～10.2m, 一般粒径30～50mm, 最大粒径150mm, 其中粒径大于20mm颗粒约占总质量70%, 充填细砂, 饱和, 稍密。

桥址区内地表水、地下水对钢筋及砼结构具微腐蚀性。

典型土层分布见下图：
图 2.2.2 主槽土层分布图1
图 2.2.3 主槽土层分布图2
第3章钢便桥布置形式
3.1便桥设计考虑因素
根据水利部黄河委员会对钢便桥提出的度汛标准, 结合本项目地形地貌及国家级湿地自然保护区的要求, 采用全便桥方案。

运宝黄河大桥便桥设计主要考虑度汛（凌）及施工期的使用要求。

其中便桥标高（便桥顶标高321.24、底标高319.34）及基础冲刷主要依据渡汛要求。

3.1.1度汛（凌）要求
（1）便桥桥面高程
桥位处汛期10年一遇洪峰流量15200m3/s, 相应设计洪水位321.12m, 加上壅水高度0.25m, 高程为320.21m, 低于便桥设计桥面高程321.24m。

便桥设计最低梁底标高为319.34m, 高于桥位处汛期8000m3/s洪水时的水位318.06m（加上壅水高度0.42m后为318.48m）。

考虑*入库潼关站近30年以来实测洪峰流量不超过8000m3/s的实际情况, 本次便桥设计梁底高程319.34m, 基本满足防洪要求。

（3）便桥基础总冲刷深度
为保证便桥安全, 考虑10年一遇洪水主槽总冲刷深度为20.41m, 滩地总冲刷深度为10.04m, 相应冲刷线高程分别为297.35m、309.92m。

弘农涧河冲刷后的最大水深按主槽冲刷后的最大水深考虑。

3.1.2施工使用要求
1、钢便桥、平台应满足荷载要求：
表 3.1-1便桥荷载要求
2、钢便桥的平面位置不得妨碍主桥钻孔桩施工及承台施工, 能够满足整个施工期间的要求。

3、钢便桥跨度、平面位置及高程应满足施工要求。

3.2便桥总体布置
3.2.1总体布置考虑因素
根据施工需要及本项目的特点, 便桥布置主要考虑如下方面：
（1）、为方便材料、人员、设备等顺利进场到达施工现场, 全桥设置一道主便桥, 起点为山西侧K30+515处, 终点为K31+895（河南侧接线便道终点）;
（2）、由于Z2、Z3、Z4三个墩位处于水上, 为确保主墩桩基及承台施工, 在主便桥旁分别设置水中支便桥及主便桥加宽段;
（3）、我部预计于2015年5月到2015年7月完成全部主便桥搭设, 考虑到后期（2016、2017年汛期）副桥滩地段桥梁基础、墩身及上构施工过程中, 机械设备及人员的进场便利性, 需设置滩地支便桥。

滩地地面线与主便桥顶标高对比示意图见图 3.2.1：
图 3.2.1滩地地面与主便桥顶标高对比图（m）
（4）由于副桥滩地区有大片农田, 主便桥跨越滩区时梁底距离滩地仅有2m 左右的高差, 考虑到农用车辆通行需要, 需设置专用的农用收割便桥。

3.2.2总体布置
主便桥：包括黄河段, 滩涂区及涧河段, 主便桥全长1380m。

水中支便桥：包括水中支便桥1、2（Z2平台处）, 水中支便桥3、4（Z3平台处）, 水中支便桥5、6（Z4平台处）, 水中支便桥总长297m。

主便桥加宽段：在Z2、Z3、Z3墩处主便桥需设置加宽段, 总长84.6m 。

滩地支便桥：F1与F6墩处各设置一滩地支便桥, 共2个滩地支便桥, 滩地支便桥总长100m 。

农用收割便桥：F1～F2墩之间设置一农用收割便桥, 便桥总长100m 。

主便桥、水中支便桥、滩地支便桥及农用收割便桥总体布置见下图3.2.2。

图 3.2.2 全桥便桥平面布置图
全桥便桥位置及长度见表 3.2-1。

表 3.2-1 钢便桥位置及长度统计表
便桥位置
桩号
长度 （m ） 宽度
（m ） 便桥轴线与路线 中心偏距（m ）
主便桥
黄河段 K30+515～K31+104.5 589.5 8 30.3 滩涂区
K31+104.5～K31+634.1 529.6 8 30.3 涧河段 K31+634.1～K31+895 260.9 8 30.3 加宽段 K30+598.9～K30+627.1 K30+798.9～K30+827.1 K30+998.9～K31+027.1
28.2（单个） 6.6 23 水中支便桥 支便桥1、2
K30+613 49.5（单个） 8 支便桥3、4 K30+813 49.5（单个） 8 支便桥5、6 K31+013 49.5（单个）
8 滩地支便桥
支便桥1 K31+153 50 8 支便桥2
K31+621 50 8 农用收割便桥
K31+301
100
8
黄河段 滩涂区
涧河段
水中支便桥1～6及 主便桥加宽段1～3
滩地支便桥1
农用收割便桥
滩地支便桥2
50
图 3.2.5 副桥立面示意图
50
水中支便桥及主便桥加宽段平面布置如下图：
图3.2.7主桥支便桥及加宽段平面示意图（mm）
为方便滩区桩基、承台、墩身及上部结构施工, 滩地支便桥设置7%坡度, 滩区支便桥示意图见下图。

图 3.2.8滩地支便桥示意图
为方便滩区田地收割, 农用收割便桥设置7%坡度, 便桥示意图见下图。

图 3.2.9农用收割便桥示意图
3.3结构形式
3.3.1主便桥
主便桥采用钢管桩+贝雷片组合结构形式。

桥面宽8m, 分为2个3.5m宽车行道及1个1m宽人行道, 并在桥面两边外侧设置0.2m的管线通道。

主便桥断面图如图 3.3.1。

图3.3.1 主便桥断面图
基础：
基础采用Φ630×12mm螺旋钢管桩, 钢管桩横向桩间距为2×3.525m, 纵向基本跨径为12m, 6跨一联, 为方便监测船只通过, 其中一跨跨径为15m, 每联设置一个制动墩, 纵桥向制动墩钢管桩之间设置平联, 横桥向每排钢管桩之间也设置平联。

平联：
桩间下平联采用φ273mm×8mm钢管, 平联与钢管桩采用单端哈佛接头连接。

主横梁：
跨水面便桥每排横向用双拼工40a作为上平联及支承贝雷梁的横向承重梁。

主纵梁：
主纵梁采用 321型贝雷梁, 横向共布置12片, 每3片一组, 每片贝雷片之间用450支撑架联接形成整体。

联接系：
贝雷架与主梁联接用卡板焊接在双拼工40a型钢上, 限制贝雷梁横向位移;贝雷梁与横向分配梁之间联接U型卡扣, 保证横向分配梁在便桥纵横向均不会产生相对位移;其他型钢间采用连接焊接, 焊接满足规范要求。

桥面系：
贝雷梁上横桥向按0.75m间距铺设I25a工字钢作横向分配梁, 然后再在上面纵向铺设I12工字钢作为纵向分配梁, 间距为30cm。

最后在I12工字钢上面铺δ=10mm钢板作行车面板。

便桥两边护栏高1.2m, 栏杆采用φ48×3mm脚手架钢管, 桥面以上50cm设置一道横杆, 水平横联上下设置两道, 间距0.5m。

立杆采用I10工字钢, 每,1.5m设置一道立杆, 栏杆上间隔粉刷红白油漆, 如下图所示。

图 3.3.2钢便桥护栏
3.3.2水中支便桥及主便桥加宽段
主桥Z2、Z3、Z4号墩两侧分别有2个8m×49.5m水中支便桥。

水中支便桥采用Φ630×12mm螺旋钢管桩作为基础, 平联采用Φ273×8钢管, 主横梁采用2HN600×200, 主梁采用321贝雷片, 横向分配梁采用工25a@1500, 纵向分配梁采用工12@300, 面层采用t=10花纹钢板。

每个平台上布置一台跨径30m净高25m的30t龙门吊, 龙门吊轨道采用P50;在龙门吊两侧布置履带吊工作平台, 并在每个桥墩下游侧布置一台塔吊, 以便后续承台钢板桩围堰和主桥施工。

主便桥在Z2、Z3、Z4平台处分别设有加宽段, 加宽段可确保平台施工时主便桥的通畅, 加宽段尺寸为6.6m×28.2m。

主便桥加宽段采用Φ630×12mm螺旋钢管桩作为基础, 平联采用Φ426×6mm钢管, 主横梁采用2HN600×200, 分配梁采用HM588×300, 横向分配梁采用工25a@1500, 纵向分配梁采用工12@300, 面层t=10花纹钢板。

水中支便桥及主桥加宽段立面图如图 3.3.3。

图 3.3.3 水中支便桥及主桥加宽段立面图（mm）
3.3.3滩地支便桥
滩地支便桥结构分为两部分, 一部分采用钢管桩+贝雷片组合结构形式, 另一部分采用钢管桩+型钢结构形式。

桥面宽8m, 分为2个3.5m宽车行道及1个1m宽人行道, 并在桥面两边外侧设置0.2m的管线通道, 如图3.3.4。

（1）滩地便桥结构图1 （2）滩地便桥结构图2
图 3.3.4 滩地支便桥断面图
其中采用钢管桩+型钢结构形式如下：
基础：
基础采用Φ630×12mm螺旋钢管桩, 钢管桩横向桩间距为6.2m, 纵向基本跨径为9m, 横桥向每排钢管桩之间设置平联。

主横梁：
桩顶面每排横向用双拼2HN600×200作为上平联及支承纵梁的横向承重梁。

主纵梁：
主纵梁采用双拼2HN600×200作为桥面系承重梁。

桥面系：
布置同主便桥。

3.3.4农用收割便桥
农用收割便桥结构形式见滩地支便桥。

第4章主便桥施工
4.1总体施工方案
主便桥所处位置为山西和河南两省交界处, 分为滩地施工和跨水面施工两部分。

施工总体思路：从山西侧和河南侧同时开始进行钢便桥施工。

滩地施工直接利用80t履带吊配合DZ-90振动锤在临时便道上施打。

钢管桩插打到设计位置后, 履带吊安装桩顶分配梁、纵横分配梁及桥面板。

为加快施工进度, 贝雷梁在后场拼装场拼装成型, 现场成组吊装。

跨水面段部分采用“钓鱼法”工艺逐跨施工。

主便桥完成后, 组织相关人员进行成桥验收。

机械设备和材料进场通过运宝高速进入到施工场地。

4.2施工工艺流程
主便桥施工包括滩涂区施工和跨水面施工两部分, 其中滩涂区便桥施工流程如下：
图 4.2.1 滩涂区钢便桥施工工艺流程图
跨水面区便桥施工流程如下：
图 4.2.2跨水面区便桥施工工艺流程图
4.3钢管桩施工
4.3.1钢管桩导向
（1）跨水面段钢管桩施工
跨水面段桩采用“钓鱼法”施工, 先悬拼出中间2组贝雷梁, 在悬拼出的贝雷梁上弦杆安装导向架, 导向架安装完成后, 测量人员精确测放桩位纵横向轴线位置, 插桩后根据此放样点微调钢管桩, 使钢管桩处于设计位置。

两层导向架上下对齐, 纵向及横向错位均不得大于10mm。

插桩后微调钢管桩, 进行准确插打。

（1）施工示意图
（2）现场实施（3）导向架
图 4.3.1钓鱼法施工
（2）滩涂区钢管桩施工
滩地桩放出桩中心点后, 由桩中心引出并插打护桩, 以便在开挖后确定桩位。

引出护桩后, 以桩中心点为圆心挖直径640mm的圆形基坑, 坑深不小于1m。

挖完基坑后检查孔底及孔口中心位置, 保证插桩时位置准确。

4.3.2钢管桩就位
钢管桩起吊运输前要对桩身外观进行检查, 检查合格后, 方能运输至施工地点。

插打钢管桩时, 要保持钢管桩铅垂, 对准桩位, 缓慢下落, 桩位偏差小于20mm, 倾斜度小于1%, 若偏位和倾斜过大, 应纠正或拔起重新插打。

4.3.3沉桩
检查桩位无误后即可沉桩。

沉桩采用80t履带吊机配合DZ-90振动锤插打。

沉桩时, 桩锤、液压夹持器及管桩的轴线应在同一垂线上, 不得有过大偏差, 振动下沉钢管桩过程中, 如发现偏位和倾斜, 应及时进行纠正。

沉桩过程中, 80t履带吊机应配合沉桩速度及时落钩。

沉桩控制以设计桩底标高为主, 贯入度(小于5mm/min)控制为辅进行双控。

本便桥钢管桩较长, 根据需要接长。

接长管桩前, 割除桩顶变形部分, 钢管桩对接后先在四周点焊固定, 然后进行焊接, 每遍焊完后要将表面的焊渣清除干净, 然后才能进行下一道焊接。

所有焊缝必须饱满, 不得有裂纹、焊瘤、夹渣、气泡等缺陷。

焊接完成, 经检查合格后, 方可继续沉桩。

4.4承重梁及平联焊接
每排桩施工完毕, 经检查合格, 即可安装桩顶分配梁及平联。

先定位柱间平联, 再焊接桩顶承重梁, 最后加焊桩间连接系。

联接系未焊完前, 吊机不得前移。

图 4.4.1平联接头示意图
图 4.4.2桩顶节点构造图
4.4.1承重梁焊接
桩顶分配梁安装前, 应准确测量桩顶标高, 割除多余管桩, 拆除导向架（水面段）, 对桩顶进行处理, 处理后沿桩顶横桥向开槽口, 并焊接隔板, 用吊机将承重梁落入槽口之内, 焊接连接板和肋板。

注意事项：
（1）、处理后的桩顶应平整, 无卷曲、撕裂、不圆等外观缺陷。

（2）、分配梁中心应与两根钢管桩中心基本重合, 纵向及横向偏差不得大于20mm。

（3）、分配梁顶标高偏差不得大于5mm, 且分配梁各处绝对高差不得大于5mm, 如偏差过大, 适当加钢板抄垫。

4.4.2平联焊接
分配梁与桩顶焊接后, 即可焊接平联。

焊接承重梁及桩间联接系时, 可根据现场实际情况搭设施工平台。

焊接平联的质量要求及注意事项同横梁。

4.4.3贝雷梁或主纵梁安装
贝雷梁在后场分片拼装出一跨长度, 运至现场由80t履带吊机整体起吊安装。

贝雷梁起吊前应进行调节试吊, 贝雷梁起吊至对接位置后, 用手动葫芦进行微调, 先对接上弦, 再对接下弦。

插上钢销后, 立即安装保险销。

待整个对接段的钢销和保险销安装完毕后, 吊机方可松钩。

贝雷梁拼装完成后, 根据测量放样的便桥中心调整各片贝雷梁的位置, 并焊接横向限位角钢固定贝雷梁。

注意事项：
（1）、贝雷梁拼装前应进行检查, 变形过大的贝雷梁不得使用。

（2）、每片贝雷梁轴线偏差不得大于10mm。

（3）、贝雷梁固定后按照图纸要求安装主桁横联、横联套管螺栓及联结系槽钢, 各处螺栓必须拧紧。

图 4.4.3 贝雷梁横向联系
4.4.4桥面系施工
（1）桥面板铺设
贝雷梁调整完成后, 铺设横向分配梁和纵向分配梁。

桥面板用履带吊吊放在贝雷梁上弦杆上。

采用桥面板直接与纵向分配梁进行焊接牢固, 横向分配梁用U 型卡与贝雷架进行连接固定, 见下图 4.4.4。

图 4.4.4横向分配梁与贝雷片固定图
注意事项：
1）、桥面板要求接缝严密顺直, 整体平整, 无翘曲。

2）、桥面板与板间设置10mm缝隙, 减小温度影响。

（2）栏杆安装
便桥车道两侧及人行道之间均设置栏杆, 便桥栏杆刷红油漆。

栏杆底部设置护轮坎。

栏杆要求联接牢固, 不得有明显曲折。

为方便安拆及提高美观性, 现场栏杆杆件采取加工标准件安装。

第5章支便桥及主栈桥加宽段施工
5.1水中支便桥及主便桥加宽段施工
水中支便桥施工流程同主便桥, 在主便桥搭设过相应的水中支便桥及加宽段桩位后, 即可进行支便桥和加宽段施工, 施工工艺详见主便桥施工。

5.2滩地支便桥及农用收割便桥
滩地支便桥及农用收割便桥施工见主便桥施工工艺。

第6章工期及资源配置
6.1便桥施工工期
根据本项目总体施工进度安排, 钢便桥施工计划于2015年4月25日开始, 主桥范围内计划工期43个工作日, 副桥范围内计划工期39个工作日, 水中支便桥及平台计划60个工作日, 滩地支便桥及农用收割便道计划26个工作日。

表 6.1-1便桥施工工期
6.2资源配置计划
主要机械设备配置见表 6.2-1。

表 6.2-1主要机械设备配置表
主要材料计划供应见表 6.2-2。

表 6.2-2主要材料计划表
劳动力配置计划见表 6.2-3。

表 6.2-3劳动力配置计划表
第7章质量保证及验收标准
7.1质量控制小组
为保证便桥施工质量, 本部成立以项目经理及项目书记为领导的质量控制小组, 具体见图7.1.1。

图7.1.1 质量控制小组
7.2质量保证措施
7.2.1注意事项
（1）、钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制, 桩顶标高应控制在正误差10mm 以内。

当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时, 则不能强行施沉, 以免钢管偏位或变形, 要分析其原因。

（2）、钢管桩施打时, 若桩顶有损坏或局部压屈, 则对该部分予以割除并接长至设计标高。

（3）、钢管桩最终贯入度根据现场实际土层, 进行便桥底标高控制, 原则上入土深度不低于设计值;若桩基施打(采用90锤)难以达到, 以最后十击每击的贯入深度不超过5mm进行控制。

（4）、施工时需注意桥台与钢便桥轴线必须一致, 桥台台身为C30基础, 浇砼时, 固定贝雷梁的预埋件一定要埋设准确。

（5）、焊接首先保证焊接材料满足相关规范要求, 并由专职电焊工进行施焊, 各个施焊点逐一检查, 合格后进入下道工序。

（6）、逐个检查贝雷片连接插销安装是否安装、保险栓是否插好及花架螺栓是否安装并拧紧。

7.2.2保证措施
1、邀请专家对便桥方案进行评审, 保证施工方案合理安全。

2、开工前做好技术交底工作, 使各级施工人员清楚的掌握工程部位、施工工序、施工工艺和技术规范要求, 对特殊部位做到心中有数。

3、组织测量人员进行测量控制。

4、配齐满足施工要求的各类设备, 各设备检验验收合格后方可进场。

5、施工过程中严格执行各种检查制度, 特别加强钢管贯入深度、焊接质量及线型控制。

7.3验收标准
便桥完成后, 组织相关人员进行成桥验收, 验收合格后方能投入使用。

7.3.1钢管桩验收
为减少环缝的数量, 管节制作长度不宜过短, 一般不小于2m。

焊接钢管必须采用对接焊缝, 焊缝检查标准如下：
①外观, 尺寸和形状要符合相关的技术标准和设计图样的规定。

②焊缝无表面裂纹, 未焊透、未溶合的气孔, 弧坑未填满以及肉眼可见的夹渣。

焊缝两侧的焊渣以及飞溅物必须清除。

③焊缝和母材要平滑过渡。

管节外形尺寸的允许偏差如下表：
表7.3-1 管节外形尺寸的允许偏差表
7.3.2承重梁验收
承重梁下料最好采用整根工字钢, 必须对接时必须采用坡口焊接, 接缝位置设置加强板, 坡口角度为45o。

单根横梁不得出现两道对接焊缝。

横梁验收标准如表7.3-2。

表7.3-2横梁验收标准表
7.3.3贝雷梁验收
1、纵梁采用“321”型贝雷片, 进入施工现场应具备出场合格证, 外表无变形、无磕碰、漆面良好。

2、搬运和装卸过程中, 避免磕碰, 防止变形。

3、贝雷梁采用单层三排贝雷片, 每个节点位置必须设花架连接, 每个插销必须插好保险销。

贝雷梁安装允许偏差如表7.3-3：
表7.3-3 贝雷梁安装允许偏差表
7.3.4桥面板验收
桥面板安装时相邻两板之间须焊接连接, 焊接平顺、牢固。

桥面板安装检查项目如表7.3-4：
表7.3-4桥面板安装检查表
7.3.5护栏验收
栏杆为标准件, 制作时满足应满足牢固美观的要求。

栏杆的允许偏差如表7.3-5：
表7.3-5 栏杆允许偏差表
第8章安全保障措施
8.1安全保障体系
为保证便桥施工过程中的安全, 项目部成立了安全组织机构及便桥管理小组。

8.1.1安全组织机构图
安全组织机构图见图8.1.1。

图8.1.1安全组织机构图
8.1.2钢便桥管理小组
由于钢便桥需使用30个月时间, 合理使用和必要的维护是维持便桥使用寿命的有力保障。

为保证定期对钢便桥进行全方位的检查和保养, 以确保钢便桥的使用安全, 项目部成立便桥管理小组, 负责对便桥的检查和修护, 具体工作内容包括以下几点：
1、定期观测便桥钢管桩的冲刷情况, 对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、片石的办法进行维护。

2、定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况。

如有松动应及时加固。

3、检查螺栓松动情况, 对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固。

4、经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。

如出现焊缝断裂等, 及时补焊。

5、对钢便桥面板发生翘曲或损坏的部位, 及时修复或更换。

6、经常检查钢便桥各钢构件的工作状况, 如发现不良变形的钢构件应及时更换。

7、在汛期对便桥进行24小时的巡视, 发现有漂浮物堆积前在便桥及时进行清理。

8、桥台位置处设置大门和岗亭, 防止社会车辆进入。

8.2危险源辨识
危险源分析与控制措施见表8.2-1。

表8.2-1危险源分析及控制措施
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8.3安全控制
8.3.1控制措施
1、所有人员进入施工现场必须戴安全帽, 水上作业时必须穿戴好救生衣, 需要临空或高处作业时, 应系挂安全带, 乘坐交通船需遵守相关规定。

所有作业人员必须严格遵守项目部的有关安全管理规定, 不得酒后作业, 施工作业区不得嬉戏、打闹, 不得穿拖鞋等;
2、便桥应严格按设计要求组织施工, 并每月定期检查贝雷片等各连接件和焊接部位, 不得少连接件或卡片插销等部件, 并确保焊接部位的焊接质量符合设计要求;
3、起重司机、起重指挥必须持相应特种工证上岗, 司索工重点监视履带吊的停放位置, 现场划分出吊车停靠便桥边缘安全距离, 并做好现场标记。

起重司机在作业前, 必须对吊车的刹车装置、限位装置、限重装置等进行安全检查。

司索工必须在起重前对钢丝绳以及吊物的重量进行估算, 评估被吊构件与钢丝绳是否匹配。

对已经受损的钢丝绳, 在无法满足施工安全情况下, 强制对钢丝绳等吊具进行更换。

起吊构件时, 必须确保吊臂旋转半径内无人员。

现场起重吊装时, 技术员与安全员需现场跟踪监督;
4、便桥桥头设置限速和限重标识, 进入便桥的车辆重量必须小于限重, 且速度应控制在15km/h以内。

在便桥行驶的车辆必须安装倒车报警装置, 如需倒入转角位置, 倒车全程需专人进行监督和指挥。

车辆在便桥上行驶过程中应尽量减少急停急刹;
5、便桥搭设每完成一跨, 必须立即焊接周边临边防护栏杆, 栏杆高度为1.2米, 离便桥面板60cm设置横杆, 栏杆材料选用Φ48mm脚手管, 且间隔粉刷红白油漆。

栏杆与面板焊接应牢固, 不得缺焊, 任何人不得翻越栏杆;
6、水上悬吊桩锤沉桩应设置固定桩位的导桩架和工作平台。

导桩架和工作平台应牢固可靠, 并在工作平台的外侧设置安全护栏;
7、每排钢管桩施打完毕, 应立即进行桩间连接, 钢联撑焊接质量可靠, 以保证桩的稳定性和安全性。

钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内, 以保证结构受力可。