作用于开敞墩式原油码头结构船舶系缆力的选取
码头结构系缆力标准值计算方法研究
码头结构系缆力标准值计算方法研究孙英广;朱利翔;谷文强【摘要】International and China domestic standards and codes involving the standard value calculation of maritime structure mooring load have been systematically compared and analyzed. The calculation methods for the standard value of mooring load are adopted in some overseas port projects, and an introduction to the above calculation process is made in detail. Furthermore, the calculation methods are analyzed and summarized respectively for the standard value of mooring load on the sheltered or open sea maritime structure.%本文对国内外规范和标准中有关码头结构系缆力标准值的计算方法的有关规定进行了系统地对比和分析研究,并介绍了某些海外码头工程案例所采用的系缆力标准值计算方法,给出了系缆力标准值计算的一般流程和方法,并详细地分析总结出了有掩护码头和无掩护码头系缆结构计算中的系缆力荷载标准值的计算方法.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2017(054)004【总页数】7页(P39-45)【关键词】系缆力;有掩护码头;开敞式码头;系船柱;快速脱缆钩;港口工程【作者】孙英广;朱利翔;谷文强【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州 510230【正文语种】中文【中图分类】U656.1+1在港口工程项目的码头结构计算中，系缆力标准值的选取对于结构计算具有非常重要的影响，因为系缆力往往是结构计算的主要荷载，对于专门的系缆结构（例如系缆墩）甚至是控制荷载。
交通运输工程：港口水工建筑必看题库知识点四
交通运输工程：港口水工建筑必看题库知识点四1、问答题简述抛石基床的型式？正确答案：基床型式：明基床，暗基床，混合基床。
A.暗基床：用于原地面水深小于码头设计水深。
B .明基床：用于原地面水深大于码头设计水深（江南博哥），且地基条件较好。
C.混合基床：用于原地面水深大于码头设计水深，但地基条件较差（如有2~3m 淤泥层），挖除后抛石或换砂，成混合基床。
2、填空题钢引桥的结构设计应符合现行行业标准（）的有关规定。
正确答案：《港口工程钢结构设计规范》3、问答题单锚板桩墙有哪几种工作状态？正确答案：板桩墙的工作状态：第一种工作状态，板桩入土不深由于墙后主动土压力的作用，板桩产生弯曲变形，并围绕板桩上端支承点转动。
此时板桩入土深度最小，板桩中只有一个方向的弯矩且数值最大，入土部分位移较大，所需板桩长度最短，但断面最大。
这种状态按底端自由计算。
第二种工作状态，其入土情况和受力情况介于第一种状态和第三种状态之间。
第三种工作状态，随着板桩入土深度增加，入土部分出现与跨中相反方向的弯矩，板桩弹性嵌固于地基中。
这种状态按底端嵌固计算。
第四种工作状态，与第三种工作状态类似，但入土深度更大，固端弯矩大于跨中弯矩，稳定性有富裕。
4、问答题在工程实践中，为什么将扶壁结构的底板尾部翘起？正确答案：将扶壁结构的底板尾部翘起，不仅减少了底板前趾后踵之间的反力差，使基底反力均匀，合力作用点位置不超过三分点；而且还可以减小基床宽度，不仅减少了抛石基床的工程量，也减少了岸坡的填挖方量。
5、名词解释突堤正确答案：防波堤的一端与岸相连时称为突堤。
6、问答题简述高桩码头工作原理？正确答案：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。
7、名词解释轴向反力系数正确答案：桩顶在单位轴向力作用下产生的轴向位移称为桩的轴向反力系数。
8、单选高桩码头的纵梁计算荷载不包括（）。
A、纵梁自重B、直接作用在纵梁上的使用荷载C、由面板自重及面板上使用荷载产生的面板支座反力D、剩余水压力正确答案：D9、单选空心块体横截面形式一般不采用下列哪种形式？（）A、“工”字形B、“日”字形C、“T”字形D、“Ⅰ”正确答案：D10、判断题圆形沉箱一般适用于墩式栈桥码头，矩形沉箱一般适用于岸壁式码头。
开敞式码头
第三章开敞式码头1.开敞式码头的特点？在我国发展前景如何？特点：（1）因码头前沿水深，波浪大，要求码头面高程高；（2）码头结构承受较大的波浪和海流共同作用的动力荷载，需配备大拉力的系缆结构和吸能好的大型护弦；（3）为适应施工条件恶劣，荷载的动力性质和使用要求，宜选用装配程度高、弹性好和波浪反射较轻的结构。
发展前景：港口水深要求越来越大，增加开挖不经济——深水码头，大型船舶抗风浪能力强，装卸作业对船舶泊稳条件要求低，给无防波提或无天然屏障掩护的开敞式码头提供了发展的可能。
开敞式码头建设我国从70年初开始，最早为秦皇岛油码头，此后相继建成。
2.开敞式码头有哪几种主要形式？它们的适用条件？主要形式：（P90页图）（1）带引桥（或引堤）的栈桥式（分为高桩栈桥式、重力墩栈桥式）；（2）带引桥（或引堤）的孤立墩式（墩台有重力式、高桩墩台两种）；（3）岛式（码头为墩式，由海底油管与岸联系，即不带引桥的墩式）；（4）单点系泊式（浮式）；（5）多点系泊式（浮式）。
适用条件：根据货种、离岸距离选择码头形式。
（1）煤炭或矿石皮带机+装卸船机，选择带引桥的固定式码头。
（2）原油或液体化工品管道+输油臂（或油泵）3.开敞式码头中的桩基栈桥式码头与一般高桩梁板式码头有何异同？高桩栈桥式与梁板式高桩码头基本相同，其特点：（结构形式基本相同，细节有所差异）（1）因为开敞式码头所受的水平荷载大（船舶荷载、波浪力等），故需设置较多的叉桩；（2）原油或液体化工品管道+输油臂（或油泵）3.开敞式码头中的桩基栈桥式码头与一般高桩梁板式码头有何异同？高桩栈桥式与梁板式高桩码头基本相同，其特点：（结构形式基本相同，细节有所差异）（1）因为开敞式码头所受的水平荷载大（船舶荷载、波浪力等），故需设置较多的叉桩；（2）为了避免码头受波浪力作用，一般将码头面高程提高到波浪作用不到的高度，形成较高的上部结构，在一般情况下，可以采用梁板式上部结构；如果码头面过高，则可考虑采用框架式上部结构；（3）由于采用高效率的装卸机械，装卸机械荷载（轮压）大，而堆货荷载小；（4）不仅要求有良好的横向刚度，还要求有较好的纵向刚度，故结构上在相邻排架间需设水平撑。
开敞式码头船舶系缆力数值分析
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天 津 ３００２２２；３．天 津港 工程监 理 咨询有 限公 司 ，天津 ３００４６１）
摘 要 ：基 于 水 动 力 计 算 软 件 Ｈｙｄｒｏ．ｓｔａｒ和 系泊 分 析 软 件 Ａｒｉａｎｅ，针对 在 风 、浪 、流作 用 下 开 敞 式码 头 的 系 泊 系 统 进 行 完 整 的
准 动 态 时 域 模 拟 ，根 据 数 值 模 拟 分 析 求 得 开 敞 式 码 头 系 泊 系 统 在 多 种 工 况 下 的 系 缆 力 ，数 值模 拟 分 析 结 果 与 实 际 情 况 基
本 吻 合 ，可 为开 敞式 码 头 的设 计 提 供参 考 。
关 键 词 ：开 敞式 码 头 ；系 泊 系统 ；系 缆力 ；准 动 态 分 析
中 图分 类 号 ：Ｕ６５６．１２２
文 献 标 志 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１００４—９５９２（２０１２）０４—００１６—０３
Ｎｕｍ ｅｒｉｃａｌ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｈｉｐ Ｍ ｏｏｒｉｎｇ Ｆｏｒｃｅ ｆｏｒ Ｏｐｅｎ Ｔｅｒｍ ｉｎａｌ Ｗ ａｎｇ Ｘｉａｎｇ ，Ｓｕｎ Ｋｅｌｉ ，Ｗ ａｎｇ Ｄｏｎｇｋａｉ
第 ４期
王 翔 ，等 ：开 敞式码头船 舶系缆力 数值分 析
·１７·
递 函数 ＱＴＦ等 ．并将计算 结果文件输 入到系泊分 析软 件 Ａｒｉａｎｅ中 ．以进行 船舶 系缆 力 的分析 和计算 。５７Ｙ ｔ 级 油船 的满 载排 水量 为 ７．６万 ｍ３，其 主要 尺寸 参数 ， 见 表 １。
第 ４９卷 第 ４期 ２０１２年 ８月 总第 ２０７期
港 工 技 术
Ｐｏｒｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｖｏ１．４９ Ｎｏ．４ Ａｕｇ．２０１２ Ｔｏｔａｌ ２０７
中国海洋大学复习资料-港口航道与海岸工程-港口水工建筑物II重点
1*高桩码头结构型式及特点，及其适用范围高涨码头的结构形式可按状态宽度和挡土结构以及上部结构分类按平面布置（桩台宽度和接岸结构）可分为满堂式和引桥式满堂式码头分为窄桩台和宽桩台。
前者设有较高的挡土结构，后者无当土结构或设有较矮的挡土墙。
①窄桩台码头：有较高的挡土结构，码头岸坡主要靠挡土结构来维持稳定，相对码头宽度较窄。
在地基较好，土方回填较小或回填料较便宜的地区，采用此法比较经济②宽桩台码头：在软弱地基上修建满堂式码头时，采用岸坡自然稳定的码头形式为宜，他岸回填土方量少，对岸坡稳定有利。
设计通常用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台按上部结构①梁板式码头：各个构件受理明确合理，由于能采用预应力结构，提高了构建的抗裂性能，横向排架间距大，桩的承载力能充分发挥，比较节省材料，此外装配程度高，结构高度比桁架小，是施工迅速，造价较低，一般适用与水位差不大，荷载较大，且较复杂的大型码头②桁架式码头：码头整体性好，刚度大，由于上部结构高度大，当水位差较大时采用两层或多层系览，但施工麻烦，材料用量多，造价较高，目前在水位差较大需多层系览的内河港口有应用③无板梁式：结构简单，施工造价低，面板为双向受力构件，采用双预应力有困难，面板位置高，使靠船构件悬臂长度增大，给靠船构件设计带来困难，庄的自由高度大，对结构的整体刚度和桩的耐久性不利，因此仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。
④承台式：一般采用混凝土或钢混结构，结构刚度大，整体性好，但自重大需桩多，承台现浇工作量大，目前很少使用2*桩基布置原则：①充分发挥桩基承载力，且使同一桩台下的各桩受力尽量均匀，使码头的沉降和不均匀沉降最小②应使整个码头工程的建设比较经济③应考虑桩基施工的可能性与方便性构造要求：①横向排架：桩距一般采用3－5 米，对于摩擦桩。
桩与桩间的中距应尽量不小于桩经（或桩宽）的六倍以减小群桩效应。
斜桩的倾斜度一般不超过3：1.组成叉桩的两根桩在桩顶处的净距不小于30cm②纵向布置：对于小方庄，前桩台的横向排架间距一般为6－7m，对于大管桩，前桩台的横向排架间距可达8－12m，后桩台相应的排架间距约为3－5m，沿整个码头长度，排架间距应尽量一致③平面布置：注意斜桩倾斜方向，斜桩在设计时应在平面内扭转一个小角度，考虑到打桩偏差，两根叉桩交叉时的净距不小于50cm横向排架桩基布置：纵梁下布置。
地中海南岸开敞式码头设计要点
2021 年 1 月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578地中海南岸开敞式码头设计要点宋伟华，叶晓文，沈迪州，卢永昌（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）摘要：分析地中海南岸开敞式码头的轴线方向和结构形式的设计要点。
针对轴线方向，综合考虑风、波浪和水流条件, 分析得出主要控制因素，并兼顾航道、接岸结构以及与周边环境的协调，从而确定最优的轴线方向。
针对结构形式，给出重力式和桩基式的常规优劣对比。
结合实际项目，阐述结构选取是如何考虑地质条件、运营维护和新技术因素的。
更重要的是，介绍了非常规的双圆筒断面方案及其优点，为类似项目提供参考。
关键词：开敞式码头；轴线方向；结构形式；双圆筒中图分类号：U 652.7文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2021）01-0092-05Key design issues of open terminal at south coast of the Mediterranean SeaSONG Wei-hua, YE Xiao-wen, SHEN Di-zhou, LU Yong-chang (CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China)Abstract ： The key design issues of the axis direction and structural form of the open terminal at south coastof Mediterranean sea are analyzed. For the axis direction, the main controlling factor is found comprehensively afterconsidering the wind, wave and current , and the channel, connecting structure and the impact with surrounding are also been considered, then the axis orientation is confirmed. In view of the structural form, the conventionaladvantages and disadvantages of the gravity type and the pile foundation type are given. Combined with the actual project, how to consider the geological conditions, operation and maintenance and new technical factors in the structure selection is explained. More importantly, the unconventional double cylinders section plan and itsadvantages are introduced to provide reference for similar projects.Keywords ： open terminal; axis orientation; structure type; double cylinders伴随着船舶大型化的趋势和优良近海岸线的日 益减少，港口的深水化和大型化必将成为未来发展的趋势。
《港口水工建筑物》(港口航道)课后习题详解
第一章一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围答：一、按平面布置分类：1、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。
满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。
适用于建设场地有充足的码头岸线。
2、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。
主要运用于海港。
3、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。
在开敞式码头建设中应用较多。
二、按断面形式分类：1、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。
适用于水位变化不大的港口。
2、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。
运用于水位变化大的上、中游河港或海港。
3、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港三、按结构形式分类：1、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大。
地基承受的压力大。
适用于地基条件较好的地基。
2、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。
除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。
3、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基4、透空的重力式结构：混合结构二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？答：一、码头可分为：主体结构、码头附属结构。
主体结构包括上部结构、下部结构和基础。
二、各部分作用：上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。
港航类优秀岙山基地6#泊位货运码头设计
毕业论文（设计）题目：岙山基地6#泊位货运码头设计学院：海运与港航建筑工程学院专业：港口航道与海岸工程班级：A12港航1学号：120305122学生姓名：钟武舟指导教师：魏东泽二○一六年五月毕业论文：摘要岙山基地6#泊位货运码头设计[摘要]本次毕业设计的任务是根据岙山港的基本勘察数据，对岙山基地6#泊位货运码头进行初步设计，主要内容包括新建码头的总平面布置、水工结构设计和内力计算以及稳定验算等。
该码头位于舟山本岛南侧的岙山岛，它的建成将极大地促进岙山的整体开发，对岙山国际原油中转岛的建设有着重要的意义。
[关键词]岙山港；高桩码头；总平面布置；结构设计；内力计算The design of 6# berth cargo terminalin the Aoshan base[Abstract]The task of this graduation project is accomplishing a preliminary design of 6# berth cargo terminal in the Aoshan base with a series of basic survey data about the Aoshan harbor. The main contents include the general layout of the new terminal, the design of hydraulic structure, and the internal force structure and stability calculation. The terminal is located in Aoshan Island which is close to the south of Zhoushan Island. The construction of this terminal will greatly promote the overall development of Aoshan and bring an important significance to the construction of international crude oil Transit Island.[Keywords]Aoshan port; high pile wharf; general layout; structure design; internal force calculation1.工程概述本工程拟建货运码头位于岙山岛西部，码头后方陆域为国家石油储备库二期工程罐区，具体位置见（附图1 拟建泊位区位图）。
(港口工程课件)第五章 开敞式码头
➢ 当停靠船型差别较大时，可设置辅助靠船墩
➢ 靠船墩中心线与泊位中心线的夹角可取0°～ 6°，靠船墩至艏艉系缆墩的前沿线与码头前 沿线的夹角可取0°～12°
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孤立墩式码头
成品油码头系缆墩和系缆排架结构的比选
钩 的 横 梁 设置 一 对 叉 桩 ，３ 根 单 直 桩 。对 应 系 缆 位置 的横 梁 上布 置 １套一 柱 双钩 ７ ５ ０ ｋ Ｎ快速解缆钩Ｉ 。
成。
１ 系缆 墩 式 结构 方 案
某 炼 油 项 目配 套 产 品 油 码 头 工 程 拟 建 设 ８个 液 体 散 货 泊 位 ，其 中 包 括 ５ 万 ｔ级 液 体 散 货 泊 位 １个 （ 结构预留至 ｌ ０
万ｔ 级） 、 ３万 ｔ 级 液 体 散 货 泊 位 ２ 个 、 １万 ｔ 级 液 体 散 货 泊
第 １ ４卷 第 ９期
２ ０１ ４生
中 国Biblioteka 水运 ＶｏＩ ．１ ４
Ｓｅ ｐ ｔｅ ｍｂ ｅ ｒ
Ｎｏ ９
２ ０１ ４
９月
Ｃ ｈ ｉ ｎａ Ｗａｔ ｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｐ ｏｒ ｔ
成 品油码头 系缆墩和 系缆排架结构 的 比选
李静 怡 ，查 恩 尧 ，卢 生 军
缆钩 。
２ ． 系缆 墩 排 架 结构 方案
砂， 厚 １ ． ３ ７ ｍ 的 中粗 砂 ， 厚６ ． ４ ４ ｍ 的粘 土 ～ 粉质粘土等等） 。 码 头 持 力 层 取 中 砂 、 粗 砂 、 砾 砂 该 层 埋 深 在
一
２ ８ ． ８ ８ ～３ ６ ． ２ ６ ｍ ，平 均 层 厚 ７ ． ３ ７ ｍ ，标 贯 击 数 为 ５ ２ ． ９击 ，
码头工作平台兼系靠船 ， 设 Ｓ Ｃ１ １ ５ ０两 鼓 一 板 标 准 反 力 橡胶护舷 ， 间 隔排 架 布 置 ， 码 头 前 沿 布 置 ２套 一 柱 双 钩 ７ ５ ０ ｋ Ｎ 快 速 解 缆 钩 。 每 座 系 缆 墩 布 置 １套 一柱 双钩 ７ ５ ０ ｋ Ｎ 快 速 解
港口水工建筑习题及答案
一、名词解释1、码头：码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
2、挤靠力：船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力称为挤靠力。
3、撞击力：船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力，称为撞击力。
4、沉箱：沉箱是一种巨型的有底空箱，箱内用纵横格墙隔成若干舱格。
5、扶壁：扶壁是由立板、底板和肋板互相整体连接而成的钢筋混凝土结构。
6、剩余水压力：墙前计算低水位与墙后地下水位的水位差称为剩余水头，由此产生的水压力称为剩余水压力。
7、拉杆：拉杆是板桩墙和锚碇结构之间的传力构件，是板桩码头的重要构件之一。
8、斜坡码头：斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。
9、浮码头：浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。
10、滑道：斜面上供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。
11、纵向滑道：在船舶上墩或下水时，船舶纵轴和移动方向与滑道中心线一致时，称为纵向滑道。
12、横向滑道：船舶纵轴与滑道中心线垂直，而移动方向与滑道中心线一致时，称为横向滑道。
13、船台：船舶在岸上修造的场地称为船台。
14、船坞有效长度：船坞有效长度是指坞门内壁外缘至坞尾墙底表面在坞底纵轴线上的投影距离。
15、坞室底标高：坞室底标高是指船坞中剖面处中板顶面标高。
16、码头结构上的作用：施加在码头结构上的集中力和分布力以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为码头结构上的作用。
17、系缆力：凡通过系船缆而作用在码头系船柱（或系船环）上的力称为系缆力。
18、极限状态：整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态成为该功能的极限状态。
19、设计基准期：按结构预期使用寿命规定的时间参数。
20、持久状况：从结构建成到预期使用寿命完结的整个期间。
21、短暂状况：施工期间或建成后某一可预见的特定较短期间。
码头介绍与作用荷载
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⑵、前方堆场： 使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也是杂货
⑶半斜坡式：适用于枯水期较长而洪水 期较短的山区河港。
⑷半直立式：适用于高水位时间较长， 而低水位时间较短的情况，水库港。
8
9
重庆泸州集装箱码头
重庆长江滨江路码头
重庆九龙坡集装箱码头
广西桂林旅游码头
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云南景洪港码头
重庆江津分阶直立式码头
重庆彭水分阶直立式码头
云南曼阁分阶直立式码头
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港口工程规范
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⑶透空式
工作原理：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地 基。
优点：波浪反射小，泊稳条件好，砂石用量少，对开挖超 深适应能力强。
缺点：对地面超载、工艺变化的适应能力差，水平承载能 力低，耐久性差，须设叉桩（大直径管柱例外）。
适用条件：软土地基。
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寸滩集装箱码头结构图
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架空斜坡式
泊位中实际堆存荷载最大的部位。 宽度： 有门机，18（23）m，对应门机最大吊幅：25（30）m。 无门机，取仓库同宽度（前方有仓库）； 荷载取值：设计时应根据计算项目不同考虑两种情况： 对构件计算：小面积局部堆货； 对整体计算：大面积平均堆货。
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⑶、后方堆场：前方堆场以后的堆场 堆存批量较大，堆存期较长的货物，或堆存较重的五金钢铁 等。 宽度：主要决定于港口土建规划及港方要求。 取值：主要用于地坪设计，对码头结构无多大影响，具体取 值随货种而异。 ㈡、人群荷载
开敞式蝶形石油码头结构修复设计
开敞式蝶形石油码头结构修复设计作者：肖颖徐鑫黄顺深来源：《中国水运》2021年第11期摘要：随着社会的发展，对石油能源的需求不断增加，驱动化工码头不断向外海扩建，由于所处工作环境的特殊性，以及船舶向大型化发展，导致码头结构受损破坏的现象也时有发生。
本文主要以海南某石油码头修复工程为例，对码头结构的受损检测、受力计算、修复设计以及施工工艺几个方面进行研究。
依据检测结果与合理的设计规范，针对桩基、墩台和联系桥等损坏构件进行力学计算，结合安全、经济与环保的原则，对桩基修复和构件裂缝修复提出合理的修复方案，为同类工程提供参考。
关键词：石油码头;施工工艺;桩基修复;裂缝修复中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）11-0074-03经济的高速发展和石油能源需求的日益增加，驱动我国建设了大量的液体化工码头。
随着现代船舶向大型化、深水化发展，化工码头也从内陆作业区向开敞式外海扩建。
一方面，外海水深浪大环境较为恶劣，伴随船舶进出港频率增加，容易导致船舶停靠时失控撞到码头平台的事故。
另一方面，部分港口年代久远，水工结构设计和材料抗腐蚀性难以抵抗船舶撞击力，导致码头结构受损破坏现象也时有发生。
基于受力合理、造价经济等因素，液体化工码头常采用弹性好、透空性好、波浪反射輕的蝶形平面高桩结构，同时增加了码头构件损坏的风险也提升了码头修复的难度[1-2]。
张浩等[3]对高桩码头水上水下结构加固、混凝土裂缝修复和钢筋锈蚀补强等方面的传统做法和研究现状做了总结及分析。
戴海新[4]研究指出结构裂缝的修补首先要确定裂缝成因再选择合适的修补材料和方法。
杨帅[5]等研究表明，水下接桩和增设灌注桩均能满足桩基结构修复需求，两者在施工难度和修复费用上存在明显差异。
受制于原有结构和损坏机理等因素不同，目前尚无统一的修复技术与方案。
本文以海南省某石油码头受到船舶撞击后码头结构的修复工程为例进行阐述，为类似开敞式蝶形桩基码头遭遇船舶撞击的修复提供参考。
第五章高桩墩式码头ppt课件
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
结构型式及特点
3.计算方法 高桩墩式码头的结构和荷载都具有空间性质，因此应按空间问题进
行计算。 为了减轻计算工作量，在某些情况下，也可以近似简化为平面问题
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
结构型式及特点
一、上部结构
高桩墩台的上部结构有实体式、空箱式、刚架式及桁架式四种型式。前两种刚度 大，耐久性好，但自重大，在外海深水码头施工不便。国内外开敞式高桩墩式码 头上部结构应用较多的是实体式结构。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
结构型式及特点
桩基扇形布置：由单根斜桩和直桩组成，它的特点是桩轴向受力较均匀，但桩台 位移和桩端弯矩较大、适用于垂直荷载较大、水平力和扭矩较小的情况。 桩基叉桩布置：由叉桩和单根直桩或全叉桩组成。它的特点是沿叉桩方向桩台的 位移和桩端弯矩较小。但叉桩轴力较大。适用于水平力和扭矩较大的情况。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
概述
一、高桩墩式码头结构的发展
1.传统的墩式码头 1）高桩墩式码头的组成：墩子、引桥、联桥。墩子由基桩和桩台两部分组成。 2）基桩的型式：钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢管桩。 3）桩台的型式：桩台为钢筋混凝土结构，与基桩刚性连接。其结构型式有实体 式、空箱式、刚架式和桁架式四种。 ①实体式的特点是自重大、钢筋用量少、施工方便，并且桩台刚度大，结构整体 性好，它适用于水位差较小的码头。 ②空箱式系指上部结构为一钢筋混凝土箱，它和实体结构相比，自重轻、耗钢量 大、施工较麻烦，在垂直荷载较大、水平荷载较小时，采用这种结构比较合适。 ③刚架式和桁架式系由钢筋混凝土杆件组成，其特点是节约混凝土、钢筋用量 大、施工不便，一般适用于水位差较大的内河码头。
大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全条件试验研究
大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全条件试验研究李焱;王智勇;郑宝友【摘要】为保障某大型开敞式原油码头船舶作业和系泊安全，采用整体物理模型，试验测量了不同风浪流组合作用下，系泊船舶的运动量、系缆力和撞击力，并分别以运动量和系缆力为衡量标准，分析得到不同风流条件下45万t和10万t油船作业和系泊的允许波高及周期。
结果表明：油船纵、横移运动量最大允许值取2m较为合适；我国现行规范对10万t油船允许作业波高及周期的规定时合适的，而单横浪作用下，45万t油船的允许作业波高则可提高至2.0 m，对应平均波周期为8 s。
%For guarantee the ship operating and mooring safety of one large⁃scale open crude oil terminal, the mooring ship movements, mooring force, impact force were measured under different combination action of wind, wave and flow in overall physical model, and as measured by movements and mooring force, the allowed operating and mooring wave height and period of 450,000 t and 100,000 t crude oil ship were obtained. The results show that the maximum longitudinal and transverse movement should be less than 2 m. The allowed operating wave height and period in current code is appropriate for 100,000 t crude oil tanker, while under the action of single transverse wave, the allowed operating wave height of 450,000 t crude oil tanker can be increased to 2.0 m, and the correspond⁃ing average wave period is 8 s.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】6页(P185-190)【关键词】油船;运动量;系缆力;撞击力;模型试验【作者】李焱;王智勇;郑宝友【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456;青岛港集团有限公司，青岛266011;交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456【正文语种】中文【中图分类】TV143;O242.1判断系泊船舶能否安全装卸作业的标准，我国原设计规范[1-2]是直接给出不同船型允许的波高、波周期和风力等环境荷载限制条件，如规定允许风力不大于6级等，这其中并给出水流和平均波周期大于8 s以上波高的限制要求，而强水流和长周期波对船舶作业与系泊安全影响较大[3-6]。
开敞式油气码头泊位长度优化
开敞式油气码头泊位长度优化林在彬;陈国平;张志明;李叶兴【摘要】通过物理模型试验,在风、浪、流不同荷载组合作用下,进行系泊船舶系缆力和运动量研究,分析不同系缆角及码头系缆布置形式下的系缆力、运动量及挤靠能量变化规律,确定合理的泊位长度,为工程设计提供参考.研究结果表明,合理的泊位长度为1.08～1.2倍船长,系缆力分布最均匀,运动量及挤靠能量最合理.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】6页(P63-67,78)【关键词】开敞式油气码头;系缆力;泊位长度【作者】林在彬;陈国平;张志明;李叶兴【作者单位】河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】U656.1+32近年来，由于能源需求的高速增长，原油、液化天然气运输船舶日趋大型化，油气码头建设也向大型化、深水化发展，并较多选择在天然水深条件良好的开敞水域。
由于开敞海域风、浪、流等动力环境较差，系泊船舶的系缆力和船舶运动量十分复杂，出现了一些大型油轮发生断缆的现象。
合理的系缆布置方式和泊位长度，对系泊船舶的安全起到至关重要的作用。
胡昕[1]通过规范比较、公式计算与模型试验方法对合理确定码头长度进行探讨，吴澎[2]通过物理模型实验和OPTIMOOR 数学模型计算，以减少环境荷载作用下船舶运动量以及均匀系缆力分布为优化目标，提出了开敞式蝶形码头泊位长度和墩位平面布置确定的原则和方法。
我国JTJ 295—2000《开敞式码头设计与施工技术规程》[3]，建议开敞式码头泊位长度Lb=(1.4～1.5)L（L为设计船长）。
典型的缆模式如图1所示；英国海工规范BS 6349[4]建议大型油气船泊位长度约为设计船长的1.08倍，系缆模式见图2。
船舶设备选用3
自动绞缆车
系泊索卷车
• 系泊索卷车用于收藏系泊索。
• 分为麻索卷车，钢索卷车与电动钢卷车几 种。 • 电动钢卷车通常有三种形式： • 一种是在锚机的系缆卷筒轴上套装卷筒 • 一种是在钻用的系缆绞车上套装卷筒
• 在较大型船舶上也有独立设置的电动机驱 动的电动卷车。
系泊索卷车
二、系泊设备布置
• 一个系泊系统是否有效、合理，对船舶、船员、 码头和环境的安全是很重要的。
• ③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股 内还有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作， 强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。 • 3)油麻芯的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔 软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用。 • 4)钢丝绳的软硬不仅与油麻芯有关，与钢丝的韧性及结构形 式也有关，同结构类型同直径的钢丝绳丝数越多越软。
• ④导向滚轮：有直立式和水平式两类，一般设置 在大中型船首尾部导缆钳或导缆孔与系缆机械之 间的甲板上，用以改变缆绳方向或避免缆绳与舷 边直接磨擦。导向滚轮通常作为配合锚机或绞缆 机绞缆的导缆装置。
• ⑤转动导缆器：又称万向导缆器(孔)。特 点是在孔的左右及上下均装设滚轮或滚， 工作 条件大为改善。
制索绳和制索链
• 是船舶系泊时用于临时在系缆上打结以承受缆绳拉 力的专用索具。制索绳用于纤维缆，制索链则用于 钢丝缆，其一端连在缆桩基座靠近出缆方向一侧， 或为一琵琶头，使用时，套在缆桩上。另一端用于 在系缆上打制索结，以便将系缆在卷筒上取下挽在 缆桩上，或将系缆从缆桩上取下，挽在卷筒上继续 绞收.
• 5)钢丝缆的要求
• CCS《材料与焊接规范》规定，用作系船索、拖索和尾锚 索的钢丝绳应符合以下要求： • ①应采用优质碳素结构钢，其硫、磷含量应≯0.035%。 • ②钢丝的抗拉强度一般应在1420～1570N/mm2、1570～ 1770N/mm2或1770～1960N/mm2的范围内。 • ③应采用全镀锌的钢丝绞 制成。
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船 舶 荷 载 问题 十 分复 杂 ， 目前 采用 的 ３种 方 法得 到 的 系缆 力 结 果往 往 有 较 大差 别 ，本 文 的讨
论重 点不 在于 Ｎ ２６ ３ｋ ＝ ５ Ｎ数 值 的准确 性 ，而 是在 采用 规 范 方 法计 算 ，或采 用 数 学模 型 计 算 ，或采
用物 理模 型试验 已得 到项 目组 认 可 的系缆 力 为 ／ 、 ， ＝ ２６ ３ｋ ５ Ｎ的基 础上 ，如何 选择系缆设 施 ，进 而在结 构稳 定及 结 构 强度 计 算 时 ，是 否采 用 Ｎ ２６ ３ｋ ＝ ５ Ｎ 作 为系缆力 输入 数值 。
２ １年 ６月 ０１
水运 工程
Ｐｏ ＆ Ｗ ａ ｅｗａ Ｅｎ ｉ ｅｒｎ ｔ ｒ ｔｒ ｙ ｇｎｅ ｉ ｇ
Ｊ ｎ ２ Ｉ ｕ． ０１
Ｎｏ Ｓ ｒａ ．６ ｅ ｉｌＮｏ． ４ ４５
第６ 期
总 第 ４ ４期 ５
作 用 于开 敞墩 式 原 油 码 头 结构
船 舶 系缆 力 的选 取
性 ，同时 具有 更 大 的 操作 灵 活 性 和重 要 的 现 实意
作 为 系缆 设 施 ，但 脱 缆 钩 的选 取 稍 有不 同 ：在 不 同项 目或 同一 项 目的不 同系 缆墩 （ 含起 系缆 作 用 的靠船墩 或 工作平 台）上 ，多选 择 ２钩 、３钩 或 ４
钩 （ ２套 ２钩 等 ） 或 ，钩 头 规 格 大 多 为 １２ ０ｋ ５ Ｎ
工程 荷载 规 范》 建议 ４ ｍ 直径 的缆绳 破 断力 最 ４ｍ
大 为 １３ ０ｋ ２ Ｎ，５ ％的缆 绳破 断力 为 ７ ６ｋ ５ ２ Ｎ，考 虑到 实船情 况及 制 动性能 的不 确定 性 ，笔 者认 为 ，
于设 置 ２钩 的系 缆 墩 是 基 本合 理 的 ；对 于设 置 ３ 钩 的 系缆 墩 也勉 强 在 可 以接 受 的偏 差 范 围 内 ；对
２ Ｓｃｎ ｎ ｉ ｅｉｇＣ ． ｔ． ｆ Ｃ ＣＦｒ ａｂｒ ｎｉｅｒ ｇＣ ．Ｌｄ， ｉｇａ ６ ００ Ｃ ｉａ ． ｅｏｄＥ ｇ ｅｒ ｏ Ｌｄ ｏ Ｃ ｉｔ ｒｏ ｇ ｅ ｎ ｏ ｔ．Ｑｎｄ ｏ２ ６０ ， ｈｎ） ｎ ｎ Ｃ ｓＨ Ｅ ｎ ｉ ，
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔ ｅｓ ｉ ｏｉｇｆｒｅａ ｔ ｇｏ ｅｍｏ ｒ ｇｄ ｌｈｎｏ ｐ ｎｃｕ ｅｏｌｅ ｍｉａ ｓ ｎ ｆｔｅｋ ｙ ｔ ａ ｔ ｈ ｈｐｍｏ ｒ ｏｃ ｃｉ ｎｔ ｏｉ ｏｐ ｉ ｆ ｅ ｒ ｄ ｉ ｔｒ ｎ ｌｉ ｏ ｅｏ ｅ ｎ ｎ ｈ ｎ ｏ ｈ
或 １５ ０ｋ ０ Ｎ。
义 。如 采 用 数学 模 型 或 物 理 模 型 试 验 所 得 数 值 ，
Ｍｏｒ ｇＥ ｕ ｍ ｎ ｕｄ ｌ ｅｔ ｏｉ ｑ ｉ ｅ ｔ ｉｅｉ ｓ１ ｎ ｐ ｇ ｎ ３ 建议 ，油 轮上 系 泊 绞 车 的刹 车 制 动 力 应 不 超 过 缆 绳 最 小 破 断 力 的 ５ ％。笔者 了解 到 几 艘 ２ ０ ５ ０ ８年正 在 建 造 的 ３ ０ 万 吨 级 油 轮 实 船 的 ４ ｍ 直 径 钢 缆 缆 绳 破 断 力 ４ｍ 为 １ １０ ｋ ７ Ｎ，刹 车 标 定制 动 力 为 ９ ０ ｋ ０ Ｎ，《 口 港
ＣＨＥＮ Ｊ— ｅ ｇ． Ｉ ｅ ｗ ｉ Ｚ ｉ ｆｎ Ｌ Ｎ Ｌ — ｅ ＨＡＮＧ ｈ ｏ ｌｎ ． Ｓ ａ —ａ
（． ＣＣ ｔｒＴ ａ ｓ ｏｔｔ ｎＣｏ ｓ ｌ ｎｓＣ ． Ｌｄ， ｅｊ ｇ１ ０ ０ ， ｉａ １ Ｃ Ｃ Ｗａｅ ｒｎ ｐ ｒ ｉ ｎ ｕｔ ｔ ｏ， ｔ ．Ｂ ｉｎ ０ ０ ７ Ｃｈｎ ； ａｏ ａ ｉ
于 ｌ。 ５。允许 系泊 最 大风 速 为 ２． ｍｓ ３０ ／。采用 口工 程 荷载 规 范 》１ 列方 法 ， 当 ｎ ６时 ，计 算 所 ［ 所 ＝
得 最 大 系缆 力 为 Ｎ 力 数 值却 往 往 不 同 ？笔 者 拟 结 合 工 程
３ 系缆设 施的选 择
部 分 墩位 的缆 绳 拉力 将 大 于计 算 所 得 系 缆力 是 不
大 型开 敞墩式 原 油 码 头 基本 选 择 快 速 脱 缆 钩
争 的事 实 。文献 ［ 指 出 “ 力 系船柱 数 目 （ 数） ２ 】 受 墩
和间距 宜根 据码 头实 际布 置情 况确 定 ” ，相 对 于文 献 ［】 出 的 “ 力 系 船 柱 数 目和 间 距 可 按 表 １指 受 １ ．． 用 ” ０４２选 ，更 强 调墩 式 码 头受 力 墩数 的不 确定
ｄ ｓｇ ｒ ｍｅｅ ｓ ｏ ｈｅ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｅ ｉ ｎ ｐａ ａ ｔ ｒ ｆ ｔ ｔｕ ｔ ｒ ．Ｔｏ ｃ ｕ ｅ ｈ ｎ ｏ ｉｔｎ ｙ ｏ ｈ ｅ ｅ ｔｏ ｒｎ ｉ ｌ ｓ ａ ｏ ｔ ｄ ｉ ｉｆｒ ｎｔ ｏ ｎｔｒ ｔ ｅ ｉ ｃ ｎｓｓｅ ｃ ｆ ｔ ｅ ｓ ｌｃ ｉｎ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｄ ｐ ｅ ｎ ｄ ｆｅ ｅ
不一致的现状 ，对设置 多钩 头的 系缆墩 ，提 出系缆力选取 应综合考虑计算 系缆力、脱缆钩强度设计 、码头安全条件 、对结构
影 响 程度 等 因素 ，并 通过 工程 案 例 分 析说 明 对作 用 于结 构 的 系缆 力进 行 仔 细 分析 选 取 的 重要 性 。
关键 词 ：开 敞 ；原 油码 头 ； 系缆 力
案 例 对此 进 行 分 析 ，并 提 出建议 ，供 业 内人 士讨 论和 参考 。
收 稿 日期 ：２ １－ ２ ２ ０ １０ —０
系 缆 力 发生 在 设 计低 水 位 、油 轮满 载 时 ，系缆 力
作者简介：陈际丰 （９ ７ ，男，高级工程师 ，从 事港 口航道工程设计研 究工作。 １７ ～）
设 计 高 水 位 为 ４０ ． ｍ、设 计 低 水 位 为 ０ ４ ｍ；码 ６ ． ４ 头 前 沿底 高 程 为 一 ５０ ｍ，顶 高 程 为 ９ ；码 头 ２． ．ｉ ０ｎ 设 置 ２个靠船 墩 、６个 系缆 墩 和 １ 工作平 台 ；该 个 工程 最 大流 速 为 ２ ｌ ，此 时与 码 头轴 线 夹 角 小 ．ｎＳ ０ ／
陈 际丰 ，林 乐伟 ，章 少 兰
（． １ 中交 水运 规 划 设 计 院 有 限公 司 ，北 京 １０ ０ ；２ 中 交一 航 局 第 二 工程 有 限公 司 ，山 东 青 岛 ２６ ０ ） ００７ ． ６ ００
摘 要 ：作 用 于开 敞墩 式 原 油码 头 系缆墩 的船 舶 系缆 力 是 十 分重 要 的 结 构 设计 参 数 之 一 。 针 对 水运 行 业 不 同工程 选 取 原 则
Ｋｅ ｒ ： ｐ ｎ ｃｕ ｅｏｌ ｅｍｉａ； ｏｉｇｆｒｅ ｙ ｗｏ ｄｓ ｏ ｅ ； ｒ ｄ ｉｔｒ ｎ ｌｍｏ ｒｎ ｃ ｏ
国 内进行 开 敞墩 式 原 油 码 头 结 构计 算 时 ，船 舶 系缆 力 的 确定 主 要 有 ３种 方 式 ：依 据 《 口一 港
１ 分 析基 础与 原则 以３ ０万 吨级 开 敞墩式 原 油码 头 为例 。该 工程
ｐｏｅｔ ｏ ｅｗ ｔｒ ｒｎｐ ｒ ｉｄ ｓ ｙ ｗ ｒｐ ｓ ｏｃｎｉｅ ０ ｐｅ ｅ ｓ ｅ ｃ ｒ ｉｃ ｄｎ ｅｃ ｌ ｌｔ ｒ ｃｓ ｆ ｈ ａ ａ ｓｏｔ ｎ ｕｔ ， ｅｐｏ ｏｅｔ ｏ ｓ ｒ ｍ ｒｈ ｎｉ ｌ ｆ ｔ ｓ ｎｌ ｉ ｔ ａ ｕａｅ ｊ ｔ ｅｔ ｒ ｄ ｃ ｖｙａｏ ｕ ｇｈ ｃ ｄ
即使 不考 虑 模 拟 过 程 的 偏 差 ，受 研 究 资 源 所 限 ， 也 只能 代 表 少数 几 艘 船 的情 况 。因 而计 算 所 得 的
系缆 力 不 宜 直接 应 用 于 开 敞墩 式 原油 码 头 的结 构
计算 。
若 直 接 采 用脱 缆 钩 的总 强度 ，笔 者 认 为 ：对
・
７ ・ ４
水
运
工
程
作 用 高 程 基 本 与 系 缆 墩 顶 面 齐 平 。为 比较需 要 ， 分 别假 定 ：案 例 ｌ 该 工程 重 现期 ５ 一 ０ａ波高 Ｈ ＝
７５Ｉ、波周 期 Ｔ ９ ；案 例 ２ ．ｎ －． ｓ ４ —— 该 工程 重 现期 ５ ０ ａ波 高 ，＝ ．１１、波 周 期 Ｔ １ ． ｓ 案 例 ３８ Ｔ Ｉ ＝ ０９ ； ３ —— 波 浪条件 同案例 ２ ，沉箱 直径不 同。
中 图分 类 号 ：Ｕ６ ６１ ５．
文 献 标 志 码 ：Ｂ
文 章编 号 ： １０ — ９ ２ ２ １ ）６ ０ ７ — ４ ０ ２ ４ ７ （０ １０ — ０ ３ ０
Ｓ ｌｃ ｉ ｎ ｏ ｏ ｒ ｎ ｏ ｃ ｃ ｉ ｎ ｏ ｅ ｐｉｒ ｄ ｃ ｕｄ ｉ ｔ ｒ ｉ ｌ ｅ ｅ ｔｏ ｆｍ ｏ ｉ ｇ ｆ ｒ ｅａ ｔｎｇ ｏ ｐ ｎ ｅ ｅ ｒ ｅｏ ｌ ｅ ｍ ｎａ
ｍｏ ｒｎ ｏ ｃ ，ｓｒ ｎ ｔ ｅ ｉｎ ｏ ｈｅ ｒ ｌ ａ ｉ ｏ ，ｔ ｒ ｎ ｌｓ ｆ ｔ ｏ ｄ ｔｏ ｓ ｎ ｈ ｍｐａ ｔｏ ｈ ｔ ｃ ｕ ｅ ｏ ｉ ｇ ｆ ｒ ｅ ｔｅ ｇ ｈ ｄ ｓｇ ｆｔ ｅｅ ｓｎｇ ｈｏ ｋ ｅｍｉ ａ ａｅ ｙ ｃ ｎ ｉｉ ｎ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｃ ｎ ｔ ｅ ｓｒ ｔ ｒ ， ｕ ｅｃ ｔ ．Ｗ ｅ ｌｏ ｌｕ ｔａ ｅ ｈ ｉ ｏ ａ ｃ ｏ ｃ ｒ ｆ ａ ｌ ｓｓ ｎ ｓ ｌｃ ｉｎ ｆ ｔ ｅ ａｓ ｉｌ ｓｒ ｔ ｔ ｅ ｍｐ ｒ ｎ ｅ ｆ ａ ａ ｅｕｌ ｎａｙ ｉ ａ ｄ ｅ ｅ ｔｏ ｏ ｈ ｍｏ ｒｎ ｆｒ ｅ ｃ ｉｇ ｏ ｈｅ ｔ ｏ ｉ ｇ ｏ ｃ ａ ｔｎ ｎ ｔ ｓｒ ｔ ｒ ｙａ ａ ｙ ｉ ｈ ｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｃ ｓ ． ｔｕｃｕ ｅ ｂ ｎ ｌ ｚｎｇｔ ｅ ｅ ｇｎｅ ｒｎ ａ ｅ
脱 缆钩 的系缆 墩 。
４ 系缆 力的选 取
目前 在 进 行 结 构 计 算 时 ， 系 缆 力 的 选 取 主
要 有 以下 ３种 方 式 ：直 接 采 用 项 目组 认 可 的 系
缆 力 （ Ｎ＝ ５ Ｎ） 即 ２ ６ ３ ｋ 、采 用 脱 缆 钩 的 总 强 度