船舶系缆及作用

第四章系泊设备_船舶结构与设备

1)缆绳的规格缆绳的规格除用股数或丝数表达外，还需用绳索的截面外接圆直径D(公制mm)来衡量。如用周长C(英制inch)表示，则其换算关系为：C/D ≈ 1/8
钢丝绳截面外接圆直径的正确量法
错误量法
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正确量法
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2)缆绳的长度
通常以捆为计量单位，钢丝缆与拧绞纤维缆绳每捆的标准长度一般为220m，编织纤维缆绳每捆的标准长度一般为100m(已很少使用)。除上述标准长度外，少数也有500m一捆的。
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2、横向顶推的拖缆
靠离泊时用。顶推时，此缆相当于拖船的头缆用来控制拖船的船首，并在车舵的配合下，使拖船与大船保持丁字形状态。拖开时起拖缆作用。
3、吊拖的拖缆
分船首吊拖和船尾吊拖。有流的港口吊拖大船掉头；过桥洞船闸，采用首尾同时吊拖。吊拖大船掉头时，一般由大船出头缆，尾拖缆一般由拖船出，以使解缆时不易卷入大船螺旋桨。
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4、后倒缆(尾倒缆) 5、横缆(首、尾横缆) 系靠码头时，系缆的使用种类与数量应根据码头的情况、船舶的长度、缆绳强度、停泊时间的长短、天气和潮汐及港口涌浪等因素的影响程度而定。
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二、浮筒系缆的名称与作用
有单头缆与回头缆两种。 1、单头缆：从首尾方向送至浮筒，至少各两根。钢丝缆用卸扣系在浮筒环上；纤维缆用司令扣系在浮筒环上。强风急流时须增加数量。 2、回头缆：回头缆主要是在离浮筒时利用其自行离浮，平时不受力，带好浮筒后应比单头缆松弛些。首尾各带一根，方法是用一根较长的钢丝缆从首尾的左舷或右舷送出穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。

船舶电缆知识

船舶电缆知识船舶电缆是指用于船舶内部电气系统的电缆，它在船舶的电力传输和信号传输中起着重要的作用。

船舶电缆的设计和选用需要考虑船舶特殊的工作环境和要求，具有一定的特点和要求。

一、船舶电缆的分类根据用途和结构，船舶电缆可以分为动力电缆、控制电缆、通信电缆和仪表电缆等几大类。

其中，动力电缆用于船舶的主电源和主电路，控制电缆用于控制回路和信号传输，通信电缆用于数据传输，仪表电缆用于仪表控制和信号传递。

二、船舶电缆的特点1. 耐火性能要求高：船舶电缆需要能够在火灾条件下保持电力传输和信号传输的功能，因此具有良好的耐火性能。

2. 耐油性能好：船舶工作环境中存在大量的油污和化学物质，船舶电缆需要具有良好的耐油性能，以保证正常工作。

3. 耐湿性能强：船舶在海上工作，船舶电缆需要具有良好的耐湿性能，能够在潮湿的环境中正常工作。

4. 耐磨性好：船舶电缆需要具有较高的耐磨性能，能够在船舶内部的复杂环境中经受住各种摩擦和挤压。

5. 防腐性能好：船舶电缆需要具有良好的防腐性能，能够抵抗海水、盐雾等腐蚀物质的侵蚀。

6. 绝缘性能优异：船舶电缆需要具有良好的绝缘性能，以确保电力传输和信号传输的安全可靠。

三、船舶电缆的选用原则1. 根据船舶的用途和工作环境选择合适的电缆类型和规格。

2. 根据电缆的额定电流和额定电压选择合适的截面面积和绝缘材料。

3. 根据船舶的布线设计和电缆长度选择合适的电缆型号和规格。

4. 针对船舶的特殊要求，选择具有良好耐火、耐油、耐湿等性能的电缆。

四、船舶电缆的安装与维护1. 安装时应注意电缆的敷设和固定，避免电缆受到外力损坏。

2. 定期检查电缆的绝缘性能和外部保护层的完好性，及时更换损坏的电缆。

3. 定期清洗电缆，保持电缆表面的清洁，避免积尘和污垢对电缆的影响。

4. 注意电缆的防水处理，避免水分侵入电缆内部，影响电力传输和信号传输的正常工作。

总结：船舶电缆作为船舶内部电气系统的重要组成部分，其设计和选用具有一定的特点和要求。

船舶靠泊系缆力

船舶靠泊系缆力一、介绍船舶靠泊系缆力是指船舶在靠泊或离港过程中，使用缆绳与码头或锚地等固定物相连接产生的力量。

这种力量对于保持船舶的稳定性和安全性至关重要。

本文将详细探讨船舶靠泊系缆力的作用、相关计算方法和影响因素等内容。

二、船舶靠泊系缆力的作用船舶靠泊系缆力具有以下几个作用： 1. 保持船舶位置稳定：船舶靠泊系缆力可以防止船舶在风浪或潮流的影响下偏离预定位置，从而保持船舶的位置稳定。

2. 控制船舶运动：通过调整系缆的张力，可以控制船舶在靠泊或离港过程中的速度和方向，提高船舶的操纵性。

3. 分散荷载：船舶靠泊系缆力可以分散船舶与码头之间的载荷，减轻码头的压力，保护码头结构。

三、船舶靠泊系缆力的计算方法船舶靠泊系缆力的计算涉及到诸多因素，包括船舶类型、尺寸、系缆方式、环境条件等。

下面将介绍两种常用的计算方法。

1. 经验公式法经验公式法是根据大量实际船舶靠泊数据得出的经验公式进行计算。

公式的形式通常为：F = C * A * V^2其中，F表示系缆力，C为系数，A为横截面积，V为风速或海流速度。

2. 试验方法试验方法是通过实际试验得出系缆力与各种因素之间的关系，从而进行计算。

具体步骤包括： 1. 在实际环境中布置传感器，测量船舶靠泊系缆力和各种影响因素。

2. 统计并分析试验数据，建立系缆力与各因素之间的关系模型。

3. 根据建立的关系模型，对于给定的船舶和环境条件，进行系缆力的计算。

四、船舶靠泊系缆力的影响因素船舶靠泊系缆力受以下几个主要因素的影响：1. 船舶尺寸和型号船舶的尺寸和型号会影响船舶的抗风能力和水动力特性，从而影响系缆力的大小。

2. 风速和海流速度风速和海流速度的大小和方向都会影响船舶受到的外力，进而影响系缆力的大小和方向。

3. 系缆方式系缆方式包括单缆系泊、双缆系泊和多缆系泊等，不同的系缆方式会对船舶靠泊系缆力产生不同的影响。

4. 缆绳材料和直径缆绳的材料和直径会影响缆绳的强度和刚度，进而影响系缆力的传递。

第4章系泊设备

第二节系缆的名称、作用与配备
一、系缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶，拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码头前后移泊时使用。
第二节系缆的名称、作用与配备
图4-1系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆5-前倒缆6-后倒缆
第一节系船缆的种类及特点
（3）软钢丝绳（flexible wire rope）:它是由6股钢丝中间夹1股油麻芯，且各股钢丝中间也都夹有细油麻芯制成。特点是最柔软，重量轻，使用方便，在钢丝绳中强度最小。船上常用作牵引索、带缆、吊货索、吊艇索。常见种类有 6×24+7、6×30+7等。（4）复合缆除钢丝缆和化纤缆绳以外目前又出现了一种用金属与纤维复合而成的缆绳，简称复合缆。这种缆绳每股均有金属丝核心，外覆纤维保护套，有3、4或6股，可用于系船缆或拖缆。这种缆绳强度较大，一根周长8.5in粗的复合缆相当于同样粗细的2.5根丙纶缆的强度。
第二节系缆的名称、作用与配备
二、系缆的配备系缆的长度应考虑在任何可能情况下所需要的最大长度，还应考虑到瑟琶头处最容易磨损的实际情况，每隔一个时期可能需要截去重插，因此一般多采用整捆缆绳。万吨级船舶一般备有首、尾缆各3根～4根，前后倒缆左、右舷各1根，备用缆前后各1根~2根，保险缆（兼作拖缆）前后各1根。
船舶结构与设备
航海学院船艺教研室
第四章系泊设备
1 2 3 第一节系船缆的种类及特点第二节系缆的名称、作用与配备第三节系缆装置
4
5 6
第四节系离码头作业
第五节系离浮筒作业第六节系泊设备的维护保养与安全使用

第4章系泊设备(船舶结构与设备课件)

第二节系缆的名称、作用与配备
• 系缆的主要作用是：靠泊、拖带、协助操纵及移泊。
１、系泊码头时缆绳的名称与作用按位置、出缆的方向和作用，分为：头缆、尾缆、前(首)横缆、后(尾)横缆、前(首)倒缆、后(尾)倒缆等。 1)头缆(首缆) 2)尾缆 3)前倒缆(首倒缆) •离泊作业中，常用前倒缆带住船首，利用车舵或风流将船尾甩出，再用倒车使船驶离泊位。
十字系缆桩、斜式
双柱系缆桩及羊角桩等。大中型船舶
多采用双柱系缆桩。
一、系缆装置
二、导缆装置
1.作用与位置：①引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外，改变缆绳走向并限止其位置； ②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
2.种类： ①导缆孔 ②导向滚柱：在甲板端部及上下两层甲板间。
（2）试验强度：指绳索制造厂在CCS验船师监督下进行拉力试验时的强度，一般其破断强度的3/4。（3）安全强度：指缆绳所允许的最大安全负荷。安全强度计算公式：
安全强度=破断强度/安全系数
一般情况下，安全系数取6，系船缆取6-8，拖缆取8-10.
尺寸比：根据实验测定，在负荷相同的条件下，它们之间的尺寸比为（C1、C2、C3、d分别为设定为系缆的周径和链条的直径）： C1 ∶C2 ∶C3 ∶d＝3∶1.7∶1∶0.3 从上述关系可以看出，采用钢丝绳尺寸最小，操作比较方便。质量比：这几种系缆每100m的质量P（kg）比为： P1∶P2∶P3∶P4＝2.2∶0.5∶1∶6.6 因此，从操作轻便方面来看，似乎尼龙绳最为合适。拉断位能比：系缆受力时将发生弹性变形，因此，各种绳索都有其拉断位能。当在同一工作载荷下，它们之间的拉断位能比约为： V1∶V2∶V3∶V4＝8∶27∶1∶25 因此，就拉断位能而言，尼龙绳最好，链条次之，白棕绳更次，钢丝绳居最后。通过以上的性能比较，不难看出，尼龙绳的重量轻，拉断位能好，虽然它的尺寸比钢丝绳大些，但它比钢丝绳柔软。因此，目前在船舶上多采用尼龙绳作系船缆。钢丝绳的强度大、耐磨、价廉，常用作辅助系船缆。由于链条的拉断位能较好，又耐磨，因而可用于长时间停泊或大风中系泊。

系泊设备

水上停泊
• 一般来说帆船和大型游艇才是停泊在水边游艇港内，游艇港是设在天然的港湾内，或者建设巨大的人工防波长堤，类似两只抄手臂，把大风大浪阻挡在防波堤外。以保护港湾里的游艇免受常年的风浪拍击。
• 在游艇港湾内，人们在水面铺设有成排浮箱托承的浮码头，浮码头的两侧有深入海底的水泥钢筋桩柱固定住，潮涨潮落都不会影响到游艇的安全。游艇停靠在浮码头的两侧，水、电、油的管线都铺到每一船艇泊位旁。
• 4)维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。
• 6股索是类似于普通钢索的绞制索，它不像3股索那样产生扭结，因此有时被用作系泊索。
• 8股索，又称四扭编组索，是由成对扭合的股绳构成，基本上与同样规格的3股索强度相同。它不会产生扭结，并且要比绞制索耐用，这种索常用作系泊索和船上其他用途的缆索。
架上。 • 浮筒系泊：船舶连接到多个浮筒上的。
• 船舶系缆停泊的方式随船只大小、码头情况而已，通常有三种系缆停泊方式。
一、船舷系泊
舷侧系泊是将船舶舷侧靠于码头或他船进行系结，是最为常见的系泊方式
无风浪时只需带首尾斜缆，若有水流的作用，需加设倒缆。若风和水流的影响较大，为了防止船舶沿岸线以东或离开岸线，在船舶首尾及中部均需设置附加缆。有强烈的潮流和顶风时，尚需抛锚辅助。
• 3.种类：缆桩有铸造也有用钢板围焊而成的。有单桩等。大中型船舶多采用双柱系缆桩。
导缆器
• 1.作用与位置：① 引导缆绳按一定方向从舷内通向舷外，改变缆绳走向并限止其位置；②减少缆绳与舷边的磨损，避免因急剧弯折而增大所受应力。船首尾及两舷都设有导缆装置。
第二节系泊设备的组成与

ZBSS1-8-7浮筒系缆的名称与用途解析

浮筒系缆的名称与用途
船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。

带浮筒的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒；另一种是首尾均带浮筒。

若按所带缆绳的形式分有单头缆和回头缆两种，如图13所示。

1-单头缆；2-回头缆；3，5-前、后单头缆；4，6-前、后回头缆
图13 浮筒系缆名称
1.单头缆
从船头或船尾送出，其前端琵琶头与浮筒环连接的系缆称为单头缆，俗称单头。

单头缆首尾至少各2根，用以承受系泊力。

强风强流时，还应增加其数量。

2.回头缆
在船头或船尾，由一舷送出，穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上系牢。

这种缆称为回头缆。

回头缆首尾各1根，平时不承受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用，作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。

船舶系缆绳方法

船舶系缆绳方法
船舶系缆绳是指用于固定船舶的绳索和钢缆，其作用是将船舶牢固地系在码头或锚泊点上，以确保船舶的安全和稳定。

船舶系缆绳的方法包括以下几种：
1. 单缆系法：即将一条缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的唯一系缆绳。

此法简单易行，但在风浪较大的情况下，船舶容易受到侧风的影响，甚至发生倾覆。

2. 双缆系法：即将两条缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的两个系缆绳。

此法可以提高船舶的稳定性，但在缆绳张力不均的情况下，船舶容易产生旋转。

3. 多缆系法：即将三条或以上的缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的多个系缆绳。

此法可以进一步提高船舶的稳定性，但需要在缆绳的张力分配上更加注意，避免产生旋转和倾斜现象。

4. 拉锚系法：即将一个或多个钢缆连接在船舶和锚泊点上，使其成为船舶的主要系缆绳。

此法适用于长期停泊的船舶，但需要在钢缆的定位和张力上更加注意，避免钢缆断裂的危险。

以上就是船舶系缆绳的方法，具体应根据船舶的大小、停泊位置和气象条件等因素进行选择和调整，以确保船舶的安全和稳定。

- 1 -。

船舶结构与设备知识点

船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。

考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。

如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。

1、主船体船底:分单层底、双层底。

舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。

★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。

6.1缆的运用

四、使用缆绳注意事项
1.停泊中使用缆绳 1）正常情况下，一般万吨级船舶至少各带三根首尾缆加前后倒缆。而四、五万吨级以上船舶通常首尾另各加一根首尾缆和一根前后倒缆。并应尽量使用同材质、同尺寸的系缆，并使它们尽量受力均匀。如遇强风、流或其他一些特殊情况时，船舶应相应增加系固缆绳的数量。增加系缆时，也应尽可能使用同材质同尺寸的缆绳，并尽量调整到同样受力状态。增加系带的缆绳的系泊力一般从第三根缆算起只能按一半的破断强度计算。 2）停泊中的船舶因潮汐、装卸货物、风流等影响，缆绳的受力情况发生变化，应及时检查并调整各系缆受力状况，使之经常保持基本均匀受力状态。 3）各系缆与码头、缆孔、其他缆之间的磨擦部位应加以包扎衬垫，减小磨损。
四、使用缆绳注意事项
3.离泊中使用缆绳船舶在离泊用缆操纵过程中，由于船的质量大动能也大，远超过缆绳的弹性储能范围，应严防缆绳受顿力而绷断，尤其在使用前倒缆甩尾时更应注意。离泊中的溜缆操作应溜得出，挽得住，严防断缆伤人。离泊操纵还应及时解清最后一根缆绳并注意其操作安全。 4.系离浮筒使用缆绳系浮时各单头缆应尽量从接近首尾中心线的一个缆孔出缆，并应尽力保持受力均匀，松紧适当；回头缆不宜吃力。前后浮筒泊位如有他船系离时，应及时检查并调整前后各系缆。离浮时，先解下风流处的单头缆和回头缆，后解迎风流处的单头缆和回头缆。如风流太大，估计回头缆难以抵御时，应请拖轮助操，同时还应事先缩短船尾回头缆，并尽快收绞，以便能及时动车。
三、离泊用缆
• 1.离泊备车前缆绳的调整 • 2.离泊单绑(single up) 一般情况下离泊单绑（顶流或顺流），船首应留外档首缆及前倒缆各一根；船尾留一根后倒缆或一根尾缆。静水港则依风向而定。离浮筒单绑，是根据实际情况适时解掉前后单头缆或锚链，只留前后回头缆各１根。

船舶系缆绳须知！

船舶系缆绳须知！我是船企航运资讯推荐达人让普通的船长变得不再普通→缆绳致命回弹！！1码头工人死亡，大副重伤！！→前天，1名二副被缆绳击中，不治身亡！→周四晚，一拖轮船员整条手臂被缆绳“扯断”→俄罗斯缆绳死亡回弹，造成中国船员船员1死2伤！→飞来横祸！缆绳崩断多恐怖？！海员倒血泊之中！→2天2起缆绳伤人事故！！一死一重伤！+另一起致小腿骨折！系缆方式对系泊安全的分析本文分析船舶系泊中系缆设备特性现象。

一．绞缆机刹车制动的特性集装箱船舶具有在短短的十几小时中就可以完成装卸的现代运输方式。

传统的船舶可以通过绞缆机的刹车片制动调节系缆的松紧，绞缆机不会自动调节系缆松紧。

机械设备的船舶通常完成系泊操作后，在外部条件没有变化的情况下，始终保持绞缆机刹车制动力来平衡船舶系泊的外力。

所以手动缆（刹车片制动）需要值班驾驶员关注前后系泊缆子的受力情况，根据船舶的系泊状态人为调节缆子的松紧，以期安全系泊。

就全部手动缆不考虑外界自然潮汐、吃水差的影响系泊状态为例分析：卸货后船舶吃水变小，船体在水上浮起之后，船舶和缆桩的相对距离将被拉长了。

前后缆子靠张力的有限变化去填补“拉长”的距离，也就是缆子有限张力的宽限来调节外部受力。

结果使缆子超常、超负荷受力，缆子紧崩，造成结构变异，最后发生断缆事故。

装货时由于吃水加大，船舶和缆桩的相对距离将被缩短了，“多余”的缆子就会荡下来，缆子不受力而船舶漂移码头，船舶与码头有间隙。

如果前后受力不一致的情况下船舶与码头产生夹角而影响装货作业。

靠泊装卸情况造成的缆子松弛、紧崩状态都会对船舶系泊安全造成影响。

此类情况在靠泊中经常出现。

二．自动绞缆机的制动调节优缺点船舶自动化技术的发展，液压泵可以进行自动调节系缆松紧。

某国产类型的大型集装箱船舶一般系泊情况下，配置的三台小液压泵主要功能为设定系缆的自动调整受力自动绞缆机系泊的优点：1. 在设定恰当负荷油压值下自动克服系缆的受力，系缆完全可以做到液压泵长期运转而随时调节系缆的松紧程度。

船舶操纵4.1-4.2 系泊设备、缆的应用

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（二）单绑
根据风、流情况确定单绑所需留的缆逆流或顶风—— 顺流或顺风——
（三）离泊时使用首尾倒缆注意事项
1、强度应足够； 2、应使首、尾倒缆缓缓受力并一次吃紧； 3、收尾倒缆时应迅速。
（四）停泊用缆注意事项
1、各缆受力要均匀； 2、防止摩擦 3、角度要适宜 4、试车前应检查缆，使各缆受力均匀； 5、系缆在桩上要挽牢。
1、单点系泊方式 2、多点系泊方式
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第二节缆的运用
一、靠泊用缆（一）系缆的名பைடு நூலகம்和作用
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（二）缆的绞收 1、绞收船首横缆
2、绞收船首尾缆调整船舶位置
（三）系缆与舵的配合运用
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（四）船有进退运动时，系缆的作用
二、用缆注意事项（一）靠泊掌握出缆先后次序，应根据当时风、流和靠泊方式来确定。顶流—— 吹开风——
精品课程《船舶操纵》第四章港内操纵
2020/11/1
上海海事职业技术学院王忠
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第四章港内操纵
第一节系泊设施
一、普通泊位为船舶停泊专门设的水域为泊位岸壁式码头、桩基码头、分离墩基码头、浮码头和系船浮筒二、海上泊位是专用于装卸油品的码头（一）系船敦式的海上泊位（二）系船浮筒式的海上泊位
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船舶带缆知识学习

至少两人作业
严禁单打独斗
带拴缆作业时，每个作业点最低不得少于两人，互相配合、互相照应，严禁单人进行作业。
1、不准把引缆绳绕在手腕或手臂上，脚不准踏在引缆绳上。
2、拉缆，船方撇引缆绳未达到有效位置时，作业人员不得在泊位边沿跑动扑捉引缆绳，拉缆时应集中精力，相互照应，按要求系在系缆桩上，不准压缆。
OK!
OK?
一、解缆作业 1、码头操作人员提前到达码头现场就位，检查操作平台有无妨碍作业和行走的障碍物，瞭望码头前沿水域是否有作业船舶或障碍物影响船舶离泊。 2、调度通知可以离泊后，按照船方要求解缆，不得随意解缆，以免影响船舶安全离泊。通常先解尾缆、头缆，再解首尾横缆，最后解首尾倒缆。 3、船舶离开码头时要注意船舶与码头前沿设备的碰擦。防止船头碰到码头前沿设备。 4、解缆人员应在船舶彻底离开码头之后，及时报告调度人员，船舶已安全离港，接到调度人员离开口令后，方可离开，后期并做好记录。 5、船舶离开后检查码头及四周，防止遗留安全隐患。二、安全注意事项 1、码头工作人员作业前必须穿戴好救生衣，提前到达预离泊位，熟悉周围环境。 2、作业时要选择正确的作业方式和安全站位，并做好出现紧急情况（断缆、跳缆、滑缆、抛缆）时的避险准备和安全退路。 3、解缆作业，严禁进入下列区域：（1）缆绳和船舶之间；（2）缆绳一端受绞拉、牵引或受水流冲击时，缆绳的扫向；（3）缆绳受力的反方向。
如此解缆要不得！
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3
2
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1、通常第一根为首尾缆，接着为前后横缆，最后解后倒缆、前倒缆。 2、解缆一定听从船上的命令，严禁随意解缆。
解缆后发现缆绳琵琶头未充分脱离系缆桩，或者发生其他阻挡缆绳回收的现象时，如缆绳被护舷的边角挂住，人员应及时躲开，并向船方示意，在保持缆绳松弛度的前提下，方能进行异常现象的排除。

船舶课件：系泊作业

2、解缆（单绑和收绞缆操作）
听从驾驶室的指示，解去不需要的缆绳，只留首缆和前倒缆、尾缆和尾倒缆，船处于“单绑”状态。
将操作需要和易于解脱的缆绳留下，一般首尾各有两根，档单帮完毕并且人员各就各位时，向驾驶台报告“单帮完毕”。
解缆时，先用制索绳在系缆上打一个半结，以控制系缆解开时的下滑速度。当系缆完全松弛时，码头水手将琵琶头从码头缆桩上取下。
头缆使其受力，同时松少许锚链。 (2)带缆艇将导链索引至浮筒上，穿过浮筒环后与
第3个锚链环相接。 (3)绞紧导链索，使连接浮筒环和锚链的大卸扣不
受力后，带缆艇人员解脱居卸扣
2、离浮筒作业
1、准备工作：备妥锚机、绞缆机和1根带卸扣的钢丝绳，并将该钢丝绳作为引缆从导缆孔送出至水面待用。
2、送引缆； 3、解锚链； 4、锚复位； 5、单帮。
作用：
供船舶系泊时导引系船缆从舷内通向舷外改变方向限制其导出位置及减少缆绳磨损的装置。
1．导缆孔
又称巴拿马孔，为圆形或椭圆形的铸钢件，导缆孔一般嵌在舷墙上，系缆经过它时，接触面呈圆弧形，避免了舷墙对系缆的切割作用，也便于系缆琵琶头顺利通过。但导缆孔对系缆的磨损比较严重。
巴拿马孔
6、挽缆
船舶靠拢码头后，要把缆绳由筒上松下挽到缆桩上。在操作过程中要防止缆绳松出船舶移位，操作要熟练，动作要准确而迅速。操作包括：
1、打制索结；2、挽桩操作；3、挽桩方法； 4、挽桩道数；5、打系缆活结；6、卷筒上挽缆
7、琵琶头在缆桩上的套法
8、清理工作
船舶靠好码头，带缆工作结束，应在舷外每根带缆上装置挡鼠板。
2．导缆钳
是装在舷边的钳状导缆装置，多见于船首、尾部。船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻对系缆的摩擦。

船舶靠泊带缆顺序

船舶靠泊带缆顺序嘿，朋友们！咱今儿就来聊聊船舶靠泊带缆这档子事儿。

你想啊，船舶靠泊就好比咱回家停车，得稳稳当当的，不能磕了碰了。

那带缆呢，就是给船舶系上安全带，让它乖乖待在那儿，别乱跑。

先来说说这头缆，就像家里的大门钥匙，得先把它弄好。

头缆一拉，船舶就有了个初步的稳定，就好像咱进家门先把门锁好一样重要。

要是头缆没弄好，那船舶不就跟个调皮孩子似的到处晃悠啦？然后是这尾缆，它就像给船舶的屁股加了个保险。

有了它，船舶的后面就稳住了，不会乱摆。

这要是没系好尾缆，船舶的尾巴可就不听话啦，说不定就甩到哪儿去了呢。

还有横缆，这可是个关键角色。

它就像是给船舶来个左右固定，让船舶老老实实待在该待的位置，不会横着飘走咯。

想想看，要是没有横缆，船舶不就像个醉汉一样左右摇晃啦？咱在带缆的时候可得仔细着点儿，不能马虎。

就跟咱系鞋带似的，得系紧了，要不然走两步不就开啦？带缆也是这个道理呀，不认真对待，那船舶可就不安全啦。

你说这船舶靠泊带缆是不是挺有意思的？就像给一个大家伙穿衣服、系扣子一样。

咱得把每根缆绳都安排得妥妥当当，船舶才能安心地靠在那儿。

而且这带缆也不是随随便便就能干好的活儿，得有经验，得有技巧。

就好像开车，新手和老司机那能一样吗？老司机带缆，那动作熟练得很，几下就搞定了，船舶稳稳当当的。

新手呢，可能就得摸索摸索，慢慢来。

所以啊，咱要是干这行的，可得好好练练这带缆的本事。

别小看了这几根缆绳，它们可是关乎船舶安全的重要家伙呢！这要是没带好缆，出了事儿那可不得了。

总之呢，船舶靠泊带缆这事啊，看着简单，实则暗藏玄机。

咱得用心对待，就像对待咱自己家的事儿一样。

让船舶稳稳地靠泊，安全地待着，这才是咱的目标呀！可别小瞧了这带缆的活儿，它可是船舶靠泊的关键呢！。

船舶结构与设备第四章系泊设备

系泊设备
Mooring equipment
一、系缆的名称、作用与配备
1.系缆的名称、作用 1）Head line
用来承受来自船首方向的风、流的作用，防止船位后移和外张 2）Stern line
用来承受来自船尾方向的风、流的作用，防止船位前移和外张
3）Fore spring line
用来承受来自船尾方向的风、流的作用，防止船位前移和外张
4）Aft spring line
用来承受来自船首方向的风、流的作用，防止船位后移和外张
5）Breast line
用来承受吹开风、回转流等的作用，防止船位外移
2.系缆的配备
系缆的配备是根据船舶舾装数N，在《钢质海船入级与建造规范》所列表中查得应配置的系缆和拖缆的长度、规格、数量和破断力一般万吨级船舶的系船缆至少应配备：首缆和尾缆各3-4根,前后倒缆每舷各1-2 根,前后各配保险缆1根(兼作拖缆),另配备备用缆前后各1-2根。
五、系缆设备的检查保养
系缆的布置
导缆孔
导缆钳
滚轮导缆器
导向滚轮
钢丝卷车
系缆设备的检查与保养
序号名称养护周期检查要点
养护要点
1
钢缆
3个月锈蚀、断丝、油麻芯除锈、涂油、检查断丝
2 植物纤维缆 3个月外表磨损、股内霉点洗净、凉干，发黑不用
3 合成纤维缆 3个月
外表磨损情况
除锈、油漆，磨损纪录
8
制缆装置每航次
磨损、锈蚀
除锈、油漆，磨损严重更新
系解缆作业
一、系缆作业 1、准备工作 2、撇缆 3、出缆 4、松缆 5、绞缆 6、挽缆 7、结束工作
二、解缆作业 1、准备工作 2、单绑 3、解缆 4、收缆 5、结束工作三、系离浮筒作业 1、准备工作 2、系浮筒作业 3、离浮筒作业

船舶停靠码头术语

船舶停靠码头术语一、船舶靠泊船舶靠泊是指船舶停在码头上，与码头结合，完成装卸货物、乘客上下船等操作。

船舶靠泊的过程中，有一系列术语用于描述船舶与码头的接触和对接过程。

1.系缆：船舶靠泊时，使用绳索或钢索将船舶与码头牢固地连接起来，以确保船舶的稳定。

系缆的方式有多种，如单点系缆、双点系缆等，具体使用哪种方式取决于船舶和码头的实际情况。

2.靠离：船舶离开码头时，称为靠离。

靠离过程中，需要解除船舶与码头之间的系缆，同时操纵船舶离开码头，确保船舶安全离港。

二、装卸货物船舶靠泊码头的主要目的之一是进行货物的装卸作业。

以下是一些与货物装卸相关的术语。

1.起重机：起重机是用于装卸货物的机械设备，通常设在码头上。

起重机可以进行货物的吊装、转运、堆放等操作，提高装卸效率。

2.卸货：将船上的货物卸下来，放在码头上或转移到其他运输工具上。

卸货过程中，需要使用起重机、卸货机等设备，以及人工劳动力。

3.装货：将货物从码头上装上船舶，准备运输到其他地方。

装货过程中，也需要使用起重机、装货机等设备，以及人工劳动力。

三、乘客上下船船舶靠泊码头也常用于乘客上下船的操作。

以下是一些与乘客上下船相关的术语。

1.客梯：客梯是一种便于乘客上下船的设备，通常设在码头上。

乘客可以通过客梯进入船舶或离开船舶，提高乘客上下船的便利性和安全性。

2.登船：乘客进入船舶的过程称为登船。

在码头上设有相应的通道和设施，乘客可以通过登船口进入船舶内部。

3.下船：乘客离开船舶的过程称为下船。

在码头上设有相应的通道和设施，乘客可以通过下船口离开船舶。

四、其他术语除了船舶靠泊、装卸货物、乘客上下船等术语，还有一些其他与船舶停靠码头相关的术语。

1.泊位：指码头上供船舶停靠的位置，也可以理解为停泊的位置。

泊位的数量和大小根据码头的规模和需求而定。

2.码头设施：码头上的各种设施，包括起重机、客梯、装卸设备等。

码头设施的完善程度直接影响到船舶靠泊和装卸作业的效率和安全性。

系泊作业应知应会(演示稿)1

距离。钢丝缆受力被挤出油或有声响，是可能崩断的先兆；纤维缆受力变细，绷紧无弹性，与缆桩、导缆孔等接触处表面溶化甚至冒烟,是缆绳极度张紧并可能断缆的先兆。 5). 无论在船坞还是在码头，由高向低松放缆绳前，检查有无人员或带缆艇。防止坠物伤人。
5
5). 在打撇缆前，应预先发出警告，防止撇缆头伤人。打撇缆时，不可离船舷太近，注意脚下防滑，以免用力过猛碰伤或冲出舷外。撇缆禁止打死结。
号
链径（毫米）
拉力
破断
直径破断（毫米）（吨）
钢丝结构
直径 (毫米）
破断负荷（吨）
1
40
63.4
88.9
64 (8吋)
32
6x24+7芯 8.5-37 3.0--57.5
2
43
73.4 102.8 80 (10吋)
45
6x30+7芯
15-66
7.8--152
3
46
84.0 117.6 95 (12吋)
1). 带缆工作中，要服从指挥，精力集中，时刻注意安全。 2). 带缆人员按要求穿救生衣，載工作手套，以免落水和缆绳上滚筒、挽桩或松缆时夹
手或擦伤。 3). 缆绳要及时整理盘好，扭结应解开，以便及时松放和收绞，防止在操作
中缆绳伤人。 4). 带缆人员严禁站在缆绳圈中，严禁跨越缆绳，要离开吃力缆绳一定安全
驾驶台
11．port side
左舷
12．starboard side 右舷
13．tug
拖轮
14．line boat
带缆艇
15．captain
船长
16．chief officer 大副
17．second officer 二副

船舶系缆证书

船舶系缆证书船舶系缆证书是指在船舶停泊、起鼓及拖带操作时，保障船舶牢固系泊的证明文件。

以下是关于船舶系缆证书的详细介绍。

一、船舶系缆证书的定义船舶系缆证书是指船舶停泊在码头或锚地时，经船舶长、码头管理员或码头操作人员共同审核并签署的一种证明文件。

此证书是表明船舶已经用正确的方式系泊或锚泊在指定地点，从而确保船舶牢固地停泊。

二、船舶系缆证书的作用1.提高船舶停泊的安全性。

2.确保船舶能够在码头或锚地停泊一段时间，并不会发生脱缆、解锚等情况。

3.协助海事监管部门全面掌握船舶停泊的情况，从而及时处理可能发生的问题。

三、船舶系缆证书的签署流程1.船长或其它责任人首先进行系缆或锚泊操作。

2.码头管理员或码头操作人员对系缆或锚泊情况进行审核，确保其符合相关规定。

3.审核无误后，相关人员进行签字、盖章等手续。

4.完成签字确认后，交由船长保留并报送给有关海事监管部门。

四、船舶系缆证书的主要内容1.船名、船籍港、船旗国、船舶编号等基本信息。

2.船长(或驾驶员)声明，表明各缆、锚泊带是否符合安全、可靠的系缆或锚泊标准。

3.码头管理员或操作人员需对相关情况进行确认，包括缆绳、系缆和锚泊设备的使用情况、是否有缆绳绳索散乱、损坏等问题。

4.记录系缆或锚泊时间。

包括原因、日期、时间和地点或码头名称等。

5.证明文件的词句。

五、总结船舶系缆证书是一种非常重要的证明文件，可以确保船舶停泊的安全性，并协助海事监管部门进行对船舶的全面监督。

在实际应用中，船长及码头管理员操作时需严格查看，确保相关情况无误并保持证明文件完整性。