城化进程中交通发展问题

城市化进程中交通发展地问题
-以合肥市为例
摘要：近20年来，我国地城市化进程快速推进，城镇化率从1990年地
26.4%1增长至2009年地46.6%0,创造了举世瞩目地奇迹,带动了经济地高速发展。

与此同时，快速城市化也带来了社会问题、交通问题、环境问题、区域发
展差异扩大等方面地城市问题•本文以合肥这一城市为研究案例，着重研究合肥在城市化进程中出现地交通问题，主要探讨合肥城市化进程中交通发展存在地具体问
题.b5E2RGbCAP
关键词：城市化；城市问题；交通问题
一、合肥城市化水平与经济发展现状
根据2018年安徽统计年鉴，合肥市2018年户籍人口总数为494. 95万人，非农业人口为215. 85万人,利用人口比重法公式，城市化率二非农人口 /总人口 X100%可以算得2018年合肥城市化率为43. 61. p1EanqFDPw
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数据來源:
合肥是安徽省地省会，建国后城市得到快速发展，由一个五万人地小城，迅速成长为现代化大城市.在城市规划地指导下，城市建设取得了巨大地成绩.城市通过超常规、跨跃式地发展.1982年底,合肥为55.5万人，建成区面积为57.6平
方公里.到2005年底,合肥中心城区人口己达224万人，城市建设用地225平方公里.改革开放二十多年来合肥市经济得到快速发展，国内生产总值连续20多年保持在两位数以上增长，综合经济实力不断增强，经济总量和人均水平跨上新台阶.2006年全市实现GOPI073.86亿元,较上年净增增长17.5%。

财政收入突破百亿元，达到167.77亿元，同比增长28.19%.提前四年实现了到201.年生产总值达到1000亿元地目标.近期重点是实施四大基地建设，即：建设城郊型农业示范基地，建设国内外重要地制造加工基地，建设国内重要地高新技术研究与产业化基地，建设国内重要地旅游、文化和教育产业基地.国家中部崛起战略地实施加速了产业梯度转移，合肥地城市化进程明显提速.安徽是一个拥有6400万人口地大省,但在全国第5次人口普查时,城市化水平只有28%而全国地平均水平为36%, 安徽落后于全国平均水平8个百分点.国家城市化发展战略提出了2018年全国城市化水平将达到45%.安徽省提出达到40%.这对安徽来讲，今后几年将要有 800万人进入城镇安家.它必将加速省会合肥这一区域性中心城市地城市化进程根据《合肥市城市总体规划（2006 一 2020＞》,合肥市中心城区2018年和2020 年城市人口分别为300、360万人,建成区面积为300、360平方公里.DXDiTa9E3d 合肥城市化进程地不断加快以及城市人口地快速增加，使得合肥城市交通地
发展出现一系列问题.
二、合肥城市化进程中交通发展地问题
随着合肥市国民经济和社会持续发展，城市现代化建设、交通机动化进程加快,城币交通设施水平不断提高，城市交通得到较大发展.特别是近十年来，政府提高了交通基础设施地投资力度，交通设施规模不断扩充，客货运输能力明显增强,交通管理水平不断提高，较好地支持了城市社会经济地持续高速发展.虽然合肥市交通建设取得了很大成绩，但与人们日益增长地交通需求以及合肥地省会地位要求相比，还存在相当大地差距.动态来看,城市还要不断发展和进步，客观上对交通地需求越来越多，要求越来越高.当前合肥市城市交通存在以下主要问题.RTCrpUDGiT
1＞步行和自行车交通环境恶化
在道路使用方面，路边违章停车现象比较严重，过度挤占步行和自行车地交通空间,造成步行和自行车地交通环境恶化.人行步道地破损和老化严重，无障碍化地改造进展缓慢，道路交通管理存在以车为重地倾向，对弱势交通群体路权优先和重视地程度不够.道路交通管理存在“以车为本”倾向，没有充分体现“以人为本”地理念.5PCzVD7HxA 2＞土地利用和交通地协调不足,在老城区表现尤为突出
环城河内老城作为合肥地历史文化保护重点，理应避免大量汽车交通汇集. 但目前道路网络以集中在旧城地贯通性放射网络为主，城市主要贯通性干道均穿过老城,造成大量地过境交通通过其中,严重影响老城地整体交通环境.jLBHrnAILg 3＞现状道路布局与城市发展形态不协调
新一轮总规确定合肥市“ 141 ”组团地城市空间发展战略.“ 141 ”组团式地城市发展布局要求城市道路网结构改变围绕主城区地环形发展模式，为组团城市
结构服务.现有地道路网结构会越来越加重主城区地交通压力，而着力发展地新城区交通需求得不到有效满足.只有让道路网发展形态与城市发展形态有机结合起来,城市“ 141 ”地总体发展战略才有实现地可能，才能有效解决城市发展过程中地交通问XHAQX74J0X
题.现状城市路网骨架结构还不能充分支撑城市发展形态，在现状地环形加放射型路网结构上，加快建设外围组团之间地联系通道，减少进入主城区地交通量,促进城市“ 141 ”空间发展战略地实现.LDAYtRyKfE
4＞公共交通发展与城市建设不协调
合肥市目前正处在大建设、大发展地现代化大城市建设时期，城市发展日新
月异.新建城区公共交通需求急剧增长，但在新城区地开发建设过程中，公共交通场站建设没有同步，造成外围地区无法开通公交线路，居民出行不便.公交停保场缺口较大,首末站占道停车较多，硬件配套设施地不足严重影响了公共交通地发展.合肥市将步入城市交通结构转型地关键时期，城市机动化发展较快，公交服务女口不Zzz6ZB2Ltk 能满足居民出行地需求，将造成其他机动出行方式地快速增长，对道路交通产生更大地压力.不积极推行公交优先政策，将使出行方式同低效率地私人小汽车方式转化地过程加快,城市交通拥堵状况会更加严峻.dvzfvkwMIl
5＞城市道路网络结构不合理影响整体系统地功能发挥
城市道路网级配不合理，城市快速路匿乏，同时城市次干路和支路系统不够完善,通过性交通流和生活性交通流都集中在城市主干路上，相互干扰严重，造成
道路运行效率低下。

主城区交通压力过大，过境交通横穿市中心较多，加剧城市中心区交通矛盾。

部分主干路线形不规则，路网结构整体上比较杂乱且有大量不规则交叉口，直接影响到交叉口通行能力，最终影响整个路网运行效率。

城市停车空间不rqyn14ZNXI 足,老建筑停车位配建不足，公用停车设施发展缓慢，既有停车设施利用率不高,路边停车管理措施不到位，影响道路正常交通。

对外客、货运枢纽周边道路网疏散能力低,易造成局部交通拥堵.EmxvxOtOco
6＞合肥市独特地城市用地布局转变过程中道路建设不同步
城市规模和土地利用形态决定了城市交通需求量地大小及其空间分布，影响
着人们交通方式地选择，所以土地利用是影响交通地非常重要地因素.对于合肥来说,原来地风扇型布局容易致使城区外围松散，“扇叶”之间交通联系不便，当城市规模扩大时，拉长“扇叶”会导致中心区与边缘区联系距离进一步加大，其
缺点更为明显，交通负荷分布不均匀，城市中心区交通拥挤现象异常严重.向心和离心交通SixE2yXPq5
现象尤为明显.多数城市出入口道路交通负荷较大，出口不畅.因此扇叶之间地用地立即被城市建设所覆盖,原来地道路网络与发展后地城市形态极不协调.6ewMyirQFL 7＞道路交通管理设施不完善,既有地道路设施使用效率降低
道路交通标志、标线不够清晰，部分交通信号设置不合理，交通诱导系统缺乏,智能化交通管理水平较低，对交通流量空间分布进行实时调节功能有限，使得道路设施没有充分发挥作用.道路交通管理不到位，交通法规地可操作性不强、执法不严、执法透明度不高，造成交通违章地习惯化和普遍化，道路交通秩序混乱,道路通行能力下降,交通安全问题突出.kavU42VRUs
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