关于我国铁路货物运输的实证研究
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lo39694issn1005152x201110006关于我国铁路货物运输的实证研究北京物资学院北京101149摘要以铁路货物运输为中心通过对我国的货物运输现状基础设施的建设情况货物运输结构变化等内容的分析总结了我国铁路货物运输所占比率变化的原因明确了铁路在货物运输中所处的位置提出了货物附加值的意义
各国的铁路旅客运输的主导地位逐渐为公路所取代，英国、德
国、法国等国的铁路旅客周转量的比率都降到了 10%以内，美
国仅为 1%。只有日本，由于其特殊的岛国地理条件，尤其是铁
路新干线的运行，铁路在旅客运输中仍然发挥着重要的作用，
铁路旅客周转量的比率保持在 34%。在货运方面，美国铁路显
示出较强的竞争力，这主要是由于美国地域辽阔、资源分布不
（2）美国客运为 Amtrack 公司的数据，货运量、货物周转量为一级 铁路公司数据，其他为全美铁路数据。
（3）加拿大铁路客运为 Via 公司的数据。 （4）英国营业里程为 2006 年数据，其他均为 2007 年数据。 （5）除注明年份以外，其他均为 2005 年数据。
表 1 显示了 2008 年我国与国外一些国 家的铁路运输各种指标的比较。根据这些数 据，可以对国内外铁路运输网络状况进行对 比分析。我国的国土面积与美国相近，2008 年铁路营业里程为 7.9 万 km，虽然在美国和 俄罗斯之后居世界第三位，但与美国铁路营 业里程的 27.2 万 km 相比只有其 29%。另 外，铁路的复线率及电气化率是一个国家铁 路技术水平的最重要标志。2008 年我国铁路 复线率、电气化率分别达到了 33%、26%。但 仍然远低于俄罗斯（52%、49%）、日本（41%、 60%）、德国（53%、57%）、英国（73%、32%）、法国（56%、50%），说 明我国铁路的技术水平与其他国家相比还存在一定的差距。 此外，按国土面积计算铁路网络的密度，2008 年我国每万
货物周转量 38 26 35 1 4 52 43 0 6 64 30 0 24 49 27 0 25 61 14 0 52 20 25 2
数据来源：《世界统计年鉴》（2008 年）。
注：由于管道运输的比率较小，各国管道货运的数据忽略不计。
1.2 我国铁路基础设施的建设情况
改革开放以来，我国铁路营业里程的平均年增长率只有 1.4%，但国民经济平均增长率达到 9%，铁路的增长速度远远 赶不上国民经济的发展。
－ 22 －
姜旭：关于我国铁路货物运输的实证研究
20 000 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000
2 000
(万 t)
3 000 000 2 800 000 2 600 000 2 400 000 2 200 000 2 000 000
图 1 显示了 1949 年 - 2009 年我国铁路 60 年的建设状 况。2009 年我国铁路营业里程为 8.5 万 km，与 1949 年的 2.1 万 km 相比，增加了 3.9 倍。复线率从 1949 年的 3.9%增加到 2009 年的 38%。电气化铁路也从无到有，从 1961 年我国建成 的第一条电气化铁路开始，电气化率为 0.3%，2009 年电气化 率已达到 41%。其中，1980 年我国铁路营业里程为 5.3 万 km， 复线率仅为 15%、电气化率只有 3%。从上世纪 80 年代开始我 国的铁路建设不但重视线路长度的增加，而且通过加快复线 化、电气化铁路的建设，提高了铁路的技术水平。从 1980 年开 始的 10 年间年平均新线建设距离为 300km（1970 年 - 1980 年 为 1 000km）。1990 年我国的铁路营业里程为 5.7 万 km，复线 率达到 22%、电气化率增长为 12%。从 90 年代开始，为解决我 国运输能力不足的问题，干线铁路建设再次成为了铁路基础 设 施 建 设 的 首 要 任 务 。 2000 年 我 国 铁 路 营 业 里 程 达 到 6.8 万 km，而复线率及电气化率分别停留在 31%和 21%。我国 铁路基础设施的建设过程中，通过复线率及电气化率不断提 高，增强了我国铁路的运输效率。
1 800 000
1 600 000 1 400 000 1 200 000
1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000
(万 t)
研究与探讨
图 2 我国铁路牵引机车保有量的变化 数据来源：《中国统计年鉴》、《中国交通年鉴》各年版。
万辆，而后随着旅客运输量的不断增加，2009 年达到了 4.7 万 辆。特别是进入了 90 年代以后增加速度尤其显著。
图 4 我国全国货物运输量的变化（包括远洋运输）
数据来源：《中国统计年鉴》、《中国交通年鉴》各年版。 注：由于航空和管道货物运输的比率过小，在此忽略不计。
图 3 我国铁路车辆保有量的变化 数据来源：《中国统计年鉴》、《中国交通年鉴》各年版。
2 铁路在我国货物运输中所处位置及作用
在我国货物运输体系当中，各种运输方式都发挥各自不 同的作用。图 4- 图 7 显示了 1949 年 - 2009 年我国货物运输 总量及铁路、水路、公路所占比率的变化。2009 年我国货物运 输量为 282 亿 t，其中铁路货运量为 33 亿 t、公路为 212 亿 t、 水路为 31 亿 t、航空为 0.04 亿 t、管道为 4 亿 t；我国货物周转 量为 122 133 亿 tkm，其中铁路周转量为 25 239 亿 tkm、公路 为 37 189 亿 tkm、水路为 57557 亿 tkm、航空为 126 亿 tkm、管 道为 2 022 亿 tkm。
的营业里程完成了世界铁路 25%的工作量，我国铁路成为了
世界上最繁忙的运输网络。同时，也导致了我国铁路线路负荷
过大、运输密度过高、运输能力持续紧张等问题。
表 2 显示了我国与欧美日等国家各运输手段所占比率的
比较。发达国家都经历了水路→铁路→公路→航空→综合运
输及多式联运等运输方式依次转换的过程。在客运方面，世界
JIANG Xu (Beijing Wuzi University, Beijing 101149, China)
Abstract: Through analyzing the current situation, infrastructure construction and freight structural change of the freight transportation of China, the paper summarizes the causes for the change of the percentage taken by railway freight transportation within the transportation segment of China, determines the position of railway in freight transportation and proposes the significance of freight value- added services.
4126 万 tkm/km，这一指标不仅居世界第一，而且是世界平均
水平的 4 倍，是第二位俄罗斯的 1.5 倍、甚至是法国的 10 倍。
我国铁路营业里程为 7.9 万 km，占全世界铁路总里程 115 万
km 的 6.9%，但我国铁路却完成了世界铁路客运周转量的
26%、世界铁路货运周转量的 24%。也就是说，占世界铁路 6%
了我国铁路货物运输所占比率变化的原因，明确了铁路在货物运输中所处的位置，提出了货物附加值的意义。
[ 关 键 词 ]货物运输；运输结构；货物附加值;铁路运输
[ 中 图 分 类 号 ]U294
[ 文 献 标 识 码 ]A
[文章编号]1005- 152X（2011）10- 0021- 04
An Empirical Study on Railway Freight Transportation of China
国铁路高频次的利用情况。2008 年我国铁路旅客周转量为
7 778 亿人 km，是第二位印度的 1.1 倍、甚至是加大的 552
倍；铁路货物发送量为 33 亿 t，是第二位美国的 1.8 倍、甚至是
日本的 91 倍；铁路货物运输密度为 3150 万 tkm/km，是第二位
俄罗斯的 1.2 倍、甚至是日本的 27 倍；铁路换算运输密度为
我国的国土面积铁路网络密度只有这些国家的 9%、12%、
15%、16%、29%。不但与欧、美、日等国的差距较大，甚至仅为
印度 192km 的 43%。按人口计算铁路网络的密度，我国每万人
的铁路营业里程仅为 0.6km，而同期加拿大为 17.52km、美国
9.11km、俄 罗 斯 为 5.91km、法 国 4.88km、德 国 4.11km、英 国
（万 km） （万 km）
图 1 我国铁路营业里程的变化 数据来源：《中国统计年鉴》、《中国交通年鉴》各年版。 注：我国于 1961 年建成第一条电气化铁路：宝成铁路（宝鸡至凤 州段 91 公里），电气化铁路从 1962 年开始统计。 图 2 显示了我国铁路蒸汽、内燃、电力机车保有台数的变 化。1960 年蒸汽机车比率为 99.8%，内燃机车为 0.2%，电力机 车为 0.03%。2009 年分别为 0.5%、61.1%、38.7%。可以看出，我 国从蒸汽机车向内燃机车、电力机车的转化速度逐渐加快。由 于从蒸汽机车向电力机车为的完全转化还需要一定的时间， 因此我国目前仍以内燃机车为主导。随着铁路机车的变化，能 源的使用效率得到了提高，增强了铁路的运输能力，并实现了 铁路货物的重载运输。 图 3 显示了我国铁路客货车辆保有量的变化。从货车保 有量来看，1960 年为 14 万辆，到 2009 增长到 59 万辆。其中， 1995 年以后，货车保有量增长速度有所减缓，这是由于增加了 旧车辆的报废而引起。另一方面，客车保有量在 1960 年为 1
姜旭：关于我国铁路货物运输的实证研究 doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2011.10.006
研究与探讨
关于我国铁路货物运输的实证研究
姜旭
（北京物资学院，北京 101149）
[摘 要]以铁路货物运输为中心，通过对我国的货物运输现状、基础设施的建设情况、货物运输结构变化等内容的分析，总结
2.68km、日本 1.57km。也就是说，我国人均拥有铁路里程仅为
6cm，分别是上述国家的 3%、7%、10%、12%、15%、22%、38%。
通过以上的数据可以说明，我国铁路基础设施建设还不够完
善。
从表 1 的数据中还显示了我国铁路旅客周转量、货物发
送量、换算密度、货物运输密度分别位居世界第一，说明了我
表 2 中国各种运输方式所占比率与国外比较（2007 年）
美国
日本
英国
德国
法国
中国
铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空
旅客周转量 1 82 0 17 34 60 1 5 6 93 0 1 7 90 0 3 8 91 0 1 36 54 2 8
理事、副秘书长，主要研究方向:物流空间学、物流经济学、日本物流研究。
－ 21 －
研究与探讨
物流技术 2011 年第 30 卷第 10 期（总第 241 期）
平方公里的铁路营业里程只有 83km，而同期德国为 949km、
英国为 664km、法国为 541km、日本为 530km、美国为 283km。
Keywords: freight transportation; transportation structure; freight value- added; railway transportation
1 我国铁路运输的现状
1.1 我国铁路运输与其他国家的比较
数据来源：《中国铁道年鉴 2009 年》 注：（1）中国为 2008 年的数据。每营业公里总吨公里为国家铁路 数据，其他为全行业数据。
均衡。近年，由于环境及能源的问题，以及交通运输结构的重
新调整，日本铁路货运也开始发挥其作用，欧洲各国铁路货运
在中长距离货运方面继续保持较高的市场比率。虽然我国铁
路货物发送量的比率有所下降，但由于在中长距离运输及大
宗货运方面铁路还发挥着主要作用，铁路货物周转量的比率
仍然较高，铁路依然是我国最主要的运输方式之一。
[收稿日期]2011- 09- 05 [基金项目]本文系中国物流学会 2011 年课题“关于我国货物运输的空间分析研究”（2011CSLKT011）及北京物资学院日本物流研究中心
的阶段性成果之一。 [ 作 者 简 介 ]姜旭（1972-），男，内蒙古自治区包头市人，留日经济学博士、博士后，北京物资学院物流学院副教授，中国物流技术协会常务
各国的铁路旅客运输的主导地位逐渐为公路所取代，英国、德
国、法国等国的铁路旅客周转量的比率都降到了 10%以内，美
国仅为 1%。只有日本，由于其特殊的岛国地理条件，尤其是铁
路新干线的运行，铁路在旅客运输中仍然发挥着重要的作用，
铁路旅客周转量的比率保持在 34%。在货运方面，美国铁路显
示出较强的竞争力，这主要是由于美国地域辽阔、资源分布不
（2）美国客运为 Amtrack 公司的数据，货运量、货物周转量为一级 铁路公司数据，其他为全美铁路数据。
（3）加拿大铁路客运为 Via 公司的数据。 （4）英国营业里程为 2006 年数据，其他均为 2007 年数据。 （5）除注明年份以外，其他均为 2005 年数据。
表 1 显示了 2008 年我国与国外一些国 家的铁路运输各种指标的比较。根据这些数 据，可以对国内外铁路运输网络状况进行对 比分析。我国的国土面积与美国相近，2008 年铁路营业里程为 7.9 万 km，虽然在美国和 俄罗斯之后居世界第三位，但与美国铁路营 业里程的 27.2 万 km 相比只有其 29%。另 外，铁路的复线率及电气化率是一个国家铁 路技术水平的最重要标志。2008 年我国铁路 复线率、电气化率分别达到了 33%、26%。但 仍然远低于俄罗斯（52%、49%）、日本（41%、 60%）、德国（53%、57%）、英国（73%、32%）、法国（56%、50%），说 明我国铁路的技术水平与其他国家相比还存在一定的差距。 此外，按国土面积计算铁路网络的密度，2008 年我国每万
货物周转量 38 26 35 1 4 52 43 0 6 64 30 0 24 49 27 0 25 61 14 0 52 20 25 2
数据来源：《世界统计年鉴》（2008 年）。
注：由于管道运输的比率较小，各国管道货运的数据忽略不计。
1.2 我国铁路基础设施的建设情况
改革开放以来，我国铁路营业里程的平均年增长率只有 1.4%，但国民经济平均增长率达到 9%，铁路的增长速度远远 赶不上国民经济的发展。
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姜旭：关于我国铁路货物运输的实证研究
20 000 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000
2 000
(万 t)
3 000 000 2 800 000 2 600 000 2 400 000 2 200 000 2 000 000
图 1 显示了 1949 年 - 2009 年我国铁路 60 年的建设状 况。2009 年我国铁路营业里程为 8.5 万 km，与 1949 年的 2.1 万 km 相比，增加了 3.9 倍。复线率从 1949 年的 3.9%增加到 2009 年的 38%。电气化铁路也从无到有，从 1961 年我国建成 的第一条电气化铁路开始，电气化率为 0.3%，2009 年电气化 率已达到 41%。其中，1980 年我国铁路营业里程为 5.3 万 km， 复线率仅为 15%、电气化率只有 3%。从上世纪 80 年代开始我 国的铁路建设不但重视线路长度的增加，而且通过加快复线 化、电气化铁路的建设，提高了铁路的技术水平。从 1980 年开 始的 10 年间年平均新线建设距离为 300km（1970 年 - 1980 年 为 1 000km）。1990 年我国的铁路营业里程为 5.7 万 km，复线 率达到 22%、电气化率增长为 12%。从 90 年代开始，为解决我 国运输能力不足的问题，干线铁路建设再次成为了铁路基础 设 施 建 设 的 首 要 任 务 。 2000 年 我 国 铁 路 营 业 里 程 达 到 6.8 万 km，而复线率及电气化率分别停留在 31%和 21%。我国 铁路基础设施的建设过程中，通过复线率及电气化率不断提 高，增强了我国铁路的运输效率。
1 800 000
1 600 000 1 400 000 1 200 000
1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000
(万 t)
研究与探讨
图 2 我国铁路牵引机车保有量的变化 数据来源：《中国统计年鉴》、《中国交通年鉴》各年版。
万辆，而后随着旅客运输量的不断增加，2009 年达到了 4.7 万 辆。特别是进入了 90 年代以后增加速度尤其显著。
图 4 我国全国货物运输量的变化（包括远洋运输）
数据来源：《中国统计年鉴》、《中国交通年鉴》各年版。 注：由于航空和管道货物运输的比率过小，在此忽略不计。
图 3 我国铁路车辆保有量的变化 数据来源：《中国统计年鉴》、《中国交通年鉴》各年版。
2 铁路在我国货物运输中所处位置及作用
在我国货物运输体系当中，各种运输方式都发挥各自不 同的作用。图 4- 图 7 显示了 1949 年 - 2009 年我国货物运输 总量及铁路、水路、公路所占比率的变化。2009 年我国货物运 输量为 282 亿 t，其中铁路货运量为 33 亿 t、公路为 212 亿 t、 水路为 31 亿 t、航空为 0.04 亿 t、管道为 4 亿 t；我国货物周转 量为 122 133 亿 tkm，其中铁路周转量为 25 239 亿 tkm、公路 为 37 189 亿 tkm、水路为 57557 亿 tkm、航空为 126 亿 tkm、管 道为 2 022 亿 tkm。
的营业里程完成了世界铁路 25%的工作量，我国铁路成为了
世界上最繁忙的运输网络。同时，也导致了我国铁路线路负荷
过大、运输密度过高、运输能力持续紧张等问题。
表 2 显示了我国与欧美日等国家各运输手段所占比率的
比较。发达国家都经历了水路→铁路→公路→航空→综合运
输及多式联运等运输方式依次转换的过程。在客运方面，世界
JIANG Xu (Beijing Wuzi University, Beijing 101149, China)
Abstract: Through analyzing the current situation, infrastructure construction and freight structural change of the freight transportation of China, the paper summarizes the causes for the change of the percentage taken by railway freight transportation within the transportation segment of China, determines the position of railway in freight transportation and proposes the significance of freight value- added services.
4126 万 tkm/km，这一指标不仅居世界第一，而且是世界平均
水平的 4 倍，是第二位俄罗斯的 1.5 倍、甚至是法国的 10 倍。
我国铁路营业里程为 7.9 万 km，占全世界铁路总里程 115 万
km 的 6.9%，但我国铁路却完成了世界铁路客运周转量的
26%、世界铁路货运周转量的 24%。也就是说，占世界铁路 6%
了我国铁路货物运输所占比率变化的原因，明确了铁路在货物运输中所处的位置，提出了货物附加值的意义。
[ 关 键 词 ]货物运输；运输结构；货物附加值;铁路运输
[ 中 图 分 类 号 ]U294
[ 文 献 标 识 码 ]A
[文章编号]1005- 152X（2011）10- 0021- 04
An Empirical Study on Railway Freight Transportation of China
国铁路高频次的利用情况。2008 年我国铁路旅客周转量为
7 778 亿人 km，是第二位印度的 1.1 倍、甚至是加大的 552
倍；铁路货物发送量为 33 亿 t，是第二位美国的 1.8 倍、甚至是
日本的 91 倍；铁路货物运输密度为 3150 万 tkm/km，是第二位
俄罗斯的 1.2 倍、甚至是日本的 27 倍；铁路换算运输密度为
我国的国土面积铁路网络密度只有这些国家的 9%、12%、
15%、16%、29%。不但与欧、美、日等国的差距较大，甚至仅为
印度 192km 的 43%。按人口计算铁路网络的密度，我国每万人
的铁路营业里程仅为 0.6km，而同期加拿大为 17.52km、美国
9.11km、俄 罗 斯 为 5.91km、法 国 4.88km、德 国 4.11km、英 国
（万 km） （万 km）
图 1 我国铁路营业里程的变化 数据来源：《中国统计年鉴》、《中国交通年鉴》各年版。 注：我国于 1961 年建成第一条电气化铁路：宝成铁路（宝鸡至凤 州段 91 公里），电气化铁路从 1962 年开始统计。 图 2 显示了我国铁路蒸汽、内燃、电力机车保有台数的变 化。1960 年蒸汽机车比率为 99.8%，内燃机车为 0.2%，电力机 车为 0.03%。2009 年分别为 0.5%、61.1%、38.7%。可以看出，我 国从蒸汽机车向内燃机车、电力机车的转化速度逐渐加快。由 于从蒸汽机车向电力机车为的完全转化还需要一定的时间， 因此我国目前仍以内燃机车为主导。随着铁路机车的变化，能 源的使用效率得到了提高，增强了铁路的运输能力，并实现了 铁路货物的重载运输。 图 3 显示了我国铁路客货车辆保有量的变化。从货车保 有量来看，1960 年为 14 万辆，到 2009 增长到 59 万辆。其中， 1995 年以后，货车保有量增长速度有所减缓，这是由于增加了 旧车辆的报废而引起。另一方面，客车保有量在 1960 年为 1
姜旭：关于我国铁路货物运输的实证研究 doi:10.3969/j.issn.1005-152X.2011.10.006
研究与探讨
关于我国铁路货物运输的实证研究
姜旭
（北京物资学院，北京 101149）
[摘 要]以铁路货物运输为中心，通过对我国的货物运输现状、基础设施的建设情况、货物运输结构变化等内容的分析，总结
2.68km、日本 1.57km。也就是说，我国人均拥有铁路里程仅为
6cm，分别是上述国家的 3%、7%、10%、12%、15%、22%、38%。
通过以上的数据可以说明，我国铁路基础设施建设还不够完
善。
从表 1 的数据中还显示了我国铁路旅客周转量、货物发
送量、换算密度、货物运输密度分别位居世界第一，说明了我
表 2 中国各种运输方式所占比率与国外比较（2007 年）
美国
日本
英国
德国
法国
中国
铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空 铁路 公路 水路 航空
旅客周转量 1 82 0 17 34 60 1 5 6 93 0 1 7 90 0 3 8 91 0 1 36 54 2 8
理事、副秘书长，主要研究方向:物流空间学、物流经济学、日本物流研究。
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研究与探讨
物流技术 2011 年第 30 卷第 10 期（总第 241 期）
平方公里的铁路营业里程只有 83km，而同期德国为 949km、
英国为 664km、法国为 541km、日本为 530km、美国为 283km。
Keywords: freight transportation; transportation structure; freight value- added; railway transportation
1 我国铁路运输的现状
1.1 我国铁路运输与其他国家的比较
数据来源：《中国铁道年鉴 2009 年》 注：（1）中国为 2008 年的数据。每营业公里总吨公里为国家铁路 数据，其他为全行业数据。
均衡。近年，由于环境及能源的问题，以及交通运输结构的重
新调整，日本铁路货运也开始发挥其作用，欧洲各国铁路货运
在中长距离货运方面继续保持较高的市场比率。虽然我国铁
路货物发送量的比率有所下降，但由于在中长距离运输及大
宗货运方面铁路还发挥着主要作用，铁路货物周转量的比率
仍然较高，铁路依然是我国最主要的运输方式之一。
[收稿日期]2011- 09- 05 [基金项目]本文系中国物流学会 2011 年课题“关于我国货物运输的空间分析研究”（2011CSLKT011）及北京物资学院日本物流研究中心
的阶段性成果之一。 [ 作 者 简 介 ]姜旭（1972-），男，内蒙古自治区包头市人，留日经济学博士、博士后，北京物资学院物流学院副教授，中国物流技术协会常务