民用飞机尾舱温度场仿真模拟

合集下载

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

图1尾舱及内部设备简化模型
计算方法及边界条件
计算中考虑了自然对流、辐射以及EMP风扇强迫对流
,EMP尾部排出高温气体,前部进气,如图1所示
尾部排气温度、排气流量一致的发热体对尾舱环境温度的边界条件:进口流量温度,出口静压;
极热天环境下的高原地面和巡航两种工况条件[2]:
高原地面:高度:14500ft,温度:ISA+40℃
:高度39800ft,温度:ISA+35℃
图2EMP尾部排气,前部进气示意图
图3YZ切面温度云图(温度标尺加密0-70℃)
切面温度云图为穿过上部EMP中部的水平截面温度分布
EMP周围环境温度除尾部空气温度较高外,其他区域分布较为均匀且不超过60℃。

显示的是穿过两个EMP和油箱三个设备的垂直截面温度分EMP尾部外周围大部分环境温度均在60℃以下
上部EMP喷出的高温气体(70℃以上)冲(下转第
:肖占(1987—),男,上海飞机设计研究院,工程师,主要从事民用飞机空调系统设计研发工作。

Science&Technology Vision
视界
上接第58页)向球面框,对其造成热冲击,尤其是在球面框为复合材料耐热能力不强的情况下对飞机结构尤为不利。

图4XZ切面温度云图(上部EMP,温度标尺加密)图5XY切面温度云图(温度标尺加密0℃~70℃)超过复合材料的耐热温度。

MSC。

正方等产品,实现无缝兼容。