汽车理论作业
汽车理论作业
用
cos max
1 sin 2 max
max
D1max f 1 D12max f 2 arcsin 1 f 2
根据 tanɑmax+imax 进行换算。 du g (D f ) 3 加速能力，令 i=0 则 ○ dt 做出加速度曲线，计算加速度的倒数，并做出加速度倒数曲线，图解积分即可计 算加速时间。 二、 推到说明具有固定比值制动器的汽车在实际路面上的实际制动过程。 和 r 线组分析汽车在不同 值路面上的制动过程。
，
点即为 uamax 2 最大爬坡能力，此时 ○ 中
D
du =0.因此 D 曲线与 f 曲线的距离就表示汽车 gdt
du du f i gdt gdt
的上坡能力。 Ⅰ挡工作时，爬坡度较大，此时以 imax＝D1max－f 计算的误差也较大，可以用下式计算
D1max fcos max sin max
二自由度汽车受到外力沿 y 轴方向的核力量与绕指新的力矩和为 考虑到δ角较小，FY1，FY2 为侧偏力，cos 1 FY 1 k11
பைடு நூலகம்
FY 2 k2 2
FY FY 1cos FY 2 MZ
aFY 1cos bFY 2
上式可改写为
FY k11 k2 2 M Z ak11 bk 2 2
前后轴中点的速度为 u1、u2，侧偏角 1、 2，质心的侧偏角为 ， =v/u
v ar a r u u
根据坐标系规定，前、轮侧偏角为后
2
整理的二自由度汽车的运动微分方程式为
v br br u u
1 u
汽车理论习题及答案
汽车理论习题及答案----------------------- Page 1-----------------------I----------------------- Page 2-----------------------目录第 1 章汽车动力性 (1)第 2 章汽车的燃油经济性 (9)第 3 章汽车动力装置参数的选择 (12)第 4 章汽车的制动性 (13)第 5 章汽车的操纵稳定性 (19)第 6 章汽车平顺性 (25)第7 章汽车的通过性 (28)综合题 .......................................................................................................................... (29)I----------------------- Page 3-----------------------第 1 章汽车动力性第 1 章汽车动力性1.1 简述汽车动力性及其评价指标。
1.2 汽车行驶阻力是怎样形成的？1.3 试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式。
1.4 滚动阻力系数与哪些因素有关？1.5 汽车的滚动阻力可以分为哪几种？1.6 能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？1.7 某轿车总质量 m=1200kg，前轮载荷占整车载荷的 60%；车轮侧向力系数 k =1800kg/rad，前束角β=2°，该轿车两前α轮互置前束角β后产生相应行驶阻力 Fv ，如图1-1 所示。
（1）设轿车前进时侧向力与前束角的关系为F =k β，试求因前束引起的行驶阻力；V α（2）若该轿车滚动阻力系数f =0.015，试求整车的滚动阻力Ff ；（3）试比较前束引起的行驶阻力与滚动阻力。
1.8 转弯时滚动阻力的大小取决于行驶速度和转向半径 R ，转弯时的滚动阻力系数f R=f +Δf 。
汽车理论作业五
2、 某轿车总质量为1900kg ，轴距为3.1m ，单个轮胎的侧偏刚度数值为 40000 N/rad 。
已知该车稳态转向特性为过多转向，临界车速为180km/h 。
（ 1）计算该车的稳定性因数和静态储备系数；（ 2）计算该车的轴荷分配比例；（ 3）在质心位置、轴距和前、后轮胎的型号已定的情况下，试找出五种改善其转向特性的方法。
答：1，026.01041900/1.380000800008000080000../100.4)6.3/180(11421121222422-=⨯⨯⨯+⨯-=-+=-+=⨯-=-=-=--K m L K K K L a K K K m s m s U k Cr 2,2242122/100.4)4000021.3)400002/((1.3/1900)(m s a a K b K a L m K -⨯-=⨯---⨯-=-= 解得：a=1.63m 后轴荷分布比：a/L=1.63/3.1=52.6% 前轴荷分布比：47.4%3，前轮气压减小，后轮气压增大。
前轴加装横向稳定杆。
前悬架蚕蛹双横臂式等类型 悬架，后悬架采用单横臂式或非独立式。
采用前轮驱动。
合理利用变形转向，如后轮随动合理利用侧倾转向3、教材课后习题5.2。
答:轿车前悬架加装横向稳定杆后，前悬架侧倾角刚度1r K ϕ增大，整车侧倾角刚度增大，车厢侧倾角r φ减小;在分析侧倾时垂直载荷在左、右车轮上的重新分配时，可以得到:当前悬架增加横向稳定杆后汽车前悬架的侧倾角刚度增大，后悬架侧倾角刚度不变，前悬架作用于车厢的恢复力矩增加（总侧倾力矩不变），而后悬架作用于车厢的恢复力矩减小，所以汽车前轴左、右车轮载荷变化量较后轴大。
如图，侧倾时垂直载荷在左、右车轮重新分配，垂直载荷变动量越大，左、右车轮侧偏刚度之和越小，侧偏角越大。
因此前悬加装横向稳定杆后，汽车前轴左、右车轮载荷变化量大于后轴，汽车不足转向量增大。
4、 教材课后习题5.3 。
汽车理论
试卷名称:0963_作业_2论述题（10.0 分）1.1. 功率平衡图：2. 附着椭圆：3. 理想制动力分配曲线（I曲线）：4. 何谓汽车的操纵稳定性：5. 回正力矩：6. 驱动力：7. 发动机外特性曲线：8. 滚动阻力：9. 动力因素：10.附着系数：11.等速百公里燃油油耗量：12.整个循环工况的百公里燃油消耗量：13.汽车比功率：14.最佳燃油经济性—加速时间曲线：15.制动力系数：16.侧向力系数：17.同步附着系数：18.转向灵敏度：19.汽车的制动性：20.附着率：21.制动效能：22.抗热衰退性能：23.制动跑偏：24.制动器制动力分配系数：25.燃油经济性—加速时间曲线：1. 功率平衡图：将发动机功率、汽车遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，称为功率平衡图2. 附着椭圆：当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力己耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。
作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。
由图还可看出，这组曲线的包络线接近于一个椭圆，一般称为附着椭圆。
3. 理想制动力分配曲线（I曲线）：前后车轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线——理想的前后轮制动器制动力分配曲线4. 何谓汽车的操纵稳定性：汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
5. 回正力矩：在轮胎发生侧偏时，还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩TZ，参看下图。
汽车进行圆周行驶时，TZ是使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩之一，称为回正力矩。
6. 驱动力：驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上得到的力7. 发动机外特性曲线：如果发动机节气门全开(或高压油泵在最大供油量位置)，则此特性曲线称为发动机外特性曲线8. 滚动阻力：由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失,式轮胎变形时对它做的功不能全部回收,从而产生滚动阻力9. 动力因素：汽车的驱动力与空气阻力之差除以重力极为汽车的动力因数10. 附着系数：附着系数是有轮胎和地面决定的，用于计算附着力的系数11. 等速百公里燃油油耗量：汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量12. 整个循环工况的百公里燃油消耗量：对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)。
汽车理论作业
解： 此时胎压为kPa p i 27.179= ,所以估算出滑水车速：h km p u i h /89.8427.17934.634.6≈⨯==由于现在的车速h u h km u >=)/(100,所以有可能出现滑水现象而丧失制动能力;解： 由制动距离公式max0202''2'92.2526.31b a a a u u s +⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=ττ结合给出的数据)/(300h km u a =及表格得到：真空助力制动系：压缩空气-液压制动系：由给出的数据知道采用压缩空气-液压制动系后,制动距离缩短了32%,制动时间较少了36%;并且最大制动减速度变化不大即制动持续时间3τ变化不大,因此可以认为制动器起作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因,而且由公式可知在高速时制动器起作用时间的缩短可以大大减少制动距离s; 解：1：计算并绘制利用附着系数曲线与制动效率曲线：先绘制利用附着系数与制动强度的关系曲线：根据公式： 前轴的利用附着系数()g f zh b L z+=1βϕ后轴的利用附着系数()()g r zh a L z --=11βϕ 并绘制上ＥＣＥ制动法规界限：由题中数据知货车质量m ＞３.５ｔ;所以制动强度3.0~15.0=z 之间时,两轴的利用附着系数曲线应位于两条平行线08.0±=z ϕ之间；当制动强度3.0≥z 时,后轴的利用附着系数满足关系式：()38.074.03.0-+≥ϕz ;由此绘制出曲线得到下图：编写程序如下：h1=;h2=;l=;b=;a1=;a2=;z=0::1;f0=lb-l+a2/h2;f1=z;f2=b.zl./l-a1+zh1;f3=1-b.zl./a1-zh1;f4=b.zl./l-a2+zh2;f5=1-b.zl./a2-zh2;z1=f0;f6=0:f0:f0;z2=::;f7=z2+;f8=;z3=::1;f9=/+;plotz,f1,z,f2,':',z,f3,':',z,f4,z,f5,z1,f6,':',z2,f7,'k',z2,f8,'k',z3,f9,'k' textf0,0,''legend'φ=z','φf 空车','φr 空车','φf 满载','φr 满载'xlabel'制动强度z/g'ylabel'利用附着系数φ'title'利用附着系数与制动强度的关系曲线'程序中f0为同步附着系数由公式4282.017.1)100.2950.3(38.0950.30≈--⨯=-=g h b L βϕ得到; 由图可知在8.0~2.0=ϕ时空载时前轴的的利用系数不符合曲线要求,超过ECE 法规界限,而且在满载时在8.04282.0≤<ϕ情况下后轴利用附着系数曲线在前轴利用附着系数之上,不符合要求;接下来绘制前后制动效率曲线：由公式： 前轴的制动效率为：Lh L b zE g f f f //ϕβϕ-==后轴的制动效率为：()Lh L a z E g r r r /1/ϕβϕ+-==绘制出该图如下：编写程序如下： h=;l=;a=;b=;f0=lb-l+a/h;f1=0::1;E1=210./+f1;f2=0:f0:f0;E2=100l-a./bl-f2h;f3=f0:f0:1;E3=100a./1-bl+f3h;f4=0:f0:f0;E4=100;f5=f0;E5=0:1:100;plotf1,E1,f2,E2,f3,E3,f4,E4,':',f5,E5,':'textf0,0,''legend'空载Er','满载Ef','满载Er'xlabel'附着系数φ'ylabel'制动效率%'title'前后制动效率曲线'程序中的f0同上;2已知行驶车速s s h km u a 2.0,02.0,80.0),/(302''2'====ττϕ空载时：总是后轮先抱死,所以由公式()()g r zh a L z --=11βϕ可知在不抱死情况下的最大制动强度为此时车轮不抱死时的制动距离m g z u u s a a 59.78.95376.092.25303022.002.06.3192.2526.312max 0202''2'≈⨯⨯+⨯⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=ττ 满载时：因为由1中可知同步附着系数80.04282.00=<=ϕϕ 所以后轮先抱死,由公式()()g r zh a L z --=11βϕ可知在不抱死情况下的最大制动强度为()()697.017.18.038.0195.38.095.21max ≈⨯+-⨯⨯=+-=gh L a z ϕβϕ 此时车轮不抱死时的制动距离m g z u u s a a 08.68.9697.092.25303022.002.06.3192.2526.312max0202''2'≈⨯⨯+⨯⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=ττ 3 空载时：制动系前部管路损坏时：此时制动力分配系数0=β只能由后轮制动,所以 制动距离制动系后部管路损坏时：此时制动力分配系数1=β只能由前轮制动,所以()452.0845.08.095.38.01.295.3max ≈⨯-⨯-=-=-=g g h L b h L b z ϕϕϕβϕ 制动距离满载时：制动系前部管路损坏时：此时制动力分配系数0=β只能由后轮制动,所以()483.017.18.095.38.095.21max ≈⨯+⨯=+=+-=g g h L a h L a z ϕϕϕβϕ制动距离制动系后部管路损坏时：此时制动力分配系数1=β只能由前轮制动,所以()026517.18.095.38.095.295.3max ≈⨯-⨯-=-=-=g g h L b h L b z ϕϕϕβϕ 制动距离解：1同步附着系数802.063.025.165.0)25.145.1(0≈-⨯+=-=g h b L βϕ2在7.0=ϕ的路面上,由于802.07.00=<=ϕϕ所以前轮提前抱死;此时的制动效率为前轴的制动效率3 由2可知前轮提前抱死,所以汽车能达到的最大制动减速度为：)/(53.68.963.07.065.07.27.025.12max max s m g h L b g z a g b ≈⨯⨯-⨯⨯=-==ϕβϕ 4制动系增益总泵输出管路压力制动器总制动力==F FG u ' a1失效时：()'2135.01G FF F FG u u a =-==β 2失效时：'1265.0G F F F F G u u a ===β b1失效时：()'2115.02112121G FF F F F F F FG u u u u u b ==-+=+=ββ 2失效时：()'2125.02112121G FF F F F F F FG u u u u u b ==-+=+=ββ c1失效时：()'2115.02112121G FF F F F F F FG u u u u u c ==-+=+=ββ 2失效时：()'2125.02112121G FF F F F F F FG u u u u u c ==-+=+=ββ 5a1失效时：后轴的利用附着系数()()g g Z Xb r zh a L z zh a L G dt du g G F F -=-==122ϕ 所以制动效率为462.07.2/63.07.017.2/45.1/1/≈⨯+=+==L h L a zE g r r r ϕϕ 能达到的最大的制动减速度为：2失效时：前轴的利用附着系数()()g g Z Xb f zh b L z zh b L G dt du g G F F +=+==111ϕ所以制动效率为%33.557.2/63.07.017.2/25.1/1/≈⨯-=-==L h L b zE g f f f ϕϕ 能达到的最大的制动减速度为：b1或2失效时：前后轴均能制动所以由2可知前轴会先抱死,此时只有右前轮进行制动,所以计算出前轴的利用附着系数()()g g Z Xb f zh b Lz zh b L G dt du g G F F +=+==212111ββϕ 所以制动效率为%73.407.2/63.07.065.027.2/25.1/2/≈⨯-⨯=-==L h L b z E g f ff ϕβϕ 所以能达到的最大制动减速度为：cc 失效时的情况与b 相同,答案见b;6a 优点：在失效时能达到的最大加速度最大,制动距离也最短；缺点：但是在1失效时可能发生后轴侧滑的危险;b 优点：在失效时总是前轮先抱死,不会发生后轴侧滑现象；缺点：失效时,只有斜方向的两个轮子有制动力,可能造成车子偏转,构成危险;c 优点：在失效时总是前轮先抱死,不会发生后轴侧滑现象；缺点：失效时只有一侧有制动力,极易造成制动跑偏,构成危险;。
汽车理论习题集(含答案解析)
范文 范例 学习 指导汽车理论习题集一、填空题 1. 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 ﹑ 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。
2. 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。
3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。
4. 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。
5. 汽车所受的压力阻力分为 形状阻力 ﹑ 干扰阻力 ﹑ 内循环阻力 和 诱导阻力 。
6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ 空气阻力 _引起,而_ 滚动阻力 相对来说较小。
7. 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来表明汽车的加速能力。
8. 车轮半径可分为 自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。
9. 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。
10.汽车的行驶方程式是_ j i w f t F F F F F +++= 。
11.汽车旋转质量换算系数δ主要与 飞轮的转动惯量 、__ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。
12.汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。
13.汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。
14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为 静力半径 。
15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。
16.汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。
17.坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。
18.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。
19.发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。
20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越 好 。
21.汽车在水平道路上等速行驶时须克服来自地面的__ 滚动_阻力和来自空气的_ 空气 _阻力。
22.汽车的行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都存在的。
_ 坡度阻力和__加速阻力仅在一定行驶条件下存在。
汽车理论作业
汽车理论作业第一章1.什么叫汽车的动力性?有哪些评价指标?2.某汽车用直接挡以u a=47km/h的速度匀速行驶时，测得发动机转速n=2000r/min，已知主减速器传动比i o=6.67，求驱动轮的滚动半径。
3.滚动阻力形成的原因及影响因素是什么?4.汽车行驶的驱动－附着条件是什么?什么叫附着利用率?5.某后轮驱动的货车，其总质量为9500kg，质心至前轴距离a=2.82m，轴距L=3.8m，质心高度h g=1.2m，空气阻力因数C D A=4m2。
(1)求汽车在水平路面上静止不动时，前、后轴的地面法向反作用力。
(2)当汽车以80km/h的速度在良好水平路面上(f=0.01)匀速行驶时，求此时驱动轮的驱动力Ft及前、后轴的地面法向反作用力。
(3)如果用头挡匀低速爬坡，坡道路面滚动阻力系数f=0.015，坡道角α=15°，驱动轮有足够大的驱动力，求能使汽车爬过坡道路面附着系数的最小值。
(4)该车最高车速u amax=90km/h，路面滚动阻力系数f=0.01，直接挡传动效率η t=0.9，发动机标定功率不得小于多少kW?6.影响汽车动力性的主要因素有哪些?7.某中型货车的有关数据如下：总质量m=9300kg车轮滚动半径r=0.49m传动系机械效率直接挡：η t=0.9其余各挡：η t=0.85滚动阻力系数f=0.015空气阻力因数C D A=4m2主减速器传动比i0=6.33要求（允许利用计算机计算）：(1)计算并绘制驱动力与行驶阻力平衡图，求出最高车速和最大爬坡度(2)计算并绘制直接挡加速时间曲线。
(3)计算并绘制动力特性图，确定最高车速和最大爬坡度。
(4)计算并绘制功率平衡图，确定最高车速和最大爬坡度。
第二章1.某汽车以80km/h的速度匀速行驶，10min消耗燃油20N，已知此时发动机的有效燃油消耗率b=290g／(kW·h)，求发动机发出的功率。
(已知燃油重度γ=6.86N／L)2.影响汽车燃油经济性的因素有哪些?3.某汽车以2.5 的减速度从50km/h等减速行驶到25km/h，设该车发动机怠速燃油消耗量为0.299mL/s，试计算该车等减速行驶工况中的燃油消耗量以及在该时间内的行驶距离。
汽车理论作业
汽车理论作业第一章1、什么是汽车的动力性？其评价指标是什么？2、何谓汽车驱动力---行驶阻力平衡图，试以此图分析汽车动力性。
3、什么是动力因数D，何谓汽车的动力特性图，试以此图分析汽车动力性。
4、何谓汽车功率平衡方程式，请用结构参数写出该式。
5、画出五挡汽车功率平衡图并利用该图分析汽车的动力性？计算U a<U amax时的负荷率？6、何谓汽车行驶的附着条件?7、画出汽车主、从动轮在硬路面上滚动时的受力图，列出平衡方程，写出滚动阻力系数表达式。
8、分析变速器的传动比i g、档数、及主减速器的速比i o对汽车动力性的影响。
第二章1、何谓燃油经济性？汽车燃油经济性的两种评价指标是什么？2、什么是发动机的负荷特性？3、什么是发动机的负荷率？4、何为发动机的万有特性？会利用其计算燃油消耗量Q t ( ml/s )及百公里油耗Q s(l/100km)5、影响汽车燃油经济性的主要因素有哪些？6、何谓最低油耗曲线和发动机最小油耗特性？7、 当前汽车的发展动向是什么？8、 设已知汽车的车速为120km/h ，发动机功率为43kW ，在万有特性图上确定燃油消耗率b=270g/(kW ·h)，该车怠速时单位时间的燃油消耗量为6.2 mL/s ，并取L N g /1.7=ρ。
计算①汽车该速度的等速百公里油耗；②若汽车以该速度行驶10公里后以8m/s2的匀减速度制动直至停车，则整个过程的燃油消耗量是多少？第三章1、 汽车发动机功率应如何选择？2、 主传动器传动比i o 如何选择？3、 变速器最大传动比i o 确定原则是什么？4、 如何确定变速器档数和各档传动比？为什么？第四章1、 何谓汽车制动性？简要说明汽车制动性评价指标。
2、 何谓制动器制动力？地面制动力？地面附着力？三者间有什么联系和区别？画出车轮和整车制动受力图。
3、 何谓车轮滑动率？纵向附着系数、横向制动力系数和滑动率之间有什么关系？4、 汽车制动过程的时间大致分几个阶段 ？何谓汽车制动距离？它与哪些因素有关？5、 试分析汽车制动过程中减速度的变化，汽车在不同路程面上制动最大减速度a max 由什么决定？等于何值？6、 何谓汽车制动效能恒定性？影响热衰退因素有那些？7、何谓汽车跑偏？造成跑偏的原因是什么？8、何谓汽车侧滑？试画图说明汽车制动时，在侧向力作用下发生前轴和后轴侧滑情况？为什么说高速制动时发生后轴侧滑更危险？(图4-25会画会说明。
汽车理论习题集(附答案)
《汽车理论》习题集一一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（ A）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ C）。
汽车理论习题
（一）一、概念解释（选其中１０题，计２０分）１汽车使用性能2 滚动阻力系数3 牵引力与（车轮）制动力4 汽车驱动与附着条件5 汽车动力性及评价指标6 回正力矩7 临界车速8 滑移（动）率9 侧向偏离10 制动距离11 汽车动力因数12 汽车通过性几何参数13 汽车（转向特性）的稳态响应14 汽车前或后轮（总）侧偏角二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中5道题，计２０分）1 用结构使用参数写出汽车功率平衡方程式2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式3 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系4 简述图解计算燃料消耗量的方法5 写出汽车的后备功率方程式，其对汽车的动力性和燃料经济性有何影响？6 写出可以绘制I曲线方程或方程组三、叙述题（选择其中5道题，计20分）1 从制动侧滑受力分析和试验，可以得出哪些结论？2 写出计算汽车动力因数的步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。
3 写出计算汽车加速性能的步骤。
4 写出制做汽车的驱动力图的步骤？5 如何选择汽车发动机功率？6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。
7 分析汽车紧急制动过程中减速度的变化规律？8 在侧向力的作用下，刚性轮胎和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）？四、分析题（选择其中5道题，计20分）1 如何确定传动系最小传动比2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。
3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为h g,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速?4 在划有中心线的双向单车道的本行车道上，汽车以40km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因。
5 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。
汽车理论(大作业)
一．名词解释（每题5分，共50分）1. 驱动力：指的是一种趋势,它会对行业结构和竞争者行为的变化产生影响2. 负荷率：负荷率是指在规定时间内的平均负荷与最大负荷之比的百分数；负荷率用来衡量在规定时间内负荷变动情况，以及考核电气设备的利用程度3. 汽车比功率：比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好。
4. 制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值5. f线组：是后轮没有抱死,在各种φ值路面上前轮抱死时的前后地面制动力关系曲线。
6. 牵引系数：可视为一个系数成上汽车总重量，用以求取车辆与地面最大可能牵引力，而该牵引力作用时，是不会出现打滑现象、7. 最小离地间隙：汽车满载静止时，支撑平面与汽车上中间区域最低点之间的距离8. 滑水现象：当轮胎在含有积水层的路面上滚动时，会对积水层进行排挤，于是轮胎与路面接触区前部的水便会因为惯性而产生动压力（与速度平方成正比）。
当轮胎转速的提高，动压力会使轮胎与路面的直接接触面减小。
而当转速到达一定程度时，动压力的升力与垂直向下的载荷相平衡，此时轮胎将完全失去与路面间的接触，而漂浮在水膜上9. 侧偏现象：当车轮有侧向弹性时即使Fy没有达到侧向附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向。
10. 稳态横摆角速度增益：稳态横摆角速度与前轮转角之比二．简答题（共50分）1. 影响汽车动力性的因素有哪些？（15分）答：第一发动机参数发动机最大功率发动机最大转矩外特性曲线形状第二传动系效率主减速器传动比变速器档次变速器传动比最大传动比第三空气阻力系统第四汽车质量第五汽车驱动形式第六汽车轮胎第七使用因素2. 从受力情况分析比较汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。
（15分）1）前轮抱死而后轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相反，能起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于一种稳定状态2）后轮抱死前轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相同，从而加剧后轴侧滑，而侧滑又加剧了Fj，汽车将急剧转动，从而汽车处于一种极不稳定的危险工况3. 汽车的瞬态响应有几个特点？评价瞬态响应品质的参数有哪些？瞬态响应的稳定条件是什么？（20分）答：。
汽车理论练习题
汽车理论练习题一．名词解释（一）动力性1.驱动力2.车轮静力半径3.车轮自由半径4.车轮运动半径5.滚动阻力6.空气阻力7.坡道阻力8.加速阻力9.道路阻力10.动力特性图11.功率平衡图12.动力因数13.最大爬坡度14.最高车速（二）经济性1. 汽车燃油经济性2．等速行驶百公里(de)燃油消耗量 3．单位运输工作量(de)燃油消耗量（三）制动性1.汽车(de)制动性2. 滑动率3．同步附着系数4．制动力分配系数5．车轮防抱死（四）操纵稳定性1．汽车(de)操纵稳定性2．中性转向3．不足转向4．过多转向5．侧偏角6．稳态转向横摆角速度增益7．理想制动力分配曲线（I曲线）（五）通过性和平顺性1．汽车(de)通过性2．间隙失效3．最小离地间隙4．接近角5．离去角6．纵向通过半径7．最小转弯直径8．汽车(de)平顺性二、判断题1、从加速角度分析,1档起步一定比2档起步快.（）2、汽车(de)动力特性图可以比较不同车重和空气阻力(de)车辆动力性能.（）3、传动系内损失(de)功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类.（）4、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在.上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在.（）5、胎面花纹磨损(de)轮胎比新轮胎(de)滚动阻力系数大.（）6、加速度(de)大小与档位和行驶速度有关.低档位时(de)加速度较大,同一档位下速度较高时加速度较大.（）7、利用汽车(de)驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车(de)动力性,还可以确定该汽车(de)最高车速、加速能力和上坡能力.（）8、只要汽车(de)动力因数相等,汽车都能克服同样(de)坡度,产生同样(de)加速度.（）9、变速器在不同档位时,发动机(de)最大功率不同.（）10、汽车拖挂运输可使汽车(de)百公里油耗下降,从而起到节油效果.（）11、汽车列车之所以能节省燃料,是由于它(de)百公里油耗减少了.（）12、试验表明,一般发动机在较低(de)转速范围和低负荷率时,其经济性较好.（）13、为了降低吨公里耗油量,提高汽车燃料经济性,应尽量增加汽车重量,以提高负荷率.（）14、为了提高汽车(de)经济性,变速器档位设置应采用适当增加档位数.（）15、燃料特性曲线平坦(de)汽车,其燃料消耗量少.（）16、汽车在紧急制动时,制动距离随制动减速度(de)增加而增大,随道路附着系数(de)增大而增大.（）17、对于普通行车制动系统来讲,汽车制动时(de)最佳状态时后轮先抱死,然后前轮抱死.（）18、当地面制动力达到附着力数值后,地面制动力随着制动踏板力(de)上升而增加.（）19、雨天行车制动时,车轮很容易抱死滑拖,这是由于地面(de)制动力过大.（）20、汽车制动后,轴荷发生重新分配(de)结果是后轴载荷增加,前轴载荷下降.（）21、制动效能稳定性(de)主要内容是指汽车行车制动系统(de)涉水稳定性.（）22、根据拖印长度估算制动初速度时,同时适用普通制动系统和装有“ABS”(de)汽车.（）23、近年来,盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆(de)原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高.（）24、汽车制动时,若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑.（）25、汽车制动距离与地面附着系数有关,与重心无关.（）26、制动效能最佳状态是制动力等于或大于附着力时,车轮被抱死而与地面产生相对滑移.（）27、汽车制动时,左右轮制动器制动力不相等.特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏(de)主要原因.（）28、为保证行车安全,汽车涉水后应踩几次制动踏板.（）29、随着地面附着系数(de)上升,前后轴达到抱死状态时(de)法向载荷,地面制动力会增大.（）30、若汽车(de)左右轮主销内倾角不相等,即使地面制动力相等,也会发生制动跑偏.（）31、当具有不足转向(de)汽车直线行驶时,在偶然侧向力(de)作用下,汽车将偏离原行驶方向.（）32、汽车高速行驶时,若汽车后轮抱死,容易发生侧翻.（）33、具有中性转向特性(de)汽车,在使用条件变化时,有可能转变为不足转向特性.（）34、轮胎侧偏刚度绝对值越大,在同样侧偏力作用下,产生(de)侧偏角越小,相应(de)操纵稳定性越好.（）35、子午线轮胎因接触地面宽,一般侧偏刚度较低.（）36、汽车在行驶种侧翻比侧滑更危险,因此,应使汽车侧滑(de)临界车速低于侧翻(de)临界车速.（）37、对于有过多转向(de)汽车,当其车速超过临界车速时,转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车.（）38、汽油机排气污染(de)排放浓度主要取决于空燃比.（）不论是汽油机和柴油机都是在经济工况下,浓度最39、废气中(de)NOx大.（）40、汽车急减速时(de)CO排放量是各种速度工况中最严重(de).（）41、控制汽车排放噪声(de)最主要措施仍是安装排气消声器.（）42、轮胎(de)花纹对轮胎噪声影响很大,直角齿形(de)花纹噪声最大,块状形(de)花纹噪声最小.（）43、最小离地间隙不足,纵向和横向通过半径大,都容易引起“顶起失效”.（）44、全轴驱动汽车比单轴驱动汽车越过台阶能力强；路面附着条件越好,汽车能越过更高(de)台阶.（）45、最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥(de)能力.（）46、接近角和离去角表示汽车(de)横向通过能力.（）47、汽车行驶在不平整(de)路面上引起(de)振动,随车速(de)变化,振动(de)频率和强弱会产生相应(de)变化.（）48、人体对上下方向(de)振动反应最为敏感.（）49、对轿车和客车,是用“疲劳－降低工效界限”车速特性来评价其平顺性.（）50、适当减小汽车轮胎径向刚度,可以改善汽车行驶平顺性.（）51、子午胎比普通斜线胎(de)行驶稳定性好.（）52、汽车低温起动时,混合气通常是浓混合气.（）53、汽车在高温条件下使用,发动机充气系数下降.（）54、影响柴油机燃烧噪声(de)主要因素是气缸压力升高率.（）55、柴油机(de)燃烧噪声主要取决于燃烧终了(de)最高压力.（）三、填空题1、评价汽车动力性(de)指标有、、 .3、在对汽车作动力学分析时,应用车轮(de) 半径；而作运动学分析时应用半径,但是一般以半径代替,作粗略分析时,通常不计其差别,统称为半径.4、空气阻力包括和两大部分.5、汽车加速行驶时不仅产生惯性力, 还要产生惯性力偶矩.6、汽车行驶(de)驱动－附着条件是： .8、用汽车(de)动力特性图来确定汽车(de)动力性时,可以确定汽车(de) 、、 .9、汽车行驶中,其每一瞬时发动机发出(de)功率始终等于所消耗(de)功率.10、汽车(de)最大爬坡能力是利用汽车全部所能克服(de)最大爬坡度.11、汽车(de)燃料经济性常用汽车行驶 km所消耗(de)燃料量来评价12、汽车燃料经济性指标有、、三大类.13、多工况循环试验一般有、、、四个段组成.14、由汽车燃料消耗方程可知,汽车(de)燃料经济性主要取决于和15、在良好(de)路面上,汽车在一定车速范围内,既可以用最高档行驶,也可以用次高档行驶,应选用行驶.18、目前扩大选用柴油机已成为汽车(de)发展方向之一.柴油机之所以具有高于汽油机(de)经济性能,最主要(de)原因是 .19、制动后,从留在路面上(de)印痕看,可把制动过程分为、20、行车制动性能(de)评价指标包括、、 .21、制动效能(de)稳定性包括、 .22、汽车制动全过程由时间时间时间时间四个阶段构成.23、决定汽车制动距离(de)主要因素是、、 .24、对于前后制动器制动力为固定比值(de)汽车,只有在 (de)路面上制动时才能使前后轮同时抱死.25、汽车制动距离随制动初速度(de) 、车重(de) 、和附着系数(de) 而增长.26、汽车在制动过程中丧失方向稳定(de)情况有、、三类.27、汽车(de)地面制动力取决于制动力,同时要受到地面条件(de)限制.28、当汽车车轮作纯滚动时,滑移率S＝；当汽车车轮抱死时,滑移率S＝ .29、评价汽车制动效能(de)最基本指标是和 .32、具有不足转向特性(de)汽车,其转向半径同样条件下(de) 转向半径,故称为不足转向.33、汽车(de)稳态转向特性可分为、、三大类.35、汽车产生(de)噪声,按其影响范围可分为和两种,前者直接影响 ,后者造成公害.36、汽车噪声主要由、、、等.37、在汽车噪声中占最大(de)噪声是 .39、汽车(de)通过性主要决定于汽车(de) 及也与汽车(de) 、、、等密切相关.40、间隙失效可分为、、等.41、通过性(de)几何参数主要有、、、、等.45、汽车(de)接近角越大,汽车接近障碍物时,越不容易发生；汽车(de)离去角越大,汽车驶离障碍物时,越不容易发生 .48、汽车在低温条件行驶(de)主要问题是和 .四、问答题1、汽车动力性(de)评价指标有哪些2、汽车行驶时滚动阻力产生(de)原因是什么3、影响滚动阻力系数(de)因素有哪些4、何为空气阻力,空气阻力主要由哪几部分组成5、就轿车整车而言,降低空气阻力系数(de)方法有哪些6、汽车传动系(de)功率损失有哪些分析其影响因素.7、附着系数(de)大小主要取决于哪些方面8、写出汽车在平路和上坡时(de)匀速和加速行驶(de)驱动力平衡方程.9、从使用条件出发分析影响汽车动力性(de)因素.10、简述发动机性能对汽车动力性(de)影响.11、什么是驱动力——行驶阻力平衡图、动力特性图和功率平衡图并绘图分析最高车速和最大爬坡度.12、保持发动机良好(de)技术状况以利于提高燃料经济性(de)主要措施有哪些13、从使用技术方面来讲,提高燃料经济性(de)措施有哪些14、制动跑偏和制动侧滑之间有何区别和联系15、汽车制动跑偏都有哪些原因造成(de)16、画图说明典型硬路面(de)制动力系数与滑移率关系曲线.17、为什么前轮先抱死不易产生剧烈侧滑,后轮先抱死易产生“甩尾”现象18、绘图说明汽车(de)制动过程j-t（加速度-时间）曲线.19、用作图法绘出I曲线与 曲线（方法）,并说明图上不同区域(de)车轮抱死状态.20、轮胎(de)侧偏特性主要受哪些因素(de)影响21、试说明为何汽车具有少量不足(de)稳态转向特性(de)原因.22、为什么通常都要求汽车具有不足转向特性23、汽车通过性(de)几何参数主要有哪些并解释定义24、从使用角度讲,影响汽车通过性(de)主要因素有哪些。
汽车理论作业题
第一章作业1、汽车的动力性指标有哪些？汽车的行驶方程式是怎样的？2、试述将发动机的扭矩转速特性曲线（Ttq—n曲线）转变为驱动力图的过程。
3、已知汽车的若干参数： m=3800kg，f=0.3，C D A=2.5m2，它在下一坡度为16.6%的坡道时，某一时刻加速度为1m/s2，车速为40km/h 。
问：此时汽车的驱动力为多大？（汽车质量换算系数δ＝1.003）4、一前轮驱动的双轴汽车在平砂地上起步，m=4000kg，质心至前轴距离a=1368mm，轴距L=2830mm，f=0.15，ϕ=0.45，为顺利起步，驱动力Ft应控制在什么范围？5、一双轴后轮驱动汽车，轮胎半径r=０.３６７m，传动系由变速器、传动轴、主减速器、驱动桥组成。
主减速器传动比i0=５.８３，变速器各档传动比分别为６.０９、３.０９、１.７１、１，传动系效率 ηT＝０.８５；已知发动机８０％负荷时的若干工况169.73169.84 174.95Ttq(N.m) 106.62147.55n（r/min）600 1000 1500 2000 3000当发动机负荷为８０％，变速器处于三档，（1）车速为８.３２７km/h, 41.635km/h时，汽车的驱动力是多少？（2）驱动力为３４０７N，４３０９.５N时，汽车的车速是多少？6、已知汽车m=4880kg，r=0.367m, ηT =0.85，f=0.003,该汽车所用的发动机外特性转矩曲线如下图，要使汽车最大爬坡度为16.6%，则传动系最大传动比是多少？（m---汽车质量 r---车轮半径ηT----传动效率 f---滚动阻力系数）转矩Ttq（N.m）转速n（r/min）7、 证明：Pe=30000π××n Ttq[Ttq---发动机输出转矩（N.m） n---发动机转速（r/min） Pe---发动机输出功率（kW）]8、 证明对于装有机械式变速器的汽车：T e aP u Ft η×=×3600[上式中：Ft ---驱动力(N) ---汽车车速(km/h) ---发动机输出功率(kW) a u e P T η---传动效率 ]9、 已知平路上，车速Ua ＝５０km/h 时，汽车匀速行驶发动机后备功率＝３０kw, 问车速为５０km/h时，汽车的最大加速度为多少？（质量换算系数=1.003，质量m=4000kg, ηT =0.9） 10、课本第一章作业题1、2。
汽车理论作业汇总(复习资料)
汽车理论第一章汽车动力性一名词解释：1.发动机的使用外特性曲线: 带上全部附件设备，将发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油位置），测试发动机转矩，油耗率b和转速n之间的关系。
2.滚动阻力系数：是车轮在一定条件下滚动时所需推力与车轮负荷之比。
3.附着率：驱动轮所受的地面切向力Fx与地面法向反作用力Fz的比值Cφ，它是指汽车直线行驶工况下，充分发挥驱动力所需求的最低的附着系数。
4.动力因数：D=Ft-Fw/G5.汽车的功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe，汽车经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上。
二填空题：1.地面对轮胎切向反作用力的极限值，称为附着力。
2.驱动力系数为驱动力与径向载荷之比。
3. 汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响。
常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。
4.汽车的驱动力是驱动汽车的外力，即地面对驱动轮的纵向反作用力。
5.车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。
6.汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。
压力阻力分为：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力四部分。
形状阻力占压力阻力的大部分。
7.汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到轮胎与地面间附着条件的限制。
三问答题：1.如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力偶矩产生的机理？P8，一二段，图1-9,1-10.2.影响汽车动力性的因素有哪些？发动机发出的扭矩F tq，变速器的传动比ig，主减速器传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数C D，迎风面积A，活动阻力系数f，汽车总质量G等。
四计算题：1.？后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为20度。
汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度hg=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。
汽车理论作业
汽车理论1、 汽车动力性 汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度2、 汽车动力性的三个指标：（1） 汽车的最高车速（2）汽车的加速时间（3）汽车的最大爬坡度3、 由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收4、 空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力，压力阻力又分为四部分：形状阻力，干扰阻力，内循环阻力和诱导阻力5、 形状阻力占比例58%，最大。
汽车行驶方程：6、 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值7、 后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗发动机功率的差值8、 燃油经济性：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程数。
（负荷率越高，燃油消耗量越低）10、我国及欧洲：行驶100km 所消耗的燃油升数 美国：每加仑燃油能行驶的英里数11、影响汽车燃油经济性的因数：使用方面和汽车结构方面使用方面 ⑴行驶车速 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs 最低⑵档位选择 档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高⑶挂车的应用 拖带挂车后，虽然汽车总的油耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了；汽车列车的质量利用系数较大 ⑷正确的保养与调整 汽车的调整和保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响12、汽车的比功率：单位汽车总质量的具有的发动机功率，单位：kW/t13、i 0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速是最大的。
最小传动比还受到驾驶性能的限制14、i 0越大，后备功率越大，动力性越大，经济型越差（变速器最小传动比为1时的汽车最小传动比，即主减速器传动比i 015、确定最大传动比，需考虑三方面：最大爬坡度、附着率和汽车最低稳定车速按等比级数分配的优点：①发动机工作范围都相同，加速时便于操纵②各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性③便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器16、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力17、制动性的评价指标：①制动效能—制动距离与制动减速度②制动效能的恒定性，即抗热衰退性能③制动时汽车的方向稳定性18、汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制19、滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例20、制动力系数的最大值称为峰值附着系数 ABS ：15%~20%21、制动距离：汽车车速为u 0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。
汽车理论习题集(附答案)
《汽车理论》习题集一一.单项选择题（在每小题列出的四个备选项中,只有一项是最相符标题请求的,请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A）A．汽车的最高车速.加快时光和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速.加快时光和传动系最大传动比C．汽车的最高车速.加快时光和传动系最小传动比D．汽车的最高车速.加快时光和最大驱动力2、汽车行驶速度（B）A．与发念头转速.车轮半径和传动系传动比成正比B．与发念头转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C．与发念头转速和传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D．与发念头转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在程度路面上加快行驶时,其行驶阻力包含（ D）.A. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力B．滚动阻力.空气阻力.加快阻力C．空气阻力.坡度阻力.加快阻力 D. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力.加快阻力4、汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包含（ A ）.A. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力B．滚动阻力.空气阻力.加快阻力C．空气阻力.坡度阻力.加快阻力D. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力.加快阻力5、汽车加快上坡行驶时,其行驶阻力包含（ D）.A. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力B．滚动阻力.空气阻力.加快阻力C．空气阻力.坡度阻力.加快阻力D. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力.加快阻力6、汽车行驶时的空气阻力包含（ D）.A．摩擦阻力和外形阻力B. 摩擦阻力和干扰阻力C．外形阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）.A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）.A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、统一辆汽车,其行驶车速进步1倍,空气阻力增大（ C）.A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、汽车行驶时的道路阻力包含（ C ）.A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加快阻力C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加快阻力11、真正感化在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ b ）A．地面法向反感化力B．地面切向反感化力C．汽车重力D．空气升力12、汽车能爬上的最大坡度是指（A ）A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度13、汽车行驶的附着前提是（ C）.A．驱动轮的地面切向反感化力大于等于附出力B．驱动轮的地面切向反感化力大于附出力C．驱动轮的地面切向反感化力小于等于附出力D．驱动轮的地面切向反感化力小于附出力14、汽车行驶时,空气阻力所消费的功率（c）.A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比15、汽车行驶时,空气阻力所消费的功率（C ）.A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的3次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的2次方成正比D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比16、统一辆汽车,其行驶车速进步1倍,空气阻力所消费的功率增大（d ）.A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、汽车在程度路面上加快行驶时,发念头供给的功率包含（ D ）.A．滚动阻力.空气阻力所消费的功率B．滚动阻力.空气阻力.坡度阻力所消费的功率C．滚动阻力.空气阻力.加快阻力所消费的功率D．滚动阻力.空气阻力.加快阻力所消费的功率及传动系损掉的功率18、汽车等速上坡行驶时,发念头供给的功率包含（D）.A．滚动阻力.空气阻力所消费的功率B．滚动阻力.空气阻力.坡度阻力所消费的功率C．滚动阻力.空气阻力.加快阻力所消费的功率D．滚动阻力.空气阻力.坡度阻力所消费的功率及传动系损掉的功率19、汽车等速百公里燃油消费量（ b）.A．与行驶阻力.燃油消费率和传动效力成正比B．与行驶阻力和燃油消费率成正比,与传动效力成反比C．与行驶阻力和传动效力成正比,与燃油消费率成反比D．与燃油消费率和传动效力成正比,与行驶阻力成反比20、汽车的质量运用系数是指（C ）.A．汽车整备质量与总质量之比B．汽车装载质量与总质量之比C．汽车装载质量与整备质量之比D．汽车整备质量与装载质量之比21、汽车带挂车后省油是因为（A）.A．进步了汽车的质量运用系数,进步了发念头的负荷率B．进步了汽车的质量运用系数,降低了发念头的负荷率C．降低了汽车的质量运用系数,进步了发念头的负荷率D．降低了汽车的质量运用系数,降低了发念头的负荷率22、汽车动力装配的参数系指（Ａ）A．发念头的功率.传动系的传动比B．发念头的功率.传动系的效力C．发念头的转矩.传动系的传动比D．发念头的转矩.传动系的效力23、肯定汽车传动系的最大传动比时,须要斟酌（ A ）A．汽车的最大爬坡度.最低稳固车速和附着率B．汽车的最大爬坡度.最高车速和附着率C ．汽车的最大爬坡度.最低稳固车速和最高车速D ．汽车的加快时光.最高车速和附着率 24、若使汽车的最高车速max a u 大于发念头最大功率对应的车速p u ,则（ c ）.A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好B ．汽车的动力性变好,燃油经济性变差C ．汽车的动力性变差,燃油经济性变好D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差 25、若使汽车的最高车速max a u 小于发念头最大功率对应的车速p u ,则（ b ）.A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好B ．汽车的动力性变好,燃油经济性变差C ．汽车的动力性变差,燃油经济性变好D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差 26、峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的不同（d ）.A ．在干路面和湿路面上都较大B ．在干路面和湿路面上都较小C ．在干路面较大,在湿路面上较小D ．在干路面较小,在湿路面上较大 27、峰值附着系数对应的滑动率一般出如今（ c ）.A ．1.5％～2％B ．2％～3％C ．15％～20％D ．20％～30％28、滑动附着系数对应的滑动率为（ a ）.A ．100％B ．75％C ．50％D ．20％29、制动跑偏的原因是（ d ）.A ．左.右转向轮制动器制动力不相等B ．制动时悬架与转向体系活动不调和C ．车轮抱逝世D ．A 和B30、制动侧滑的原因是（ a ）A ．车轮抱逝世B ．制动时悬架与转向体系活动不调和C ．左.右转向轮制动器制动力不相等D ．制动器进水31、最大地面制动力取决于（ b ）.A ．制动器制动力B ．附出力C ．附着率D ．滑动率32、汽车制动性的评价重要包含（ d ）A ．制动效能.制动效能的恒定性.滑动率B ．制动效能.制动时汽车的偏向稳固性.滑动率C ．制动效能的恒定性.制动时汽车的偏向稳固性.滑动率D ．制动效能.制动效能的恒定性.制动时汽车的偏向稳固性33、汽车制动的全进程包含（ d ）A ．驾驶员反响时光.制动器的感化时光和中断制动时光B ．驾驶员反响时光.中断制动时光和制动力的清除时光C ．制动器的感化时光.中断制动时光和制动力的清除时光D ．驾驶员反响时光.制动器的感化时光.中断制动时光和制动力的清除时光 34、制动距离一般是指（ c ）.A ．中断制动时光内汽车行驶的距离B ．中断制动时光和制动清除时光内汽车行驶的距离C ．制动器的感化时光和中断制动时光内汽车行驶的距离D ．驾驶员反响时光和中断制动时光内汽车行驶的距离35、鄙人列制动器中,制动效能的稳固性最好的是（ a ）.A ．盘式制动器B ．领从蹄制动器C ．双领蹄制动器D ．双向主动增力蹄制动器36、鄙人列制动器中,制动效能的稳固性最差的是（d）.A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向主动增力蹄制动器37、相对来讲,制动时附着前提运用较好的情形是（ b ）A．前轮抱逝世拖滑,后轮不抱逝世B．前.后轮同时抱逝世拖滑C．前轮先抱逝世拖滑,然后后轮抱逝世拖滑D．后轮先抱逝世拖滑,然后前轮抱逝世拖滑38、前.后制动器制动力为固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时将消失（ b ）A．前轮抱逝世,后轮不抱逝世B．前.后轮同时抱逝世C．前轮先抱逝世,然后后轮抱逝世D．后轮先抱逝世,然后前轮抱逝世二.断定题×√1、汽车的后备功率越大,则其加快才能.上坡才能和最高车速也越大.（√）2、发念头的后备功率越大,汽车的最高车速越大.（）3、发念头的负荷率越低,汽车的燃油经济性越好.（×）4、增长挡位数会改良汽车的动力性和燃油经济性.（√）5、最大传动比与最小传动比之比值越大,挡位数应越多.（√）6、汽车的等速百公里燃油消费量是周全反应汽车现实运行情形的燃油经济性指标.（×）7、汽车的等速百公里燃油消费量正比于行驶阻力和燃油消费率,反比于传动效力成.（√）8、车开得慢,油门踩得小,就必定省油.（×）9、只要发念头省油,汽车就必定省油.（×）10、地面制动力始终等于制动器制动力.（×）11、地面制动力的最大值决议于附出力.（√）12、当地面制动力达到附出力数值后,地面制动力跟着制动踏板力的上升而增长.（×）13、汽车制动后,轴荷产生从新分派的成果是前轴载荷增长,后轴载荷降低.（√）14、制动效能稳固性的重要内容是指汽车行车制动体系的渡水稳固性.（×）15、近年来,盘式制动器被普遍运用于高速轿车和重型车辆的原因是因为盘式制动器制动效能比鼓式制动器高.（√）16、改良制动系构造,削减制动器起感化的时光,是缩短制动距离的一项有用措施.（√）17、制动跑偏的原因是左.右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向体系活动不调和.（√）18、汽车制动时,阁下轮制动器制动力不相等,特殊是前轴阁下轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个重要原因.（√）19、空车和满载时的I曲线不雷同. ( )20、f线组是后轮没有抱逝世,在各类附着系数值路面上前轮抱逝世时的前.后地面制动力关系曲线.（）21、r线组是前轮没有抱逝世,在各类附着系数值路面上后轮抱逝世时的前.后地面制动力关系曲线.（）β线位于I曲线下方,制动时老是后轮先抱逝世.（）22、β线位于I曲线上方,制动时老是前轮先抱逝世.（）23、24、在同步附着系数的路面上制动时,汽车的前.后车轮将同时抱逝世.（）25、汽车制动时,若后轴车轮先抱逝世就可能产生后轴侧滑.（√）26、汽车制动时,若前轴车轮抱逝世就将掉去转向才能.（√）27、雨天行车制动时,车轮很轻易抱逝世拖滑,这是因为路面附着系数过大.（×）28、汽车制动时,轴荷从新分派的成果是后轴载荷增长,前轴载荷降低.（×）29、f线组是前轮没有抱逝世,在各类附着系数值路面上后轮抱逝世时的前.后地面制动力关系曲线.（）30、r线组是后轮没有抱逝世,在各类附着系数值路面上前轮抱逝世时的前.后地面制动力关系曲线.（）接近角和离去角暗示汽车的横向经由过程才能.（）汽车理论习题集二一.单项选择题（在每小题列出的四个备选项中,只有一项是最相符标题请求的,请将其代码写在该小题后的括号内）39、评价汽车动力性的指标是（A ）A．汽车的最高车速.加快时光和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速.加快时光和传动系最大传动比C．汽车的最高车速.加快时光和传动系最小传动比D．汽车的最高车速.加快时光和最大驱动力40、汽车行驶速度（ B ）A．与发念头转速.车轮半径和传动系传动比成正比B．与发念头转速和车轮半径成正比,与传动系传动比成反比C．与发念头转速和传动系传动比成正比,与车轮半径成反比D．与发念头转速成正比,与车轮半径和传动系传动比成反比41、汽车在程度路面上加快行驶时,其行驶阻力包含（B ）.A. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力B．滚动阻力.空气阻力.加快阻力C．空气阻力.坡度阻力.加快阻力 D. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力.加快阻力42、汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包含（A）.A. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力B．滚动阻力.空气阻力.加快阻力C．空气阻力.坡度阻力.加快阻力D. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力.加快阻力43、汽车加快上坡行驶时,其行驶阻力包含（ D ）.A. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力B．滚动阻力.空气阻力.加快阻力C．空气阻力.坡度阻力.加快阻力D. 滚动阻力.空气阻力.坡度阻力.加快阻力44、汽车行驶时的空气阻力包含（D）.A．摩擦阻力和外形阻力B. 摩擦阻力和干扰阻力C．外形阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力45、汽车行驶时的空气阻力（B）.A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比46、汽车行驶时的空气阻力（C ）.A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比47、统一辆汽车,其行驶车速进步1倍,空气阻力增大（C）.A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍48、汽车行驶时的道路阻力包含（ C ）.A．滚动阻力和空气阻力B．滚动阻力和加快阻力C．滚动阻力和坡度阻力D．坡度阻力和加快阻力49、真正感化在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（B）A．地面法向反感化力B．地面切向反感化力C．汽车重力D．空气升力50、汽车能爬上的最大坡度是指（A）A．Ⅰ挡最大爬坡度B．Ⅱ挡最大爬坡度C．Ⅲ挡最大爬坡度D．Ⅳ挡最大爬坡度51、汽车行驶的附着前提是（C）.A．驱动轮的地面切向反感化力大于等于附出力B．驱动轮的地面切向反感化力大于附出力C．驱动轮的地面切向反感化力小于等于附出力D．驱动轮的地面切向反感化力小于附出力52、汽车行驶时,空气阻力所消费的功率（C）.A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比53、汽车行驶时,空气阻力所消费的功率（C ）.A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的3次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的3次方成正比D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比54、统一辆汽车,其行驶车速进步1倍,空气阻力所消费的功率增大（ D）.A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍55、汽车在程度路面上加快行驶时,发念头供给的功率包含（D ）.A．滚动阻力.空气阻力所消费的功率B．滚动阻力.空气阻力.坡度阻力所消费的功率C．滚动阻力.空气阻力.加快阻力所消费的功率D．滚动阻力.空气阻力.加快阻力所消费的功率及传动系损掉的功率56、汽车等速上坡行驶时,发念头供给的功率包含（ D ）.A．滚动阻力.空气阻力所消费的功率B．滚动阻力.空气阻力.坡度阻力所消费的功率C．滚动阻力.空气阻力.加快阻力所消费的功率D．滚动阻力.空气阻力.坡度阻力所消费的功率及传动系损掉的功率57、汽车等速百公里燃油消费量（ B ）.A．与行驶阻力.燃油消费率和传动效力成正比B ．与行驶阻力和燃油消费率成正比,与传动效力成反比C ．与行驶阻力和传动效力成正比,与燃油消费率成反比D ．与燃油消费率和传动效力成正比,与行驶阻力成反比58、 汽车的质量运用系数是指（ C ）.A ．汽车整备质量与总质量之比B ．汽车装载质量与总质量之比C ．汽车装载质量与整备质量之比D ．汽车整备质量与装载质量之比 59、 汽车带挂车后省油是因为（ A ）.A ．进步了汽车的质量运用系数,进步了发念头的负荷率B ．进步了汽车的质量运用系数,降低了发念头的负荷率C ．降低了汽车的质量运用系数,进步了发念头的负荷率D ．降低了汽车的质量运用系数,降低了发念头的负荷率60、 汽车动力装配的参数系指（ A ）A ．发念头的功率.传动系的传动比B ．发念头的功率.传动系的效力C ．发念头的转矩.传动系的传动比D ．发念头的转矩.传动系的效力 61、 肯定汽车传动系的最大传动比时,须要斟酌（ A ）A ．汽车的最大爬坡度.最低稳固车速和附着率B ．汽车的最大爬坡度.最高车速和附着率C ．汽车的最大爬坡度.最低稳固车速和最高车速D ．汽车的加快时光.最高车速和附着率62、 若使汽车的最高车速max a u 大于发念头最大功率对应的车速p u ,则（B ）.A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好B ．汽车的动力性变好,燃油经济性变差C ．汽车的动力性变差,燃油经济性变好D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差63、 若使汽车的最高车速max a u 小于发念头最大功率对应的车速p u ,则（ C ）.A ．汽车的动力性和燃油经济性都变好B ．汽车的动力性变好,燃油经济性变差C ．汽车的动力性变差,燃油经济性变好D ．汽车的动力性和燃油经济性都变差64、 峰值附着系数p φ与滑动附着系数s φ的不同（ D ）.A ．在干路面和湿路面上都较大B ．在干路面和湿路面上都较小C ．在干路面较大,在湿路面上较小D ．在干路面较小,在湿路面上较大 65、 峰值附着系数对应的滑动率一般出如今（ C ）.A ．1.5％～2％B ．2％～3％C ．15％～20％D ．20％～30％66、 滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）.A ．100％B ．75％C ．50％D ．20％67、 制动跑偏的原因是（ D ）.A ．左.右转向轮制动器制动力不相等B ．制动时悬架与转向体系活动不调和C ．车轮抱逝世D ．A 和B68、 制动侧滑的原因是（ C ）A．车轮抱逝世B．制动时悬架与转向体系活动不调和C．左.右转向轮制动器制动力不相等D．制动器进水69、最大地面制动力取决于（B）.A．制动器制动力B．附出力C．附着率D．滑动率70、汽车制动性的评价重要包含（ D ）A．制动效能.制动效能的恒定性.滑动率B．制动效能.制动时汽车的偏向稳固性.滑动率C．制动效能的恒定性.制动时汽车的偏向稳固性.滑动率D．制动效能.制动效能的恒定性.制动时汽车的偏向稳固性71、汽车制动的全进程包含（ D ）A．驾驶员反响时光.制动器的感化时光和中断制动时光B．驾驶员反响时光.中断制动时光和制动力的清除时光C．制动器的感化时光.中断制动时光和制动力的清除时光D．驾驶员反响时光.制动器的感化时光.中断制动时光和制动力的清除时光72、制动距离一般是指（C）.A．中断制动时光内汽车行驶的距离B．中断制动时光和制动清除时光内汽车行驶的距离C．制动器的感化时光和中断制动时光内汽车行驶的距离D．驾驶员反响时光和中断制动时光内汽车行驶的距离73、鄙人列制动器中,制动效能的稳固性最好的是（A ）.A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向主动增力蹄制动器74、鄙人列制动器中,制动效能的稳固性最差的是（ d）.A．盘式制动器B．领从蹄制动器C．双领蹄制动器D．双向主动增力蹄制动器75、相对来讲,制动时附着前提运用较好的情形是（ B ）A．前轮抱逝世拖滑,后轮不抱逝世B．前.后轮同时抱逝世拖滑C．前轮先抱逝世拖滑,然后后轮抱逝世拖滑D．后轮先抱逝世拖滑,然后前轮抱逝世拖滑76、前.后制动器制动力为固定比值的汽车,在同步附着系数路面上制动时将消失（）A．前轮抱逝世,后轮不抱逝世B．前.后轮同时抱逝世C．前轮先抱逝世,然后后轮抱逝世D．后轮先抱逝世,然后前轮抱逝世二.断定题（只断定准确与错误,在准确的小题后括号内画“√”,在错误的小题后括号内画“×”）31、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶前提下均消失.（×）32、汽车行驶时空气阻力和加快阻力在任何行驶前提下均消失.（×）33、在硬路面上滚动阻力产生的根起源基本因是轮胎与路面的摩擦.（×）34、当汽车的所有车轮都飞离地面后,其滚动阻力仍然消失.（×）35、汽车最高挡的最高车速必定大于次高挡的最高车速.（×）36、汽车的动力特征图可以用来比较不合车重和空气阻力的车辆的动力机能.（×）37、质量不合但动力特征图完整雷同的两辆汽车,其最高车速和最大驱动力雷同.（×）38、空车和满载时汽车的动力机能没有变更.（×）39、变速器在不合挡位时,发念头的最大功率雷同.（√）40、变速器在不合挡位时,汽车的最大驱动力不合.（√）41、汽车超车时应当运用超速挡.（×）42、设置超速挡的目标是为了改良汽车的动力性.（×）43、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响.（√）44、跟着轮胎胎面斑纹深度的减小,其附着系数将有明显降低.（√）45、增大轮胎与地面的接触面会进步附着才能.（√）46、汽车的后备功率越大,则其加快才能.上坡才能和最高车速也越大.（）47、发念头的后备功率越大,汽车的最高车速越大.（×）48、发念头的负荷率越低,汽车的燃油经济性越好.（×）49、增长挡位数会改良汽车的动力性和燃油经济性.（√）50、最大传动比与最小传动比之比值越大,挡位数应越多.（√）51、汽车的等速百公里燃油消费量是周全反应汽车现实运行情形的燃油经济性指标.（×）52、汽车的等速百公里燃油消费量正比于行驶阻力和燃油消费率,反比于传动效力成.（√）53、车开得慢,油门踩得小,就必定省油.（×）54、只要发念头省油,汽车就必定省油.（×）还有传动系55、地面制动力始终等于制动器制动力.（×）56、地面制动力的最大值决议于附出力.（√）57、当地面制动力达到附出力数值后,地面制动力跟着制动踏板力的上升而增长.（×）58、汽车制动后,轴荷产生从新分派的成果是前轴载荷增长,后轴载荷降低.（√）59、制动效能稳固性的重要内容是指汽车行车制动体系的渡水稳固性.（×）60、近年来,盘式制动器被普遍运用于高速轿车和重型车辆的原因是因为盘式制动器制动效能比鼓式制动器高.（×）61、改良制动系构造,削减制动器起感化的时光,是缩短制动距离的一项有用措施.（√）62、制动跑偏的原因是左.右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向体系活动不调和.（√）汽车制动时,阁下轮制动器制动力不相等,特殊是前轴阁下轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个重要原因.（√）63、空车和满载时的I曲线不雷同. (√ )64、f线组是后轮没有抱逝世,在各类附着系数值路面上前轮抱逝世时的前.后地面制动力关系曲线.（√）65、r线组是前轮没有抱逝世,在各类附着系数值路面上后轮抱逝世时的前.后地面制动力关系曲线.（√）66、β线位于I曲线下方,制动时老是后轮先抱逝世.（×）67、β线位于I曲线上方,制动时老是前轮先抱逝世.（×）68、在同步附着系数的路面上制动时,汽车的前.后车轮将同时抱逝世.（√）69、汽车制动时,若后轴车轮先抱逝世就可能产生后轴侧滑.（√）70、汽车制动时,若前轴车轮抱逝世就将掉去转向才能.（√）71、雨天行车制动时,车轮很轻易抱逝世拖滑,这是因为路面附着系数过大.（×）72、汽车制动时,轴荷从新分派的成果是后轴载荷增长,前轴载荷降低.（×）73、f线组是前轮没有抱逝世,在各类附着系数值路面上后轮抱逝世时的前.后地面制动力关系曲线.（×）74、r线组是后轮没有抱逝世,在各类附着系数值路面上前轮抱逝世时的前.后地面制动力关系曲线.（×）75、接近角和离去角暗示汽车的横向经由过程才能.（√）三.填空题1、汽车动力性的评价一般采取三个方面的指标,它们分别是最高车速.加快时光和最大爬坡度.2、汽车的动力性系指汽车在优越路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决议的所能达到的平均行驶速度.3、经常运用原地加快时光与超车加快时光来标明汽车的加快才能.4、原地起步加快时光指汽车由I挡或II挡起步,并以最大的加快强度慢慢换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时光.5、原地起步加快时光指汽车由I挡或II挡起步,并以最大加快强度慢慢换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时光.6、超车加快时光指用最高级或次高级由某一较低车速全力加快至某一高速所需的时光.7、超车加快时光指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加快至某一高速所需的时光.8、汽车的驱动力由发念头的转矩经传动系传至驱动轮上来产生.9、汽车的行驶阻力可分为滚动阻力.加快阻力.空气阻力和坡道阻力.10、汽车空气阻力的形成重要来自压力阻力和摩擦阻力,个中压力阻力又是由近况阻力.干扰阻力.内轮回阻力和引诱阻力组成.11、一般用依据发念头的外特征肯定的驱动力与发念头功率之间的函数关系曲线来周全暗示汽车的驱动力,称为汽车的驱动力争.12、汽车的动力性一方面受驱动力的制约,另一方面还受到轮胎与地面附着前提的限制的限制.13、汽车的附出力决议于附着系数系数及地面感化于驱动轮的法反感化力 .14、传动系的功率损掉可分为机械损掉损掉和液力损掉损掉两大类.15、汽车的燃油经济性经常运用必定运行工况劣等速百公里燃油消费量或行驶行驶100KM所消费的燃油升数来权衡.。
汽车理论作业
汽车理论作业已知某轻型货车的汽油发动机使⽤外特性的 tq T n ?曲线的拟合公式为Ttq=-19.313+295.27(n/1000)-165.44(n/1000)^3+40.8747(n/1000)^3-3.8445(n/1000)^4 式中，Ttq为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）。
发动机的最低转速600r/min，最⾼转速4000r/min 。
该车的其他基本参数如表 1-4 所⽰。
表 1-4 某轻型货车的基本参数装载质量/kg 2000整车整备质量/kg 1800总质量/kg 3880车轮半径/m 0.367传动系机械效率ηt 0.85滚动阻⼒系数 f 0.013空⽓阻⼒系数×迎风⾯积/m2 2.77主减速器传动⽐ i0 5.83飞轮转动惯量 /(kg·m2) 0.218⼆前轮转动惯量 IW1/(kg·m2) 1.798四后轮转动惯量 IW2/(kg·m2) 3.598轴距 L /m 3.2质⼼距前轴距离（满载）a /m 1.947质⼼⾼（满载）hg /m 0.9变速器（4挡和 5挡）的传动⽐如表 1-5所⽰。
变速器传动⽐1 挡2 挡3 挡4 挡5 挡五挡变速器 5.56 2.769 1.644 1.0 0.793确定该轻型货车的动⼒性能与燃油经济性。
万有特性的拟合公式为b=B0+B1*Pe+B2*pe^2+B3*Pe^3+B4*Pe^4式中，b为燃油消耗率[g/(kW*h)]；Pe为发动机净功率（kw）。
拟合公式中的系数为：怠速油耗Qid=0.299Ml/s（怠速转速400r/min）。
1）绘制汽车驱动⼒—⾏驶阻⼒平衡图；2）求汽车最⾼车速、最⼤爬坡度及克服该坡度时相应的附着率；3）绘制汽车⾏驶加速度倒数曲线，⽤图解积分法求汽车⽤ 2 挡起步加速⾏驶⾄ 70km/h的车速—时间曲线，求汽车⽤2挡起步加速⾏驶⾄70km/h的时间。
汽车理论动力性作业
汽车理论第一章作业1. 绘制轻型卡车“汽车驱动力——行驶阻力平衡图”由公式：23419.313295.27165.4440.874 3.8445100010001000100000.3770n n n n Tq ig i Tq Ft r n r ua ig i η⎧⎛⎫⎛⎫⎛⎫⎛⎫=-+-+-⎪ ⎪ ⎪ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎪⎪⋅⋅⋅⎪=⎨⎪⋅⎪=⎪⋅⎪⎩代入600~4000n =rpm ，即可得驱动力与汽车速度的关系。
需要注意的是，该货车有五个档位，每档位的变速箱传动比不同（ig 不同），所以各档位下Ft 与ua 的关系会有变化。
汽车的行驶阻力主要考虑空气阻力和滚动阻力。
由公式2cos(),021.15Ff Gf Cd A ua Fw αα==⎧⎪⎨⋅⋅=⎪⎩于是可得（Ff Fw +）与ua 的关系。
2()21.15Cd A ua Ff Fw Gf ⋅⋅+=+ 在同一坐标下绘制Ft ，（Ff+Fw ）随ua 变化的关系，即得到汽车的“驱动力——行驶阻力平衡图”。
（图1）2. 计算汽车最高车速，最大爬坡度，及克服最大爬坡度时的附着率。
2.1 计算最高车速由分析可知，当汽车以五档行驶，驱动力完全克服行驶阻力时 的车速速即为最高车速，可由以下方程组计算求得：234219.313295.27165.4440.874 3.84451000100010001000021.150.3770n n n n Tq ig i Tq Cd A ua Gf r n r ua ig i η⎧⎛⎫⎛⎫⎛⎫⎛⎫=-+-+-⎪ ⎪ ⎪ ⎪ ⎪⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎝⎭⎪⎪⋅⋅⋅⋅⋅⎪=+⎨⎪⋅⎪=⎪⋅⎪⎩解得：,max 99.0834/3310.8ua km h n rpm =⎧⎨=⎩2.2 计算最大爬坡度通过以上计算，我们得到了关于Ft ，ua 的3401 矩阵（定 义转速n 从600以步长1的速度变化到4000，共3401项），因为车速最高达到99.0834km/h ，所以我们修改ua 矩阵与Ft 矩阵的第五列数据，修改后速度最大值为99.0834，使之更符合实际情况。
汽车理论大作业
一、确定一轻型货车的动力性能。
1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图；2）求汽车最高车速与最大爬坡度；3）绘制汽车行驶加速度倒数曲线；用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 所需的加速时间。
已知数据略。
（参见《汽车理论》习题第一章第3题）解题程序如下:用Matlab语言(1)绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图m1=2000; m2=1800; mz=3880;g=9.81; r=0.367; CdA=2.77; f=0.013; nT=0.85;ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793]; i0=5.83;If=0.218; Iw1=1.798; Iw2=3.598;Iw=2*Iw1+4*Iw2;for i=1:69n(i)=(i+11)*50;Ttq(i)=-19.313+295.27*(n(i)/1000)-165.44*(n(i)/1000)^2+40.874*(n(i)/1000)^3-3.8445*(n(i)/100 0)^4;endfor j=1:5for i=1:69Ft(i,j)=Ttq(i)*ig(j)*i0*nT/r;ua(i,j)=0.377*r*n(i)/(ig(j)*i0);Fz(i,j)=CdA*ua(i,j)^2/21.15+mz*g*f;endendplot(ua,Ft,ua,Ff,ua,Ff+Fw)title('汽车驱动力与行驶阻力平衡图');xlabel('ua(km/h)');ylabel('Ft(N)');gtext('Ft1')gtext('Ft2')gtext('Ft3')gtext('Ft4')gtext('Ft5')gtext('Ff+Fw')(2)求最大速度和最大爬坡度for k=1:175n1(k)=3300+k*0.1;Ttq(k)=-19.313+295.27*(n1(k)/1000)-165.44*(n1(k)/1000)^2+40.874*(n1(k)/1000)^33.8445*(n1(k)/1000)^4;Ft(k)=Ttq(k)*ig(5)*i0*nT/r;ua(k)=0.377*r*n1(k)/(ig(5)*i0);Fz(k)=CdA*ua(k)^2/21.15+mz*g*f;E(k)=abs((Ft(k)-Fz(k)));endfor k=1:175if(E(k)==min(E))disp('汽车最高车速=');disp(ua(k));disp('km/h');endendfor p=1:150n2(p)=2000+p*0.5;Ttq(p)=-19.313+295.27*(n2(p)/1000)-165.44*(n2(p)/1000)^2+40.874*(n2(p)/1000)^3-3.8445*(n2(p)/1000)^4;Ft(p)=Ttq(p)*ig(1)*i0*nT/r;ua(p)=0.377*r*n2(p)/(ig(1)*i0);Fz(p)=CdA*ua(p)^2/21.15+mz*g*f;af(p)=asin((Ft(p)-Fz(p))/(mz*g));endfor p=1:150if(af(p)==max(af))i=tan(af(p));disp('汽车最大爬坡度=');disp(i);endend汽车最高车速=99.0679km/h汽车最大爬坡度=0.3518（3）计算2档起步加速到70km/h所需时间for i=1:69n(i)=(i+11)*50;Ttq(i)=-19.313+295.27*(n(i)/1000)-165.44*(n(i)/1000)^2+40.874*(n(i)/1000)^3-3.8445*(n(i)/100 0)^4;endfor i=1:69deta=1+Iw/(mz*r^2)+If*ig(j)^2*i0^2*nT/(mz*r^2);ua(i,j)=0.377*r*n(i)/(ig(j)*i0);a(i,j)=(Ttq(i)*ig(j)*i0*nT/r-CdA*ua(i,j)^2/21.15-mz*g*f)/(deta*mz);if(a(i,j)<=0)a(i,j)=a(i-1,j);endif(a(i,j)>0.05)b1(i,j)=a(i,j);u1(i,j)=ua(i,j);elseb1(i,j)=a(i-1,j);u1(i,j)=ua(i-1,j);endb(i,j)=1/b1(i,j);endendx1=u1(:,1);y1=b(:,1);x2=u1(:,2);y2=b(:,2);x3=u1(:,3);y3=b(:,3);x4=u1(:,4);y4=b(:,4);x5=u1(:,5);y5=b(:,5);plot(x1,y1,x2,y2,x3,y3,x4,y4,x5,y5);title('加速度倒数时间曲线');axis([0 120 0 30]);xlabel('ua(km/h)');ylabel('1/aj');gtext('1/a1')gtext('1/a2')gtext('1/a3')gtext('1/a4')gtext('1/a5')for i=1:69A=ua(i,3)-ua(69,2);if (A<1&A>0)j=i;endB=ua(i,4)-ua(69,3);if(B<2&B>0)k=i;endif(ua(i,4)<=70)endendt=ua(1,2)*b(1,2);for p1=2:69t1(p1)=(ua(p1,2)-ua(p1-1,2))*(b(p1,2)+b(p1-1,2))*0.5;t=t+t1(p1);endfor p2=j:69t2(p2)=(ua(p2,3)-ua(p2-1,3))*(b(p2,3)+b(p2-1,3))*0.5;t=t+t2(p2);endfor p3=k:mt3(p3)=(ua(p3,4)-ua(p3-1,4))*(b(p3,4)+b(p3-1,4))*0.5;t=t+t3(p3);endt=t+(ua(j,3)-ua(69,2))*b(69,2)+(ua(k,4)-ua(69,3))*b(69,3)+(70-ua(m,4))*b(m,4);tz=t/3.6;disp('加速时间=');disp(tz);disp('s');加速时间=29.0585s二、计算与绘制题1 中货车的1）汽车功率平衡图；2）最高档与次高档的等速百公里油耗曲线。
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第一章作业function fun()m1=2000;m2=1800;m3=3880;g=9.81;a=1.947;L=3.2;hg=0.9;r=0.367;nT=0.85;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.589;ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];Iw=Iw1*2+Iw2*4; %输入已知参数for i=1:137n(i)=(i+23)*25;Tq(i)=-19.313+295.27*(n(i)/1000)-165.44*(n(i)/1000)^2+40.874*(n(i)/1000)^3-3.8445*(n(i)/100 0)^4;end %从600~4000rpm油拟合公式计算发动机转距for j=1:5for i=1:137Ft(i,j)=Tq(i)*ig(j)*i0*nT/r;ua(i,j)=0.377*r*n(i)/ig(j)/i0;Fz(i,j)=CDA*ua(i,j)^2/21.15+f*m3*g; %计算各档位下的驱动力和行驶阻力endendplot(ua,Ft,ua,Fz);title('汽车驱动力—行驶助力图');xlabel('ua(km/h)');ylabel('Ft(N)'); %作汽车驱动力与行驶阻力平衡图text(15,13000,'Ft1');text(26,6500,'Ft2');text(44,3800,'Ft3');text(75,23000,'Ft4');text(115,1550,'Ft5');text(110,2510,'Ff+Fw');for i=1:200n(i)=3300+i*0.1;Tq(i)=-19.313+295.27*(n(i)/1000)-165.44*(n(i)/1000)^2+40.874*(n(i)/1000)^3-3.8445*(n(i)/100 0)^4;Ft(i)=Tq(i)*ig(5)*i0*nT/r;ua(i)=0.377*r*n(i)/ig(5)/i0;Fz(i)=CDA*ua(i)^2/21.15+f*m3*g;E(i)=abs((Ft(i)-Fz(i)));end %从3300rpm开始以0.1rpm为步长搜索直到找到for i=1:200 %驱动力与行驶阻力之差绝对值最小点(Ⅴ档处)if(E(i)==min(E)) %通过其他检验程序可估计出该点大致位置(3310rpm附近)disp('最高车速='); %输出结果disp(ua(i));disp('km/h');endendfor i=1:250n(i)=1800+i;Tq(i)=-19.313+295.27*(n(i)/1000)-165.44*(n(i)/1000)^2+40.874*(n(i)/1000)^3-3.8445*(n(i)/100 0)^4;Ft(i)=Tq(i)*ig(1)*i0*nT/r;ua(i)=0.377*r*n(i)/ig(1)/i0;Fz(i)=CDA*ua(i)^2/21.15+f*m3*g;b(i)=asin((Ft(i)-Fz(i))/(m3*g));k(i)=tan(b(i));co(i)=k(i)/(a/L+hg*k(i)/L); %爬坡度对应的附着率end %从1800rpm开始以1rpm为步长收索直到找到for i=1:250if(b(i)==max(b)) %最大爬坡度点disp('最大爬坡度='); %输出结果disp(k(i)*100);disp('%');disp('最大爬坡度相应的附着率=');disp(co(i));endendfor i=1:137n(i)=(i+23)*25;Tq(i)=-19.313+295.27*(n(i)/1000)-165.44*(n(i)/1000)^2+40.874*(n(i)/1000)^3-3.8445*(n(i)/100 0)^4;end %从600~4000rpm油拟合公式计算发动机转距for j=1:5for i=1:137Ft(i,j)=Tq(i)*ig(j)*i0*nT/r;ua(i,j)=0.377*r*n(i)/ig(j)/i0;Fz(i,j)=CDA*ua(i,j)^2/21.15+f*m3*g; %计算各档位下的驱动力和行驶阻力Q(j)=1+Iw/(m3*r^2)+If*ig(j)^2*i0^2*nT/(m3*r^2);a0(i,j)= ( Ft(i,j)- Fz(i,j))/(Q(j)*m3);a0d(i,j)=1/a0(i,j);endendfigurefor k=1:4 %由于第5档是超速档，一般不会用它去爬坡，另外在第五档会出现加速度很小的点，造成倒数很大，故只画出前四档plot(ua(:,k),a0d(:,k));hold onendtitle('加速度倒数曲线');xlabel('ua(km/h)');ylabel('1/a0');text(3.842,0.5,'1/a1');text(28,0.7,'1/a2');text(52,1.5,'1/a3');text(77,4,'1/a4');for i=1:137 %计算出2档换为3档，3档换为4档，以及到达70km/h 速度时对应的转速M=ua(i,3)-ua(137,2);if(M>0&M<1)j=i;endendfor i=1:137N=ua(i,4)-ua(137,3);if(N>0&N<1)k=i;endendfor i=1:137if(ua(i,4)<=70)m=i;endendt=ua(1,2)*a0d(1,2); %汽车以2档起步加速到70km/h所用的时间for i=2:137t1=(ua(i,2)-ua(i-1,2))*(a0d(i,2)+a0d(i-1,2))/2;t=t+t1;endfor i=j:137t2=(ua(i,3)-ua(i-1,3))*(a0d(i,3)+a0d(i-1,3))/2;t=t+t2;endfor i=k:mt3=(ua(i,4)-ua(i-1,4))*(a0d(i,4)+a0d(i-1,4))/2;t=t+t3;endt=t+(ua(j,3)-ua(137,2))*a0d(137,2)+(ua(k,4)-ua(137,3))*a0d(137,3)+(70-ua(m,4))*a0d(m,4); %加上换挡处未加上的时间ts=t/3.6; %换为秒，因为1m/s=1km/h*3.6disp('加速时间=');disp(ts);disp('s');运行后：出现的图形运行结果为：最高车速=99.0679km/h最大爬坡度=35.1778%最大爬坡度相应的附着率=0.4973加速时间=28.6027S第二章作业function fun()m1=2000;m2=1800;m3=3880;g=9.81;a=1.947;L=3.2;hg=0.9;r=0.367;nT=0.85;f=0.013;CDA=2.77;i0=5.83;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.589;ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];Iw=Iw1*2+Iw2*4;n0=[815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804];for i=1:137n(i)=(i+23)*25;Tq(i)=-19.313+295.27*(n(i)/1000)-165.44*(n(i)/1000)^2+40.874*(n(i)/1000)^3-3.8445*(n(i)/100 0)^4;end %从600~4000rpm油拟合公式计算发动机转距for j=1:5for i=1:137Pe(i)=Tq(i)*n(i)/9550;ua(i,j)=0.377*r*n(i)/ig(j)/i0;Pz(i,j)=(m3*f*g*ua(i,j)/3600+CDA*ua(i,j)^3/76140)/nT;endendfigureplot(ua,Pe,ua,Pz);xlabel('速度');ylabel('功率');title('汽车功率平衡图');text(12,52,'一档');text(24,52,'二档');text(40,52,'三档');text(66,52,'四档');text(83,52,'五档');text(108,72,'(Pf+Pw)/nT');for j=1:5 %计算给定8个转速对应的速度以及功率for i=1:8Td(i)=-19.313+295.27*(n0(i)/1000.0)-165.44*(n0(i)/1000.0)^2+40.874*(n0(i)/1000.0)^3-3.8445 *(n0(i)/1000.0)^4;Pd(i)=n0(i)*Td(i)/9549;u(i,j)=0.377*n0(i)*r/(ig(j)*i0);endendb(1)=0.17768*Pd(1)^4-5.8629*Pd(1)^3+72.379*Pd(1)^2-416.46*Pd(1)+1326.8;b(2)=0.043072*Pd(2)^4-2.0553*Pd(2)^3+36.657*Pd(2)^2-303.98*Pd(2)+1354.7;b(3)=0.0068164*Pd(3)^4-0.51184*Pd(3)^3+14.524*Pd(3)^2-189.75*Pd(3)+1284.4;b(4)=0.0018555*Pd(4)^4-0.18517*Pd(4)^3+7.0035*Pd(4)^2-121.59*Pd(4)+1122.9;b(5)=0.00068906*Pd(5)^4-0.091077*Pd(5)^3+4.4763*Pd(5)^2-98.893*Pd(5)+1141.0;b(6)=0.00035032*Pd(6)^4-0.05138*Pd(6)^3+2.8593*Pd(6)^2-73.714*Pd(6)+1051.2;b(7)=0.00028230*Pd(7)^4-0.047449*Pd(7)^3+2.9788*Pd(7)^2-84.478*Pd(7)+1233.9;b(8)=-0.000038568*Pd(8)^4-0.00075215*Pd(8)^3+0.71113*Pd(8)^2-45.291*Pd(8)+1129.7;%计算给定8个转速对应的燃油消耗率u1=u(:,1)';u2=u(:,2)';u3=u(:,3)';u4=u(:,4)';u5=u(:,5)';B1=polyfit(u1,b,3); %根据每个档位上的8个点画出5条拟合曲线B2=polyfit(u2,b,3);B3=polyfit(u3,b,3);B4=polyfit(u4,b,3);B5=polyfit(u5,b,3);for k=1:137bh(k,1)=polyval(B1,ua(k,1));bh(k,2)=polyval(B2,ua(k,2));bh(k,3)=polyval(B3,ua(k,3));bh(k,4)=polyval(B4,ua(k,4));bh(k,5)=polyval(B5,ua(k,5));endfor i=1:5 %计算百公里等速油耗for k=1:137Q(k,i)=Pz(k,i)*bh(k,i)/(1.02*ua(k,i)*7); %选取pl=7.0endendfigureplot(ua(:,4),Q(:,4),ua(:,5),Q(:,5)); %画出油耗图title('4档5档等速百公里油耗图');xlabel('ua(km/h)');ylabel('Qs(L/100km)');text(63,13,'四档');text(101,23,'五档');ua(1)=25;P1=(m3*f*g*ua(1)/3600+CDA*ua(1)^3/76140)/nT;ba1=interp1(u3,b,ua(1));Q1=P1*50*ba1/(102*ua(1)*7); %分别计算出6个工况的油耗，3种情况：匀速，等加速，等减速a=1+Iw/(m3*r^2)+If*ig(3)^2*i0^2*nT/(m3*r^2);Q2=0;t1=1/(0.25*3.6);for i=1:15u0(1)=ua(1);u0(i+1)=u0(i)+ 1;P2(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.25/3600)/nT;P2(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.25/3600)/nT;b2(i)=interp1(u3,b,u0(i));b2(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q2t(i)=P2(i)*b2(i)/(367.1*7);Q2t(i+1)=P2(i+1)*b2(i+1)/(367.1*7);Q2a(i)=(Q2t(i)+Q2t(i+1))*t1/2;Q2=Q2+Q2a(i);endua(3)=40;P3=(m3*f*g*ua(3)/3600+CDA*ua(3)^3/76140)/nT;ba3=interp1(u3,b,ua(3));Q3=P3*ba3*200/(102*ua(3)*7);Q4=0;t2=1/(0.2*3.6);for i=1:10u0(1)=ua(3);u0(i+1)=u0(i)+ 1;P4(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.20/3600)/nT;P4(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.20/3600)/nT;b4(i)=interp1(u3,b,u0(i));b4(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q4t(i)=P4(i)*b4(i)/(367.1*7);Q4t(i+1)=P4(i+1)*b4(i+1)/(367.1*7);Q4a(i)=(Q4t(i)+Q4t(i+1))*t2/2;Q4=Q4+Q4a(i);endua(5)=50;P5=(m3*f*g*ua(5)/3600+CDA*ua(5)^3/76140)/nT;ba5=interp1(u3,b,ua(5));Q5=P3*ba5*250/(102*ua(5)*7);Qi=0.299;Q6=(50-25)*Qi/(3.6*0.36);Qs=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6)*100/1075;disp('循环六工况百公里油耗Qs=');disp(Qs);disp(‘L/100Km’);运行图表结果：运算结果：循环六工况百公里油耗Qs=11.1271L/100km第三章作业function fun()m1=2000;m2=1800;m3=3880;g=9.81;a=1.947;L=3.2;hg=0.9;r=0.367;nT=0.85;f=0.013;CDA=2.77;If=0.218;Iw1=1.798;Iw2=3.589;ig=[5.56 2.769 1.644 1.00 0.793];Iw=Iw1*2+Iw2*4;n0=[815 1207 1614 2012 2603 3006 3403 3804];i0=[5.17 5.43 5.83 6.17 6.33];for i=1:137n(i)=(i+23)*25;Tq(i)=-19.313+295.27*(n(i)/1000)-165.44*(n(i)/1000)^2+40.874*(n(i)/1000)^3-3.8445*(n(i)/100 0)^4;end %从600~4000rpm油拟合公式计算发动机转距for q=1:5for j=1:5for i=1:137Ft(i,j,q)=Tq(i)*ig(j)*i0(q)*nT/r;ua(i,j,q)=0.377*r*n(i)/ig(j)/i0(q);Fz(i,j,q)=CDA*ua(i,j,q)^2/21.15+f*m3*g; %计算各档位下的驱动力和行驶阻力Q(j,q)=1+Iw/(m3*r^2)+If*ig(j)^2*i0(q)^2*nT/(m3*r^2);a0(i,j,q)= ( Ft(i,j,q)- Fz(i,j,q))/(Q(j,q)*m3);a0d(i,j,q)=1/a0(i,j,q);endendendfor q=1:5for i=1:137M=ua(i,2,q)-ua(137,1,q);if(M>0&M<1)j=i;endendfor i=1:137N=ua(i,3,q)-ua(137,2,q);if(N>0&N<1)k=i;endendfor i=1:137if(ua(i,3,q)<=50)m=i;endendendfor q=1:5 %原地起步加速到50km/h所用的时间t=ua(1,1,q)*a0d(1,1,q);for i=2:137t1=(ua(i,1,q)-ua(i-1,1,q))*(a0d(i,1,q)+a0d(i-1,1,q))/2;t=t+t1;endfor i=j:137t2=(ua(i,2,q)-ua(i-1,2,q))*(a0d(i,2,q)+a0d(i-1,2,q))/2;t=t+t2;endfor i=k:mt3=(ua(i,3,q)-ua(i-1,3,q))*(a0d(i,3,q)+a0d(i-1,3,q))/2;t=t+t3;endt=t+(ua(j,2,q)-ua(137,1,q))*a0d(137,1,q)+(ua(k,3,q)-ua(137,2,q))*a0d(137,2,q)+(70-ua(m,3,q))*a 0d(m,3,q);ts(q)=t/3.6; %换为秒，因为1m/s=1km/h*3.6end %将第2题复制5便，求出5个百公里油耗for j=1:5 %计算给定8个转速对应的速度以及功率for i=1:8Td(i)=-19.313+295.27*(n0(i)/1000.0)-165.44*(n0(i)/1000.0)^2+40.874*(n0(i)/1000.0)^3-3.8445* (n0(i)/1000.0)^4;Pd(i)=n0(i)*Td(i)/9549;u(i,j)=0.377*n0(i)*r/(ig(j)*i0(1));endendb(1)=0.17768*Pd(1)^4-5.8629*Pd(1)^3+72.379*Pd(1)^2-416.46*Pd(1)+1326.8;b(2)=0.043072*Pd(2)^4-2.0553*Pd(2)^3+36.657*Pd(2)^2-303.98*Pd(2)+1354.7;b(3)=0.0068164*Pd(3)^4-0.51184*Pd(3)^3+14.524*Pd(3)^2-189.75*Pd(3)+1284.4;b(4)=0.0018555*Pd(4)^4-0.18517*Pd(4)^3+7.0035*Pd(4)^2-121.59*Pd(4)+1122.9;b(5)=0.00068906*Pd(5)^4-0.091077*Pd(5)^3+4.4763*Pd(5)^2-98.893*Pd(5)+1141.0;b(6)=0.00035032*Pd(6)^4-0.05138*Pd(6)^3+2.8593*Pd(6)^2-73.714*Pd(6)+1051.2;b(7)=0.00028230*Pd(7)^4-0.047449*Pd(7)^3+2.9788*Pd(7)^2-84.478*Pd(7)+1233.9;b(8)=-0.000038568*Pd(8)^4-0.00075215*Pd(8)^3+0.71113*Pd(8)^2-45.291*Pd(8)+1129.7; %计算给定8个转速对应的燃油消耗率u1=u(:,1)';u2=u(:,2)';u3=u(:,3)';u4=u(:,4)';u5=u(:,5)';ua(1)=25;P1=(m3*f*g*ua(1)/3600+CDA*ua(1)^3/76140)/nT;ba1=interp1(u3,b,ua(1));Q1=P1*50*ba1/(102*ua(1)*7); %分别计算出6个工况的油耗，3种情况：匀速，等加速，等减速a=1+Iw/(m3*r^2)+If*ig(3)^2*i0(1)^2*nT/(m3*r^2);Q2=0;t1=1/(0.25*3.6);for i=1:15u0(1)=ua(1);u0(i+1)=u0(i)+1;P2(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.25/3600)/nT;P2(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.25/3600)/nT;b2(i)=interp1(u3,b,u0(i));b2(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q2t(i)=P2(i)*b2(i)/(367.1*7);Q2t(i+1)=P2(i+1)*b2(i+1)/(367.1*7);Q2a(i)=(Q2t(i)+Q2t(i+1))*t1/2;Q2=Q2+Q2a(i);endua(3)=40;P3=(m3*f*g*ua(3)/3600+CDA*ua(3)^3/76140)/nT;ba3=interp1(u3,b,ua(3));Q3=P3*ba3*200/(102*ua(3)*7);Q4=0;t2=1/(0.2*3.6);for i=1:10u0(1)=ua(3);u0(i+1)=u0(i)+1;P4(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.20/3600)/nT;P4(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.20/3600)/nT;b4(i)=interp1(u3,b,u0(i));b4(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q4t(i)=P4(i)*b4(i)/(367.1*7);Q4t(i+1)=P4(i+1)*b4(i+1)/(367.1*7);Q4a(i)=(Q4t(i)+Q4t(i+1))*t2/2;Q4=Q4+Q4a(i);endua(5)=50;P5=(m3*f*g*ua(5)/3600+CDA*ua(5)^3/76140)/nT;ba5=interp1(u3,b,ua(5));Q5=P3*ba5*250/(102*ua(5)*7);Qi=0.299;Q6=(50-25)*Qi/(3.6*0.36);Qs(1)=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6)*100/1075;for j=1:5 %计算给定8个转速对应的速度以及功率for i=1:8Td(i)=-19.313+295.27*(n0(i)/1000.0)-165.44*(n0(i)/1000.0)^2+40.874*(n0(i)/1000.0)^3-3.8445* (n0(i)/1000.0)^4;Pd(i)=n0(i)*Td(i)/9549;u(i,j)=0.377*n0(i)*r/(ig(j)*i0(2));endendb(1)=0.17768*Pd(1)^4-5.8629*Pd(1)^3+72.379*Pd(1)^2-416.46*Pd(1)+1326.8;b(2)=0.043072*Pd(2)^4-2.0553*Pd(2)^3+36.657*Pd(2)^2-303.98*Pd(2)+1354.7;b(3)=0.0068164*Pd(3)^4-0.51184*Pd(3)^3+14.524*Pd(3)^2-189.75*Pd(3)+1284.4;b(4)=0.0018555*Pd(4)^4-0.18517*Pd(4)^3+7.0035*Pd(4)^2-121.59*Pd(4)+1122.9;b(5)=0.00068906*Pd(5)^4-0.091077*Pd(5)^3+4.4763*Pd(5)^2-98.893*Pd(5)+1141.0;b(6)=0.00035032*Pd(6)^4-0.05138*Pd(6)^3+2.8593*Pd(6)^2-73.714*Pd(6)+1051.2;b(7)=0.00028230*Pd(7)^4-0.047449*Pd(7)^3+2.9788*Pd(7)^2-84.478*Pd(7)+1233.9;b(8)=-0.000038568*Pd(8)^4-0.00075215*Pd(8)^3+0.71113*Pd(8)^2-45.291*Pd(8)+1129.7; %计算给定8个转速对应的燃油消耗率u1=u(:,1)';u2=u(:,2)';u3=u(:,3)';u4=u(:,4)';u5=u(:,5)';ua(1)=25;P1=(m3*f*g*ua(1)/3600+CDA*ua(1)^3/76140)/nT;ba1=interp1(u3,b,ua(1));Q1=P1*50*ba1/(102*ua(1)*7); %分别计算出6个工况的油耗，3种情况：匀速，等加速，等减速a=1+Iw/(m3*r^2)+If*ig(3)^2*i0(2)^2*nT/(m3*r^2);Q2=0;t1=1/(0.25*3.6);for i=1:15u0(1)=ua(1);u0(i+1)=u0(i)+1;P2(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.25/3600)/nT;P2(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.25/3600)/nT;b2(i)=interp1(u3,b,u0(i));b2(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q2t(i)=P2(i)*b2(i)/(367.1*7);Q2t(i+1)=P2(i+1)*b2(i+1)/(367.1*7);Q2a(i)=(Q2t(i)+Q2t(i+1))*t1/2;Q2=Q2+Q2a(i);endua(3)=40;P3=(m3*f*g*ua(3)/3600+CDA*ua(3)^3/76140)/nT;ba3=interp1(u3,b,ua(3));Q3=P3*ba3*200/(102*ua(3)*7);Q4=0;t2=1/(0.2*3.6);for i=1:10u0(1)=ua(3);u0(i+1)=u0(i)+1;P4(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.20/3600)/nT;P4(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.20/3600)/nT;b4(i)=interp1(u3,b,u0(i));b4(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q4t(i)=P4(i)*b4(i)/(367.1*7);Q4t(i+1)=P4(i+1)*b4(i+1)/(367.1*7);Q4a(i)=(Q4t(i)+Q4t(i+1))*t2/2;Q4=Q4+Q4a(i);endua(5)=50;P5=(m3*f*g*ua(5)/3600+CDA*ua(5)^3/76140)/nT;ba5=interp1(u3,b,ua(5));Q5=P3*ba5*250/(102*ua(5)*7);Qi=0.299;Q6=(50-25)*Qi/(3.6*0.36);Qs(2)=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6)*100/1075;for j=1:5 %计算给定8个转速对应的速度以及功率for i=1:8Td(i)=-19.313+295.27*(n0(i)/1000.0)-165.44*(n0(i)/1000.0)^2+40.874*(n0(i)/1000.0)^3-3.8445* (n0(i)/1000.0)^4;Pd(i)=n0(i)*Td(i)/9549;u(i,j)=0.377*n0(i)*r/(ig(j)*i0(3));endendb(1)=0.17768*Pd(1)^4-5.8629*Pd(1)^3+72.379*Pd(1)^2-416.46*Pd(1)+1326.8;b(2)=0.043072*Pd(2)^4-2.0553*Pd(2)^3+36.657*Pd(2)^2-303.98*Pd(2)+1354.7;b(3)=0.0068164*Pd(3)^4-0.51184*Pd(3)^3+14.524*Pd(3)^2-189.75*Pd(3)+1284.4;b(4)=0.0018555*Pd(4)^4-0.18517*Pd(4)^3+7.0035*Pd(4)^2-121.59*Pd(4)+1122.9;b(5)=0.00068906*Pd(5)^4-0.091077*Pd(5)^3+4.4763*Pd(5)^2-98.893*Pd(5)+1141.0;b(6)=0.00035032*Pd(6)^4-0.05138*Pd(6)^3+2.8593*Pd(6)^2-73.714*Pd(6)+1051.2;b(7)=0.00028230*Pd(7)^4-0.047449*Pd(7)^3+2.9788*Pd(7)^2-84.478*Pd(7)+1233.9;b(8)=-0.000038568*Pd(8)^4-0.00075215*Pd(8)^3+0.71113*Pd(8)^2-45.291*Pd(8)+1129.7; %计算给定8个转速对应的燃油消耗率u1=u(:,1)';u2=u(:,2)';u3=u(:,3)';u4=u(:,4)';u5=u(:,5)';ua(1)=25;P1=(m3*f*g*ua(1)/3600+CDA*ua(1)^3/76140)/nT;ba1=interp1(u3,b,ua(1));Q1=P1*50*ba1/(102*ua(1)*7); %分别计算出6个工况的油耗，3种情况：匀速，等加速，等减速a=1+Iw/(m3*r^2)+If*ig(3)^2*i0(3)^2*nT/(m3*r^2);Q2=0;t1=1/(0.25*3.6);for i=1:15u0(1)=ua(1);u0(i+1)=u0(i)+1;P2(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.25/3600)/nT;P2(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.25/3600)/nT;b2(i)=interp1(u3,b,u0(i));b2(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q2t(i)=P2(i)*b2(i)/(367.1*7);Q2t(i+1)=P2(i+1)*b2(i+1)/(367.1*7);Q2a(i)=(Q2t(i)+Q2t(i+1))*t1/2;Q2=Q2+Q2a(i);endua(3)=40;P3=(m3*f*g*ua(3)/3600+CDA*ua(3)^3/76140)/nT;ba3=interp1(u3,b,ua(3));Q3=P3*ba3*200/(102*ua(3)*7);Q4=0;t2=1/(0.2*3.6);for i=1:10u0(1)=ua(3);u0(i+1)=u0(i)+1;P4(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.20/3600)/nT;P4(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.20/3600)/nT;b4(i)=interp1(u3,b,u0(i));b4(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q4t(i)=P4(i)*b4(i)/(367.1*7);Q4t(i+1)=P4(i+1)*b4(i+1)/(367.1*7);Q4a(i)=(Q4t(i)+Q4t(i+1))*t2/2;Q4=Q4+Q4a(i);endua(5)=50;P5=(m3*f*g*ua(5)/3600+CDA*ua(5)^3/76140)/nT;ba5=interp1(u3,b,ua(5));Q5=P3*ba5*250/(102*ua(5)*7);Qi=0.299;Q6=(50-25)*Qi/(3.6*0.36);Qs(3)=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6)*100/1075;for j=1:5 %计算给定8个转速对应的速度以及功率for i=1:8Td(i)=-19.313+295.27*(n0(i)/1000.0)-165.44*(n0(i)/1000.0)^2+40.874*(n0(i)/1000.0)^3-3.8445* (n0(i)/1000.0)^4;Pd(i)=n0(i)*Td(i)/9549;u(i,j)=0.377*n0(i)*r/(ig(j)*i0(4));endendb(1)=0.17768*Pd(1)^4-5.8629*Pd(1)^3+72.379*Pd(1)^2-416.46*Pd(1)+1326.8;b(2)=0.043072*Pd(2)^4-2.0553*Pd(2)^3+36.657*Pd(2)^2-303.98*Pd(2)+1354.7;b(3)=0.0068164*Pd(3)^4-0.51184*Pd(3)^3+14.524*Pd(3)^2-189.75*Pd(3)+1284.4;b(4)=0.0018555*Pd(4)^4-0.18517*Pd(4)^3+7.0035*Pd(4)^2-121.59*Pd(4)+1122.9;b(5)=0.00068906*Pd(5)^4-0.091077*Pd(5)^3+4.4763*Pd(5)^2-98.893*Pd(5)+1141.0;b(6)=0.00035032*Pd(6)^4-0.05138*Pd(6)^3+2.8593*Pd(6)^2-73.714*Pd(6)+1051.2;b(7)=0.00028230*Pd(7)^4-0.047449*Pd(7)^3+2.9788*Pd(7)^2-84.478*Pd(7)+1233.9;b(8)=-0.000038568*Pd(8)^4-0.00075215*Pd(8)^3+0.71113*Pd(8)^2-45.291*Pd(8)+1129.7; %计算给定8个转速对应的燃油消耗率u1=u(:,1)';u2=u(:,2)';u3=u(:,3)';u4=u(:,4)';u5=u(:,5)';ua(1)=25;P1=(m3*f*g*ua(1)/3600+CDA*ua(1)^3/76140)/nT;ba1=interp1(u3,b,ua(1));Q1=P1*50*ba1/(102*ua(1)*7); %分别计算出6个工况的油耗，3种情况：匀速，等加速，等减速a=1+Iw/(m3*r^2)+If*ig(3)^2*i0(4)^2*nT/(m3*r^2);Q2=0;t1=1/(0.25*3.6);for i=1:15u0(1)=ua(1);u0(i+1)=u0(i)+1;P2(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.25/3600)/nT;P2(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.25/3600)/nT;b2(i)=interp1(u3,b,u0(i));b2(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q2t(i)=P2(i)*b2(i)/(367.1*7);Q2t(i+1)=P2(i+1)*b2(i+1)/(367.1*7);Q2a(i)=(Q2t(i)+Q2t(i+1))*t1/2;Q2=Q2+Q2a(i);endua(3)=40;P3=(m3*f*g*ua(3)/3600+CDA*ua(3)^3/76140)/nT;ba3=interp1(u3,b,ua(3));Q3=P3*ba3*200/(102*ua(3)*7);Q4=0;t2=1/(0.2*3.6);for i=1:10u0(1)=ua(3);u0(i+1)=u0(i)+1;P4(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.20/3600)/nT;P4(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.20/3600)/nT;b4(i)=interp1(u3,b,u0(i));b4(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q4t(i)=P4(i)*b4(i)/(367.1*7);Q4t(i+1)=P4(i+1)*b4(i+1)/(367.1*7);Q4a(i)=(Q4t(i)+Q4t(i+1))*t2/2;Q4=Q4+Q4a(i);endua(5)=50;P5=(m3*f*g*ua(5)/3600+CDA*ua(5)^3/76140)/nT;ba5=interp1(u3,b,ua(5));Q5=P3*ba5*250/(102*ua(5)*7);Qi=0.299;Q6=(50-25)*Qi/(3.6*0.36);Qs(4)=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6)*100/1075;for j=1:5 %计算给定8个转速对应的速度以及功率for i=1:8Td(i)=-19.313+295.27*(n0(i)/1000.0)-165.44*(n0(i)/1000.0)^2+40.874*(n0(i)/1000.0)^3-3.8445* (n0(i)/1000.0)^4;Pd(i)=n0(i)*Td(i)/9549;u(i,j)=0.377*n0(i)*r/(ig(j)*i0(5));endendb(1)=0.17768*Pd(1)^4-5.8629*Pd(1)^3+72.379*Pd(1)^2-416.46*Pd(1)+1326.8;b(2)=0.043072*Pd(2)^4-2.0553*Pd(2)^3+36.657*Pd(2)^2-303.98*Pd(2)+1354.7;b(3)=0.0068164*Pd(3)^4-0.51184*Pd(3)^3+14.524*Pd(3)^2-189.75*Pd(3)+1284.4;b(4)=0.0018555*Pd(4)^4-0.18517*Pd(4)^3+7.0035*Pd(4)^2-121.59*Pd(4)+1122.9;b(5)=0.00068906*Pd(5)^4-0.091077*Pd(5)^3+4.4763*Pd(5)^2-98.893*Pd(5)+1141.0;b(6)=0.00035032*Pd(6)^4-0.05138*Pd(6)^3+2.8593*Pd(6)^2-73.714*Pd(6)+1051.2;b(7)=0.00028230*Pd(7)^4-0.047449*Pd(7)^3+2.9788*Pd(7)^2-84.478*Pd(7)+1233.9;b(8)=-0.000038568*Pd(8)^4-0.00075215*Pd(8)^3+0.71113*Pd(8)^2-45.291*Pd(8)+1129.7; %计算给定8个转速对应的燃油消耗率u1=u(:,1)';u2=u(:,2)';u3=u(:,3)';u4=u(:,4)';u5=u(:,5)';ua(1)=25;P1=(m3*f*g*ua(1)/3600+CDA*ua(1)^3/76140)/nT;ba1=interp1(u3,b,ua(1));Q1=P1*50*ba1/(102*ua(1)*7); %分别计算出6个工况的油耗，3种情况：匀速，等加速，等减速a=1+Iw/(m3*r^2)+If*ig(3)^2*i0(5)^2*nT/(m3*r^2);Q2=0;t1=1/(0.25*3.6);for i=1:15u0(1)=ua(1);u0(i+1)=u0(i)+1;P2(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.25/3600)/nT;P2(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.25/3600)/nT;b2(i)=interp1(u3,b,u0(i));b2(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q2t(i)=P2(i)*b2(i)/(367.1*7);Q2t(i+1)=P2(i+1)*b2(i+1)/(367.1*7);Q2a(i)=(Q2t(i)+Q2t(i+1))*t1/2;Q2=Q2+Q2a(i);endua(3)=40;P3=(m3*f*g*ua(3)/3600+CDA*ua(3)^3/76140)/nT;ba3=interp1(u3,b,ua(3));Q3=P3*ba3*200/(102*ua(3)*7);Q4=0;t2=1/(0.2*3.6);for i=1:10u0(1)=ua(3);u0(i+1)=u0(i)+1;P4(i)=(m3*f*g*u0(i)/3600+CDA*u0(i)^3/76140+a*m3*u0(i)*0.20/3600)/nT;P4(i+1)=(m3*f*g*u0(i+1)/3600+CDA*u0(i+1)^3/76140+a*m3*u0(i+1)*0.20/3600)/nT;b4(i)=interp1(u3,b,u0(i));b4(i+1)=interp1(u3,b,u0(i+1));Q4t(i)=P4(i)*b4(i)/(367.1*7);Q4t(i+1)=P4(i+1)*b4(i+1)/(367.1*7);Q4a(i)=(Q4t(i)+Q4t(i+1))*t2/2;Q4=Q4+Q4a(i);endua(5)=50;P5=(m3*f*g*ua(5)/3600+CDA*ua(5)^3/76140)/nT;ba5=interp1(u3,b,ua(5));Q5=P3*ba5*250/(102*ua(5)*7);Qi=0.299;Q6=(50-25)*Qi/(3.6*0.36);Qs(5)=(Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6)*100/1075;plot(Qs,ts);xlabel('Qs/[L(100km)-1]');ylabel('ts/s');title('燃油经济性——动力性曲线');运算结果：第四章作业function fun()m=[4080 9290];hg=[0.845 1.170];L=3.950;a=[2.1 2.95];B=0.38;ua=30;t1=0.02;t2=0.02;f0=0.8;g=9.8;z=0:0.01:1; %以0.01为步长，作出制动强度的一个矩阵figure(1);f1=B*z*L./(L-a(1)+z*hg(1)); %分别求出汽车空载与满载情况下前后的利用附着系数f2=B*z*L./(L-a(2)+z*hg(2));r1=(1-B)*z*L./(a(1)-z*hg(1)); %由于是矩阵运算，要求元素对应，故运算时千万要注意符号的变化r2=(1-B)*z*L./(a(2)-z*hg(2)); %不同于前面的四则运算，而采用“./”右除法fe1=(z+0.07)./0.85; %求出ECE制动法规线f=z;plot(z,f1,'--',z,f2,z,r1,'--',z,r2,z,f); %画出利用附着系数与制动强度的关系曲线图形hold onplot(z,fe1,'-.'); %画出ECE制动法规线xlabel('制动强度z');ylabel('利用附着系数f');title('利用附着系数与制动强度的关系曲线');axis([0 1 0 1.2]); %限制X轴和Y轴的取值范围，注意，axis函数用在plot函数的后面text(0.6,1.1,'fr(空车）');text(0.845,1.0,'fr(满载）');text(0.79,0.77,'f=z');text(0.89,0.69,'ff(满载）');text(0.88,0.48,'ff(空车）');f=0:0.01:1; %以0.01为步长，作出附着系数的一个矩阵figure(2);Ef1=100*(L-a(1))/L./(B-f*hg(1)/L); %分别求出汽车空载与满载情况下前后的制动效率Ef2=100*(L-a(2))/L./(B-f*hg(2)/L);Er1=100*a(1)/L./(1-B+f*hg(1)/L);Er2=100*a(2)/L./(1-B+f*hg(2)/L);f0=(L*B-(L-a(2)))/hg(2);plot(f,Ef1,f,Ef2,f,Er1,f,Er2);xlabel('附着系数f'); %画出前，后制动效率曲线图形ylabel('制动效率（%）');title('前，后制动效率曲线');axis([0 1 0 100]); %限制X轴和Y轴的取值范围text(0.57,95,'满载');text(0.71,65,'空载');text(0.33,93,'Ef');text(0.81,87,'Er');text(0.72,71,'Er');a1=f0*g*Er1(81)/100; %分别求出空载和满载时的最大减速度a2=f0*g*Er2(81)/100;s1=(t1+t2/2)*ua/3.6+ua^2/(25.92*a1); %分别求出空载和满载时的制动距离s2=(t1+t2/2)*ua/3.6+ua^2/(25.92*a2);disp('空载时，汽车制动距离s1='); %输出结果disp(s1);disp('满载时，汽车制动距离s2=');disp(s2);a3=f0*g*a(2)/L/(1+f0*hg(2)/L); %前轴制动器损坏时，B=0；后轴制动器损坏时，B=1；a4=f0*g*(L-a(2))/L/(1-f0*hg(2)/L); %分别算出最大减速度s3=(t1+t2/2)*ua/3.6+ua^2/(25.92*a3); %求出制动距离s4=(t1+t2/2)*ua/3.6+ua^2/(25.92*a4);disp('满载时，前制动器损坏，汽车制动距离s3=');disp(s3);disp('满载时，后制动器损坏，汽车制动距离s4=');disp(s4);运算结果：空载时，汽车制动距离s1=12.5629满载时，汽车制动距离s2=9.7444满载时，前制动器损坏，汽车制动距离s3=12.7343满载时，后制动器损坏，汽车制动距离s4=28.7879第五章作业function fun()m=1818.2;Iz=3885;L=3.048;a=1.463;b=1.585;k1=-62618;k2=-110185;i=20;g=9.8;R0=15;u1=30.56;K=m/L^2*(a/k2-b/k1);uch=1/K^(1/2);u=0:0.05:25;s=u/L./(1+K*u.^2);disp('稳定因素K=');disp(K);disp('特征车速uch=');disp(uch);plot(u,s);xlabel('ua/(m/s)');ylabel('稳态横摆增益');title('汽车的稳态横态摆角速度增益曲线');disp('ua=22.35m/s时，转向灵敏度为');disp(s(448));SM=k2/(k1+k2)-a/L;A=K*0.4*g*L;Q=L/R0;R=L/(Q-A);r=R/R0;disp('静态储备系数S.M.=');disp(SM);disp('前后轮侧偏角绝对值之差(a1-a2)=');disp(A);disp('转弯半径的比值=');disp(r);w0=L/u1*(k1*k2*(1+K*u1^2)/(m*Iz))^(1/2);n=(-m*(a^2*k1+b^2*k2)-Iz*(k1+k2))/(2*L*(m*Iz*k1*k2*(1+K*u1^2))^(1/2)); t=atan((1-n^2)^(1/2)/(-m*u1*a*w0/(L*k2)-n))/(w0*(1-n^2)^(1/2));e=atan((1-n^2)^(1/2)/n)/(w0*(1-n^2)^(1/2))+t;disp('横百角速度波动时的固有频率为');disp(w0);disp('阻尼比为');disp(n);disp('反应时间为');disp(t);disp('达到第一峰值的时间为');disp(e);运算结果：稳定因素K=0.0024特征车速uch=20.6053ua=22.35m/s时，转向灵敏度为3.3690静态储备系数S.M.=0.1576前后轮侧偏角绝对值之差(a1-a2)=0.0281转弯半径的比值=1.1608横百角速度波动时的固有频率为5.5758阻尼比为0.5892反应时间为0.1811达到第一峰值的时间为0.3899第六章作业function fun()f0=1.5;zeta=0.25;r=9;v=10;fs=3;zetas=0.25;u=20;Gqn0=2.56*10^(-8);n0=0.1;detaf=0.2;N=180;a0=10^(-6);t=0;y=0;x=0;z=0;for i=1:Nf(i)=detaf*i;n(i)=f(i)/u;Gqn(i)=Gqn0*(n(i)/n0)^(-2);Gqf(i)=Gqn(i)/u;deta(i)=((1-(f(i)/f0)^2)*(1+r-(f(i)/f0)^2/v)-1)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2*(r-(1/v+1)*(f(i)/f0)^2)^2;a(i)=r*(((1-(f(i)/f0)^2)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2)/deta(i))^(1/2); %求|z1/q| b(i)=((1+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2)/((1-(f(i)/f0)^2)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2))^(1/2); %求|z2/z1| c(i)=((1+(2*zetas*(f(i)/fs))^2)/((1-(f(i)/fs)^2)^2+(2*zetas*(f(i)/fs))^2))^(1/2); %求|p/z2| d(i)=(f(i)*(2*3.14))^2*a(i)*Gqf(i)^(0.5); %求车轮，车身，人体的均方根值谱e(i)=(f(i)*(2*3.14))^2*a(i)*b(i)*Gqf(i)^(0.5);g(i)=(f(i)*(2*3.14))^2*a(i)*b(i)*c(i)*Gqf(i)^(0.5);y=y+16*3.14^4*Gqn0*n0^2*u*f(i)^2*detaf; %路面不平度加速度均方根值t=t+d(i)^2*detaf; %车轮加速度均方根值x=x+e(i)^2*detaf; %车身加速度均方根值z=z+g(i)^2*detaf; %人体加速度均方根值endaw=0;%求加权加速度均方根值for i=3:8aw=aw+(0.5^2*g(i)^2+0.5^2*g(i+1)^2)/2*0.2;endfor i=11:18aw=aw+((f(i)/4)^2*g(i)^2+(f(i+1)/4)^2*g(i+1)^2)/2*0.2;endfor i=21:61aw=aw+(g(i)^2+g(i+1)^2)/2*0.2;endfor i=63:88aw=aw+((12.5/f(i))^2*g(i)^2+(12.5/f(i))^2*g(i)^2)/2*0.2;endaw1=aw^0.5;Law=20*log10(aw1/a0);%求加权振级x1=x^0.5;t1=t^0.5;z1=z^0.5;disp('路面不平度加速度均方根值为');disp(y1);disp('车轮加速度均方根值为');disp(t1);disp('车身加速度均方根值为');disp(x1);disp('人体加速度均方根值为');disp(z1);disp('加权加速度均方根值为');disp(aw1);disp('加权振级');disp(Law);figure;loglog(f,a);title('幅频特性|z1/q|');figure;loglog(f,b);title('幅频特性|z2/z1|');figure;loglog(f,c);title('幅频特性|p/z2|');figure;loglog(f,d);title('z1均方根谱');figure;loglog(f,e);title('z2均方根谱');figure;loglog(f,g);title('p均方根谱');for j=1:100 %把zetas看做常量，把fs作为变量，看aw,Law随fs的变化fs(j)=1.5+0.045*j;endfor j=1:100for i=1:Nf(i)=detaf*i;n(i)=f(i)/u;Gqn(i)=Gqn0*(n(i)/n0)^(-2);Gqf(i)=Gqn(i)/u;deta(i)=((1-(f(i)/f0)^2)*(1+r-(f(i)/f0)^2/v)-1)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2*(r-(1/v+1)*(f(i)/f0)^2)^2;a(i)=r*(((1-(f(i)/f0)^2)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2)/deta(i))^(1/2);%求|z1/q|b(i)=((1+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2)/((1-(f(i)/f0)^2)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2))^(1/2);%求|z2/z1|c(i,j)=((1+(2*zetas*(f(i)/fs(j)))^2)/((1-(f(i)/fs(j))^2)^2+(2*zetas*(f(i)/fs(j)))^2))^(1/2);%求|p/z2|g(i,j)=(f(i)*(2*3.14))^2*a(i)*b(i)*c(i,j)*Gqf(i)^(0.5);endendfor j=1:100 %求加权加速度均方根值aw(j)=0;for i=3:8aw(j)=aw(j)+(0.5^2*g(i,j)^2+0.5^2*g(i+1,j)^2)/2*0.2;endfor i=11:18aw(j)=aw(j)+((f(i)/4)^2*g(i,j)^2+(f(i+1)/4)^2*g(i+1,j)^2)/2*0.2;endfor i=21:61aw(j)=aw(j)+(g(i,j)^2+g(i+1,j)^2)/2*0.2;endfor i=63:88aw(j)=aw(j)+((12.5/f(i))^2*g(i,j)^2+(12.5/f(i))^2*g(i,j)^2)/2*0.2;endaw(j)=aw(j)^0.5;Law(j)=20*log10(aw(j)/a0);endfigure;plot(fs,aw);title('aw随fs的变化');xlabel('fs');ylabel('aw');figure;plot(fs,Law);title('Law随fs的变化');xlabel('fs');ylabel('Law');for j=1:100 %把fs看做常量，把zetas作为变量，看aw,Law随zetas的变化zetas1(j)=0.125+0.00375*j;endfs=3;for j=1:100for i=1:Nf(i)=detaf*i;n(i)=f(i)/u;Gqn(i)=Gqn0*(n(i)/n0)^(-2);Gqf(i)=Gqn(i)/u;deta(i)=((1-(f(i)/f0)^2)*(1+r-(f(i)/f0)^2/v)-1)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2*(r-(1/v+1)*(f(i)/f0)^2)^2;a(i)=r*(((1-(f(i)/f0)^2)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2)/deta(i))^(1/2);%求|z1/q|b(i)=((1+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2)/((1-(f(i)/f0)^2)^2+4*zeta^2*(f(i)/f0)^2))^(1/2);%求|z2/z1|c(i,j)=((1+(2*zetas1(j)*(f(i)/fs))^2)/((1-(f(i)/fs)^2)^2+(2*zetas1(j)*(f(i)/fs))^2))^(1/2);g(i,j)=(f(i)*(2*3.14))^2*a(i)*b(i)*c(i,j)*Gqf(i)^(0.5);endendfor j=1:100 %求加权加速度均方根值aw(j)=0;for i=3:8aw(j)=aw(j)+(0.5^2*g(i,j)^2+0.5^2*g(i+1,j)^2)/2*0.2;endfor i=11:18aw(j)=aw(j)+((f(i)/4)^2*g(i,j)^2+(f(i+1)/4)^2*g(i+1,j)^2)/2*0.2;endfor i=21:61aw(j)=aw(j)+(g(i,j)^2+g(i+1,j)^2)/2*0.2;endfor i=63:88aw(j)=aw(j)+((12.5/f(i))^2*g(i,j)^2+(12.5/f(i))^2*g(i,j)^2)/2*0.2;endaw(j)=aw(j)^0.5;Law(j)=20*log10(aw(j)/a0);endfigure;plot(zetas1,aw);title('aw随zetas的变化');xlabel('zetas');ylabel('aw');figure;plot(zetas1,Law);title('Law随zetas的变化');xlabel('zetas');ylabel('Law');。