从平面到立体-合肥两个现代汽车客运站设计

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FROM THE PLANE TO THE SOLID: ON DESIGN OF TWO BUS TERMINALS IN HEFEI 从平面到立体
——合肥两个现代汽车客运站设计
尹从峰 ｜ Yin Congfeng 摘要 现代汽车客运站是一个集长途、轨道交通、出租、公交、社会车等多种交通工具于一体的交通枢纽——在功能布局上，追求快捷高效，强调交通工具间的无缝衔接；在建筑设计上，强调重塑文化及现代交通建筑的特征；在绿色节能上，实现建筑的可持续。

关键词 汽车客运站；功能布局；建筑设计； 绿色节能
Abstract The modern bus terminal is a transportation hub with a long distance transportation, rail transit, rental service, buses, cars and other transportation tools. In the functional layout, it is aimed to pursuit fast speed and efficiency, to emphasize the seamless connection between the transportation means; in the architectural design, to emphasize the characteristics of remodeling culture and modern traffic and to achieve sustainable construction in green energy.
Keywords
Bus terminals; Functional layout; Architectural design; Green energy saving
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一、前言随着技术经济和设计理念的不断进步，作为旅客出行、货物运输的出发点和归宿点的汽车客运站也随之发生改变，并以枢纽的形式影响着人们的生活。

现代汽车客运站是集长途、轨道交通、出租、公交、社会车辆等多种交通工具于一体的代表性交通建筑，主要分为两种形式：一种是平面上实现多种交通工具间衔接的汽车客运枢纽建筑，如合肥汽车客运西站；一种是立体上实现多种交通工具间衔接的汽车客运枢纽建筑，如合肥综合客运枢纽站。

二、现代汽车客运站设计特点现代汽车客运站作为交通建筑的重要组成部分，其特点主要体现在：①旅客以中短途为主，灵活性好，旅客覆盖的范围较广；②交通工具与城市交通衔接更为密切，如铁路、轨道交通、公交、出租、社会车；③候车由“等待型”向“通过型”转变，互联网发展给人们带来购票便利及设计理念的提升，使得旅客乘、候车方式更为简化；④为节约土地资源，同时满足场站车辆的周转需求，用地范围空间布局更为紧凑，单独异地建设专用停车场；⑤车站的性质、功能趋向经济管理型，追求多种功能下的复合空间；⑥使用自动化管理系统，追求高质量的服务。

三、两个现代汽车客运站设计汽车客运西站位于合肥市蜀山区，南邻合六高速，东邻长江西路，西邻创新大道，北临磨子潭路，占地4.57 hm 2，建设标准为一级站，承担着六安、淮南、阜阳等地区旅客运输任务，日发送能力20 000人，总建筑面积8 696 m 2。

综合客运枢纽站位于合肥市包河区，是合肥南站综合交通枢纽配套工
程的重要组成部分，北邻龙川路，东邻庐州大道，南邻北规划二路，西邻规划支路隔，占地4.50 hm 2，建设标准为一级站，日发送能力35 000人，总建筑面积159 849 m 2。

1．功能分区及平面布局
宽114 m ，高14.2 m 的客运西站主体站房沿长江西路 “一”字形展开。

其后面为长途车到发车区、停车区；前面40 m 宽站前广场，被塑造为一个视野开阔、尺度适当的休闲广场；场内东侧为农班车发车区、社会车
停车区；西侧为出租车上落客区、公交到发场区；东北侧设置车辆安检系
统等生产配套用房。

综合客运枢纽站主要由站楼房、驻车楼、办公塔楼组成。

站房楼主立面面向龙川路，平面略呈不规则“L ”形，主要功能为售票、候车、车站办公、商业服务、换乘等；长途驻车楼主要功为长途车上落客区及车辆附属设备用房；办公塔楼96 m 高，主要承担合肥客运集中办公功能。

2．交通流线组织
从旅客流动方向上讲，分为进站旅客和出站旅客。

进站旅客呈现由分散到集中的聚集特点，通常有问询、小件寄存、购票、行包托运、候车、检票等环节，在站内滞留时间较长；出站旅客呈现由集中到分散的特点，
持续时间短，但密度大、速度快。

从车辆流动方向上讲，分为站外流线和
站内流线。

站内流线指旅客换乘轨道交通、公交、出租、社会车进入或离
开车站所形成的流线；站外流线指各种交通工具与城市道路联系所形成的流线。

在客运西站规划设计中：来自出租、公交的出发旅客沿着西侧风雨廊到达站前广场的售票厅入口处，经售票厅到达候车厅，实现出发；
东侧
图1　综合客运枢纽站站址
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的社会车出发旅客，可直接经后东侧过厅到达候车厅，实现出发；到达
旅客，可直接在风雨廊处与公交车、出租车实现转身即可换乘，也可经站
前广场到达社会车停车区，实现驶离。

这样设计，完全实现场内的人车分
离，体现多种交通工具换乘的人性化。

车行流线较为复杂，为避免对长江
西路主干道造成交通压力，同时能更好地安排多种交通工具到发车，笔者
将车流量较大的出租车、长途车分流在新增的规划道路上，明确了交通工
具间的区块划分，保证了车站正常的客运秩序。

在客运枢纽站的规划设计中：人行流线来自合肥南站、公交出租的出
发旅客，在负一层西侧到达经西换乘扶梯进入西售票厅，而后经安检选择
候车厅实现出发；东侧的社会车出发旅客；从地下二层可直接经垂直电梯
到达售票厅，经安检候车厅实现出发；到达旅客，可直接至对面的矩阵式
出租发车区，经换乘通道到达南站东线下公交发车区，经电梯到达社会车
区或二次乘车区。

笔者利用道路高差实现负一层与高铁南站的同层换乘，
同时将出租车、长途车、社会车等交通工具立体处理，实现车站内部交通
正常有序；站外出站流线由专用匝道桥解决，实现匝道桥与高速路通联。

3．建筑设计
在文化历史塑造上，文化历史是一个城市的精神气质和修养，是它的
根源所在。

很多时候城市的历史文化都是以一种“脉络”或“线索”的形
式显现出来，而交通建筑作为这种“脉络”和“线索”的一个重要载体，
可通过对所处环境中传统材料的选用、造型中对历史传统元素的吸取等方法来充分适应所在城市的文化特征，力求从一个侧面反映出城市的门户特征。

在汽车客运西站内部二次设计中，以马头墙、黄山迎客松点缀客运西站文化；客运枢纽站以合肥市市花石榴花和桂花的花瓣为元素，经变形体现文化特征。

在建筑空间组织上，将各种功能空间囊括在一个大空间内，体现交通建筑内部空间的复合性特征，为旅客提供使用上的便利。

汽车客运西站一层主要为客运及超市等功能服务区，二层包括员工餐厅、休闲茶座（含机场大巴）等功能服务区，三层是办公及办公附属用房，负一层为设备用房。

客运枢纽站分设南换乘厅、东西两个进站大厅及东西售票厅，分别服务于合肥南站北广场、龙川路及庐州大道方向客流。

公交与高铁南站共用东线下空间公交区，出租车到落客区、长途落客区位于负一层，长途车上客区、候车厅、售票厅分布首层和二层，三层以上为办公和商业服务区。

环境质量上，在客运西站办公区设计一个景观庭院，与候车厅实现动静分离，提高办公区的空间环境质量；客运枢纽长途驻车楼与站房之间设计13 m 长的连桥，满足消防需求，提高下部空间的光环境。

4．绿色节能我国是人均资源相对匮乏的国家，应坚持建设节约型社会的方针，强调“四节一保”。

笔者在客运站设计中，充分考虑合肥地区夏热冬冷的气候特征，提出针对其自身的具体节能措施：一方面通过对建筑本身的设计，合理控制体形系数，通过充分利用自然光、
通风等措施达到节能目图2　汽车客运西站透视图
121的；另一方面充分利用新技术、新材料，合理开发新能源。

客运站设计中，候车厅这样大空间的屋顶采用倒置式保温屋面和预应力大跨度钢筋混凝土结构，避免钢结构的保温隔热性能较差，夏季和冬季需要更多的电耗等问题。

南北玻璃幕墙采用具有保温节能效果的遮阳型low-e 玻璃进行保温隔热，夏天起到有效隔热的效果，冬天起到阻止热量流出的作用。

在屋顶次梁设置采光天窗和电动帷幕，不仅保证候车厅拥有充足的照度，而且也能阻止日照过度，同时在地面设置可开启的通风百叶，与屋顶的风机结合，增加自然风以加强空气流动来达到降低温度的效果，以便缩减客运站的运营成本。

四、结语
两个汽车客运站在面对规划条件较为恶劣的情况下，实现了多种交通工具之间的无缝衔接，创造了舒适的内部空间布局，符合当前国内建筑的绿色节能的要求。

其具体主要体现以下三个方面。

（1）在功能布局上，追求快捷高效，强调作为交通设施间的无缝衔接：①理顺复合交通下铁路、轨道交通、公交车、出租车、社会车及长途车间的换乘关系，合理确定各功能的位置及规模；②平面和立体结合，实现更为彻底的人车分流；③交通设施与商业、办公等其他设施紧密结合，在利用上做到相互补充。

（2）在建筑设计上，利用先进的设计理念，优化空间环境：①理顺作者简介：尹从峰 北京城建设计发展集团股份有限公司建筑设计工程师，城市规划师收稿日期：2017－08－03
交通建筑作为城市 “脉络”和“线索”的重要载体，对文化历史传统元素的吸取，侧面反映出城市的门户特征；②利用庭院、连廊等分隔方式将空间多元化，优化建筑内部的光环境和风环境；③合理控制建筑面积、层高，强化外保温、屋顶绿化，尽量利用建筑的自然通风、自然能源。

（3）在绿色节能发展上，引进环保型建筑理念，实现建筑的可持续性：①充分利用自然能源，积极采用天然采光和自然通风；②优先选用地方节能型新材料和新技术，实现建筑更新的可持续性； ③采用太阳能、风能、地热能等新能源技术。

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图3　汽车客运西站址。