[整理]整理二级公路工程管理与实务418

1 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；
2 土质路堤地基表层处理要求：二级及二级以上公路路堤基地的压实度应不小于90％；三、四级公路应不小于85％。

原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合规定。

地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。

地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。

3路基填料的选择用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。

规范规定液限大于50％、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

4土方路堤施工技术填筑要求：a性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。

在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。

b在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。

每一种筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。

5 路堤填筑，应从最低处起分层填筑，逐层压实。

交替填筑时，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

6 土方路堤施工技术填筑方法：a分层填筑法：可分为水平分层填筑法与纵向分层填筑法。

水平分层填筑法是路基填筑的常用方法；纵向分层
填筑法宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。

b竖向填筑法：竖向填筑因填土过厚而不易压实。

c混合填筑法：一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜。

7 填石路基施工技术填筑要求：二级及二级以上公路的填石路堤应分层填筑压实。

岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。

严禁将软质石料与硬质石料混合使用。

压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。

8 填石路基施工技术填筑方法：竖向填筑法（倾填法）；分层压实法（碾压法）：冲击压实法；强力夯实法。

9 石质路堑施工技术开挖方式：钻爆开挖、直接应用机械开挖：不适于破碎坚硬岩石、静态破碎法。

洞室爆破：采用抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

抛掷爆破有三种形式。

综合爆破施工技术一般包括小炮和洞室两大类。

小炮主要包括钢钎炮、深孔爆破等钻孔爆破；
10路基雨期施工1. 重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；中原地区排水困难，不宜安排雨期施工. 2. 雨期填筑路堤：（1）路堤应分层填筑。

每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。

当天填筑的土层应当天完成压实。

（2）雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。

平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。

11路基防护与支挡类型1. 路基防护与加固工程设施，按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物及湿软地基加固等四大类。

2. 边坡坡面防护：（1）植物防护：种草、铺草皮、植树。

（2）圬工防护：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡。

（3）木工织物防护。

3. 冲刷防护：
（1）直接防护：植物、铺石、抛石、石笼等。

（2）间接防护：丁坝、顺坝、防洪堤等导流构造物以及改移河道。

4. 支挡建筑物：（1）路基边坡支挡：挡土墙、石剁及其他具有承重作用的构造物等。

（2）堤岸支挡：沿河驳岸、浸水挡土墙。

12挡土墙类型有重力式、悬臂式、护臂式、锚杆式及锚定板式和加筋挡土墙等。

（1）重力挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强。

缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。

重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

13最佳含水量测定1. 击实试验法2. 振动台法与表面振动压实仪法
14 压实度检测：压实度是现场干密度和室内最大干密度的比值。

1. 灌砂法不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。

在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯入式路面的压实度检测；试验地点选一块平坦的表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面石。

2. 环刀法。

3. 核子密度湿度仪法
15 常用的几种弯沉值测试方法的特点：贝克曼梁法（静态测试）、自动弯沉仪法（静态试验范畴）、落锤弯沉仪法（动态弯沉）。

回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。

16 路基施工测量方法：（1）中线测量，包括切线支距法、偏角法、坐标法。

17 软土地基基底开挖换土施工方法：
（1）开挖方式：深度超过2m时，要由端部向中央，分层挖除；软土在
路基坡脚范围以内应全部清除。

（2）砂垫层：其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。

土布工连接一般采用搭接法或缝接法。

目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法
（3）抛石挤淤法施工简单、迅速、方便；抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。

（4）爆破排淤法分为两种，一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤，另一种方法是先爆后填，适用于稠度较小，回淤较慢的软土。

（5）堆载预压法的方式有超载预压和等载预压两种。

（6）砂井（7）袋装砂井：按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。

（8）塑料排水管用插板机
（9）粒料桩（10）旋喷桩
18. 强膨胀土稳定性差，不得作为路堤填料。

弱膨胀土作为路堤填料时，若胀缩总率不超过0.7％，可直接填筑。

、3. 膨胀土地区路基施工技术：膨胀土地区路基施工，应避开雨期作业，膨胀土地区路基应分段施工。

（1）基底处理要求（2）路堤施工（3）路堑施工：宜用支挡结构对强膨胀土边坡进行防护。

路面工程
1. 粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、
泥灰结碎石、填隙碎石等；级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经压制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层
2. 填隙碎石施工：撒铺填隙料和碾压（分干法施工和湿法施工）
1）干法施工①初压：用8t两轮压路机碾压3～4遍。

②碾压：用振动压路机慢速碾压，但路前两侧应多压2～3遍。

③填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t三轮压路机再碾压1～2遍，洒水量宜为3Kg/㎡以上。

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2）湿法施工①用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。

②干燥3无机结合料稳定基层（也称半刚性基层）包括内容及适用范围。

1．水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作二级和二级以上公路高级路面的基层。

2．石灰稳定土适用于各级公路的底基层。

以及二级和二级以下公路的基层。

3．石灰工业废渣稳定土，石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应作二级和二级以上公路高级路面的基层。

4、对原材料的技术要求。

石灰：检验石灰的有效钙和氧化镁含量。

5、无机结合料路拌法施工方法：a．摊铺土：摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。

摊铺长度按日进度的需要量控制。

b．整平和轻压：用6～8t两轮压路机碾压1～2遍。

c．拌合（干拌）：对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌合并设专人跟随拌和机，随时检查拌合深度并配合拌和机操作员调整拌合深度。

严禁在拌合层底部留有素土夹层。

d．碾压
（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，路面的两侧应多压2～3遍。

（2）整形后，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。

（3）接缝和调头处的处理：应注意每天最后一段末端缝的处理。

6无机结合料基层养生a．对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7d。

2．二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。

7 无机结合料基层施工注意事项
1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%。

2沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。

垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

8、沥青路面面层原材料要求（一）沥青材料1．沥青材料分为地沥青和焦油沥青两类。

2．公路工程用沥青主要是道路石油沥青、乳化沥青、改性沥青和改性乳化沥青。

道路沥青分为A、B、C三级沥青。

9、热拌沥青混合料面层施工技术
施工准备试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。

各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑。

10（1）透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。

（2）．粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物完全粘结成一个整体。

（3）封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加
固补强；四是防止基层因天气或车辆作用出现水毁。

11水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利于带动当地建材业的发展等优点。

但对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。

水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组辅筑和碾压混凝土等方法。

12、沥青玛缔脂碎石SMA SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

`碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。

SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。

采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。

初压、复压工作区间严格分开。

同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。

13无侧限抗压强度试验检测
一、适用范围：1．适用于测定无机结合料稳定土（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的无侧限抗压强度，有室内配合比设计试验及现场检测，试件都是高︰直径＝1︰1圆柱体。

二、试验步骤：1．试料准备，2．最佳含水量和最大干密度。

按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中T0804-94确定无机结合料的最佳含水量和最大干密度。

3．配制混合料。

4．按预定的干密度制作试件。

5．成型后试件应立即放入恒温室养生。

6．无侧限抗压强度试验。

7．整理数字、强度评定并提供试验报告。

马歇尔稳定度试验主要用于测定沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。

桥涵工程
1桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。

上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

3．计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用L表示。

对于拱式桥，拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。

4．桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，有L表示。

对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。

5．桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。

桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。

6．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以日表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。

7．桥梁建筑高度：是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。

公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，与通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。

桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。

8．净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，用F。

表示；计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，用F表示。

9．矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径L之比（f∕L）,也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

二、桥梁的分类按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等4种基本体系。

1．梁式体系，梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。

梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。

2．拱式体系，拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，3．刚架桥，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。

4．悬索桥就是指以悬索为主要承重结构的桥。

5．组合体系
桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。

2．桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。

3 明挖扩大基础施工，明挖扩大基础施工的内容包括：基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理以及砌筑（浇筑）基础结构物等。

4 混凝土护壁一般采用喷射混凝土。

根据经验，一般喷护厚度为5～8cm，一次喷护约需1～2h。

一次喷护如达不到设计厚度，应等第一次喷层终凝后再补喷，直至要求厚度为止。

喷护的基坑深度应按地质条件决定，一般不宜超过10m。

基坑排水：集水坑排水法。

除严重流沙外，一般情况下均可适用。

井点排水法。

其他排水法。

（一）钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。

1．埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导
向作用等。

3．钻孔：一般采用螺旋钻头或冲击锥等成孔，或用旋转机具辅以高压水冲成孔。

旋挖钻机一般适用黏土、粉土、砂土、淤泥质土、人工回填土及含有部分卵石、碎石的地层。

（1）清孔的方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用砂浆置换钻渣清孔法等，
（二）后张法预制梁板施工工序（1）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的梁（板）筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降不大于2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。

当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。

（2）张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。

（3）按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。

（三）确定施工预拱度应考虑的因素1．卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。

2．支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。

3．支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。

4．支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。

5．由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。

2．支架（1）支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等）。

（2）支架应根据技术规范的要求进行预压。

涵洞分类及施工技术：涵洞的分类：涵洞的单孔跨径小于5m或多孔跨径总长小于8m，但圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为
涵洞。

公路隧道工程
1按照长度分为特长隧道：L＞3000m，长隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000＞L＞500m，短隧道：L≤500m；按隧道间的距离分为连拱、小净距和分离式隧道。

隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。

2明洞类型：明洞主要分为两大类，即拱式明洞式和棚式明洞。

按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。

按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。

3隧道施工方法（1）新奥法：是新奥地利隧道施工方法的简称。

新奥法的基本原则为：“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。

（6）盖挖法（7）浅埋暗挖法
二山岭隧道施工技术
1．明洞施工（1）当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法；（2）当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法；2．浅埋段施工（1）根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。

严禁采用全断面法开挖。

3 结构防排水施工（1）衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度70%时，方可进行压浆，注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密。

4 围岩分级的判定方法．围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基
本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定。

5隧道施工监控量测量测数据处理与应用（1）二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：2）已产生的各项位移已达预计总位移量的80%～90%；3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。

交通工程及农村公路施工
1 交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。

（一）交通标志，主要起到提示、诱导、指示等作用。

它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

（二）交通标线，交通标线的主要作用是管制和引导交通。

用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种。

（三）防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。

护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏等。

（四）隔离栅，它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。

（五）视线诱导设施（六）防眩设施
公路工程项目施工管理实务
安全管理与安全保证措施：1．保证本单位安全生产条件所需资金的投入。

在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不
得作为竞争性报价。

安全生产费用不得挪作他用。

2．配备专职安全生产管理人员。

施工现场按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。

公路工程进度计划的主要形式1．横道图2．工程管理曲线实际支付线高于计划线则实际进度快于计划，否则慢；3．斜率图以累计完成的工程量的百分数为纵轴。

4．网络图可以反映出关键工序和关键路线。

公路施工过程组织方法和特点：（一）顺序作业法（也称为依次作业法）的主要特点（二）平行作业法的主要特点这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短（总）工期的目的，一般适用于需要突击性施工时施工作业的组织。

（三）流水作业法的主要特点：这种方法可能充分利用工作面，有效地缩短工期，一般适用于工序繁多、工程量大而又集中的大型构筑物的施工。

公路工程施工质量管理
1．土方路基工程施工中常见质量控制关键点：
（1）施工放样与断面测量。

（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并平整压实。

（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

（4）每层的松铺厚度，横坡。

（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

2．沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点：（1）路面施工机械设备
配置与组合。

（2）沥青混凝土的碾压与接缝施工。

3、测量管理制度
（1）在测量工作的各个程序中实行双检制：1）控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。

（2）公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。

4、工程质量检验评定制度1．分项工程评分值不小于75分为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。

评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。

5．土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边度。

6．石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。

二、水泥混凝土路面的检验1．主要检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度和厚度、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻面板间的高差、纵横缝顺直度、水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。

7桥梁工程质量检验内容
A明挖地基的主要检验内容：1．基底平面位置、尺寸大小和基底标高：应与设计资料相符。

2．基底地质情况和承载力：与设计资料相符。

3．地
基所用材料：达到设计标准。

8隧道工程质量检验：a同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度。

b任意一组试块抗压强度平均值，不得低于设计强度的80%。

c同批试块为3～5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组；试块为6～16组时，不得多于2组；17组以上时，不得多于总组数的15%。

公路工程安全管理
一公路工程安全管理的基本原则
管生产必须管安全的原则；谁主管谁负责的原则；预防为主的原则；动态管理的原则；计划性、系统性原则；奖励和惩罚相结合的原则；以人为本、关爱生命的原则；坚持“五同时”的原则：即施工企业新建、改建或扩建项目工程的安全设施必须与主体工程同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比验收；“一票否决”的原则：即对发生重特大事故的项目、部门和单位，实行安全生产“一票否决”。

二、事故处理“四不放过”的原则
（1）事故原因没有查清不放过；（2）事故责任者没有严肃处理不放过；（3）广大群众没有受到教育不放过；（4）防范措施没有落实不放过。

三、专项施工方案编制的内容
1．工程概况：危险性较大的工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。

2．编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。

3．施工计划：包括施工进度计划、。