又见经典2019KawasakiW800Cafe
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为了突出古典韵味，W800 Cafe仪表盘同样刻意设计成经典模式，安装了双圆仪表盘， 分别是速度表和转速表，黑白相衬显得清晰洗练。左侧速度表内置迷你LCD显示屏，提供 里程表、短途里程计、时钟功能。右侧转速表则内置了一排显示灯，包括电喷警告、油压警 告、低油位、空挡等。同时，W800 Cafe 主打古典运动风格，安装了较低位置的车把，脚踏略 微后置，从而构成比较前倾的驾驶姿势；再加上迷你式头罩和驼峰式坐垫，勾勒出经典的英 伦风造型。
W800 Cafe是拥有独特个性的复古机 器，对文艺情怀的骑手散发出难以抵御的魅 力：裸露的风冷大型发动机、独特的气门机 构、鱼雷式消声器、双筒减震器、大号单圆头 灯、双圆仪表盘……每个特征，都指向正在消 逝的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容 不迫的加速，浑厚有力的声浪，舒适自然的乘 骑……每个秉性，让骑手体验到骑手与机器 和谐交融的乐趣。 M
这台并列双缸发动机渊源复杂，可以说是“混血儿”。首先，W800 Cafe属于川崎W系列， 这一家族最早可追溯至上个世纪六七十年代的W系列，包括W1、W2、W3等，最主要的特征 就是搭载并列双缸发动机和采用360°点火次序。其次，W800 Cafe又吸收了英伦风骨，发动 机结构参照了英国古老品牌BSA的A7型号。再次，在W800 Cafe上骑手还可以体验到杜卡 迪的味道，这是因为气门机构比较独特，采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴。这种结构显著增 加了并列双缸发动机的古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声，成为W8 0 0 Cafe独特个性的组成部分。
正立式前叉显得中规中矩，防尘橡胶套看起来古香古色，再加上后部的双筒减震器，这 套悬挂系统就像是上个世纪六七十年代的行头。不过，外在的是风格，内在的是性能，这套 悬挂系统比上一代更硬朗些，支持现代的操控性能，提供轻松舒适的乘骑体验。再加上整体 刚性增加的车架，直径略有缩小的18英寸前轮，以及更积极些的转向几何设置，W800 Cafe 给骑手不一样的驾驶体验，操控更运动、更轻盈。
文｜方云飞
又见经典
2019 Kawasaki W800 Cafe
《摩托车》杂志 2 0 19 M A R C H
45
W80 0 Cafe 搭载了风冷发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大 型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台并 列双缸发动机的缸体与曲轴箱构成90°直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦，大型散热片辐 射出强烈的金属味道和机械美感。
风冷，SOHC 8气门， 并列双缸发动机 773mL 77.0mm×83.0mm 35kW（6000r/min） 62.9N·m（4800r/min） 8.4:1 DFI电子燃油喷射系统 电启动 A&S离合器 5速，往返式 密封链条 高拉力钢管双摇篮式车架 26° 94mm 1465mm 130mm 2135mm×725mm×1120mm 770mm （前）41mm正立式前叉， 行程130mm （后）双筒减震器， 行程106 mm （前）320mm单盘，双活塞卡钳 （后）270mm单盘，双活塞卡钳 （前）100/90-18M/C 56H （后）130/80-18M/C 66H 15L 222kg
NEW COMER 车海领航
尽管强调经典，但W800 Cafe拥有实实 在在的现代性能。比如安装上新的A&S离合 器，让离合器操控起来分外轻盈，同时减轻 高速降挡时后轮的跳动。又如制动系统变得 更强，前轮安装的是320mm的单制动盘，直 径比过去增加20mm，由双活塞卡钳司管； 后制动做了强化，原来的160mm制动鼓被替 换成270mm单制动盘和双活塞卡钳。而且， W800 Cafe 标配了防抱死制动系统，安全系 数进一步提升。
风冷发动机的最佳搭档是钢管摇篮式车架。的确，W800 Cafe继续采用了高拉力双摇篮 式车架，尽管听起来、看上去都与老款差不多，但直觉并不可靠—这的的确确是新的设计。 川崎工程师评估了车架每个部位的刚性，尽管钢管口径没有变化，但是在厚薄方面做了修改； 车架背脊采用了50mm的方管，同时连接上刚性后摇臂，以获得更稳定的行驶W800 Cafe
发动机型式：
排量： 缸径×冲程：
最大功率： 最大扭矩：
压缩比： 燃油供应方式：
启动方式： 离合器：
传动系统： 终极驱动：
车架： 后倾角： 拖曳距：
轴距： 最小离地间隙：
长×宽×高： 座高：
悬挂系统：
制动系统：
轮胎规格：
燃油箱容积： 整备质量：
46 M A R C H 2 0 19 《摩托车》杂志
尽管 采 用风 冷 散 热，尽管 安 装 S O H C 气门，尽管并不 强调 动 力 输出，但 是 排 量 7 7 3 m L 的 并 列 双 缸 发 动 机仍 能 提 供 充 足 的 动力 供 你 挥 霍。这 颗 动力心 脏 ，采 用了 7 7. 0 m m×8 3 . 0 m m的 缸径和 冲 程，属于 长冲 程设 计，目的是突出中低 转 速范围内输出的 扭 矩；同时安装了较 重的飞轮，让 这个 个 性 显得更强烈。3 6 0°的点火次 序，忠实于 最早的 W 1，骑 手 每 次 拧下油门，都能 听到震慑 力 很 强的咆哮。在 DF I电子 燃 油喷 射系统 的 伺 服 下，这台风冷双缸发动机的最大功率是 35kW（6 0 0 0 r/m i n），最大扭矩6 2 . 9N·m在转 速仅 为4 8 0 0 r/m in时就已爆发。尽管与跑车、运动街车相比，这一数值并不起眼，但是 对于古典 街车来说已经足够，可以驱动W800 Cafe跑过170km/h的极速。不过，这么做实在是焚琴 煮鹤、大伤风雅，骑手应该做的，是以80km/h左右的速度悠闲巡航，此时最能体会这台古 典英式发动机的独特韵味。
44 M A R C H 2 0 19 《摩托车》杂志
NEW COMER 车海领航
去年，川崎推出了两款新的复古街车Z900RS和Z900RS Cafe，很快就点燃了粉丝们的热情，特别是安装了单 圆头灯和头罩的Z900RS Cafe，让文艺范骑手兴致盎然。
受到市场的鼓励，今年川崎带回了“失踪”的W800—2016年，川崎发布了终结版W800 FE，但是看到骑 手们仍然对复古街车情致殷殷，现在终结版不再终结，新一代英伦风W800 Cafe闪亮登场！
W800 Cafe是拥有独特个性的复古机 器，对文艺情怀的骑手散发出难以抵御的魅 力：裸露的风冷大型发动机、独特的气门机 构、鱼雷式消声器、双筒减震器、大号单圆头 灯、双圆仪表盘……每个特征，都指向正在消 逝的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容 不迫的加速，浑厚有力的声浪，舒适自然的乘 骑……每个秉性，让骑手体验到骑手与机器 和谐交融的乐趣。 M
这台并列双缸发动机渊源复杂，可以说是“混血儿”。首先，W800 Cafe属于川崎W系列， 这一家族最早可追溯至上个世纪六七十年代的W系列，包括W1、W2、W3等，最主要的特征 就是搭载并列双缸发动机和采用360°点火次序。其次，W800 Cafe又吸收了英伦风骨，发动 机结构参照了英国古老品牌BSA的A7型号。再次，在W800 Cafe上骑手还可以体验到杜卡 迪的味道，这是因为气门机构比较独特，采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴。这种结构显著增 加了并列双缸发动机的古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声，成为W8 0 0 Cafe独特个性的组成部分。
正立式前叉显得中规中矩，防尘橡胶套看起来古香古色，再加上后部的双筒减震器，这 套悬挂系统就像是上个世纪六七十年代的行头。不过，外在的是风格，内在的是性能，这套 悬挂系统比上一代更硬朗些，支持现代的操控性能，提供轻松舒适的乘骑体验。再加上整体 刚性增加的车架，直径略有缩小的18英寸前轮，以及更积极些的转向几何设置，W800 Cafe 给骑手不一样的驾驶体验，操控更运动、更轻盈。
文｜方云飞
又见经典
2019 Kawasaki W800 Cafe
《摩托车》杂志 2 0 19 M A R C H
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W80 0 Cafe 搭载了风冷发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大 型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台并 列双缸发动机的缸体与曲轴箱构成90°直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦，大型散热片辐 射出强烈的金属味道和机械美感。
风冷，SOHC 8气门， 并列双缸发动机 773mL 77.0mm×83.0mm 35kW（6000r/min） 62.9N·m（4800r/min） 8.4:1 DFI电子燃油喷射系统 电启动 A&S离合器 5速，往返式 密封链条 高拉力钢管双摇篮式车架 26° 94mm 1465mm 130mm 2135mm×725mm×1120mm 770mm （前）41mm正立式前叉， 行程130mm （后）双筒减震器， 行程106 mm （前）320mm单盘，双活塞卡钳 （后）270mm单盘，双活塞卡钳 （前）100/90-18M/C 56H （后）130/80-18M/C 66H 15L 222kg
NEW COMER 车海领航
尽管强调经典，但W800 Cafe拥有实实 在在的现代性能。比如安装上新的A&S离合 器，让离合器操控起来分外轻盈，同时减轻 高速降挡时后轮的跳动。又如制动系统变得 更强，前轮安装的是320mm的单制动盘，直 径比过去增加20mm，由双活塞卡钳司管； 后制动做了强化，原来的160mm制动鼓被替 换成270mm单制动盘和双活塞卡钳。而且， W800 Cafe 标配了防抱死制动系统，安全系 数进一步提升。
风冷发动机的最佳搭档是钢管摇篮式车架。的确，W800 Cafe继续采用了高拉力双摇篮 式车架，尽管听起来、看上去都与老款差不多，但直觉并不可靠—这的的确确是新的设计。 川崎工程师评估了车架每个部位的刚性，尽管钢管口径没有变化，但是在厚薄方面做了修改； 车架背脊采用了50mm的方管，同时连接上刚性后摇臂，以获得更稳定的行驶W800 Cafe
发动机型式：
排量： 缸径×冲程：
最大功率： 最大扭矩：
压缩比： 燃油供应方式：
启动方式： 离合器：
传动系统： 终极驱动：
车架： 后倾角： 拖曳距：
轴距： 最小离地间隙：
长×宽×高： 座高：
悬挂系统：
制动系统：
轮胎规格：
燃油箱容积： 整备质量：
46 M A R C H 2 0 19 《摩托车》杂志
尽管 采 用风 冷 散 热，尽管 安 装 S O H C 气门，尽管并不 强调 动 力 输出，但 是 排 量 7 7 3 m L 的 并 列 双 缸 发 动 机仍 能 提 供 充 足 的 动力 供 你 挥 霍。这 颗 动力心 脏 ，采 用了 7 7. 0 m m×8 3 . 0 m m的 缸径和 冲 程，属于 长冲 程设 计，目的是突出中低 转 速范围内输出的 扭 矩；同时安装了较 重的飞轮，让 这个 个 性 显得更强烈。3 6 0°的点火次 序，忠实于 最早的 W 1，骑 手 每 次 拧下油门，都能 听到震慑 力 很 强的咆哮。在 DF I电子 燃 油喷 射系统 的 伺 服 下，这台风冷双缸发动机的最大功率是 35kW（6 0 0 0 r/m i n），最大扭矩6 2 . 9N·m在转 速仅 为4 8 0 0 r/m in时就已爆发。尽管与跑车、运动街车相比，这一数值并不起眼，但是 对于古典 街车来说已经足够，可以驱动W800 Cafe跑过170km/h的极速。不过，这么做实在是焚琴 煮鹤、大伤风雅，骑手应该做的，是以80km/h左右的速度悠闲巡航，此时最能体会这台古 典英式发动机的独特韵味。
44 M A R C H 2 0 19 《摩托车》杂志
NEW COMER 车海领航
去年，川崎推出了两款新的复古街车Z900RS和Z900RS Cafe，很快就点燃了粉丝们的热情，特别是安装了单 圆头灯和头罩的Z900RS Cafe，让文艺范骑手兴致盎然。
受到市场的鼓励，今年川崎带回了“失踪”的W800—2016年，川崎发布了终结版W800 FE，但是看到骑 手们仍然对复古街车情致殷殷，现在终结版不再终结，新一代英伦风W800 Cafe闪亮登场！