路基AB组料填筑工艺性施工方案最终版

目录
第一章编制依据、原则与范围 (1)
一、编制依据 (1)
二、编制原则 (1)
三、编制范围 (1)
第二章工程概况与自然特征 (2)
一、工程概况 (2)
二、自然特征 (2)
1、自然特征 (2)
2、地形地貌 (2)
3、水文地质情况 (2)
4、气候、气象 (2)
第三章试验段设置、试验目的与内容 (3)
一、试验段设置 (3)
二、试验目的 (3)
三、试验内容 (3)
第四章资源配置 (4)
一、组织机构 (4)
二、人员配置 (5)
三、机械配置 (6)
四、主要测量、检测仪器表表 (6)
第五章A、B料填筑工艺试验施工方案 (7)
一、施工准备 (7)
1、材料准备 (7)
2、地基准备 (8)
二、施工工艺与流程 (9)
1、基底处理与排水系统设置 (10)
2、虚铺厚度 (11)
3、填料摊铺 (12)
4、洒水或晾晒 (12)
5、碾压夯实 (12)
6、路基整修 (14)
7、压实检测 (14)
8、路基沉降观测 (14)
9、数据分析 (15)
10、试验成果书 (15)
第六章质量保证措施 (15)
一、质量保证制度 (15)
1、坚持质量标准，进行质量策划 (16)
2、建立内部质量“三检”制度 (16)
3、坚持图纸审核、技术交底制度 (16)
4、建立测量制度 (16)
5、建立教育、培训、持证上岗制度 (16)
二、质量保证措施 (17)
第七章安全保证措施 (17)
一、安全保证体系与制度 (17)
1、安全保证体系 (18)
2、安全管理制度 (18)
二、安全隐患与采取的技术措施 (18)
1、高边坡作业 (18)
2、大型机械 (19)
3、施工用电 (19)
4、夜间施工 (19)
第八章环境保护与水土保持措施 (19)
一、环境管理目标 (19)
二、环境管理 (19)
三、施工环保、水土保持措施 (19)
1、环境保护措施 (20)
2、水土保持措施 (20)
四、节约用地措施 (20)
第一章编制依据、原则与范围
一、编制依据
（1）改建铁路《重庆至贵阳线扩能改造工程施工图区间路基设计图》；
（2）国家与铁道部现行的设计、施工、验收所采用规范、技术指南、标准；
（3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
（4）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202－2008）；
（5）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2004]8号）；
（6）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
（7）渝黔铁路有限责任公司发布的《关于岩溶路基注浆与回填施工管理办法(试行)》（渝黔工〔2011〕19 号）；
（8）中国建筑股份渝黔铁路土建9标实施性施工组织设计；
（9）施工现场调查获得的有关资料、数据以与现场实际情况；
（10）我公司现有的施工技术能力、机械设备能力与相关工程的施工经验。

二、编制原则
（1）严格遵守设计、施工规范与建设单位颁发的相关施工质量验收标准。

（2）采用的施工工艺、施工方法力求先进可行，尽可能的组织平行、流水作业，合理安排施工顺序，组织不间断施工，保持均衡施工生产。

（3）充分考虑施工的特点、场地与气候等实际情况，采取有力措施确保施工安全、人身安全。

三、编制范围
本工艺性试验施工方案适用于渝黔铁路土建9标路基A、B组料填筑施工。

第二章工程概况与自然特征
一、工程概况
改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程站前工程YQZQ-9标位于贵州省遵义市管辖区，起止里程为DK183+035.863～DK239+355.98。

渝黔铁路土建9标一工区始于沙山坡双线大桥桥头，起点里程为DK183+035.863，向南在DK191+300设娄山关南站，出站后止于燕红山隧道DK198+900。

区间路基分为10段，分别为D1K183+331～DK184+424、DK186+161～D1K187+102、D1K188+667～D1K188+765、D1K189+340～D1K189+837、DK191+059～DK191+944、DK192+965～DK193+610、DK194+374～DK194+651、DK195+345～DK195+393、DK195+811～DK195+871、DK196+377～DK196+501。

路基A、B组填料填筑合计10.3万方。

二、自然特征
1、自然特征
根据现场试验情况，拟将路基试验段定在D1K189+600～
D1K189+730段，长度130m。

2、地形地貌
该试验段紧挨G210国道，地势平坦，无房屋拆迁。

3、水文地质情况
路基试验段属于中低山间宽缓谷边缘带，地形起伏较小，地表植被发育，为果园与树木。

地表上覆第四系红黏土，厚2～8m，下覆基岩白云岩、白云岩夹页岩，低山丘陵地貌。

试验段地下水对混凝土无侵蚀性。

4、气候、气象
其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。

遵义市每年4月开始进入汛期，4～
7月为丰水期，降雨量较大，7月至次年3月为旱季。

第三章试验段设置、试验目的与内容
一、试验段设置
根据目前地质勘测图与工程地质等情况综合分析，确定合理的机械选型配置与施工工艺，拟将D1K189+600～D1K189+830段路基A、B组料填筑作为路基填筑试验段试验内容，该段路基位于D1K189+600 、D1K189+730钢筋混凝土框架盖板涵与D1K189+观坝乡特大桥0#桥台之间，全长230米，填筑高度～，符合试验段施工规定要求。

二、试验目的
路基正式填筑施工前应进行现场填筑压实工艺试验，以确定不同压实机械，在同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数与施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套与施工组织，从而指导下步路基施工。

三、试验内容
D1K189+600～D1K189+820整个试验段全长220米，拟采用18T与22T两种压路机进行填筑试验。

填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。

试验过程中每压实一遍应进行观测点的孔隙率（n）、地基系数（K30）、压实系数（K）三项指标检验。

通过试验段的实际操作与对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以与与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关系曲线图。

得出不同压实机械与压实方式组合（静压、弱振、强振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。

本
试验段路基试验内容见表3-1。

通过以上试验选择：
①合适的施工含水率；
②合适的松铺厚度（松铺系数）；
③合适的压实机械与走行速度；
④合适的压实遍数；
⑤合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适填筑分段长度）；
⑥科学的施工组织。

第四章资源配置
一、组织机构
项目经理部一工区设工区经理1人、工区副经理2人、总工程师1人，下设六个职能部门：工程技术部、安全质量部、计划财务部、
物资设备部、工地试验室、综合办公室。

为全面保证工程项目优质高效建成，本工程施工的主要工程技术与管理人员由本单位选派、抽调具有丰富的铁路干线与客运专线路基试验段施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员与管理人员。

根据工程内容按“架子队”模式组建。

其中路基试验段建设由第一架子队承建。

组织管理机
图4-1 组织管理机构图
二、人员配置
为满足生产需要，经理部配备了技术好，管理能力强的人员到生产一线。

架子队人员配备情况见表4-1：
姓名职务职称备注序
号
1李海斌队长工程师
2莫良军项目总工工程师
3顾勇工程部长工程师
三、机械配置
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。

具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。

同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置与性能见下表:
四、主要测量、检测仪器表表
第五章A、B料填筑工艺试验施工方案
一、施工准备
1、材料准备
通过沿线调查、取样或检验，A、B组料填料产地来源于老鹰岩隧道、小神山隧道的洞渣，该洞渣须经过加工或筛选后方可使用。

（1）A、B组料填料的生产与技术指标
①路基基床底层填料中碎石最大料径为不得大于10cm，细粒含量＜30％，不均匀系数Cu≥20，级配曲线曲率系数Cc＝1～3,并且要求大小级配良好的非风化石。

②填料的含水量：与时进行标准实试验确定最大干密度与最优含水量，如含水量过大或过小应进行翻晒或加水等措施进行处理，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。

填筑前对土料进行取样、检验，当填料土质发生变化或更换位置时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）规定进行试验,填料复查项目与频次详见表5-1。

经监理工程师现场见证取样，检验合格后方作为路基填料。

2、地基准备
（1）测量准备
①校验测量仪器，保证测量精度。

②为保证整个场地定位与标高的准确，对设计单位提供的红线桩与测量基点等进行校核。

③制定测量放线方案。

根据设计要求与施工方案，制定切实可行的测量放线方案，保证测量放线工作顺利进行。

④严格按《高速铁路测量规范》要求进行，施工前放出试验段填筑范围与基底标高。

（2）平整场地
施工前准确放出试验段路基位置，在原地面用挖掘机与推土机等机械进行场地平整，清除地表种植土，依据现场确定基底标高后，再对原地面进行平整或碾压，作成向两侧4%的横向排水坡，路堤两侧距坡脚2m处开挖50cm×50cm的纵向排水沟，以便路基上的水能与时排到纵向排水沟内，路基纵向排水沟与外侧排水系统连接。

碎石垫层验收合格后，进行A、B组填料试验段填筑施工。

3、技术准备
测量放中心线与边线，路基低标高，按试验段实施方案，编制技
术交底书，分工明确，责任到人。

学习技术要求与规范。

4、沉降观测准备
编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、测量设备。

按图纸设计要求于D1K189+580、D1K189+670 、D1K189+760处设置路基沉降观测点。

5、试验准备
（1）明确试验方法，配备试验仪器与专业人员。

具体为：K30平板载荷仪一套、环刀、灌砂筒、动态变形模量、变形模量各一套。

专职试验员不少于2名，经培训合格并对路基检测工艺熟知。

（2）质量检测
质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；“定位”指的是检测点位相对固定。

质量检测在本试验段中有两个目的：一是为了加强施工过程控制，在工艺试验的各阶段进行质量检测，确保工程质量；二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。

二、施工工艺与流程
根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》与《铁路路基工程施工质量验收标准》要求，A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。

即“三阶段”为：准备阶段→施工阶段→整修阶段；“四区段”为：填筑区→平整区→碾压区→检验区；“八流程”为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→检测签证→路基整修。

见图5-1所示：
图5-1 “三阶段、四区段、八流程”工艺流程图
图5-2 A、B组料填筑施工工艺流程图
1、基底处理与排水系统设置
（1）基底处理
①路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根；原地面松软表土与腐殖土应清除干净；测量放线确定水泥搅拌桩破除50cm位置后，采用环切法凿除水泥搅拌桩桩头。

推土机初平后再用平地机平整作成向两侧４%的横向排水坡。

②作好地表排水设施，按照设计要求布置路基沉降观测点。

按要
求凿除桩头，然后铺设碎石夹土工格栅垫层，碎石夹土工格栅垫层要求为：20cm（碎石）+土工格栅+20cm（碎石）。

③碎石垫层最大粒径不得大于30mm，含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层碾压满足地基系数K30≥130MPa/m。

当垫层位于基底层厚度范围时，尚应满足基床范围内相应部位的压实标准要求。

④土工格栅采用聚丙烯双向土工格栅，幅度不小于4m，网孔直径8～12cm，纵、横向屈服抗拉强度≥80KN/m，对应纵、横向伸长率≤10%。

⑤铺设土工格栅时，应按横断铺设，铺设应平整、尽量拉紧，然后用U型钉固定。

土工格栅的连接采取塑料扎扣或尼龙绳绑扎，搭接宽度控制在15cm左右，绑扎点间离为15cm～20cm。

⑥当土工格栅铺好后，先从两端摊铺填料，填料半径不得大于碾压层距的一半，碾压的顺序也是先从两侧逐步向中间推进。

碾压时，应避免压轮与格栅接触，以防格栅损坏，未压实的基床不允许车辆在上面行驶，以面筋材错位。

（2）排水系统设置
本地区雨量充沛，为了防止路基被水浸泡，必须作好临时汇水、排水措施。

路堤两侧距坡脚2m处开挖50cm×50cm的纵向排水沟，以便路基上的水能与时排到纵向排水沟，路基纵向排水沟与外侧排水系统连接。

2、虚铺厚度
D1K189+600～D1K189+730段路堤按35～40cm控制虚铺厚度进行填筑，保证压实厚度控制在20～30cm。

填筑区段内按照网格化布料，纵向网格线间距不得大于10m，网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见图5-3）。

卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。

图5-3-1 单车一格卸料图5-3-2 双车一格卸料
3、填料摊铺
填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成4%的横坡。

填料在摊铺整平时，严禁产生“集料窝”现象。

对路肩部分进行初步压实，保证压路机进行碾压时路肩不致发生滑坡。

如出现填料大颗粒或小颗粒集中现象，应人工进行翻挖拌与，确保填料级配均匀。

此外，路基填筑两侧宽度应各加宽50cm，以确保边坡压实质量，竣工时应刷坡整平。

4、洒水或晾晒
在碾压前，填料的含水率根据重型击实试验得出的结果，最佳含水量（W0pt）为±3～5%。

当含水率过低时，适量均匀洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒，最终达到施工允许的含水率范围时方可碾压。

5、碾压夯实
①路基初压
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。

碾压采用18(22)T 振动压路机。

根据“由两侧向中间，先静压、后低振幅（弱振），再高振幅（强振）”的操作程序，先静压一遍，后弱振压二遍，再强振碾压二遍，最后静压一遍，完成初压。

碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。

沉降观测点周围1m2范围内压路机压不到的地方采用打夯机夯实。

图5-4 碾压工艺流程图
②压实检测
根据我单位的施工经验，前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求，现场22T压路机碾压4遍、18T压路机碾压5遍后，再进行压实指标检测，以提高工效。

每层检测压实系数（K）、孔隙率（n）、地基系数(K30)三项检测指标。

③续压检测
对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍进行压实系数（K）、地基系数(K30)以与孔隙率（n）检测与标高的测量，并判断各指标是否满足要求。

认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。

④参数调整
每次检测合格后，报现场监理工程师检查、签证后，方可进行上层填料填筑，否则查明原因，对需要补压的增加压实遍数，通过不断调整得出最佳碾压遍数，直到重新检验合格。

按相同方法得出当松铺厚度为40cm（或50cm）时，行驶速度为3km/h、4km/h,采取粗平→静压→精平→两低振幅（弱振）两再高振幅（强振）的方法进行施工，然后对压实系数（K）、地基系数(K30)以与孔隙率（n）的检测，不符合要求时，强振一遍，检测一次，直至符合要求，记录相关参数。

整个过程中，测量队在每碾压一遍后需做标高测量，并做好相关记录。

根据试验所得参数，在压实曲线表上，绘制填料的压实曲线，从而得到填料在不同松铺层厚、不同的碾压遍数以与不同行驶速度的情况下的最合理状况。

6、路基整修
①按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡与相应的标高，根据结果编出整修计划。

②整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。

7、压实检测
（1）基床以下路堤填筑压实质量标准见表5-3：
（2）基床底层填筑压实质量标准见表5-4：
（3）基床表层级配碎石填筑压实质量标准5-5：
8、路基沉降观测
（1）地基沉降观测
制作一块约50cm×50cm的钢板或留有预留钢筋的混凝土板，将标准长度观测管固定于钢板或混凝土板上，然后在观测管外套上保护钢管，将沉降板埋设于路基上指定的观测位置，当路基下沉时沉降板即带着沉降管下沉，只要每次测量沉降管顶面标高，即可计算出两
次观测之间的路基沉降值，也可计算出累计沉降值。

沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于±1mm。

施工期间每一填筑层进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天观测2～3次。

（2）路基面的沉降观测
路基试验段沉降观测桩设置在线路的3个断面上，每个断面设置3个，布置于双线路基中心与左右线中心各2m处。

（3）路基坡脚位移观测
路基试验段位移观测边桩设置在线路的3个断面上，每个断面左右两侧对称设置各两个位移观测边桩。

位移观测边桩分别位于两侧坡脚外2m、10m处，并与沉降板、沉降观测桩位于同一断面上。

路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路基填筑完成后持续六个月的观测期，观测数据不满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。

9、数据分析
详细记录填料类别、含水率、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度与对应试验数据、沉降量观测值以EXCEL表格形式，对松铺厚度与压实厚度、碾压遍数与强振遍数、含水率与试验数据进行对应记录，同时绘制关系图。

10、试验成果书
施工完成3日内，完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺，完善试验段填筑施工总结，报监理工程师审批。

第六章质量保证措施
一、质量保证制度
1、坚持质量标准，进行质量策划
严格执行设计文件与技术指南，认真落实“以试验段引路，进行工艺试验，取得可行性成果后，有序展开大面积施工，确保施工质量有保证，避免盲目施工”。

对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。

制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。

2、建立内部质量“三检”制度
建立“项目架子队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度，分项目部采取定期与不定期相结合的方式。

定期检查每月进行一次。

质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。

分项目部队设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。

质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的的“三检”，“三检”合格后，报请监理工程师验收。

加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督与建设、监理单位对工程质量的检查。

严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师与建设单位代表进行的随时抽查与重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须与时采取有效可靠的措施进行返工或返修。

实现“四位一体”联合创优的工作局面。

3、坚持图纸审核、技术交底制度
施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性与有效性。

根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到个人。

4、建立测量制度
加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量复核。

架子队成立沉降观测组，坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。

5、建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定与验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序与质量要
求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序与重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。

特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。

就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺与时组织参建人员学习，保证工程质量。

二、质量保证措施
1、充分准备：预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。

2、制定专项技术交底：因地制宜，根据无砟轨道路基工程验收标准要求，结合现场地形、项目架子队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。

3、确定料源：路基施工，填料是关键。

按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。

从填料的质量、运输道路以与经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。

经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求。

4、加强检测：以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。

5、冬期施工：路堤填筑严禁使用冻土或掺有冻土的填料填筑，填料应严格控制含水率，其含水率宜低于塑限，并采取加强压实的措施。

路基的取土场其外露面用松土或草袋覆盖。

路基填筑时随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工，要保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。

路基填筑按横断面全宽分层填筑，铺土厚度减薄20%～25%。

暂停施工后继续施工前，应将表面冰雪与冻结的土层清除。

第七章安全保证措施
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目架子队长为首的“安全保证体系”，以加强施工作业现场控制与职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。

一、安全保证体系与制度
1、安全保证体系
架子队长、工班长、操作工人与各职能部门严格执行安全生产管理责任制。

项目架子队设安全质量部，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产体系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。

2、安全管理制度
（1）教育、学习制度
工程开工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，坚持每周不少于两小时的安全教育，针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。

（2）持证上岗制度
各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。

安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。

对特殊工种，必须持证上岗，持证上岗率达到100%。

（3）安全检查制度
各级单位必须严格按照各级规章制度的要求，结合本工程特点与自身管理办法，建立安全检查制度，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。

（4）安全生产奖罚制度
通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效紧密挂钩，实行风险抵押基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。

二、安全隐患与采取的技术措施
1、高边坡作业
注意观察，发现有滑移、坍塌迹象时，应立即采取措施。

所有高边坡的施工必须提前做好截水沟与排水沟，截断山体水流。

排水设施必须与实际地形与临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。

为防止水流下渗与冲刷，截水沟进行严密的防渗与加固，地质不良地段与土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏与冲刷沟底与沟壁。