2号线门禁改造方案(改2013)

西安市地铁二号线北客站～会展中心设备区加装门禁系统施工方案
1 概述
1.1 工程概况
西安地铁二号线各车站站厅层公共区进入设备区的通道门未设置门禁系统，导致设备区通道管理比较薄弱，经常发生乘客误入设备区的情况，考虑到地铁车站运营安全，需在该处加装门禁终端设备。

本工程实施范围为西安市地铁二号线一期工程（北苑至会展中心）15个车站的站厅层公共区进入设备房区的通道门处设置门禁系统（北大街站门禁系统由一号线实施，不再纳入本方案中）。

具体设置数量为钟楼站3处，其余14座车站各2处，共计31处。

1.2 系统概述
西安市地铁二号线门禁系统（以下简称ACS）是实现员工进出管理的自动化系统，通过ACS可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。

1.3 设计原则
1.3.1 二号线门禁系统单独设立中央级管理系统，各车站不设立车站级管理系统。

1.3.2 二号线门禁系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式，
与现有系统不做接口对接，门禁系统独立运行，根据不同情况自动转换运行模式。

1.3.3 二号线门禁系统除采用门禁卡出入管理外，还保证紧急情况下的应急出入方式，如设置紧急开门按钮，在紧急情况下，通道内侧（设备区）可实现紧急情况无卡退出。

1.3.4 二号线门禁系统软、硬件采用模块化设计，通过软件升级、硬件扩展及增加现场设备来实现控制点的扩展要求。

1.3.5 门禁系统使用地铁员工工作证（地铁员工卡）作为进入授权区域的门禁卡，中央级管理计算机统一管理持卡人的访问权限，根据地铁运营需要灵活设置门禁管理方案，并为门禁卡设置不同的授权等级，实现多级管理。

对没有员工卡且需进入通道门的人员进出时可按压门铃，车站可确认身份后远程开门。

1.3.6二号线门禁系统采用世界著名品牌英格索兰工业级控制系统，系统设计、设备配置选用电磁干扰能力较强的、可在地铁环境下正常使用的设备。

所有门禁控制器都安装在金属封闭箱体内，箱体外壳接地，设备具有防尘、防腐蚀、防潮、防霉、抗电磁干扰和静电干扰的能力，并保证在地铁环境中安全、可靠地运行。

2 系统组成
二号线门禁系统由中央级系统、就地级设备（就地级控制器、读卡器、电子锁、紧急开门按钮、出门按钮）、门禁卡以及传输系统组成。

本工程门禁系统中的中央级系统采用独立设置形式，各个车站不
单独设置车站级系统，各车站级控制器通过现有综合监控骨干传输网连接至中央级系统。

由于本工程为改造项目，并且门禁点位比较分散，故采用一个门禁点位接一个就地控制器的方式，各车站内设置一个主控制器通过现有综合监控网络负责与中央级系统进行数据交换，其它就地控制器通过RS485端口与主控制器连接进行数据交换。

中央级系统实现对各车站内所有门禁设备的监控并具备系统运作、授权、设备监控与控制、网络管理、数据库管理、维修管理及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。

就地级设备为具体动作执行单元，主要由就地级控制器、读卡器、电子锁、紧急开门按钮、出门按钮等组成，安装在限制区域的门内、门外及门上。

其他系统的报警输入可通过就地级控制器的输入触点接入门禁系统；同样地，可通过就地级控制器的继电器输出触点，实现门禁系统与其他系统的联动功能。

门禁终端设备包括电磁锁、读卡器、紧急破玻按钮、门磁及门铃等设备。

实现车站级控制室对门禁出入人员的实时监控功能及进入设备区无卡人员的门铃呼叫功能等。

3 系统功能
3.1中央级系统功能
3.1.1 门禁卡授权管理。

设置员工卡的安全级别、授权进入的区域、密码等。

3.1.2实现对各车站内管辖范围门禁终端设备的监控，在门禁设备状态变化时可自动接收状态数据，自动查询门禁设备的状态数据。

3.1.3 门禁系统参数管理。

设置门禁系统的设备控制参数及安全参数。

3.1.4 采集就地控制器的交易数据，并对数据进行存储与处理。

3.1.5 系统报表生成。

系统按时生成有关报表，必要时可灵活查询数据及生成临时报表。

3.1.6中央级管理计算机可向车站内的单台、一组、一类或全部门禁设备下达运行控制命令。

3.2 就地级设备功能
3.2.1 就地级控制器为具体动作执行单元，安装在限制区域的门内、门外及门上。

3.2.2 就地级控制器根据指令或权限向电子锁发出动作信号，由电子锁执行门的开启和锁闭操作。

检测电子锁及门的开启状态。

3.2.3 具有声音提示功能。

3.2.4 采用断电释放式的电子锁。

3.2.5 开门采用出门按钮及紧急开门按钮。

4 系统运行模式
系统运行模式分为在线、离线、灾害三种模式。

4.1 在线模式
正常情况下，系统工作处于在线模式。

在线模式下，中央级系统
将门禁控制参数和门禁授权信息下发到各个车站的就地级控制器中。

各个车站的就地级控制器根据下载的参数和授权信息控制门锁的开闭。

4.2 离线模式
在通信网络中断的情况下，系统工作处于离线模式。

当中央级系统与车站级就地控制器通信中断时，车站级就地控制器按照存储在内存中的设置参数自动处理和控制本站门禁设备，保证本站门禁系统的正常工作并存储通信中断期间的门禁信息。

待通信恢复时，车站级就地控制器自动将中断期间的门禁信息上传到中央级系统。

4.3 灾害模式
在火灾及其它紧急情况下，系统工作处于灾害模式。

灾害模式下，车站级就地控制器向指定区域或全站的门禁设备发出开门命令，方便消防疏散和紧急救灾。

5 设备功能要求
5.1 台式读卡器
具有票卡检测、防冲突等功能并能读取地铁员工卡的门禁信息。

5.2 就地控制器
采用国际上先进著名英格索兰品牌的工业级产品；应具有CE和CMA认证；能接收管理计算机下发的时钟信号，门开超时报警，门
强行打开报警，接收出门按钮的输入，驱动门锁动作。

可通过设定参数实现门自动常开和定时自动恢复常锁状态，可至少分别设置3种不同的进门模式：只需卡进门模式，卡+密码进门模式和不可通过模式。

应具有板载双IP端口，板载大容量存储功能存储容量不应低于64Mb；存储持卡人信息的能力应不少于100000条；离线状态下存储记录信息应不少于200000条；就地控制器应能够识别每个输入点短路、剪线、破坏、正常四种状态；门状态的检测应具有防伪和防破坏的能力；至少支持只读卡、卡加密码、卡区域代码、开门、锁门、单向出入控制等多种控制模式等。

5.3 读卡器
读卡器具有票卡检测、防冲突功能，必须能读取地铁员工卡，同时应能够识别ISO14443A、ISO14443B、ISO15693等多种技术的卡片。

读卡器具有CE和CMA认证，并符合IP65防护等级；读卡器应保证24小不间断运行；身份识别可根据需要选择：只读卡、读卡后再输入密码；读卡器带有LED指示灯，并至少可以显示三种颜色能够配合就级控制器进行LED指示和声音提示，指示各种状态，包括：开锁、闭锁、刷卡通过、刷卡拒绝、开门超时报警、非法强行侵入、非法尝试报警等。

5.4 磁力锁
为满足消防疏散要求，现有车站通道门的两个门扇各安装一套磁力锁。

使用环境满足西安地铁的环境要求；达到以下要求：采用英格
索兰的工业级产品，具有CMA、CE认证；使用的电器特性符合读卡控制器的接口；带锁状态接点输出、门上锁后自动切断感应接点、自动消磁、带门磁检测；符合消防安全原则；具备容易安装，适应能力强并适合各类门的使用需求等特点；磁力锁的静态抗拉力不低于600 lbs；安全模式；断电开锁。

5.5 机电一体锁
在新增的4座车站中的通道门，安装符合消防疏散要求，并满足西安地铁的使用环境要求的机电一体锁。

符合美国ANSI一级标准的插芯锁，具有高安全性和耐用性，可用次数达到600万次。

同时可以与各种门禁系统相连，具门内把手监控和锁舌监控功能。

精铸全不锈钢三段式斜舌，无非金属部件，伸出侧面板19mm长，带抗摩擦前导舌。

提供获美国专利认证的带边齿结构的高保安锁芯作为应急开启。

5.6出门按钮
出门按钮用于从室内打开电子门锁，并且每按一次出门按钮，软件将显示该动作的发生。

出门按钮应装有线路侦测电路，就地控制器可以判断出门按钮的正常、反常、破坏等状态。

5.7 紧急开门按钮
在控制电路失效的情况下，可操作紧急开门按钮切断电源来控制门锁的开启并发出声音报警。

紧急开门回路必须与就地级控制器的报警模块有一路单独的硬线连接。

紧急开门按钮应区别于消防用的报警
按钮，并设置明显标识。

5.8 门禁卡
门禁卡采用地铁的员工卡，门禁卡出入模式至少可分为以下几种：不可通行：持有本门禁卡的使用者不能通行于本系统的管制门；
4 中央级数据存储磁盘
套
1
5 中央级授权工作站台 1 ?
6 中央级管理工作站台 1 ?
7 台式读卡器台 1 ?
8 激光打印机台 2
（四）软件
1 服务器操作系统套 1
2 工作站操作系统套 2
3 门禁管理软件套 1
Schlage
E-SENT-SFT-1
(单用户,简体中
文版)
双门安装示意图
电磁锁
紧急
出门按
钮
读卡器
出门
开关
枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。

夕阳西下，断肠人在天涯。