陆海结合处的工程地质钻探
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“ 理 岛” 。 连 ） 建造 连理 岛 ， 需先 期 建 设 陆 岛 连通 的大 桥 ， 据 规 根
划， 大桥 全 长 约 １ ５ｍ。按 双 向 四 车 道 设 计 。该 桥 梁 ．ｋ 道路 等级 为一级公路 ， 设计 速度为 ６ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ 荷载等级
为公路一 Ｉ级， 桥梁全宽 ２ｍ。 ４ 我 院受 业 主委 托 ， ２０ 于 ０ ９年 ２月 １ 日～ ３月 ３ ２ １ 日 进行了野外工程地质钻探工作 ， 期间由于该工程所在 海域风力大 ， 给现场施工造成极大困难 ， 际出海施工 实 天数 仅 为 ２ｄ ５。 本次勘察完成钻孔 ４ 个 ， 中搭设架子管进行钻 １ 其 探 完 成孔 位 ９个 ， 用 勘 探 船 进 行 水 上 钻 探 完 成 孔 位 利 ３ 个， ２ 钻探 总进 尺 ７ ６８ｍ。 ２ ．０ ２ 场地 工 程地 质条 件 ２１ 地形、 ． 地貌 （） １地形 ： 拟建场区海底地形较为平缓 ， 陆地地形起 伏较 大 ， 钻孔 孔 口标 高 一 ３ ３ ～ ５ ３ｍ， 大 高 差 ．９ ．４ 最
ｌ 工程 概 况
山东省海阳市位于胶东半岛南部 ， 东邻乳山、 牟平 ， 西接莱阳， 北连栖霞 ， 南濒黄海 ， 西南隔丁字湾与即墨相 望 。海 阳市有 ２ ９ ４ ｍ 的海岸线 ， ２． ｋ 风景 优美 ， 候怡 气 人 ， 山东 省著名 的夏 季避 暑渡 假 的旅游 胜地 之一 。海 是 阳市政府为 了增加城市旅游特色和竞争力 ， 实现旅游资 源的深层次 、 高品位开发 ， 特委托海 阳某旅 游开发有 限 公司在海 阳市凤城 区西侧海滨建造一座人工岛（ 取名为
８． ３ 。 ７ｍ
（） ２地貌： 勘察 区属于黄海海域边缘的一部分 ， 地貌 类型属海洋一大陆架 ， 海滩 由滨海堆积物构成 ， 海滩面 微微倾向大海， 坡率约 ０ ０ ， ． １大陆架是海滩向大海 的 自
＊ 收稿 日期：０ １０ －７ ２ １－２１ 修 回日期 ：０ １０ —８ ２ １ －２１
２ １ 年第 １ 期 ０１ ２
西部探矿工程
９ １
陆海 结合 处 的 工 程地 质 钻 探
曹 雷 刘迎松 ， ， 张永 强， 崔继升
（ 青岛地质工程勘察院， 山东 青岛 ２６７ ） ６０ １ 摘 要： 结合 山东海阳连理岛陆岛大桥钻探施工中遇到的实际问题 ， 针对陆海结合处不 同勘探区域的 场地条件 以及水深 、 水流等情 况， Ｉ 分另 选择搭设 架子管或选用勘探单船及双船等方法分 区域进行钻 ３ 探 。介 绍 了利 用勘探 船 钻探 施 工过程 中勘 探船 的抛 锚 定位 、 固定 ， 海底 孔 口高程 、 孔孔 深的 确定 ， 钻 水
根据勘察海区的地层 、 、 风力 水流等情况， 选择合适
第一 作者简 介： 曹雷 （９ ９）男 （ １ ７ 一 ， 汉族 ）江苏海门人 ， ， 工程师 ， 事岩土工程勘察 与施工技术管理工作 。 现从
９ ２
西部探 矿工 程
２ ｔ 年第 ＿ ０ １ １ ２期
的施 工及 测量设 备 ， 工主要 设备 见表 １ 施 。
然延伸 ， 勘察区域海域 内最大水深 ７０ ．ｍ。 ２２ 场 地地层 分布 ． 拟建场地地层分布较稳定 ， 层序较清晰 ， 上覆土层 主要 由第四系砂土及粘性土组成 ， 下伏基岩为中生代白 垩 系细砂 岩 。 其中陆地及靠近海滩 区域上覆 土层 薄， 基岩埋深 浅 ； 深较 深处 上覆土 层厚 ， 水 基岩 埋深较 深 。 ３ 钻探施工分 区 ３ １ 搭设架子管区域 ． 陆岛大桥 Ｋ ＋４ ０ ￣ １ ２ 段 ４ １ ０ －Ｋ ＋５０ － 个钻孔点位于 陆地 上 ， 由于 场地极 不平整 ， 机无法 直接 就位 ， 但 钻 采用 脚手架搭设平台进行勘察工作， 台按 ６ 平 ｍＸ６ ｍ搭设。 陆岛大桥 Ｋ 十５ ０ １ ２ 段 ５ １ ６ ～Ｋ 十７０ 个钻孔 点位于 水深较浅区域 ， 钻探船无法靠 近， 采用脚手架搭设便桥 后钻机直接就位 ， 桥宽及高均按 ６ ｍ。 ３ ２ 勘探 船 区域 ． 陆岛大 桥 Ｋ１ ６ ～Ｋ３ ００段 钻 孔 点位 于潮 间 ＋７ ０ ＋ ０ 带以外， 水深满足勘探船要求 ， 可直接就位 。但部分孔 位在低潮时水深小， 导致勘探船搁浅 ， 以本次勘察所 所 选择的勘探船要求全部为船底平坦的船只。 根据勘探船在海水中工作时受 到的水流阻力与 冲 击力 ， 海风风力以及钻机工作时的振动力， 本次勘察共 选用 ８ 马力勘探船四艘， Ｏ 其中两艘为单船， 另外两艘拼 装组合成双船。选用单船能节省成本 ， 加快工程进度 ， 而选 用双船 则 因为双 船 相对 于单 船 能承 受更 为 恶 劣 的 天气情况。 ４ 施 工主 要设 备
表 １ 主 要 设 备 表
设备 架子管 外
型号
数量 。 Ｏ ＇１Ｏ 根 ・ｍ ｏ船
ｘ Ｙ一 机及
４台
３套
浙江 温州
江苏无锡
索佳 Ｓ Ｔ５ ０型全站仪 １ Ｅ ０ 台
工程测量 Ｉ Ｉ ２ ￣Ｖ １Ｈ型 ２
日本索佳公 司
提供的建筑标高的点转站实测。钻探工作过程 中， 在施 工 船及潮 位观测 站于 开钻前 、 施工 中 、 工完毕 ， 用钢 施 采 尺同步多次测量潮高及水深 ， 通过换算可测得海底孔 口 标 高 ， 平均值 可有 效降低误 差 。 取 ５ ４ 钻 孔孔 深 的确 定 ． 在海上施 工 ， 由于涨落 潮 的原 因水 深 （ 是一 个变 ＾） 量 ， 海底孔 口绝对 标高 （ 和机 台底相对 于 海 面高 度 但 Ｈ） （。均是定 量 ， 以只要 每 回次提钻 时测 出 同步 的水 深 ＾） 所 （ ）就 能计 算 出机 台底 相 对 于海 底 孔 口之 间 的 距 离 ， （ ）再利 用机 台底 以下 钻杆 总长 度 （ 减 去 机 台底 相 Ｓ， Ｌ） 对 于海底孔 口之 间 的距 离 （ ） Ｓ 即可 得 出绝 对孔 深 （ ： Ｄ）
样采取的解决办法， 以及施工过程中的安全注意事项。 关键 词 ： 陆海 结合 ； 搭设 架子 管 ； 勘探 船 ； 钻探 施 工 中图分 类号 ： ６ ４ 文 献标 识码 ： 文章 编 号 ： ０ ４ ５ １ （ ０ １ ｌ 一 ｏ ９ — ０ Ｐ３ Ｂ １０— ７ ６２ １）２ ０ １ ３
划， 大桥 全 长 约 １ ５ｍ。按 双 向 四 车 道 设 计 。该 桥 梁 ．ｋ 道路 等级 为一级公路 ， 设计 速度为 ６ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ 荷载等级
为公路一 Ｉ级， 桥梁全宽 ２ｍ。 ４ 我 院受 业 主委 托 ， ２０ 于 ０ ９年 ２月 １ 日～ ３月 ３ ２ １ 日 进行了野外工程地质钻探工作 ， 期间由于该工程所在 海域风力大 ， 给现场施工造成极大困难 ， 际出海施工 实 天数 仅 为 ２ｄ ５。 本次勘察完成钻孔 ４ 个 ， 中搭设架子管进行钻 １ 其 探 完 成孔 位 ９个 ， 用 勘 探 船 进 行 水 上 钻 探 完 成 孔 位 利 ３ 个， ２ 钻探 总进 尺 ７ ６８ｍ。 ２ ．０ ２ 场地 工 程地 质条 件 ２１ 地形、 ． 地貌 （） １地形 ： 拟建场区海底地形较为平缓 ， 陆地地形起 伏较 大 ， 钻孔 孔 口标 高 一 ３ ３ ～ ５ ３ｍ， 大 高 差 ．９ ．４ 最
ｌ 工程 概 况
山东省海阳市位于胶东半岛南部 ， 东邻乳山、 牟平 ， 西接莱阳， 北连栖霞 ， 南濒黄海 ， 西南隔丁字湾与即墨相 望 。海 阳市有 ２ ９ ４ ｍ 的海岸线 ， ２． ｋ 风景 优美 ， 候怡 气 人 ， 山东 省著名 的夏 季避 暑渡 假 的旅游 胜地 之一 。海 是 阳市政府为 了增加城市旅游特色和竞争力 ， 实现旅游资 源的深层次 、 高品位开发 ， 特委托海 阳某旅 游开发有 限 公司在海 阳市凤城 区西侧海滨建造一座人工岛（ 取名为
８． ３ 。 ７ｍ
（） ２地貌： 勘察 区属于黄海海域边缘的一部分 ， 地貌 类型属海洋一大陆架 ， 海滩 由滨海堆积物构成 ， 海滩面 微微倾向大海， 坡率约 ０ ０ ， ． １大陆架是海滩向大海 的 自
＊ 收稿 日期：０ １０ －７ ２ １－２１ 修 回日期 ：０ １０ —８ ２ １ －２１
２ １ 年第 １ 期 ０１ ２
西部探矿工程
９ １
陆海 结合 处 的 工 程地 质 钻 探
曹 雷 刘迎松 ， ， 张永 强， 崔继升
（ 青岛地质工程勘察院， 山东 青岛 ２６７ ） ６０ １ 摘 要： 结合 山东海阳连理岛陆岛大桥钻探施工中遇到的实际问题 ， 针对陆海结合处不 同勘探区域的 场地条件 以及水深 、 水流等情 况， Ｉ 分另 选择搭设 架子管或选用勘探单船及双船等方法分 区域进行钻 ３ 探 。介 绍 了利 用勘探 船 钻探 施 工过程 中勘 探船 的抛 锚 定位 、 固定 ， 海底 孔 口高程 、 孔孔 深的 确定 ， 钻 水
根据勘察海区的地层 、 、 风力 水流等情况， 选择合适
第一 作者简 介： 曹雷 （９ ９）男 （ １ ７ 一 ， 汉族 ）江苏海门人 ， ， 工程师 ， 事岩土工程勘察 与施工技术管理工作 。 现从
９ ２
西部探 矿工 程
２ ｔ 年第 ＿ ０ １ １ ２期
的施 工及 测量设 备 ， 工主要 设备 见表 １ 施 。
然延伸 ， 勘察区域海域 内最大水深 ７０ ．ｍ。 ２２ 场 地地层 分布 ． 拟建场地地层分布较稳定 ， 层序较清晰 ， 上覆土层 主要 由第四系砂土及粘性土组成 ， 下伏基岩为中生代白 垩 系细砂 岩 。 其中陆地及靠近海滩 区域上覆 土层 薄， 基岩埋深 浅 ； 深较 深处 上覆土 层厚 ， 水 基岩 埋深较 深 。 ３ 钻探施工分 区 ３ １ 搭设架子管区域 ． 陆岛大桥 Ｋ ＋４ ０ ￣ １ ２ 段 ４ １ ０ －Ｋ ＋５０ － 个钻孔点位于 陆地 上 ， 由于 场地极 不平整 ， 机无法 直接 就位 ， 但 钻 采用 脚手架搭设平台进行勘察工作， 台按 ６ 平 ｍＸ６ ｍ搭设。 陆岛大桥 Ｋ 十５ ０ １ ２ 段 ５ １ ６ ～Ｋ 十７０ 个钻孔 点位于 水深较浅区域 ， 钻探船无法靠 近， 采用脚手架搭设便桥 后钻机直接就位 ， 桥宽及高均按 ６ ｍ。 ３ ２ 勘探 船 区域 ． 陆岛大 桥 Ｋ１ ６ ～Ｋ３ ００段 钻 孔 点位 于潮 间 ＋７ ０ ＋ ０ 带以外， 水深满足勘探船要求 ， 可直接就位 。但部分孔 位在低潮时水深小， 导致勘探船搁浅 ， 以本次勘察所 所 选择的勘探船要求全部为船底平坦的船只。 根据勘探船在海水中工作时受 到的水流阻力与 冲 击力 ， 海风风力以及钻机工作时的振动力， 本次勘察共 选用 ８ 马力勘探船四艘， Ｏ 其中两艘为单船， 另外两艘拼 装组合成双船。选用单船能节省成本 ， 加快工程进度 ， 而选 用双船 则 因为双 船 相对 于单 船 能承 受更 为 恶 劣 的 天气情况。 ４ 施 工主 要设 备
表 １ 主 要 设 备 表
设备 架子管 外
型号
数量 。 Ｏ ＇１Ｏ 根 ・ｍ ｏ船
ｘ Ｙ一 机及
４台
３套
浙江 温州
江苏无锡
索佳 Ｓ Ｔ５ ０型全站仪 １ Ｅ ０ 台
工程测量 Ｉ Ｉ ２ ￣Ｖ １Ｈ型 ２
日本索佳公 司
提供的建筑标高的点转站实测。钻探工作过程 中， 在施 工 船及潮 位观测 站于 开钻前 、 施工 中 、 工完毕 ， 用钢 施 采 尺同步多次测量潮高及水深 ， 通过换算可测得海底孔 口 标 高 ， 平均值 可有 效降低误 差 。 取 ５ ４ 钻 孔孔 深 的确 定 ． 在海上施 工 ， 由于涨落 潮 的原 因水 深 （ 是一 个变 ＾） 量 ， 海底孔 口绝对 标高 （ 和机 台底相对 于 海 面高 度 但 Ｈ） （。均是定 量 ， 以只要 每 回次提钻 时测 出 同步 的水 深 ＾） 所 （ ）就 能计 算 出机 台底 相 对 于海 底 孔 口之 间 的 距 离 ， （ ）再利 用机 台底 以下 钻杆 总长 度 （ 减 去 机 台底 相 Ｓ， Ｌ） 对 于海底孔 口之 间 的距 离 （ ） Ｓ 即可 得 出绝 对孔 深 （ ： Ｄ）
样采取的解决办法， 以及施工过程中的安全注意事项。 关键 词 ： 陆海 结合 ； 搭设 架子 管 ； 勘探 船 ； 钻探 施 工 中图分 类号 ： ６ ４ 文 献标 识码 ： 文章 编 号 ： ０ ４ ５ １ （ ０ １ ｌ 一 ｏ ９ — ０ Ｐ３ Ｂ １０— ７ ６２ １）２ ０ １ ３