民航气象关于飑的观测浅谈
民航气象飑现象的观测及与飑线的区别
民航气象飑现象的观测及与飑线的区别摘要：由于飑是一种突发性强且持续时间短的强风，其在出现的过程中对风向风速、气温、气压、相对湿度等气象要素的影响较大，严重威胁着飞机的正常起降。
因此，本文结合飑的定义、成因及特征，提出了飑的参考观测方法，以及时发布大风危险天气预报，确保航空飞行安全。
关键词：飑飑线观测引言飑属于突发性的强风，持续时间短，出现时往往伴随有雷暴、龙卷风、冰雹等灾害性天气。
对其的成因及观测和判断依据进行全面了解，不仅可以增强观测人员的观测水平，还可以对提前几小时的灾害性预报有一定帮助。
本文重点分析民航气象飑现象的观测及与飑线的区别，以对飑进行准确记录，降低不利气象条件对民航运输的影响。
1、飑1.1定义《民用航空气象地面观测规范》（AP-117-TM-02-R1）中对飑的定义为：突然发生的持续时间短促的强风。
其在出现的过程中往往伴随着雷雨天气，同时还有气温骤降、气压急剧上升等现象。
飑是强对流天气系统附带的天气现象，其在出现的过程中受强冷锋过境或积雨云强烈的发展的影响。
对飑的判定标准为：当观测到的风速在极短的时间内快速增加到至少8m/s，也就是风速在8m/s或者以上，维持时间至少为1分钟，应选择使用简语SQ对飑进行编报，也就是在风速达到大风标准的情况下，需要将大风现象加记到纪要栏中。
《中国民航行业标准民用航空气象第6部分：电码》MH/T4016.6-2007以下简称《标准》中5.2.8.19中规定当观测到的风速快速增加到至少8m/s，风速达到8m/s及以上，且维持时间在1min左右，可以利用简语SQ对飑进行编报。
1.2定义分析1.2.1突然出现的风突然发作的强风是对飑进行判断的首要标准，飑现象出现之前的风速并不会太大。
需要引起注意的是，这里的强风主要是根据风力等级进行划分，“强风”相当于风速为10.8~13.8m/s的风，飑出现的过程中，其风力不一定达到大风的标准，也就是不一定超过17.0m/s。
关于“飑”结束判定的探讨——20210430天气案例分析
关于“飑”结束判定的探讨——20210430天气案例分析发布时间：2022-05-06T09:37:47.897Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷2期作者：汪梦笛刘季秋[导读] 通过分析一次“飑”过境的记录与数据资料汪梦笛刘季秋民航华东空管局气象中心,上海200335摘要：通过分析一次“飑”过境的记录与数据资料，提出关于“飑”现象结束的定量判定条件。
关键词：飑；浦东机场；气象服务1 飑的定义与判定方法《民用航空气象地面观测规范》（2012年2月28日下发，下文简称为《规范》）中飑的定义是：“突然发生的持续时间短促的强风。
常伴随雷雨出现。
出现时常伴有风向突变、气温剧降、气压急升等现象。
飑是一种天气系统的活动，它的产生与强冷锋过境或积雨云强烈发展有关。
”发展旺盛的雷暴云底部的风向风速一般都有不连续性，且都有雷暴高压存在。
这种雷暴云若有数个排列成带状纵向移动，就很可能属飑线，而飑是飑线过境时出现的天气现象之一。
[1]如图1所示，雷达回波图中多个强回波中心呈带状排列，且自北向南纵向移动，可以判别本次过程为飑线过境。
《规范》中飑的判定标准是：“瞬时风速突然增加8米/秒或以上且至少维持1分钟，然后突然减小，而且维持时间内瞬时风速不小于11米/秒（当风速达到大风标准时，纪要栏还应当加记大风现象）。
”其中对于判定飑的开始有明确的定量描述，而对于飑的结束，不同的观测员有不同的量度，本文就2021年4月30日的一次天气过程对飑结束的判定进行讨论，希望对飑的记录有参考作用。
[2]2 气象要素分析根据飑发生时会出现的气温剧降、气压急升、风向突变、风速突增等特征，对浦东机场2021年4月30日的各气象要素进行分析。
2.1 温湿压如图2所示，飑现象过境时，本场海平面气压由22:02的1003hPa变为22:04的1005hPa，2min增幅为2hPa，小幅度波动后稳定在1006hPa。
基准点气温变化十分明显，22:04为26℃，22:09骤降为19℃，在5min内下降幅度为7℃，而后稳定于18℃。
718强飑雷暴天气分析
２．５西南低涡的发展东移
此次西南低涡的形成、发展和东移，明显属于“东部高压类”类型。它主要形成于高压东 移或南垮的过程中，多发于７～９月的盛夏期间。 １８日０８时，７００ｈＰａ上在昌都与成都之间已形成西南低涡。由于重庆到贵阳之间的切 变线在均压场中诱生低涡，高原涡与盆地涡的耦合作用有利于西南低涡移出时发展加强； ５００ｈＰａ高空槽的热力和动力作用也有利于西南低涡东移发展；２０时西太平洋副热带高压 突然南退东撤也为西南低涡快速东移加强创造了条件。１９日０８时，西南低涡移出高原进 入四川盆地，并得到发展加强。
２．４西太平洋副热带高压的演变
７月１４日开始，副热带高压持续西伸北抬，到１８日０８时已在长江以南的华南地区、西 南地区以及青藏高原拉萨南侧形成高压带。但其对应的暖中心比较分散，范围缩小，其内部 已形成三个反气旋环流中心，重庆与贵阳之间为两高压环流之间的弱切变线。１８日２０时， 高压带突然一分为二，两高压环流中心分别位于孟加拉湾北部和冲绳岛东部，西太平洋副热 带高压突然南退东撤到华南沿海地区，整个西南地区形成了较强的切变区域。直到７月２３ 日西太平洋副热带高压突然加强西伸北抬并控制西南地区，造成了重庆持续近２０ｄ的酷热 天气。
４卫星云图资料分析
１８日１４时，云图上重庆南部的綦江地区已有孤立的对流云单体生成；到２０时，已经向 北发展加强，形成较强的中尺度对流复合体（ＭＣＣ）；２１时．ＭＣＣ继续向北移动并覆盖重庆 地区．位于重庆以北１８ｋｉｎ的江北国际机场出现了强飑、强雷暴、特大暴雨天气。
５雷达回波资料分析
当天雷达回波资料显示ｔ１８日１８时３０分以前ｔ蓁江地区出现分散的雷暴云团，ｌ ９时 ３０分已经形成４０ｋｒａ×６０ｋｉｎ的ＭＣＣ，以后迅速向北移动，２１时江北机场上空已被雷暴云 覆盖。雷达高显回波显示雷暴云顶高达１６０００ｍ。
飑的报告与监视
中南空管局气象中心张人文2大纲●1 引言●2 数据来源●3 飑的观测与判断●4 飑的监视●5 结论1 引言●民航气象观测规范定义“飑”——当观测到的瞬时风速急剧增大了至少8米/秒，且增大后瞬时风速达到11米/秒或以上，并至少维持一分钟时，应当使用简语SQ编报飑。
●民航地面气象观测中报告的“飑”实际上是一种只与风有关的天气现象，当风达到规范中“飑”定义的相关要求，即应报告飑。
●由于飑是一种天气现象，因此对于机场自动观测系统内所有测风点的风速都要进行持续的监视，只要有一个点的风达到了飑的定义即要报告飑。
●对于多跑道机场而言飑观测的工作量是相当大的，且通常在飑发生时与之相伴的天气现象也相对恶劣，此时观测工作十分容易出现“错忘漏”，会对航空安全造成一定的影响。
34大纲●1 引言●2 数据来源●3 飑的观测与判断●4 飑的监视●5 结论2 数据来源2014年5月17日、18日、25日广州白云机场出现了雷暴大风、飑线天气，下图给出三次过程3Km高的CAPPI雷达强度回波图，其中本场位于圆圈中心偏右的红色点上。
本场位置本场位置本场位置562 数据来源本文利用此三次雷暴大风、飑线过境过程风的数据进行飑的分析，所用瞬时风速均来源于自动观测系统存储的历史数据。
下图给出2014年5月17日16:27:47-16:37:44(PKT)、18日18:28:44-18:38:41(PKT)、25日19:03:43-19:13:40 (PKT)此三次雷暴大风、飑线过境时10分钟内（每3秒1个数据，1分钟20个数据，共200个数据）瞬时风速变化。
7大纲●1 引言●2 数据来源●3 飑的观测与判断●4 飑的监视●5 结论3 飑的观测与判断观测规范中对飑的定义意味着报告飑时应达到以下几点要求：◆1.瞬时风速增大至少8米/秒。
此处由于本文对于飑的观测时距定为10分钟，此要求即为10分钟内至少有一个瞬时风速比10分钟内最小瞬时风速大至少8米/秒。
飑的判断记录探讨
飑的判断记录探讨摘要飑不像雨、雪等天气现象可以通过目测就可以判断记录，只能通过气象要素变化的特征综合分析判断记录是否有飑出现。
本文通过对某气象观测站具有飑出现特征的压、温、湿、风等气象要素的变化规律进行分析，结合当时天气系统资料综合判断，针对出现飑时测站压、温、湿、风等气象要素在当时的地面气象观测自记迹线上的不同反映，由飑的定义和天气学原理进而推断，为准确判断记录飑的形成提供技术支持。
关键词天气现象；飑；记录0 引言飑是中小尺度天气系统的特征，在宁夏时有出现，当雷暴群体排列成带状就会形成一个十分狭窄的对流天气带，此时，气象要素会有明显变化，在测站气象要素的变化非常剧烈，表现为风速增大、风向突变、气压上升，气温下降，湿度上升，在夏季常会伴有雷雨大风、冰雹天气，有时会出现龙卷风。
虽然飑出现时间短，但破坏性大。
在气象观测中，准确判断和记录飑非常重要，而且有一定难度，气象观测员不容易掌握，只有认真分析，才能做到判断记录无误。
本文应用中卫气象观测站多年的自记记录迹线和定时观测记录统计分析，将具有典型变化的压、温、湿、风等气象要素变化资料找出，结合天气系统资料综合分析，排除锋面过境的情形，得出准确判别记录飑的方法。
1 典型气压自记迹线的反映当测站可能出现的飑时，在测站的气压自记迹线上，通常有以下几种表现形式：1）在飑出现前，气象观测自记迹线上气压突然上升，气压上升约1.0hPa~4.0hPa。
此时，气压自记迹线出现“鼻子”形状的一个凸起部分，即气压急升后又下降的情形。
这种情况特征明显容易判断，飑的开始时间即为自记迹线上气压开始上升的时间，飑的生消时间约在30min左右。
如图1a所示；2）在气压自记迹线上有重叠凸起，且气压总趋势上升，这是由于飑过境时有雷暴高压所致，有高压中心，而且不止一个中心，飑出现在高压前，如图1b 所示；3）在气压自记迹线上先出现低压“鼻”，然后有出现高压“鼻”，形成对偶的一对“鼻”的气压迹线，这种情形属成熟的飑，如图1c所示；4）在气压自记迹线上先出现雷暴高压，紧跟着在其后出现低压，这也是飑出现的一种气压特征反映，如图1d所示。
飑的判断与记录
据 文件 ， 就可形 成相关 要 素每天 的 自记迹线 。
飑 过 境 时 ， 种 气 象 要 素 都 有 明 显 的 变 化 ， 观 多 飑 测记 录应 以风速 突增 的时 间作为开 始 时间 。
４ 典 型 资 料 分 析 ４１ 飑 过 境 时 的 气 象要 素 变化 ．
收 稿 日期 ： ０ ０ ２—２ ２ １ —０ ０
在 临汾站 过境 ， 程持 续时 间 ２ 过 ２分 钟 。 １ ９时 ２ ３分 开 始 ，风 速 从 ４７ ／ 突 增 到 ８Ｏ ／，９时 ２ ．ｍ ｓ ． ｓ１ ｍ ９分 达 １ ． ｍ ／ ， 向 由 南 风 转 为 西 风 ， 压 由 ９ ３１ Ｐ ９ ｓ风 ９ 气 ５ ．ｈ ａ
鼻 ” 气温 急降 ， 对湿 度也 大幅度 上升 ， 其维 持时 ， 相 但
间较 为短促 。 当飑过境 后 ，各 要素很 快恢 复到飑 来
前 的 状 态 ： 在 实 际 ＿ 作 中 可 以从 突 发 性 、 暂 性 、 Ⅲ １ ： 短 骤 升 骤 降速 率较 大 、 素 恢 复到 原状 （ 接 近原 状 ） 要 或 四 个 方 面 来 综 合 判 断 。飑 经 常 与 冷 锋 过 境 有 关 ，常 伴
第 ２期 （ 总第 ９ 期 ） １
２ ０年 ６月 ０１
Hale Waihona Puke 山 西 气 象 Ｎ ． Ｓ ｍ Ｎ ．１ ｏ ２（ ｕ ｏ ） ９
Ｊｎ２ １ ｕ ．００
Ｓ Ａ Ｘ Ｍ Ｔ Ｏ Ｏ Ｏ ＩＡ Ｕ Ｒ Ｅ Ｌ Ｈ Ｎ Ｉ Ｅ Ｅ Ｒ Ｌ ＧＣ Ｌ Ｑ Ａ Ｔ Ｒ Ｙ
飑 的 判 断 与 记 录
有雷暴 、 风 、 大 冰雹等现 象 。
浅谈飑在大武地区的出现特征及其观测
２ 飑 出现 肘压 、 、 、 的变化 特征 温 湿 风
范， 甚至出现了漏记、 误记现象。为了更深地了解飑 的定义 和正 确掌握 飑 的观测 记 录 方法 ， 以果 洛州 气 象 台 １９ ２０ ９６— ０６年 的地 面观测 资料 中记 录 的 ３ 次 １ 飑人 手 ， 结合飑 的定 义 和 多 年 的工 作 经 验 归纳 出一 些统 计特 征 ， 出在 大 武地 区观 测 判 断 记 录飑 现 象 提
飑 出现时 ， 向顺 转 ， 多 数 变 化 在 ９ 。 以 风 大 Ｏ或 上 ， 向多集 中在 ｗ —Ｎ之 间 ， 中 Ｎ 风最 多 。风 风 其 Ｗ
速猛 增 ， 一般 由静风 或 较 稳 定 的风 突 然加 强 或 达 到
大风 以上 的强风 ， 飑 出现 的短 暂 时 间 内风 速 瞬时 在 增 大到 １ｍ／ 或 以上 ， 多数 过程 的极 大风 速 超过 ０ ｓ 且 １ｍ ｓ ７ ／ 。在 ３ １次 飑 出 现 的 记 录 中 有 ２ 次 伴 有 ２
１ ． ｍ ｓ 以上 的大 风 。充 分现 示 了飑 出现 时风 在 ７０ ／的
同时， 气压涌升， 形成明显的“ 雷暴鼻 ” 气温急 降， ， 相对 湿度也 大 幅度上 升 。一 般把具 有上 述气 象要 素 剧烈 变化特 征 的 ， 强雷 暴 云 来 临 而突 然 发 作 的 强 随
烈 阵风 叫做飑 。
“ 雷暴鼻” 生成 ， 再结合风速等其它气象要素综合判
断 是否有 飑 出现 。
２３ 气温 的特征 ．
飑 出现时 ， 气温在短暂的时间内骤降， 当飑过境 后， 气温回升 ， 温度 自 记纸迹线上分别形成 １ 个最高
维普资讯
２０ ０８年第 １期
青 海 气 象
民航气象飑现象的观测及与飑线的区别
民航气象飑现象的观测及与飑线的区别作者：胡业骁来源：《科技风》2017年第12期摘要：飑现象按定义可理解为一种突然发生持续时间短暂的强风，飑往往带来多种气象要素的剧烈变化，对飞机的起降等危害较大。
准确的对飑现象进行判定对航空安全意义重大，但在实际工作中，观测员往往因对飑现象的认知不足或存在偏差等导致漏、误记飑现象。
本文主要从天气学和实际工作角度对飑现象进行了分析，提出了参考观测方法，并根据飑现象的特征对其对航空安全的意义进行了总结。
关键词：民航；飑；观测对飑现象的判定和记录，在实际气象观测工作中普遍反映容易出现漏记或误记等现象，容易将飑现象与一些天气过程混淆。
飑现象是一种对航空安全影响十分重大的重要天气现象，漏记或误记此现象都有可能对航空安全造成重大影响。
1 飑1.1 定义《民用航空气象地面观测规范》（AP117TM02R1）中飑定义为：突然发生的持续时间短促的强风。
常伴随雷雨出现。
出现时常伴有风向突变、气温剧降、气压急升等现象。
飑是强对流天气系统附带的一种天气现象，它的产生与强冷锋过境或积雨云强烈发展有关。
判定标准为：当观测到的风速急剧增大了至少8米/秒，风速达到8米/秒或以上，且至少维持一分钟时，应所使用简语SQ编报飑（当风速达到大风标准时，纪要栏还应当加记大风现象）。
[1]《民用航空气象地面观测技术手册》（以下简称《手册》）中对飑定义为：突然发生的持续时间短促的强风。
常伴随雷雨出现。
出现时常伴有风向突变、气温剧降、气压急升等现象。
判定标准为：当观测到的风速急剧增大了至少8米/秒，风速达到8米/秒或以上，且至少维持一分钟时，应所使用简语SQ编报飑（当风速达到大风标准时，纪要栏还应当加记大风现象）。
[2]《中国民航行业标准民用航空气象第6部分：电码》MH/T 4016.62007（以下简称《标准》）中5.2.8.19中规定“当观测到的风速急剧增大了至少8米/秒，风速达到8米/秒或以上，且至少维持一分钟时，应所使用简语SQ编报飑” [3]。
飑的报告与监视
收稿日期：2019-08-06
求，并为实现自动监控、提醒报告飑奠定基础。
在观测飑时，需要时刻留意瞬时风速的变化。由于飑是一 种天气现象，因此对于机场自动观测系统内所有测风点的风速 都要进行持续的监视，只要有一个点的风达到了飑的定义即要 报告飑。尤其对于多跑道机场而言，飑观测的工作量是相当大 的，且通常在飑发生时与之相伴的天气现象也相对恶劣，此时 观测工作容易出现“错忘漏”，会对航空安全造成一定的影响。
关键词：飑；瞬时风速；突变
中图分类号：TN102
文献标识码：A
文章编号：20ing and Monitoring of Squall
ZHANG Renwen （Meteorological Center of Middle South Regional Air Traffic Management Bureau of Civil Aviation of China，Guangzhou 510470，China）
Keywords：squall；instantaneous wind speed；sudden change
0引言
飑发生时破坏力大，严重影响航空安全，会造成严重的 经济损失和人员伤亡。在气象学的定义中，飑线是指带状的 雷暴群所构成的风向、风速突变的一种中至小尺度的强对流 天气，通常伴随或先于冷锋出现。而在民航地面气象观测规 范中，“飑”的定义与气象学中飑线的定义不同：当观测到 的瞬时风速急剧增大了至少 8m/s，且增大后瞬时风速达到 11m/s 或以上，并至少维持一分钟时，应当使用简语 SQ 编 报飑。由此可见，民航地面气象观测中报告的“飑”实际上 是一种只与风有关的天气现象，当风达到规范中“飑”定义 的相关要求，即可报告飑。
飑线过程分析及其影响——以武汉机场一次飑线发生为例
ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｏ ｂ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｄ ａ ｔ ａ ｔ ｏ ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ａ ｓ ｆ ｏ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｗｅ ａ ｔ ｈ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ Ｊ ｕ ｌ ｙ ２ ６ ，２ ０ １ １ ｉ ｎ Ｗ ｕ ｈ ａ ｎ ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｔ ．Ｉ ｒ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ
ｕｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ， ｔ ｈ ｅ Ｋ ｉ ｎ ｄｅ ｘ ｗａ ｓ ｈｉ ｇ ｈ， ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｗｅ ｒ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｖ ａ ｐｏ ｒ ａ ｎ ｄ ｅ ｎｅ ｒ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ ｍｅ ｄ ａ ｃ ｏ ｎｖ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｌ ａ ｙ ｅ ｒ， ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｌｌ ａ ｙ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｎｉ ｏ ｒ ，ｉ ｎ ｔ ｈｉ ｓ ｓ ｑ ｕａ ｌ ｌ ｌ ｉ ｎ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ， ａ ｗｅ ａ ｋ ｃ ｏ ｌ ｄ ａ ｉ ｒ ｉ ｎｖ ａ ｄｅ ｄ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｆ ｏ ｍ ｅ ｒ ｄ ａ ｖ ｅ ｌｉ ｆ ｃ ａ ｌ ｗｉ ｎｄ ｓ ｈｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ
以武汉机场一次飑线发生为例
王 晓 勤
民航湖北空管分 局， 湖北 武 汉 摘 ４ ３ ０ ３ ０ ２ 要： 利用武汉新一代 多普勒 雷达 、 常规天气 图和地 面观测资料 ， 对２ ０ １ １年 ７月 ２ ６日武汉机场的一次强对流 天气过 程
进行诊 断 ， 主要分析 了飑线的多普勒基本反射率 因子与基 本速度特征 ， 并与超极单体进行 了比较分析 。结果发现这次过程 是受 高空槽配合弱冷 空气东移与 南方暖湿空气共 同影响 ； 副 高的东退形成正不稳定能 量区 ， Ｋ指数 高， 低层 水气和能量形 成 了对流不稳定层 ， 特别是 中高层 ， 有 弱冷 空气入侵 ， 形成 了中低层 的垂直风切 变 ， 前 方的斜 上升气流 ， 后 方的 下沉 气流使 飑线得 以维持 ； 正是飑线过境时 出现 了阵风锋 ， 强下冲气流及地 面大风及 雷暴 高压 ； 与超级单体形成的下击暴流相比 ， 在飑 线运动 的前 方形成的 雷雨及地面大风范围更 大， 强度 更强。 这 次飑线过程对农业、 交通及 日常生活造成 了较 大影响 ， 最后提
民航气象飑现象的观测及与飑线的区别
. Al对l飑R定i义g为h!t突s然R发e生s的er持v续e时d间. 短促的强风$ 常伴随雷雨出 现$ 出现时常伴有风向突变#气温剧降#气压急升等现象$ 判 定标准为!当观测到的风速急剧增大了至少 7 米 *秒"风速达到 7 米 *秒或以上"且至少维持一分钟时"应所使用简语 Hi编报 飑' 当风速达到大风标准时"纪要栏还应当加记大风现象* $,)% 中国民航行业标准 民用航空气象第 0 部分!电码& @F*: 3%$0&02)%%1' 以下简称% 标准& * 中 ;&)&7&$' 中规定/ 当观测到 的风速急剧增大了至少 7 米 *秒"风速达到 7 米 *秒或以上"且 至少维持一分钟时"应所使用简语 Hi编报飑0 ,(- $ $&) 成因 飑现象经常发生于稳定性及其不稳定的大气团中"向上攀 升的气流经常产生于这种不稳定的大气团中"并由此演变为具 有强对流性质的积雨云' A9* "在这种强对流云中云滴通过碰 并等相互作用体积不断增加"当增大到一定程度时"不断下沉 的云滴通过摩擦等作用力使气团中的上升气流逐渐转变为下 沉$ 当气流不断下沉至地表时就会由下沉转变为向四周扩散" 这股气流的的垂直方向位能也就转化为水平方向的地表气流+ 风向便突然改变"风速也立即增大"阵风风速可达 )% 米 *秒以 上"这就是飑现象$ 因为飑现象是强对流性天气产生时经常附带的天气现象" 所以经常在积雨云或者冷锋来临之前出现"以 ( Z' 月居多$ $&( 特征 根据文献中对多地历史记录进行样本采样后的统计结果 显示"采集样本中飑现象出现时气压升高的极大值为 (a<]左 右"气温下降的极大值为 $% m左右"湿度上升的极大值为 3%h 左右"平均风速增加的极大值为 $( 米 *秒左右"风向变化的极 大值为 $7%s左右$ 根据定义及统计结果可知飑现象主要以/突然发生0#/ 持续 时间短促0 及/ 强风0 为特征"风向突变#气温剧降#气压急升等亦 是飑现象常伴随发生的气象要素变化"但并非决定性要素$ #飑现象的判定 鉴于观测员对于飑现象和飑线等天气过程的混淆"为了进 一步明确如何判定飑现象"我们先对几种天气过程过境时地面 测站天气现象的变化情况进行一定的了解$
民航气象关于飑的观测研究
民航气象关于飑的观测研究发表时间：2019-08-15T15:46:59.810Z 来源：《信息技术时代》2018年12期作者：王露[导读] 在我国的气象天气中，飑现象是一种较为常见的现象，因此应当加强观测水平，从而进行有效的预防。
飑现象本质上是指气温突然发生大幅度的变化，伴随着强风，同时，在飑现象出现的同时，可能会出现各种气象的剧烈变化，飞机在飞行的过程中，非常容易受到气候现象的干扰，因此飑现象对于航空安全具有很大的影响。
但是当前我国民航气象研究的过程中，对于飑现象的研究还存在很大的不足，不能及时的进行预测，导致了航空安全受到了极大的（四川省机场集团有限公司达州河市机场气象台）摘要：在我国的气象天气中，飑现象是一种较为常见的现象，因此应当加强观测水平，从而进行有效的预防。
飑现象本质上是指气温突然发生大幅度的变化，伴随着强风，同时，在飑现象出现的同时，可能会出现各种气象的剧烈变化，飞机在飞行的过程中，非常容易受到气候现象的干扰，因此飑现象对于航空安全具有很大的影响。
但是当前我国民航气象研究的过程中，对于飑现象的研究还存在很大的不足，不能及时的进行预测，导致了航空安全受到了极大的威胁，亟需解决。
关键词：民航气象；飑现象引言气象预测是民航工作的主要内容，需要对各种天气情况进行预测和信息收集，从而为航班的运行及时的提供具有依靠性的参考，保证航班的出发时间、航线等进行合理的安排。
在各种天气现象中，飑现象具有多变性且难以有效的预防，在飑出现时通常伴随着强度较大的疾风，非常不利于飞机运行的稳定。
但是当前，在进行飑现象气象预测的过程中，存在着很大的问题，相关人员容易将飑现象与其他现象混为一谈，导致预测出现失误。
本文主要对飑现象进行预测研究，供参考。
1飑现象的主要内容1.1定义飑是天气现象中较为常见的一种，是指一种突然发生的天气状况，持续时间较短，风力较强，同时，可能伴随其他剧烈的天气现象，如雷阵雨等，在飑现象出现的过程中，会出现较大的温差，因为通常伴随着强风，因此在产生飑现象的时候会有较高的温差，气温会突然下降，同时风向突变，导致气压急升等现象的出现，属于对流天气中的一种表现形式。
民航气象飑现象的观测及与飑线的区别研究余殊辰
民航气象飑现象的观测及与飑线的区别研究余殊辰发布时间：2021-08-18T06:29:31.806Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：余殊辰[导读] 飑现象是我国的一种常见天气现象，在飑现象发生的时候，温度、风等气象均会发生剧烈变化，航班在运行的过程中，极易受到突发天气现象的干扰。
所以飑现象在很大程度上会威胁到航空运行。
加强民航飑现象的准确观测就显得至关重要。
云南机场集团有限责任公司西双版纳机场 666100摘要：飑现象是我国的一种常见天气现象，在飑现象发生的时候，温度、风等气象均会发生剧烈变化，航班在运行的过程中，极易受到突发天气现象的干扰。
所以飑现象在很大程度上会威胁到航空运行。
加强民航飑现象的准确观测就显得至关重要。
本文探究了民航气象飑现象的观测及与飑线的区别，以供同行参考。
关键词：民航；飑现象；观测；飑线引言民航的安全运行需要稳定的气候环境。
复杂天气会对民航的运行造成不利影响。
加强各类天气的观测工作对于提升民航天气预报服务水平，保障民航安全运行具有重要意义。
在各类天气现象中，飑现象具备复杂多变性，在预测方面难度较大。
而飑现象的出现往往伴随着急剧降温、强风天气，这不利于航班的稳定运行。
当前，在飑现象气象预测的过程中，有些观测人员极易将飑现象和别的现象混淆，导致飑现象预测不准确。
因此，本文主要探究了民航气象飑现象的观测及与飑线的区别，为进一步提升飑现象监测预报的时效性与准确性，为保障航班的安全运行提供指导。
1民航气象飑现象观测注意事项1.1 飑现象的定义根据《民用航空气象地面观测规范》中关于飑的定义了解到，飑表示的是突然出现的持续时间特别短的强风。
此类天气现象经常伴随着雷雨以及风向、气压以及气温突变等现象[1]。
从观测以及报告的角度来看，当观测到跑道任意一个风向风速传感器的瞬时风速急剧增大了至少8米/秒，且增大后瞬时风速达到11米/秒或以上，并至少维持一分钟时，则判断天气现象为飑，气象报文中通常会编码SQ来表示飑。
飑的观测和发报应注意的几个问题
飑的观测和发报应注意的几个问题
柯燕琼
【期刊名称】《《教学与研究》》
【年(卷),期】2002(023)001
【摘要】本文对飑的规测和发报问题进行了总结，同时给出了飑可能出现时测报操作的清单，以便减少飑测报的错情。
【总页数】3页(P55-56,67)
【作者】柯燕琼
【作者单位】民航桂林两江国际机场气象台广西桂林 541106
【正文语种】中文
【中图分类】P4
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1.使用OSSMO软件编发报应注意的几个问题 [J], 尤竞飞;王伟
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4.利用雷达回波资料作临近预报应注意的几个问题 [J], 钟常鸣
5.浅析夏季地面测报应注意的几个问题 [J], 刘文军
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2022年6月29日虹桥机场一次强飑线天气过程观测服务总结
2022年6月29日虹桥机场一次强飑线天气过程观测服务总结摘要：2022年6月29日，上海虹桥机场出现了一次强飑线天气过程，在本次天气过程中，短时间内虹桥机场出现风速急增、能见度骤降、气温骤降、气压骤升、短时强降水和雷暴等气象要素的剧烈变化。
本文基于虹桥机场AWOS系统的降水数据、风向风速数据以及雷达数据，主要对本次复杂天气过程中民航气象观测岗位的服务工作进行总结。
关键词：虹桥机场；强飑线；气象观测1天气过程简述飑线是造成强对流天气的一种主要中尺度天气系统，常伴有沙尘暴、冰雹、雷雨大风和强降水等剧烈天气[1]。
2022年6月29日午后，受上游强对流云团东移影响，虹桥机场发生一次飑伴随大雷雨的天气过程。
6月29日11:24分，雷达回波图(图略）显示，在虹桥机场西面上游地区正在生成强对流云团。
12:00分强对流云团组织生成，呈东北-西南走向并向东移动。
12:18分的雷达图显示强对流云团自西向东向机场方向迅速移动。
12:36分强对流云团到达虹桥机场西侧，强度有所增强。
13:30分雷达图显示此强对流云团强度强，范围覆盖整个机场。
17：24分随着强对流云团能量释放，系统逐渐减弱消亡。
飑线系统主要影响虹桥机场时间为12:34分到14:19分，过程伴随着风速急增、能见度骤降、气温骤降、气压骤升、短时强降水和雷暴等气象要素的剧烈变化。
2天气过程分析本次过程中纪要栏的演变主要集中于飑、大阵雨和雷暴。
现根据《终端管制中心与气象中心关于气象服务工作协议》中有关气象观测服务的条款，结合本次天气过程中AWOS数据及人工观测数据，针对风向风速变化进行对比分析。
人工观测纪要栏的演变过程如下（UTC）：SQ04:53-05:07-SHRA04:34-SHRA04:44- +SHRA04:50-（1000）04:53-（2500）05:12- -SHRA05:25-06:38TS04:34W-04：50Z-05：43E-06：19E 06：42S-07：13Z 09：01N-09：11N2.1风速分析图1 虹桥机场29日12：35-13:07（北京时）18L、18R、36L、36R端AWOS瞬时风速图2 虹桥机场29日12：35-13:07（北京时）AWOS 36R端2分钟平均风速和最大风速06月29日天气过程中风的变化较为显著，期间共发布风的特殊报16份，其中对外报6份。
浅析飑及其观测记录
浅析飑及其观测记录
黄琳
【期刊名称】《气象研究与应用》
【年(卷),期】2009(30)4
【摘要】对飑的成因及特征进行分析,并提出建议供台站参考,对飑加以准确判断、记录.
【总页数】2页(P86-87)
【作者】黄琳
【作者单位】广西区气象信息中心,广西,南宁,530022
【正文语种】中文
【中图分类】P41
【相关文献】
1.浅析云状观测记录简单化 [J], 管丽晶;马篌;张婕
2.飑线的天气特征与观测记录 [J], 吴金玉;赵翠萍;焦焕杰
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乌鲁木齐机场夏季一次飑线天气分析
乌鲁木齐机场夏季一次飑线天气分析发布时间：2023-02-16T03:42:28.295Z 来源：《科学与技术》2022年第19期作者：孙少明[导读] 2021年7月12日乌鲁木齐机场出现了一次飑线天气过程。
本文利用常规观测资料、NCEP再分析资料、多普勒雷达资料对此次飑线天气进行诊断分析，初步探讨此次强对流天气的形成机制。
孙少明民航新疆空管局气象中心，新疆，乌鲁木齐，830016摘要：2021年7月12日乌鲁木齐机场出现了一次飑线天气过程。
本文利用常规观测资料、NCEP再分析资料、多普勒雷达资料对此次飑线天气进行诊断分析，初步探讨此次强对流天气的形成机制。
结果表明：（1）此次过程中500hPa上低涡前部不断有小短波分裂东移，700hPa上北疆区域有明显的冷平流，850hPa风速的辐合及地形的强迫抬升作用为此次天气过程提供了较好的动力条件，以上各个层次的环流形势为强对流的发生提供了有利的环流背景。
（2）乌鲁木齐机场的K指数和沙氏指数都具备发生强对流的不稳定能量条件，乌鲁木齐及其周边高层为冷平流，下层为暖平流，为对流的发生提供了充沛的热力条件。
（3）飑线影响乌鲁木齐机场时，乌鲁木齐机场的雷达组合反射率因子图上却未有较好的对应性关键词：强对流；飑线；乌鲁木齐机场；雷达0引言飑线是一种范围较小、生命史较短的气压和风的不连续线，是气压和风发生突变的狭窄强对流天气带。
它出现的范围虽然较小，时间也比较短促，但来势猛强度大，并常常伴随着狂风、暴雨、龙卷、急剧降温等阵发性灾害性天气，可给农业、林业、建筑、通讯、电力、交通以及人民生命财产带来巨大损失，是一种严重威胁民航飞行安全的极端天气。
因此了解飑线天气的形成机理对提高民航的安全运行和经济效益具有重要意义[1-2]。
近年来，不少专家学者对我国夏季飑线天气进行深入研究，并取得了可喜的研究成果。
例如：飑线发生前期低层强烈暖湿平流对建立静力不稳定起主导作用[3]。
雷暴大风出现在飑线强回波带、弓形回波前沿和线风暴之间断裂带上[4]。
飑 气象术语
飑[biāo]气象术语本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目审核。
突然发作的强风，持续时间短促。
出现时瞬时风速突增、风向突变，气象要素随之亦剧烈变化，伴随雷雨出现。
现象描述飑是一种突然发生的持续时间短促的强风，飑过境时会出现风向突变、风力突增，往往伴有雷雨、冰雹、龙卷风等剧烈天气，气温、湿度、气压等气象要素也会随之突变。
产生机理飑是高空天气系统飑线过境时产生的天气现象，是飑线过境时近地面暖气团内部出现的风切变的强对流现象，它的产生与强冷锋或积雨云强烈发展有关，通常在冷锋前、切变线附近生成 [2] [3] 。
飑是夏季常见的一种天气现象，多出现于夏季午后（13:00-20:00）对流发展旺盛的时期，持续时间一般只有几分钟到几十分钟。
当飑线过境以后，风、气压、温度、湿度等气象要素会趋于恢复至飑天气现象出现前的状态。
气象要素变化风的变化飑出现时，地面气象站最先观测到的就是风的变化：1.风向：风向突变变化。
飑在过境前，风向一般为偏南风；当飑过境时，风向急转为偏西、偏北，变化角度超过90°。
2.风速：飑来临时瞬时风速突增，可由几乎静风突然增大到十几m/s，甚至40m/s；飑过境后风速逐渐恢复到飑过境前的水平。
气温的变化飑过境时，气温会骤降。
弱的飑出现时，气温降3～5 ℃；强的飑出现时，温度可降10 ℃或以上。
飑天气现象结束后，气温很快恢复到之前的状态。
气压的变化飑天气现象出现时，气压涌升，气压变化达3hPa以上。
使用自记纸记录气压时，可以直观地观察到气压出现“突降突升”、“湿度谷”、“风向突变、风速突增”等现象。
飑结束后，气压恢复之前的状态。
湿度的变化飑出现时温度骤降加速了空气中水汽的凝结，从而使空气湿度迅速增大。
此外，相对湿度会随着降水现象的出现而突增，迹线一般很陡。
雷雨的变化飑天气现象常常伴随雷暴、暴雨、冰雹等剧烈的强降水现象。
但是这些伴随现象并非每次都会全部出现，有时只出现其中一种或几种，极个别情况下甚至一种都不会出现。
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飑是一种风暴现象 ， 风 力强大 、 风向往往突变， 并常伴有强烈
的扰 动气流 ， 会对飞机 的起降和地面设 施造 成极大危 害。 由于飑
的持续 时间短暂 ， 观 测员稍不注意就会 遗漏飑的观测和记录 ， 这 就需要观测 员从飑的天气背景及特点出发 ， 当出现可能产生飑的 天气 背景时 ， 要加 强对飑的观测 ， 时刻警惕飑的出现， 结合各种监
测有助于预报 员和观 测 员警惕风 切变的 出现 ， 有利 于保障 飞机的安全 飞行。 而在近年来的民航 气象观测 中， 观测 员常常疏 于对
飕的观 测和记 录， 由于对． 飑的判断比较难于把握 ， 该文主要从飑的定义 ， 天气背景及建的特点 出发 ， 来谈一谈民航 气象中飕的观
测经验和记录方法 。
测手 段和 分析方法 ， 尽量 更真实、 更正 确地 做好对飑的判定 。
１ 飑的 定义 及危 害
在民航气象观测中 ， 飑是一种突然发生的持续时 间短促的强 风， 常伴 有雷暴、 暴雨： 观 测经验
３ ． １风速达 到强风
风速 突增 、 风 向突变 、 气温 剧降、 气压 急升等现象 。 它是 高空天气 系统飑 线过境时 ， 发 生在测站观测 到的天气现象 ， 是一 种天气系
种类型 ： 锋前飑线 台风飑线和气 团飑 。 ２ ． ２飑线 的主要特点 在 天气 图上 ， 产生飑线的天气背景 的主要特点是 ： 地面是冷锋 前的暖区 ， 低空有偏南风急流带 ， 并有湿 舌配合 ， 高 空为低压槽前
风速 突增是指 飑出现时风速变幅突然增大 ， 通常 ， 飑的出现 ，
线容 易产生的地带 ， 这就是 我们最常见的锋前飑线 。 飑线产生后
一
般形成一个扁长的由一个或多个 中心组成的高压带。 发展成熟
的飑线前 方常伴有 中尺度低压 ， 与雷暴高压组成一对气压偶 ， 有 时在雷暴 高压后方还伴有一个 中尺 度低压， 称尾流低压。 飑线 两
侧 的温 差可超过１ ０ ＂ （ ２ ， 并且有 明显的风向辐合 ， 其移动方 向偏于 ７ ０ ０ ｈ Ｐ ａ 等压面凤 的右侧 ， 移动速度大干７ ０ ０ ｈ Ｐ ａ 面的风速。 飑线之 前天气 晴好 ， 之后常发生恶劣天 气。
３ ． ２突然发作且 持续时间短 在飑 出现之前， 一般测站的风速较小， 当飑出现 时风速突然增
大而不是逐 渐增大 ， 且至少维持 １ ｍｉ ｎ， 飑过境后 的冷空 气堆内，
风速常迅速 减小 ， 因此这种 强风持 续时间短 ， 稍纵即逝 ， 因此， 观 测 员一定要注意连续观测 ， 尤其是当有一定的天气条件时（ 如积雨 云到来时） 。 ３ ． ３ 瞬 间风 速突增 、 风 向突 变
关 键词 ： 建
． 飑线
不稳定对流云
观测经验 飞行安全 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ ｌ （ ２ ０ ｌ ５ ） １ ２ （ ａ ） 一０ １ ２ ７ —０ ２
伴随急流通过锋前的暖区上空 ， 在冷锋与湿舌之间的区域便是飑
中图分类号 ： Ｐ ３ １
“ 大风 ” ， 按照风力等级划分 ， 强风 的风速相 当于１ ０ ． ８ ～１ ３ ． ８ ｍ／ ｓ ，
而大风风速 ≥１ ７ ｍ／ ｓ ， 所 以当飑出现时， 风速不一定能达到大风
的标准 。
２ 产 生飑 的天 气背 景及 其主 要特点
２ ． １产生飑 的天气背 景 －
从 飑的定义出发 ， 飑是高空天气系统飑线过境时产生的天气 现象 ， 是飑线过境时 的近地面的表现 ， 飑线就是产生飑 的天 气背 景。 飑线亦称“ 不稳定线 ” 或“ 气压 涌升线” ， 它是 由许 多排 列成带 状的雷暴群所构成的十分狭窄的强烈对流天气带 。 飑线主要有三
飑产生于强烈不稳 定的气团内部 ， 在这种大气 中容易形成强
烈的上升气流 ， 形成旺盛的积 雨云 ， 随着雨滴的不断增大 ， 当上升 气流托不住时 ， 雨滴就会下降， 在摩擦 力的作用下， 上升 气流转变 为下 降气流 ， 这股又 强又 冷的下沉气流到达地面向外辐散 ， 将下 沉气流 的位 能转 化为地面空气 的水平运动 ， 从而 形成了强风 ， 瞬 时风速一般不小于１ １ ｍ／ ｓ 。 这里需要注意的是飑是 “ 强风 ” 而 不是
统活动 的表现 ， 它的产生与强冷锋或积 雨云强烈发展有关 ， 通常 在冷 锋前、 切变 线附近生成 。 飑可以带来严重影响飞行的大风和强侧风 ， 飞机在强烈侧风 之下进场 降落 ， 是 民航 飞机其 中一种最 复杂和危险的飞行 动作， 因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。 飑还 常常会 引起强 烈的风切 变， 可以造成飞机倾 斜、 失速甚至使 飞机在着陆时偏离跑道 。
Ｑ： 型
ＳＯＩ ＥＮ ＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮ ＯＬ Ｏ０Ｙ Ｉ ＮＦＯＲＭＡＴＩ ＯＮ
农业 与 生 态 环 境
Ｄ ＯＩ ： ｌ ０ ． １ ６ ６ ６ １ ／ Ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ ． ２ ０ １ ５ ． ３ ４ ． １ ２ ７
民航 气 象 关 于飑 的观 测 浅 谈 ①
瞬时风 速突然增Ｊ ３ ｎ ８ ｍ／ ｓ 或 以上。
①作者 简介 ： 王博（ １ ９ ８ ９ ， ４ ， ２ １ 一） ， 女， 汉， 天津 人 ， 本科 ， 助理工程 师， 研究方 向： 民航气象观测 。
科技资讯 Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ ＭＡ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
王博
（ 民航天 津空管分局
天津 ３ ０ ０ ０ ５ ０ ）
摘 要 ： 在 国际民航界 ， ６ ０ ０ ｍ 以下的低 空风 切变一直被誉 为 飞机 的“ 隐形杀 手” ， 而． 飑常常是 引发低 空风切变的主要 原因之
一
，
建的 出现还 常常伴随着一些对 飞机有恶 劣影响的剧 烈天气 ， 此外飕 本身所带来的强风也会严重影响飞行 ， 因此， 做好飑的观