电厂汽机DEH控制系统故障分析与处理
某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施
某电厂4号机组DEH系统主汽门和高压调门突然关闭原因分析与整改措施一. 概述某厂4号机组为300MW燃煤发电机组，DEH系统采用ABB公司的SYMPHONEY 系统。
2013年1月22日机组正常运行过程中，DEH突然发出快关左侧中压主汽门（LSV）和3号高调门（CV3）的1s脉冲指令，导致这2个阀门突然全关，然后又自动恢复。
事件发生后，电厂组织相关技术人员进行分析，认为发生此现象是因为DEH 的信号在柜内通讯发生翻转所致，这也是该类DEH常见的异常故障。
机组正常运行过程中突然关闭汽轮机调门，扰动和冲击都比较大，将严重威胁机组安全运行。
二. 原因分析该事件的发生，DEH和DCS都没有任何记录，为原因分析增加了很大的难度。
我们以机组的DEH逻辑为切入口，结合本次事件的现象和以往的一些经验，来逐步剖析事件的原因。
首先，在机组正常运行的情况下，只有通过阀门活动试验电磁阀，DEH才能让中压主汽门关闭。
LSV的活动试验电磁阀为22YV，该电磁阀的驱动设计在DEH 系统的M2控制单元，但阀门活动试验的逻辑设计在M4控制单元。
阀门活动试验时，动作指令信号在M4控制单元内产生，然后以通信方式送到M2控制单元，从而驱动电磁阀22YV带电。
根据以往的经验，ABB这种DCS系统的柜内不同控制单元通讯，经常会发生通信信号翻转的现象。
该DEH试验电磁阀的这种设计，极其容易由于通讯信号的翻转而导致电磁阀动作。
再来看CV3，除了正常的伺服阀控制外，还有活动电磁阀16YV控制。
16YV 带电也会关闭CV3。
与LSV的22YV电磁阀控制一样，16YV也设计在DEH的M2控制单元，而CV3活动试验逻辑同样设计在M4控制单元。
阀门活动试验时，电磁阀的驱动控制与LSV的完全一样，同样极有可能发生通信信号的翻转而导致电磁阀动作。
若CV3由伺服阀控制来关闭，则指令来源于同一个阀门流量指令，其他高压调门如CV1，CV2，CV4等也会动作，但本次只有CV3动作，因此可排除伺服阀指令动作的可能性。
汽轮机DEH系统调试中的问题及处理
汽轮机DEH系统调试中的问题分析及处理李健民（广东火电工程总公司电控工程公司）引言在火力发电厂中，汽轮机是最主要的设备之一，它是一种将热能转换为动能的高速旋转的原动机，在驱动交流同步发电机时将动能转换为电能。
其控制调节装置随着汽轮发电机组容量的增加和控制方式的变化，经历了多个发展阶段，由最初的机构式调速器，发展到机械液压式调速器（MECHANICAL-HYDRAULIC GOVERNOR，MHG）、模拟式电液调节系统（ANALDGOUS ELECTRO-HYDRAULI CCONTROL SYSTEM，AEH）。
随着大规模集成电路和计算机技术的飞速发展，采用计算机技术进行数字运算和软件编程，在通信、控制功能、故障诊断等方面都比模拟控制具有明显优点，甚至模拟控制难以实现的功能，数字控制只要稍作软件修改即可实现。
在此基础上，集计算机技术与液压控制技术于一体的数字电液控制系统（DIGITALELECTRO-HYDRAULIC CONTROL SYSTEM，DEH）逐渐发展起来，并随着大容量汽轮机组的发展，日益成为汽轮机必不可少的控制系统。
汽轮机数字电液调节（DEH）系统是火力发电机组的实时控制系统，机组运行时自动调节汽轮发电机组的功率和转速，保证机组的发电功率和供电频率品质；一旦机组发生事故，切断主、再热蒸汽的供给，就会尽可能的减小事故的危害，从而确保机组的正常运行。
随着我国科学技术的进步，在火电机组现代化改造的进程中，DEH系统的应用十分广泛，这可以极大地简化液压控制回路，从一定程度上提高了汽轮机调节系统的可靠性。
目前，发电机组的单机容量又不断增大的趋势，而转子的惯性质量相对减小，机组甩负荷等事故工况下的转速飞升加快，因此对调节系统的响应和动作速度提出了更高的要求。
近些年来，我国电力工业有了高速发展，新兴生产的高参数、大容量汽轮发电机组，结构更为复杂，所需控制技术更加先进，可靠性要求更高，并且广泛应用集调节、程序控制、数据处理功能在一起的数字电液控制系统。
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理电厂在实际运行的过程中，需要得到汽轮机机组控制系统的支撑，其中在一次对机组进行DEH改造过后，发电机组运行过程中经常会出现调速油系统油压不稳定，而且波动现象较为频繁。
因此，为了能够确保机组正常运行，则需要事先分析产生波动的主要原因，并制定针对性解决方案，跟踪调查掌握设备存在的不足，确保能够对设备进行实时改进，从而解决调速系统油压产生波动的问题，实现机组的稳定运行。
本文主要分析油压波动产生的原因，并阐述了相关解决对策，仅供参考。
标签：油压波动;汽轮机;调节系统;处理引言：某电厂在进行一次A机检修的过程中，对该厂汽轮机调速系统进行的DEH改造。
改造完成之后发现机组在正常运转的过程中会经常出现油压波动的现象，从而导致机组无法正常运行。
因此，为了有效解决这一问题，则需要注重调研工作的开展，分析注油器、油泵、叶轮上是否存在损坏现象，掌握油压波动现象的主要原因，从而制定针对性解决方案。
1.汽轮机TH的改造方案分析在实际对汽轮机控制系统进行DEH改造的过程中，需要依靠外添加两个复位，电磁阀得支撑，而且在危急的情况下能够切断油门使其转为可靠的运行状态，从而达到远程挂闸控制的目的。
其中AST系统主要由紧急切断油门，以及电磁阀所组成，改造后，可实现机头手动停机、远程遥控脱扣。
OPC超速限制模块，主要是由快关放大滑阀以及快关电磁阀所组成，当电磁阀运作或安全油压降低，都能够实现运作的完成，而且能够使得全部调节阀保持闭合的状态。
所以，针对此环节操作来讲，能够有效发挥控制集成块的效果。
为了确保电磁阀能够正常运行，可以开启油放大滑阀并将其连接中压联合气门以及主汽门，使得油路保持闭合的状态。
再加上不同电液油动机之间不会产生影响，通过DEH控制器来实现计算所有油动机阀所发出的信号，而且有DEH控制器能够通过阀油路块达到二次油压，并流至液压转换器，由此可以完成油动机运作全部指令。
所以说，改造工作有利于实现DEH纯电调控制，并实现更加高效的运转。
汽轮机DEH／MEH系统主站控制器全故障问题分析及对策
［ 关键 字 ］ Ｅ ； Ｅ ；Ｐ 控制器故障 Ｄ Ｈ Ｍ Ｈ Ｄ Ｕ；
中 图分 类号 ： Ｐ ７ 文献 标识 码 ： Ｔ ２３ Ｂ 文章 编号 ： Ｎ字 ０ — ０ （０ ２ ０ — ２ — ６ ＣＫ ７ ０ ３ ２ １ ）３ ０ ５ ０
Ｔｈ ａ ｙ ｉ ｎ ｕ ｔ ｒ ｅ ｓ ｒ ｓｏ ｅ Ａｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ｃｏ ｎ ｅ ｍ ａ ｕ ｅ ｎ ＤＥＨ／ ＥＨ Ｍ Ｓ ｓ ｅ ｓＭ ａ ｔ ｒ Ｃｏ ｔ ｏ ｌ ｒ ＳＦａ ｌｓｏ ｒ ｉ ｅ ｙ ｔ ｍ ｓｅ ｎ ｒ ｌ ’ ｕ ｔ ｆＴｕ ｂ ｎ ｓ ｅ
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析
汽 机 控 制 岛 发 展 成 同 外 围 系 统 接 口联 系 密 切 的 控 制 系 统 ，若 Ｄ ＥＨ、 Ｈ 系 统 的 主 站 ＤＰ 控 制 器 全 死 ＭＥ Ｕ
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汽轮机 Ｄ Ｈ ＭＥ 系统主站控制 器 Ｅ ／ Ｈ 全故障问题分析及对策
陈 林 ， 彭 敏 ， 王 勇
影 响 到 整 个 电 网 的 安 全 。因此 ， ＤＥＨ、 Ｈ 系 统 主 站 ＭＥ
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汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH液压调速控制系统是汽轮机的关键部件之一，负责控制汽轮机的转速和负荷，对汽轮机的性能和运行安全至关重要。
DEH液压调速控制系统也存在故障的可能，因此需要进行故障诊断和防范。
一、故障1. 液压系统故障：液压系统是DEH液压调速控制系统的核心部件，液压泵、液压阀、液压缸等都有可能出现故障。
常见的故障有：泄漏、压力不稳定、液压能量损失等。
2. 电气系统故障：电气系统是DEH液压调速控制系统的电力部分，包括电动机、控制电路等。
常见的故障有：电动机启动困难、电路接触不良、电路短路等。
3. 传感器故障：传感器是DEH液压调速控制系统的感知部件，负责感知发电机转速、负荷等参数。
常见的故障有：传感器失灵、传感器信号干扰、传感器接线错误等。
4. 控制系统故障：控制系统是DEH液压调速控制系统的核心部分，负责进行速度控制、负荷调节等。
常见的故障有：控制信号丢失、控制回路不稳定、控制命令错误等。
二、防范1. 定期检查和维护：对DEH液压调速控制系统进行定期检查和维护，包括液压系统的泄漏检查和密封件更换、电气系统的接线、电机运行状态检查、传感器的校准等。
确保系统各部件正常运行，及时发现并排除潜在故障。
2. 保持系统清洁：保持DEH液压调速控制系统的清洁，定期清除灰尘和杂物，防止堵塞或损坏敏感部件。
3. 加强培训和技能提升：对DEH液压调速控制系统的操作人员进行培训和技能提升，提高其对系统故障的识别和排除能力，降低事故发生的概率。
4. 引入故障诊断技术：引入故障诊断技术，对DEH液压调速控制系统进行实时监测和故障诊断，及时发现和解决故障，提高系统的可靠性和安全性。
5. 灾备方案设计：制定灾备方案，确保在系统故障或停电等突发情况下，能够及时切换到备用系统或手动控制，保证汽轮机的安全运行。
6. 日常记录和分析：对DEH液压调速控制系统的运行情况进行日常记录和分析，及时发现异常情况，并采取相应的措施，避免故障的发生。
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范
汽轮机DEH液压调速控制系统的故障及防范汽轮机DEH液压调速控制系统是汽轮机的重要组成部分，负责稳定汽轮机的转速。
在使用过程中，DEH液压调速控制系统可能会出现故障，可能导致汽轮机的转速不稳定甚至停机。
及时发现故障并采取相应的防范措施是非常重要的。
1. 电源故障：如果液压调速控制系统的电源出现问题，可能导致系统无法正常工作。
这可能是由于电源线路故障、电源开关损坏等原因引起的。
为了防范此类故障，应定期检查电源线路和电源开关，确保其正常工作。
2. 传感器故障：液压调速控制系统依靠传感器来捕捉汽轮机的转速和运行状态等信息。
如果传感器出现故障，可能会导致系统误读数据，从而影响调速的准确性。
为了防范此类故障，应定期检查传感器的工作状态，确保其准确、可靠。
3. 操作面板故障： DEH液压调速控制系统的操作面板是操作人员与系统之间的重要交互界面。
如果操作面板出现故障，可能会导致操作人员无法正常地操作系统。
为了防范此类故障，应定期检查操作面板的工作状态，确保其正常工作。
1. 定期检查系统的各个组成部分，包括电源线路、传感器、操作面板和阀门等，确保其正常工作。
2. 建立完善的维护和保养计划，定期对液压调速控制系统进行维护保养，包括更换磨损的部件、清洁传感器和阀门等。
3. 培训操作人员，确保其了解DEH液压调速控制系统的原理和操作方法，并能够在系统故障发生时及时采取正确的应对措施。
4. 安装智能监测装置，及时监测DEH液压调速控制系统的工作状态，如转速、油压等参数，以便在故障发生时能够及时发现并采取相应的修复措施。
DEH液压调速控制系统的故障可能会给汽轮机的运行带来安全隐患，及时发现故障并采取相应的防范措施是非常重要的。
通过定期检查、维护保养、人员培训和安装智能监测装置等方式，可以有效地减少故障的发生，保障汽轮机的稳定运行。
某电厂汽轮机DEHCS常见故障分析与处理
机组 自投运两年来，Ｄ Ｈ Ｓ总体来说运行可靠 。但 Ｄ Ｈ Ｓ ＥＣ Ｅ Ｃ 在商业运行期间，还是不断暴露一
些 问题 。本 文 以某 电力企 业 Ｄ ＨＣ Ｅ Ｓ在 运行 过程 中出现 的一 些 典型故 障进 行 了分析 ，指 出故障现 象 及 产生 原 因，给 出了故 障处理 方法 或系 统 改进措 施 。
亚 临界 一 次 中 问再 热 、 高 中压 合 缸 、单 轴 双 缸双 排 汽 凝 汽 式 汽 轮 发 电机 组 ，其 中中 压缸 排 汽 可 对
外供热。
汽 轮机 采用 高 中压 缸联合 启 动方 式 。 转速 达 到 ２９０ｒｍ 进行 阀切 换之 前 ， 组 由高 压主 汽 门 在 ７ ｐ 机 控 制转 速 ， 阀切换 之 后 ，机 组 改 为高调 门控 制 转速 和 负荷 。中压 主汽 门和 中压 调 门在 机 组挂 闸后 全
收稿 日期：２ １— ３ ２ ０２０—Ｏ 作者 简介：范慧 （ ９ ３ ） １ ７ 一 ，女，汉，陕西成阳人 助理工程师 ，研究方 向电厂热控 。
６７
石家庄铁路职 业技术学院学报
２１ ０ ２年第 ２期
错误 、信号超 范 围或通 道有 问题 。查 阅 Ｏ Ａ ＩＮ 手册 发现 ，ＶＰ卡具 有 “ 组从 并 网到脱 网后 ，硬 Ｖ ＴＯ 机 件 快速 输 出关 闭汽 门”的功 能 。而本 系统 中没 有组态 该 功 能，系 统一直 处 于扫描 该功 能输 出点 的状
某 电厂汽轮机
（ 唐 陕 西 渭 河 热 电厂 陕 西 渭 河 大 ７ ２８ ） １ ０ ５
摘要：以某电厂汽轮机 Ｄ Ｈ Ｓ为例 ，对 Ｄ Ｈ Ｓ Ｅ Ｃ Ｅ Ｃ 统在运行过程中常见的故障进行分析， 出故 指
障现象及产 生原 因，给 出故障处理方法或系 统改进 措施 。对 电厂运行检修人 员正确使 用和维 护
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析一、引言汽轮机是发电厂的重要设备之一，发电厂汽轮机DEH（电子调速系统）系统作为汽轮机控制系统的关键部分，对汽轮机的运行稳定性和安全性起着至关重要的作用。
在实际运行中，DEH系统也会出现各种故障，严重影响汽轮机的正常运行。
本文将针对发电厂汽轮机DEH系统的故障进行分析，探讨故障的原因和解决方法，以期提高汽轮机的可靠性和安全性。
二、DEH系统概述汽轮机DEH系统是一种通过电子设备对汽轮机进行调速和控制的系统。
它主要由调速器、测速器、控制器、执行器等组成，通过这些部件来实现对汽轮机转速、负荷等参数的控制，以保证汽轮机的稳定运行。
DEH系统在汽轮机运行中扮演着非常重要的角色，一旦出现故障将直接影响汽轮机的运行安全和效率。
三、DEH系统故障分析1. 故障一：DEH系统调速不稳DEH系统调速不稳是汽轮机常见的故障之一，可能导致汽轮机转速波动，甚至引发汽轮机的振动。
调速不稳的原因可能有多种，如调速器故障、测速器误差、控制器故障等。
通常情况下，可以通过检查传感器的工作状态、调速器的运行情况和控制器的信号响应来判断故障的具体原因。
解决方法：对DEH系统的各个部件进行全面检查，确保传感器的安装位置和连接线路正确，调速器的工作正常，控制器的接线端子无松动。
根据故障代码进行分析，排除测速器误差、控制器故障等可能性。
根据实际情况对DEH系统进行重新校准和调试，以确保汽轮机的调速稳定。
2. 故障二：DEH系统失速保护失效DEH系统的失速保护是汽轮机安全运行的重要保障，一旦失速保护失效，将导致汽轮机在失速状态下无法及时减速，从而对汽轮机造成严重的损坏。
失速保护失效的原因可能有失速保护器故障、执行器动作不灵敏、控制器设置误差等。
解决方法：仔细检查失速保护器的工作状态和执行器的动作情况，确认失速保护器的设置参数是否正确。
对DEH系统进行调试和校准，确保失速保护的灵敏性和可靠性。
对失速保护器进行定期检查和维护，以确保其正常运行。
200MW汽轮机组DEH系统故障分析及处理
先更换新的遮断电磁阀 、 任出现上叙现象 ， 故判断为 无 压 回油管 堵 ， 后 拆 出 无 压 回 油母 管 到 ３号 ＩＶ 然 Ｃ
油动 机之 间 的无 压 回油 管 ， 用压 缩 空 气 检 查 发 现在
主汽 门、 门都能实现快关出。而只有在遮断 电磁 调
阀坏 或 无压 回油 管 （ 次 安全 油 ） 时 做 单 个 阀 门 一 堵
两个弯头之间的直管 已经堵死 ， 最后经更换油管后 ， 重新做单个阀门关闭实验时未出现 ３ 号中压调门无
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ｌ ・ ５
维普资讯
２０ ０ ８年 第 ７期
《 州电力技术》 贵
（ 第 １９期 ） 总 ０
主汽门调门 来的安全油
打 闸停 机 ， 机后 再 挂 闸运 行 后 发 现 主 汽 门 和调 门 停 不 能开 出 ， 修 人员 立 即对抗 燃 油 系 统 管 道 检 查 未 检
门 ） 法关 闭 。 无
（） ２ ３号机组大修后 ， 号抗燃油泵高压供油油 １ 压低 ， 组挂 闸运行 时 主汽 门不 能开 出。 机
（ ）２ ｏ ３ ｏ ６年 １月 １ ２日， 机组 因故 甩 负荷 打 ５号 闸后 ， 组重 新挂 闸运 行 时所 有 的 主 汽 门 ．调 门都 机
不 能开 出 。 ・
于 ２号 ＩＶ故 障 ， 机 组 因 故 打 闸后 ，机 组 重 新 Ｃ ５号 ， 挂 闸运行 时 所有 的 主汽 门调 门都 不能 开 出。
１ 故 障现 象
（ ） ０６年 ７月 １ １ ２０ ８日， １号机在停 机小修期 间， 在做单个 阀门关闭实验时发现 ３ ＩＶ 中压调 号 Ｃ（
高压安全 油
轮机厂生产 的 Ｎ ｏ —ｌ．／３／ ３ ２ ｏ ２ ７５５ ５５型超高压 中间 再 热三 缸两 排汽 式 汽 轮机 ， 油 压 控 制 系统 为东 方 其 自控公 司生产 的高压抗燃 油数字 电液控 制 （ 简称
电厂DEH系统常见故障分析与处理
电厂DEH系统常见故障分析与处理摘要：DEH系统实际上是一个数字液压控制系统。
简单地说，该系统将电磁能转换为液压功能，并选择了一个数字控制系统，可以精确地控制汽轮机。
在电厂的特定运行条件下，DEH系统负荷较大，影响较大，因此总会出现一些问题。
例如，DEH系统的数字控制会受到其他设备电磁信号的影响，导致汽轮机控制不准确，这将严重危及发电工作的正常发展。
关键词：电厂DEH系统；常见故障；处理DEH系统软件广泛应用于大中型火力发电厂汽轮发电机的运行中，简化了汽轮发电机调节系统的运行。
DEH系统软件的稳定运行直接影响发电机组的安全稳定运行。
因此，如何使DEH系统软件的调节功能更加完善，确保发电机组的可靠运行，是一个必须不断探索的难题。
1DEH系统简介DEH系统软件是由电气设备光敏电阻、数字电路设计、液压放大元件和液压伺服机构组成的汽轮发电机自动控制系统。
其具体功能是通过调节进汽阀的开度来控制汽轮发电机的速比。
掌声系统软件专用液压伺服电机高级副总裁卡接受LVDT的通信和交换气压数据信号，并将其转换为相应调节阀开度的反馈；微处理器根据系统软件的负载指令计算大型涡轮机控制阀的开启指令；高级副总裁卡根据掌声系统总线获取大机调节阀的开启指令，然后根据调节阀的开启指令和反馈导出控制电流来驱动液压阀，从而完成大机调节阀的基本功能。
这个过程可以理解为一个单回路闭环控制系统。
2汽机DEH系统的故障分析2.1机组在AGC方式下加负荷时的DEH系统关闭调门如果汽轮机组在自动增益控制模式下运行，当汽轮机负荷增加时，特定负荷值与增加的负荷值之间会有一定的误差。
增加的负荷通常大于比负荷，这使得DEH无法控制系统增加的负荷，导致负荷误差增加。
此时，系统软件处于和谐状态。
即使自动增益控制模式退出，DEH系统软件也会将调整模式更改为控制主先导控制工作压力的方式。
实际上，它是使用功率开关调节器直接控制工作压力。
在这种情况下，将促使主蒸汽工作压力的已知值和测量值产生非常大的误差，并继续扩大，这将导致DEH系统软件关闭调节器。
汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理
汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理1. 引言1.1 研究背景汽机调节系统DEH是汽轮机调速系统中的核心部件，其性能稳定与否直接影响着汽轮机的运行效果。
随着科技的不断进步，汽机调节系统DEH也在不断发展和改进。
在DEH系统进行改造后，调速油压波动的现象却时有发生，给汽轮机的稳定性和可靠性带来了一定的影响。
研究背景的重要性在于，通过对DEH系统改造后调速油压波动的原因进行深入探讨和分析，可以帮助工程师们更好地理解问题所在，从而采取有效措施来处理这一现象，提升汽机调节系统的性能，确保汽轮机的正常运行。
本文将从DEH系统改造前后调速油压的变化、可能引起调速油压波动的原因、分析波动对系统的影响、处理波动的方法以及改造后的效果等方面展开探讨，旨在全面解决汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的问题，为汽轮机的稳定运行提供理论支持和实际指导。
1.2 研究意义汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理对工程实践和学术研究具有重要意义。
研究调速油压波动的原因能够帮助工程师更好地理解汽机调节系统的运行机理，进一步提高系统的稳定性和可靠性。
通过分析和处理调速油压波动，可以有效降低汽机在运行过程中的故障率，减少维护成本，提高设备的使用效率。
深入研究调速油压波动的影响，有助于优化汽机的调节控制策略，提高其响应速度和调节精度，从而更好地满足工业生产对稳定性和性能的要求。
对汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理，不仅有助于工程实践中问题的解决，也为相关领域的学术研究提供了有价值的理论支持。
2. 正文2.1 DEH系统改造前后调速油压的变化DEH系统是一种用于汽机调节的重要系统，其调速油压的稳定性对汽机的性能和运行安全具有至关重要的影响。
在进行DEH系统的改造前，调速油压可能存在一些波动，这会影响汽机的调速效果和稳定性。
经过DEH系统改造后，调速油压可能会出现各种不同的变化，这些变化可能与改造前存在的问题有关，也可能是由于改造过程中引入了新的因素。
DEH系统故障及处理
DEH故障分析及处理
• 在确定故障在VCC卡后，应当首先确认该VCC 卡的故障是否可以通过在线调整解决。如无法 调整，确需更换时，必须保证机组运行的安全 及负荷的稳定，即防止产生阀门突然全开或全 关。
DEH故障分析及处理
在线更换VCC卡时 操作步骤：
• （1）若需要更换的VCC卡仍在控制中，需将该阀门通过指令强置方式将阀 门关闭。
DEH系统故障及处理
• 伺服系统故障 • DPU故障 • 电源系统故障 • 人机接口站故障 • 保护系统故障 • 站控制板BC故障 • 其它
• DEH –V 系 统 介 绍
DEH故障分析及处理
伺服系统故障
• VCC卡故障 • LVDT故障
DEH故障分析及处理
VCC卡可能出现的故障包括：
• a. 与BC板通讯中断 • b. VCC板停止运行 • c. LVDT 解耦及调整电路异常 • d. 综合放大路异常等
参数。 • （7）将伺服阀的进油截止阀开启。 • （8）将DEH投入自动。 • （9）逐步将阀门的指令加大，直到油动机开足，此时调整该路LVDT的满
度电压；若为VPC卡，则将开足时的端子电压写入卡件参数。 • （10）当只有一路LVDT损坏时，如现场状况不是很紧急，也可以暂时将故
障LVDT停止工作，等有机会时再进行更换。方法为在运行中，将端子上 LVDT的接线依次按1，2，3或者2，1，3的次序解除，将不会造成阀门波动， 否则会造成该阀门在运行中关闭；而VPC卡具有断线保护功能，因此解线的 次序就不是很重要。
某电厂汽机DEH系统故障分析
电建 专 力 设Ｉ 栏
某 电厂汽机 ＤＥ Ｈ系统故 障分 析
口潘 志 明
摘 要 ： 文对某电厂 １０ 本 ５ ＭＷ 机 组调 试 启 动 过 程 中 ， 要 针 对 汽 机 ＤＥ 系 统 多 次 出 现 故 障 ，结 合 现 场 处理 主 Ｈ ） 情况 ， 对故 障原 因展 开 分 析 探讨 。 关 键 词 ： 轮机 ， Ｈ 系统 ： 汽 ＤＥ 电磁 阀 ： 燃 油 抗
轮机是东方汽轮机厂生产 的 １ ０ ＭＷ 超高压 中间再热 、 ５ 双缸双
排 汽 、 中压 合 缸 、 调 抽 汽 凝 汽 式 汽 轮 机 ， 控 制 系统 采 用与 高 可 其 Ｆ ｘ ｏｏ公司 合 作开 发 的 Ｄ１ ０ 型 全 电调 数 宇 电液 控 制 系统 ｏ ｂｒ Ａ ５ （ 以下 简 称 Ｄ Ｈ ， Ｅ ）电气部 分采 用 先 进 的 Ｉ Ｓ ｒ ｓ开 放 式 工 业 控 ／ ｅｉ Ａ ｅ 制 系统 ， 压 部 分 采 用 高压 抗 燃油 （ Ｈ油 ） 液 Ｅ 系统 。 下 面 对 调 节 、 保 安和 液压 伺 服 ３个 分 系 统做 简 单 描 述 。 １１ 调 节 系统 ．
１ 前 言
笔 者 参 加 了某 电厂 的 样 ３机 整 组 启 动调 试 工 作 ，该 机 系 统 液 压 执 行 机 构 ， 由油 缸 、Ｖ Ｔ和 装 有 不 ＬＤ
同类 型 阀 门 的控 制 块 组 成 。 系统 为 ２个 高压 主 汽 门 、 高 压 本 ４个
调 节 系 统 主 要 调 节 机 组 的 转 速 、 荷 和 抽 汽 压 力 ， 外 还 负 另 具 有 主汽 压 力 限制 （ｈｏｔ ｒｓ ｕｅｃ ｎｒｌ 称 Ｔ Ｃ）在 线 ｔｒｔｌ ｐｅ ｓ ｒ ｏ ｔ ， ｅ ｏ简 Ｐ 、 试 验 等功 能 。调 速 和 调 压都 是 由测 量 、 大 、 行 元件 及 调 节 对 放 执 象 四部 分 共 同完 成 。 测 速 或 测 功 元 件 获 得 电气信 号 ， 与给 定信 号 比较 、 算 、 验 等 综 合 处理 后 ， 差 值信 号 放 大 ， 入 高 、 计 校 将 送 中 压调 门 油动 机 的 电液 伺 服 阀 ， 制 油 缸 下腔 进 、 油 量 ， 变调 控 排 改 门开度 ， 同时 系统 将 指 令 和 位 移 传 感 器 （Ｖ Ｔ） Ｌ Ｄ 的行 程 反 馈 信 号 综 合 处 理 ， 电液 伺 服 阀 回 到 平 衡 位 置 ， 门 停 留 在 指 定 位 使 调 置 ， 成 转 速 或 负 荷 的控 制 。 同 样 道 理 ， 压 元 件 获 得 电 气信 完 测 号 ， ＤＥ 处理 后送 到旋 转隔 板 油 动 机 的 电液 伺 服 阀 ， 制油 经 Ｈ 控 缸 上 、 腔 的 油 量 ， 变低 压 调 门 的开 度 ， 下 改 同时 Ｌ Ｄ Ｖ Ｔ的行 程 反 馈 信号 和 指 令 信 号 使 得 电液 伺 服 阀 回 到 平衡 位 置 ， 转 隔板 停 旋 留 在指 定 位 置 ， 成 抽 汽压 力 的调 节 完 １２ 保 安 系 统 ＿ 保 安 系 统 能够 实 现两 个功 能 ， 组 超 速 限制 保 护 （ Ｃ） 机 ＯＰ 和 跳 闸保 护（ Ｔ 。 由于 电网 频 率 要 求 最 高 到 ５ Ｈ ， 行 中 转 ＡＳ ） ０５ ｚ 运 速 不 允许 超 过 １ ３ ０ ％额 定 转 速 ，一 旦 转 速超 出 此值 ， Ｈ发 出 ＤＥ 指令 迅 速 动 作超 速 限制 电磁 阀 （ Ｐ 电磁 阀 ） Ｏ Ｃ ，关 闭 高 中压 调 门 ， 转速 恢 复 正 常 后 ， Ｃ 电磁 阀失 电 ， 中压 调 门 由转 速 闭 待 ＯＰ 高 环控制 ， 转速 稳 定 在 ３ ０ ｒ ｎ 为 运 行 安 全 可 靠 ， ０ ０／ 。 ｍｉ 系统 设 计 为 机械 、 电气 和 手动 三 种 冗 余 的遮 断 模 式 ． 机 械 遮 断模 式 的 实 现， 当转 速 达 到 危 急遮 断 器 的设 定 值 （ 一般 为 １０ ～ １ ％ 额 １ ％ １ １ 定 转速 ）危 急 遮 断 器 的 飞 环 击 出 ， 急 遮 断装 置 的 撑 钩 脱 扣 ， ， 危 通 过 机 械 遮 断 机 构 使 遮 断 隔离 阀组 的机 械 遮 断 阀动 作 ， 掉 高 泄 压安全油 ， 快速 关 闭 各主 汽 门和 调 门 ； 电气 遮 断 模 式 的 实 现 ， 电气 停 机信 号 发 出后 ， 械 停 机 电磁 铁 带 电 ， 上 述 机械 遮 断 机 按 模式进行 ， 同时 高 压 遮 断 电磁 阀 （ Ｔ电磁 阀 ） ＯＰ 电磁 阀 ＡＳ 和 Ｃ 接 收 信 号 后 也 动 作 ， 接 泄 掉 高 压 安 全 油 ， 独 快 速 关 闭 各 汽 直 单 门， 电气 信 号 还 同 时 送 到 各 汽 门 油 动 机 的遮 断 电磁 阀 ， 接 泄 直 掉 油 动 机 的 安 全 油 ， 速 关 闭汽 门 ； 机 头 设 有 手 动 停 机 机 构 快 ② 供 紧 急停 机 用 。 １ 液 压伺 服 系统 ． ３ 液压 伺 服 系统 包括 油 动 机和 高压 抗 燃 油 系 统 。抗 燃油 压 力 为 １ －～ ４５ ａ ３５ １ ＭＰ ：装 有 两 台 １ ０ ０ ％容 量 的压 力 补 偿 式 变 量 柱 塞油泵 ， 据 Ｅ 根 Ｈ油 流 量 的 变化 对 系 统 油压 实时 补 偿 ： 高压 蓄 能 器 用来 补 充 系统 瞬 间 增加 的耗 油 并 减 小 油 压 波 动 ； 压 蓄 能 器 低 用 于遮 断工 况 时 ， 收 瞬 间增 加 的排 油 ， 止 排 油背 压 过 高 。油 吸 防
汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理
汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理1. 引言1.1 背景介绍车辆的发动机是汽车的核心部件，对发动机进行调速控制是保障车辆正常运行的重要手段。
随着科技的不断发展，汽车发动机的调速控制系统也在不断升级改进。
DEH（Digital Electronic Hydraulic）系统是目前比较先进的一种汽机调节系统，能够实现对发动机速度的精确控制。
在DEH系统改造后，有时会出现调速油压波动的问题，影响了发动机的正常运行。
对调速油压波动的原因进行深入分析并提出有效的处理方法变得尤为重要。
作为汽车发动机调速系统的一部分，DEH系统改造后调速油压波动的问题一直受到研究者的关注。
通过对调速油压波动的原因进行分析和处理，可以进一步提高汽车发动机的性能和稳定性。
本文将从DEH系统改造及调速原理入手，逐步探讨调速油压波动的原因分析、处理方法探讨、实验验证和改进方案，以期为解决该问题提供一定的参考和借鉴。
1.2 问题提出在汽机调节系统DEH改造后，调速油压波动的问题成为了研究的焦点。
在系统改造完成后，调速油压的波动现象频繁出现，给系统的稳定性和可靠性带来了一定的影响。
对于调速油压波动的原因进行深入分析和处理成为了至关重要的任务。
调速油压波动可能由多方面原因引起，例如系统中某些组件的松动、密封件老化等问题都可能导致油压波动。
系统中可能存在的液压管路堵塞、油液污染等情况也会对调速油压的稳定性产生负面影响。
通过深入分析调速油压波动的原因，可以有针对性地制定相应的处理方法和改进方案，从而提高系统的性能和稳定性。
针对调速油压波动的问题，本文将对DEH系统改造后的调速油压波动进行原因分析和处理方法探讨，通过实验验证和改进方案的提出，为解决调速油压波动问题提供参考，并为系统的进一步优化提供理论支撑。
1.3 研究意义汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理是目前工程领域一个备受关注的问题。
在当今社会，能源资源的紧缺和环境污染日益严重，因此汽机的高效运行和控制显得尤为重要。
汽轮机DEH系统故障原因分析及检修
汽轮机DEH系统故障原因分析及检修摘要：目前，汽轮机的整体结构变得更加复杂和紧凑。
因此，需要适当的控制系统来确保汽轮机的更高效和可靠的运行。
特别是当汽轮机改变到不同的运行条件时，控制系统中有许多因素需要调整，然而，使用以前的控制系统往往无法实时获得更好的性能和精度。
因此，现阶段不可能满足大型汽轮机运行和控制的相关要求。
关键词：DEH；故障的处理；可靠性；安全的措施汽轮机数字电液控制系统，由计算机控制部分与EH液压控制系统的执行机构部分所构成。
作为汽轮机发电厂的专用控制装置，是掌握汽轮机起动，停止以及速度调节，电源管理等的唯一方法，是为整个电厂完成设备的协调控制，以及远方自动调节等工作而必不可少的关键控制装置。
DEH的电厂关系到了整个电站的安全运转。
1DEH系统控制原理DEH控制器通过计算机通道将反映汽轮发电系统状态的各种信息和控制变量传输至DEH主控制器。
在主控制器中，一方面，外部命令和发电机组的功率状况被计算和处理，另一方面，增加或减少蒸汽量（负载）的命令被转换为汽轮发电系统可以执行的命令。
数字/模拟转换器对DEH控制的阀位信息进行转换，阀位命令与原始LVDT阀位反馈相结合，得到阀门位置偏差的信息。
这个偏差的信息通过功率放大器发送到电动液压转换器，控制液压马达（油动机）中的抗燃油流量，使得高中压蒸汽进汽阀门动作，蒸汽阀的开大或关小以达到调速（压力调节）的目的。
随着高中压进气阀门处的LVDT反馈的阀门开度与指令的偏差变化，偏差信号值逐步趋近于零，电液转换器的错油门关闭，而蒸汽阀和气缸之间既不进油也不排油，而汽轮机速度或进汽量（负荷）也始终保持在不变。
2汽轮机DEH控制系统的组成DEH控制器所涉及的工艺有很多种类型，并具有工艺综合和结构复杂的特点。
在实现对汽轮机的控制方面，都具有很大的质量。
同时，还能够实现对各种信号，以及各种电路都实现了同时的信息反馈，从而能够实现对汽轮机进行的实时控制。
根据不同类型的控制信号和产生的不同功能信息，DEH控制器可分为三部分：信号组成单元、模拟单元和目标模块。
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析
发电厂汽轮机DEH系统的故障分析
发电厂的汽轮机DEH系统是保证发电机在运行过程中稳定输出电压的关键。
然而，DEH系统也存在故障的可能，这将可能导致发电机输出电压的不稳定，甚至可能出现停机
事故。
汽轮机DEH系统故障的原因与以下因素有关：
1. 供电质量问题：如果DEH的供电质量不佳，例如，供电稳定性差或线路中存在杂音，这将导致DEH系统的故障以及电压的波动。
2. 查询器传感器故障：发电机的三相电压、电流和频率值必须通过查询器传感器来
采集，并通过DEH系统进行处理和调节，因此查询器传感器的故障将导致DEH系统的失效。
3. 控制线圈和位移传感器故障：DEH系统中的控制线圈和位移传感器被用于控制汽轮机的调速器，它们的故障将导致汽轮机的调速器失去作用。
4. 控制回路故障：控制回路中的电气元件、接口传感器、电缆等可能出现故障，这
将导致DEH系统的失效，影响到汽轮机的输出电压。
5. 外部干扰：外部干扰是指设备周围存在的电磁场、静电场以及其他干扰源，在汽
轮机的DEH系统中，外部干扰可能导致输出电压不稳定，甚至导致DEH系统失效。
1. 注重DEH供电的质量和稳定性，确保供电线路和设备正常工作。
2. 定期检查查询器传感器的运行情况，确保传感器采集到的数据准确、可靠。
3. 定期检查并维护控制线圈和位移传感器，避免它们出现故障，影响汽轮机的调速。
4. 注重控制回路中的电气元件、接处传感器以及电缆的安装和维护，确保它们正常
运行。
5. 减少外部干扰源的影响，例如可采取隔离、屏蔽、降噪等措施。
600MW汽轮机DEH系统故障处理
二、 常见 故 障处 理 故障 １ ２０ ０ ８年 ５ ２ 运 行 人 员做 ２号 机 组 左侧 中压 月 ５ｔ ３，
联合 汽阀活动试验 时 ， 中压调节阀（Ｃ Ｌ 阀门关 到 ７ 当 ＩＶ ） ％时 ， 右 侧 ＩＶ Ｃ Ｌ关闭 ，ｓ １ 后又重新开启 ， 阀门活动试验失败。 故障分析 阀门活动试 验过程 ：①左 侧试 验时 ，Ｃ Ｌ以 ＩＶ １％／ ０ ｓ的速度从全 开位到全关位 ， 当关到 １ ％时 ， ０ 快关 阀带电 ，
全 关 到 零 位 。② 中 压 主汽 阀 （ Ｓ Ｌ 试 验 电磁 阀带 电 ， 阀从 全 ＲＶ ） 该 开位 动作 至 全 关 位 ， 当 Ｒ Ｖ Ｓ Ｌ关 到 １％时 ， Ｓ Ｌ快 关 阀 带 电 ， ０ ＲＶ
辑， 查看汽轮机 已跳闸信号 的逻辑 ： 汽轮机 已跳闸ｆ 就地 Ｅ Ｈ油压
中 图分 类 号
概 述
一
、
１％左右 ， 时陕关电磁阀带 电， ０ 此 右侧调节 阀关闭 。 结合 ２ ０ ０ ８年 １ ２ 月 ３号和 ２月 ９号 做右侧 阀门活动试 验时 ， Ｖ Ｉ Ｒ以 １％／ Ｃ ０ ｓ 的速度从 全开位关 到 １ ％左右 ， 时快关 电磁 阀带 电 ， 侧调 ０ 此 左 节阀关闭。由此判断故障原因是左右侧调节阀的快关 电磁 阀的
接线接反。 防 范措 施 （ ）检 查 左 右 侧 快关 电磁 阀 的接 线 是 否 正 确 。 １ （） ２ 检查 阀 门活 动 试 验 逻辑 是 否 完 整 。３ 在 阀 门活 动 试 验 时 ， （） 减
汽轮机DEH组成与常见故障处理内部资料
汽轮机DEH组成与常见故障处理内部资料DEH控制系统的组成Ol电气部分由一对冗余的多功能处理器、各种通用I/O模件及DEH专用模件组成,这些硬件集中安装在现场控制柜和端子柜中.02液压部分包括伺服执行机构、高压遮断模块和高压抗燃油油源站三部分DEH控制装置2.1系统结构1.基本控制部分（BTC）汽轮机在升速阶段为转速闭环控制。
DEH依据升速指令将机组按一定的规律自动升速、摩擦检查、过临界转速、暖机直到300OrPm等待并网。
机组在同期并网及带初负荷后，改为阀位或负荷闭环控制。
DEH依据阀位或负荷指令自动控制机组升降负荷以满足电网的要求。
2 .自动启动部分（ATC）通过测量汽轮机的进汽压力、温度、转速、功率等参数计算出转子表面和中心孔温度，进而计算出转子关键部位的热应力值。
依据热应力大小和汽轮机轴系各运行参数对机组的启动实施自动监控，并进行寿命管理。
3 .超速保护部分（OPe）具有快速反应的超速保护，包括：103%超速预警加速度控制功率负荷不平衡控制油开关跳闸控制Il0%电超速停机4 .硬接线手操盘专用硬手操盘安装在操作台上，用预制电缆与现场控制站连接，作为自动控制系统的后备操作手段。
一些重要的操作如：启动、停机、超速试验、手动/自动切换、调门紧急手动等均可在硬手操盘上用按钮手动操作。
此外，盘面上还设有调门行程指示表及各种状态指示灯。
2.2控制回路2.1 转速控制回路转速控制回路包括转速目标值给定，转速变化率给定，升速曲线的生成及选择，转速测量及三取二逻辑，转速调节器，转速不等率设定，频率同期的自动或手动控制等。
本回路承担汽轮发电机组的转速闭环控制。
2.2 功率控制回路功率控制回路包括目标功率值给定，功率变化率给定，一次调频对功率给定的修正，不调频死区设定，升负荷曲线的生成及选择，负荷限制和快速减负荷，功率测量，功率调节器等。
本回路构成了汽轮发电机组的功率闭环控制。
2.3 阀位控制回路阀位控制回路包括调节阀开度值给定，阀位控制器。
浅谈汽轮机数字电液调节系统(DEH)的故障及改善措施
浅谈汽轮机数字电液调节系统（DEH）的故障及改善措施发表时间：2019-07-03T16:38:23.290Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：戴荣秋[导读] 摘要：数字电液调节系统（DEH）广泛用于热电厂汽轮机调速、调功的自动调节系统，但在使用过程中由于各种因素影响，系统出现故障，导致汽轮机组跳停的事故时有发生，极不利于电网稳定以及经济运行。
东莞金洲纸业有限公司东莞市 523000摘要：数字电液调节系统（DEH）广泛用于热电厂汽轮机调速、调功的自动调节系统，但在使用过程中由于各种因素影响，系统出现故障，导致汽轮机组跳停的事故时有发生，极不利于电网稳定以及经济运行。
因此，针对DEH系统的故障及原因，提出相应的改善措施，以提高机组的安全稳定运行。
文中将立足热电厂数字电液调节系统的实际，针对其中典型的故障进行研究，寻找相关的改善措施。
关键词：热电厂；数字电液调节系统；故障；改善措施一、热电厂汽轮机数字电液调节系统（DEH）的介绍1.1主要组成部分人机操作站、DEH控制程序、主控柜及模块、电液转换器（DDV伺服阀）、油动机系统、主进汽调节阀门、阀门位置传感器等主要软硬件组成。
1.2DEH系统工作原理操作人员在DHE系统的人机操作站设定汽轮机进汽阀门的阀位值，DEH系统程序经过计算，得出阀位开度请求值，当请求值与阀位实际开度有偏差时，系统主控模块将电信号输出给DDV伺服阀，DDV伺服阀的动作将改变油动机油腔油压，油动机推动阀杆来控制主进汽调节阀门的开度，最终使主进汽调节阀门的开度达到阀位开度请求值，从而控制汽轮机的进蒸汽量来达到控制转速或发电负荷的目的。
1.3DEH系统的特点DEH系统应用于汽轮机组其主要有以下优点：第一、可靠性强，具有易调的静态特性和良好的动态特性；第二、灵敏度高，能精确的控制汽轮机的转速和发电功率（在控制转速时，其控制精度可达到目标值的±2r/min）；第三、信号综合能力强，有较强的可拓展性；第四、能实现机组的自动保护功能（包含汽机分级超速保护、测量装置故障保护、手动停机保护等）。
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研究与探索
Research and Exploration ·探讨与创新
中国设备工程 2016.12(下)
电厂汽机DEH 控制系统的主要任务是对汽机实现自动程序控制，并使其避免因超速等因素损坏而失去保护，具体可以分为OPC、ETS 和机械超速保护和手动脱扣等，还能够完成对汽机的有效监控，推动电厂汽机功能性能的稳定发挥，保障电厂的效益。
但是，电厂汽机DEH 控制系统，在实际的运行中会出现一些故障，严重影响DEH 控制系统的运行质量。
为此，需对电厂汽机DEH 控制系统故障因素展开分析，并制定完善的故障处理对策，保证汽机的运行质量，进一步保障电力系统的稳定性和可靠性，提高电力企业的经济效益。
1 DEH 控制系统的相关概述
DEH 控制系统是一种专门用于电厂的控制系统，且主要对汽机组的启停、转速和功率等进行控制，并完成对电厂汽机保护和监控，保障汽机的稳定运行。
由此可见，DEH 控制系统对电厂汽机的稳定运行具有重要作用。
1.1 DEH 控制系统的运行方式
DEH 控制系统主要具有四种运行方式。
一级手动，是以开环的运行的方式，在键盘上完成对阀门的具体控制，推动电厂汽机的有效运行。
二级手动，作为DEH 控制系统中的一种备用方式，通常不会被应用，主要是在数字系统发生故障时起到应急作用。
操作员手动，是DEH 控制系统最基础的运行方式，具有较高的应用价值。
汽机自动，是建立在操作员手动基础上的运行方式，自动化程度较高。
1.2 DEH 控制系统的优势
DEH 控制系统对提高的电厂汽机的自动化运行和保护的效果理想，有效的降低电厂维护管理人员的工作量，在降低人工成本的基础上，保障电厂汽机的有效运行。
此外，DEH 控制系统，具有维护简单、技术先进的特点，符合现代电厂汽机的运行需求。
电厂汽机DEH 控制系统故障分析与处理
屈建龙
（广州永兴环保能源有限公司 广东 白云 510400）
摘要：DEH 是电厂汽机机组重要控制系统，是确保整个电气系统有效运行的重要保证。
但是，通过大量的实践调查发现，还有一些问题出现在了DEH 系统中。
本文通过图文以广东省某地某电厂为例进行了探究，从而为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。
关键词：电厂汽机；DEH 控制系统；故障分析；故障处理
中图分类号：TM62;TK268 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2016）12（下）-0174-03
DEH 控制系统预留了接口，可以为后续升级和电厂汽机自动化提供基础。
2 故障分析及解决对策分析
2.1 工程案例分析
文章以广东省某地某电厂为例进行探究，该DEH 系统是与Foxboro 公司合作研发出来的，并且将I/Aserice 开放式工业控制系统应用到电气部分，将高压抗燃油系统应用了液压部部位。
2.2 故障分析及处理对策
电气设备如果运行于带负荷状态下，由于调节系统问题，会经常发生停机问题，通过归纳总结，主要有这样几个故障特征，以图1、2为例进行论述。
（1）将前两台EH 油泵的出口打开后，会在13.8MPa 与14.5MPa 控制油压，然而运行期间，油压波动频繁，如果是单泵工作，这样会在11.2MPa 以下控制系统油压，将另外一个泵联到一起后，就会在20MPa 以上控制油压。
（2）过大的波动油压时，会大幅度摆动中、高调门，并且在85～135MW 之间晃动机组负荷。
（3）一些时候，在摆动了某几个阀门后，会导致4MW 的负荷晃动问题出现，这样能够在正常的范围内控制系统的油压。
（4）在完全打开了同侧两个高压调门后，这样就会有不同程度的摆动问题出现在某一侧。
（5）有摆动问题现象出现杂低压调门中，一些时候还会卡阻。
（6）在运行单阀切顺序阀时，会出现负荷摆动。
2.3 分析故障原因
在对设备进行试生产后，跟踪与测试了DEH 系统的运行情况，问题的出现是由这样几个因素所造成：（1）通过检查得知，有微小的颗粒存在于油泵的出口压力调节阀中，高压蓄能器投入量不够，调门与主汽门中安装了较小的遮断电磁阀进油管节
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中国设备
工程
Engineer ing hina C P l
ant
中国设备工程 2016.12
（下）
图
1
图2
流孔通流直径，这是导致系统油压波动的主要因素，
油压发生变动后，就会导致不同程度的负荷晃动与汽门摆动。
（2）在装反了#1,3,4高压调门的切断阀后，导致向其卸荷阀门活塞上面的压力不足与油量不够，并且，很难有效的封堵油动机油缸下腔室，会时闭时开，这样在开起了阀门后，就会有波动现象出现在系统油压中，负荷的晃动，主汽门和调门的晃动问题都会出现，如图1、2所示。
（3）虽然在启动EH 油泵时通过了化验，然而，就新投入的机组而言，在试运行期间，有更多的颗粒杂质、空气和水分等不断的进入到了EH 油中，而且因为故障出现在了EH 油冷却泵中，并且，机组会时常在油温60℃长时间运行，造成EH 有的杂质颗粒与酸值大量超标，并且有卡涩和腐蚀的问题出现在了调节系统内部，导致有波动现象出现在了系统EH 中，相关研究证明，温度与水分是EH 油劣化的重要因素。
因为EH 油的密度比水的密度大，其密度值会维持在1.13g/cm 3进而导致难以有效的排出进入油箱中的水分，在某种条件下，会有酸性物质生成于水中；并且，在55℃以上控制油温，并且会有裂解或者氧化的问题出现在三防机磷酸酯中，这样就会迅速的升高其酸值，并且导致有沉淀物生成，进而造成油的质量发生了巨大的变化；空气与杂质颗粒会将EH 油的
老化问题加剧，同时，在EH 有中，空气会有着更小的溶解度，一旦有空气存在于油系统中，这样会随机的波动现象出现在油体中。
（4）虽然没有细致的检查电液伺服阀，然而按照低压调门卡涩状况，再将其阀门卡涩排除后，就能够判断有卡涩问题出现在了电液伺服阀中，同样，尽管没有卡涩问题出现在其他调门中，然而，也会有少量的微小颗粒存在于电液伺服阀中。
这些杂质对设备装置会带来较大的伤害，它会将套阀和电液伺服阀芯之间的摩擦量增大，冲蚀着阀套与阀芯，导致阀套与阀芯卡涩、淤积。
因为有较小的间隙存在于电液伺服内部滑阀间隙中，对细小颗粒的灵敏度较强，颗粒的卡涩与积聚会造成伺服阀工作不够稳定、反应较慢，在不断的增大了调节系统的迟缓率之后，导致调节系统出现晃动，因为有波动问题出现在了油压中，并且会上下窜动阀门，如果问题严重也会晃动机组负荷。
2.4 故障解决对策分析
因为一些时候会同时发生多种故障，对故障很难做出准确分析与处理，因此，在发生了故障以后，同设计单位、运行人员、制造厂家需要多次的进行分析和研究，然后针对具体问题将有效的解决对策制定出来。
基本的处理对策：（1）扩大低压调门遮断电磁阀进口接节流孔通流直径，其中，把原来的0.9mm 扩大到1.3mm，调门的遮断电磁阀进口节流孔与中、高主气门的孔由1.7mm 扩大到2.1mm。
并且，需要拆除掉超限限制模块及高压遮断中两个OPC 进油口节流孔板。
（2）在检查了油路后发现，装反了#1,3,4高压调门的切断阀。
（3）增加高压蓄能器数量，由三个提升到五个。
（4）再次冲洗EH 油系统，对每个油网都要进行清洗，所以，在运行期间，应该将在线油装置安设进去。
对电液伺服阀卡涩问题要予以防治。
（5）检查分析两个EH 油泵的出口压力调节阀，将内部组件清洗干净后再恢复使用。
3 结语
电厂汽机DEH 控制系统是保障电厂汽机稳定和安全运行重要组成部分，分析DEH 控制系统的故障因素，明确具体的故障内容，采取适宜故障处理措施，保障DEH 控制系统中各个组成分部分的功能性，促使DEH 控制系统对电厂汽机的保护和控制功能发挥，进一步推动汽机的稳定运行，提高电力企业的经济效益。
参考文献：
[1]陈泽涛.关于电厂汽机DEH 控制系统故障因素的几点思考[J].科技传播，2016,15:182~183.。