支路施工图设计说明

施工图设计说明一、概述
1.1 项目所在地—梁平工业园区概述
重庆梁平工业园区是市级特色工业园区、产城融合先行区、全县经济发展核心区、全县改革开放示范区。

位于全国十大最具投资潜力县—梁平县。

区位优势凸显，距重庆主城180公里，距万州机场、万州深水港67公里。

是重庆市三峡经济区的重要战略支撑轴，是川渝通江达海的陆路要塞。

东可接洽湖北，西可畅通四川，北可呼应陕甘，南可传达云贵。

达万铁路、渝宜高速、318国道纵横全境，渝万城际铁路、梁黔、梁开高速公路项目顺利推进。

出口方式主要通过：一是渝新欧国际铁路联运大通道。

从重庆始发，至德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间仅13天。

二是江海联运。

从梁平出发，通过达万铁路或渝宜高速到达万州港口在万州直接报关，到达上海洋山港后（约5天），通往世界各地。

三是铁海联运。

从梁平火车站出发，经重庆到达深圳盐田港后，到达世界各地。

工业园区按照“一园四区”的思路，总体规划面积50平方公里。

目前，梁平工业园区正在或已经打造了五个产业园。

有：中国西部塑料生态产业园、重庆光电科技产业园、重庆农业与工程机械产业园、农副食品加工园及重庆美妆产业园。

1.2 区位位置
梁平县位于重庆市东北部，东邻万州区，西连四川省大竹县，南靠忠县、垫江县，北接四川省达州市、开江县。

东西长52.1公里，南北宽60.35公里，幅员面积1892.13 平方公里。

梁平县西面、北面均和四川省接壤，距重庆190公里，距万州60多公里，是四川省通向中国东部地区的必经之地。

截止到2014年2月，梁平县完成348个撤并村公路规划1141公里，完成35公里撤并村村通达项目；硬化农村公路172公里，新增通畅村30个，率先在渝东北实现行政村通畅率100%的目标。

项目其具体位置见下图：
迎宾南1路是梁平工业园区内的一条支路，本项目的建设将完善区域内的基础设施配套，对大力推动片区的建设有着十分重要的意义。

本项目结合区域的特点、地理形态和项目建设特色，采用更高层次的发展眼光和模式，完善城市功能、提升港区形象、彰显片区特色，拉动片区发展，以顺应片区建设与发展的必然趋势。

1.3工程规模及设计范围
本次设计的重庆梁平工业园区A区科技路等9条道路及市政工程设计-迎宾南1路位于园区西南侧，迎宾南1路起于名柚大道，绕福德回居地块半周后，终点位于迎宾大道上道路总长581.513米，道路等级为城市支路,道路设计行车速度为20km/h，标准路福宽度为16米。

1.4 主要设计内容
本次施工图设计内容包括道路工程、排水、照明、电力电信等。

本项目施工图设计按专业分为三个部分，分别为《第一册道路工程》、《第二册排水工程》、《第三册电气工程》。

本册为《第一册道路工程》。

二、上阶段设计批复意见及执行情况
本项目初步设计已经通过审查，批复意见如下：
1.缺少工可批复意见及执行情况,请补充完善。

执行情况：本项目没有工可阶段。

2.请按住建部《市政公用设计文件编制深度规定》顺序重新编制文字说明。

执行情况：已经在初设阶段进行了修改。

3.设计说明中技术指标表中荷载等级都采用城-A级，是否合理，请核实桥梁荷载采用汽车：公路Ⅱ级欠妥，请修改。

执行情况：本项目位于工业园区内重车较多，采用城-A还是合理的，桥梁荷载也采用城-A。

4.设计说明的地质描述过于笼统，请按每条道路分别描述地质情况
执行情况：已经在初设说明2.2.6条中增加。

5.平面总体设计图请按照编制要求补充相关内容。

执行情况：已经在初设最终版中补充。

6.核实相关规范的时效性。

执行情况：已经在初设说明中修改。

7.设计说明路面结构层厚度与工程数量表中厚度有不一致的地方，请核实修改。

执行情况：已经核实并在初设说明中做了相应修改。

8.本项目为工业园区道路，交通组成中缺少园区工业组成情况，补充货物组成，重新分析交通量组成情况，根据交通量组成情况，重新计算路面结构层厚度，重新进行车道数分析，以确宽度的合理性；同时补充整个场地交通量分布情况，便于核查交叉口等设置情况是否合理。

执行情况：已经在初设说明3.2.4条中补充。

9.未见地质勘察报告，请补充地质勘察报告或者分每段路补充地质说明。

执行情况：已经在初设说明2.2.6条中补充。

10.特殊路基采用统一标准图欠妥，请结合地质勘察报告提出可行的有针对性的处置措施，并补充相应工程数量，调整工程概算。

执行情况：已经在初设图纸中补充了特殊路基处理大样图，并增加软基处理的工程量。

11.平面设计图中补充人行过街设施。

执行情况：已经在初设图纸中补充人性过节设施的相关内容。

12.设计说明中填方边坡设置排水沟，请结合地形、园区场平建设时序，合理确定填方排水系统，并补充相应工程数量。

执行情况：由于场地已经进行了平场处理，所以取消边沟等临时排水措施。

13.补充本次设计项目起终点与相邻道路的平纵面衔接情况，部分道路起终点位于交叉口中心，请核实说明交叉口是否为本次设计范围。

执行情况：已经在初设阶段进行了核实。

14.路基标准横断面中应补充排水管网、照明管线、燃气等的关系。

执行情况：排水管网、照明管线、燃气等的关系在《综合管网标准横断面》中体现。

15.补充路面方案比较情况，根据交通量组成情况重新确定路面结构层厚度。

执行情况：已经在初设说明5.6.1条中进行补充。

16、借方、弃方应与场平统筹考虑，应交代取弃土场位置，同时填方利用挖方数量应扣除清表数量后再计算是否借方还是废方。

执行情况：土石方部分已经考虑清表和土方的废弃。

17、补充零填挖相关内容。

执行情况：已经在初设图纸中增加了相关内容。

18、项目区纵面填挖小，位于水田区，结合地质情况，地下水位情况，合理确定纵断面设计方案和路基处理方案.
执行情况：经核实道路设计标高满足地下水位及防洪的要求，
19、纵断面中补充与规划高程控制线。

执行情况：已经在初设图纸部分进行了补充。

20、迎宾南1路长584米，设平曲线两个，纵坡变坡点2个，平纵面变化过于频繁，建议取消平面交点1（半径500m），纵断面取消SJD1，在适当调整前后坡度;平曲线2半径20m，未设置缓和曲线，请核实。

执行情况：周边地块已经出让，所以结合用地红线，本次设计保留平面交点1，交点2增加缓和曲线。

考虑到迎宾南1路为城市支路，道路等级低所以道路竖向维持原设计不变。

21、安居路长890米，为一直线，纵面设1变坡点，建议将变坡点调整至K0+444.998（交叉口处）。

执行情况：考虑到安居路为城市支路，道路等级低所以道路竖向维持原设计不变。

22、安居路连接线补充其纵面与银桂路的衔接情况。

执行情况：已经在初设图纸中进行了补充。

三、设计依据及技术标准
3.1、设计依据
（1）、业主与我院签定的本工程设计合同。

（2）、《梁平工业园二次创业产业园区控制性详细规划》2011.11。

（3）、工程所在规划区域1：500地形图（电子版本）。

（4）、重庆梁平工业园区A区科技路等9条道路及市政工程设计-第二批次初步设计批复。

（5）、重庆市梁平县沙河路（原科技路）、松竹路北段、偓子路北段（原福禄路）、春柚路东段（原迎宾南1路）及皂角路桥（原幸福路桥）项目工程地质勘察报告（一次性勘察）
3.2 技术标准、规范
（1）、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
（2）、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）
（3）、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）
（4）、《城市道路路面设计规范》（CJJ 196-2012）
（5）、《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）
（6）、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）
（7）、《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）
（8）、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）
（9）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
（10）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
（11）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
（12）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
（13）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
（14）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）
四、工程地质概况
4.1 地理位置及交通
迎宾南1路起于名柚大道，绕福德回居地块半周后，终点位于迎宾大道上道路总长581.513米，道路等级为城市支路,道路设计行车速度为20km/h，标准路福宽度为16米。

4.2 气象水文
梁平县位于重庆市东北部，地处四川盆地东部，川东平行岭谷一部分。

梁平县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，具有春早、夏热、多绵雨，温度大，无霜期长的特点。

据气象资料，多年平均降水量为1239.7mm，历年最大降水量1990mm,降水多集中在5～10月，夏季常有大雨、暴雨等降水。

多年平均气温14～18℃，最低气温-6.6℃，7月最热，平均气温27.3℃，最高气温40.1℃，年日照时数1336.4时，全年无霜期269天。

拟建道路地段地势较平坦，农田分布较多，部分农田及低洼地段有积水，勘察期间水深约0.6m，积水受大气降水的影响较大，有“雨涨晴消”的特点。

拟建皂角路桥（原幸福路桥）横跨窝子溪河上，水深约0.5～1.5m，拟建桥梁处切割最深，水深约1.7m。

勘察期间河水位约441.5m，桥位区多年水位为443m，设计洪水位为444.59m。

4.3 地形地貌
拟建工程位于梁平县工业园区内，属构造剥蚀残丘宽缓斜坡地带，地势开阔，整体较平坦。

据调查，场地大部分地段为水田、农田等，部分为厂房及居民用房，勘察期间场地正在施工整平中，拟建道路地形坡角一般3～10°，局部整平开挖地段稍陡，偓子路北段（原福禄路）已基本开挖整平至设计标高，松竹路北段及偓子路北段（原福禄路）南侧接已有道路。

4.4 地质构造
场地位于梁平向斜东翼近轴部，岩层呈单斜构造产出。

在相邻场地基岩出露处测得地层产状为340º∠6°，层面结合程度差，属硬性结构面。

根据区域地质资料和现场调查，场区内及附近未发现活动性断裂从拟建场地通过迹象，场地稳定，地质构造简单。

勘察期间在场地外基岩露头处进行了裂隙调查，裂隙较发育，主要见2组裂隙：①：248º∠85º，微张，裂面平直，偶见泥质充填和铁质浸染，间距1.0～3.0m，延伸长度一般为2～3m，结合差，属硬性结构面；②：146º∠75º，闭合，无充填，间距2.0～4.0m，延伸长度一般为2～3m，结合差，属硬性结构面。

4.5 地层岩性
据地面调查及钻探揭露，勘察区内覆盖层为第四系全新统素填土（Q4ml）、第四系冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂土。

下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩。

现由新至老，从上到下分述如下：
(1) 第四系全新统(Q4)
素填土（Q4ml）：主要由砂泥岩碎块石、砼块、建筑垃圾及少量的粘性土组成，硬质物粒径50～200mm左右，局部块径稍大，最大块径约1.0m，硬质物含量约10～40%，稍湿、松散～稍密，堆填时间较短，钻孔揭露最大厚度约7.5m（ZK79）。

粉质粘土（Q4al＋pl）：褐黄色、灰色，可塑～软塑状，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，局部含砂重，为冲洪积成因，钻孔揭露最大厚度10.6m （ZK109）。

砂土（Q4al＋pl）：灰色，灰黑色，稍湿，松散～稍密，颗粒级配较好，为细砂，主要由长石、石英等矿物组成，局部孔夹粉质粘土及木屑，冲洪积成因，钻孔揭露最大厚度6.9m（ZK36）。

(2) 侏罗系中统沙溪庙组(J2s)：
泥岩(J2s)：紫色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，中厚层状构造，含砂质不均，局部含砂质较重。

强风化带岩芯碎碎，呈块状、质软，风化裂隙发育；中等风化带岩质新鲜，岩芯完整，呈短柱状和长柱状，质较硬，钻孔揭露最大厚度
11.9 m（ZK110）。

砂岩(J2s)：灰白色，细～中粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为长石、石英、白云母，钙泥质胶结，裂隙不发育，局部夹粉砂岩薄层。

强风化带岩芯呈碎块状，部分手易捏碎成砂屑状，岩质软；中等风化带芯完整，呈柱状、长柱状，少量块状，质较硬，钻孔揭露最大厚度7.0m（ZK11）。

(3) 基岩风化带及基岩顶面特征：
1、强风化带：岩芯呈碎块状，饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断岩芯碎块，局部地段砂岩强风化带岩质极软，手可搓碎，呈砂状，钻探揭示最大厚度3.7m（ZK110）。

2、中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状、长柱状、局部岩芯短柱状，钻孔揭露最大厚度9.7m（ZK108）。

3、基岩顶面：场地基岩面形态与原始地形基本一致，呈起伏状。

各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见钻孔情况一览表。

4.6水文地质条件
拟建道路场地总体较平坦，无明显坡沟呈现，不利于上层滞水的流动，且场地处于湖沼相沉积形成的山间平坝，具有水位埋藏浅的特点。

场地水文地质条件较复杂。

根据地下水赋存条件，道路区地下水类型可分为松散堆积层孔隙潜水和基岩裂隙水。

（1）基岩裂隙水
场地主要岩层为泥岩和砂岩，泥岩为隔水层，砂岩为弱透水层，基岩裂隙水主要赋存在近地表强风化带。

基岩裂隙水主要受大气降水补给，降水多以地表迳流形式运移，对裂隙水的补给微弱；裂隙水具有就地补给、就近排泄、迳流途径短的特点，从高处往地处汇聚，聚集于场地低洼水田内，水量小，受气象因素影响变化明显。

（2）松散堆积层孔隙水
场地覆盖层为第四系全新统人工填土（Q4ml）、冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土及砂土，填土为透水层，粉质粘土为隔水层，砂土为透水层。

场地松散堆积层孔隙水主要受大气降水的渗透补给，雨季时地表水下渗将形成松散土层孔隙水，由高往低排泄流出场区或汇集于低洼地带，水量小，受气象因素影响变化明显。

场地总体土层较厚，分布不均，容易形成孔隙水。

通过现场钻孔内水位观察，拟建道路区大部分钻孔均发现地下水。

选取了ZK21和ZK50孔作提水实验，ZK21提水前水位深度2.87m，提水5分钟，提水后水位深度5.20m，降深2.33m，经20分钟水位恢复至3.4m；ZK50提水前水位深度0.8m，提水5分钟，提水后水位深度4.80m，降深4.00m，经20分钟水位恢复至3.0m。

据《工程地质手册》（第三版）表9-3-5推荐的潜水完整井公式：
K=
2
1
2
ln
)
2
(
5.3
S
S
t
H
⋅
⋅
+γ
γ
式中：K——渗透系数；γ——钻孔半径0.055m
H——土层厚度（提水前水位下弱透水层土体的厚度）；
t ——水位恢复时间0. 01389d；
S1——提水前水位至提水后水位深度；
S2——提水前水位至恢复水位深度；
计算结果表明，ZK21粉质粘土渗透系数K=0.49m/d，ZK53砂土渗透系数K=6m/d。

根据《工程地质手册》（第四版）判定，场地粉质粘土属弱透水层，砂土属透水层。

区内第四系人工填土为新近无序堆填，结构松散，均一性差，根据当
地类似工程经验，素填土的渗透系数大于1m/d，为透水层。

4.7场地水及土腐蚀性评价
场地内农田分布较多，部分农田有积水，场地接收大气降水补给，邻近不存在污染源，勘察场地内为基岩裂隙水和松散堆积层孔隙水两种类型，受大气因素的影响变化大。

勘察期间取ZK54钻孔水及改道窝子溪河河水作水质简分析，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）12.2节，判定场地环境类别为Ⅲ类。

地表水的腐蚀性评价结果如表3.6-1所示。

表4.7-1 水的腐蚀性评价结果表
试验结果表明：场地地表水在I类环境SO42-、Mg2+、OH-、总矿化度对混凝土结构均有微腐蚀；在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀（微pH值腐蚀，微侵蚀性CO2腐蚀）,Cl-在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。

本次勘察在钻孔ZK38中取粉质粘土样1组，在钻孔ZK62中取填土样1组做土腐蚀性试验，试验成果见表3.6-2～3.6-3。

表3-6-1 场地素填土的腐蚀性评价成果表
具有微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。

场地可选用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥，火山灰质硅酸盐水泥，粉煤灰硅酸盐水泥进行道路施工。

水泥的品质指标必须符合国家有关标准的要求。

4.8不良地质
4.9道路分段工程地质评价
（1）K0+000～K0+66.5段（参考1、2剖面）（填方段）
本段为填方段，填方高度约0～2.5m。

本段道路岩土体现状整体稳定，地形坡角较平缓，地貌特征对道路的填筑有利，但填方边坡直立堆填易产生圆弧形滑动，故按照1:1.50坡率回填。

（2）K0+66.5～K0+137.5段（参考3剖面）（零挖填方段）
本段路面设计标高与地面高程基本一致，挖填方高度小于1m。

可采用换填压实后的压实填土或粉质粘土作基础持力层。

（3）K0+137.5～K0+309.9段（参考4～6剖面）（填方段）
本段为填方段，填方高度约0～2.0m。

本段道路岩土体现状整体稳定，地形坡角较平缓，地貌特征对道路的填筑有利，但填方边坡直立堆填易产生圆弧形滑动，故按照1:1.50坡率回填。

（4）K0+309.9～K0+540段（参考7～10剖面）（挖方段）
本段主要为挖方段，挖方高度约0～2.0m，8、9剖面左侧为填方段，填方高度为4.6m。

本段道路岩土体现状整体稳定，地形坡角较平缓，土坡挖方高度小，开挖基本稳定；但8、9剖面左侧地形倾角较陡，直立填方可能沿现状地形产生滑塌，且易产生土坡内部圆弧形滑动或坡肩垮塌，故按照1:1.50坡率挖填。

（5）K0+540～K0+578.439段（参考11剖面）（填方段）
本段为填方段，填方高度约0～2.6m。

本段道路岩土体现状整体稳定，地形坡角较平缓，地貌特征对道路的填筑有利，但填方边坡直立堆填易产生圆弧形滑动，故按照1:1.50坡率回填。

4.10、结论与建议
1、根据区域地质资料及本次地面调查，拟建场地无断层、滑坡、泥石流等不良地质作用，拟建场地适宜本工程建设。

2、拟建场地环境类型属Ⅲ类，场地地下水、地表水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性为微腐蚀性，土体中无腐蚀性堆填物，土对混凝土结构、
钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性为微腐蚀性，土对钢结构的腐蚀性为微腐蚀性。

3、根据《公路工程抗震规范》(JTG—B02-2013)，拟建工程所在地场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度＜6度，地震基本加速度＜0.05g。

按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）之规定：地震动峰值加速度系数小于或等于0.05g 地区的公路工程，除有特殊要求外，可采用简易设防。

根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01—2008），拟建皂角路桥（原幸福路桥）场地第四系覆土层厚8.1～9.6m，场地类别为II类，为可进行建设的一般场地。

4、拟建道路填方路堤整平填土时应分层碾压填土，填土料级配、填土分层碾压厚度等应按《公路路基设计规范》JTGD30-2004有关要求严格执行，压实填土地基须随施工进程分层进行检验；拟建皂角路桥（原幸福路桥）建议采用中等风化基岩作为基础持力层，桥台基础型式建议采用桩基础。

5、施工中道路两侧、路堑坡顶应设置完善的排水设施，拟建道路的部分地带现为耕作土、水田以及鱼塘，道路建设时应排干地表水并清淤后换填压实。

6、拟建道路处于湖沼相沉积形成的山间平坝，总体地势较平坦，接受大气降水补给，受天气因素影响较大，地下水对道路施工有一定影响，为保证施工质量及安全，建议修建道路时采用井点降水或起路拱+边沟+集水井的降水措施。

7、建议皂角路桥（原幸福路桥）避开雨季施工，建议桥台基础采用机械挖孔桩形式成孔，并采用钢护筒护壁，采用水下混凝土浇筑方式浇筑成桩。

若采用人工挖孔桩，应根据渝建发〔2011〕133号关于发布《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（第七号）》的通知，对于大于3m的人工挖孔灌注桩禁止用于建设工程。

故采用人工挖孔桩成孔时，应按渝建发〔2012〕162号文对施工方案经建设单位会同勘察、设计、施工、监理等参建单位组织专家充分论证。

8、桥台周边有放坡条件，建议采用明挖施工，建议开挖临时放坡率粉质粘土：1:1.25～1:1.50，放坡后建议采用临时护坡措施，防止土体滑塌。

桩基开挖后，应及时浇筑，防止泥岩风化或遇水软化，建议作好止水、排水工作，避免泥岩遇
水软化。

9、建议在施工过程中，应作好相应的截、排水措施，防止水体滞留场地对工程建设造成影响。

道路两侧应设置完善的排水设施，道路排水设计应与城市排水系统相配合。

10、加强验槽及信息反馈工作，动态设计，信息化施工，若发现地质问题，请及时与我院联系，会同甲方、设计、施工单位共同协商解决。

五、道路工程设计
5.1设计原则
（1）服从区域总体规划，充分考虑现状地形，结合道路沿线土地性质，避免设计中出现大挖大填和与自然地形不协调的人工构造物现象的原则。

（2）依据《城市道路工程设计规范》对道路线性的要求，平、纵断面两者应做到平包竖的原则，这对道路自身景观尤为重要；平面线性优化设计、纵断面线性优化设计、片区排水系统三者关系甚为紧密，设计过程中统一考虑，避免出现道路标高对片区定得过高或过低，线性设计与地形、排水系统结合不好的现象。

因为道路除了交通和功能外，同时也是排水等管线的载体和走廊。

（3）遵从功能合理、结构安全经济实用的原则，在满足功能要求的前提下合理优化道路横断布置。

（4）根据已建成或在建的相交交道路、通道等的标高控制，因地制宜设置坡段长度和坡度，尽量采用大半径竖曲线。

（5）根据道路等级与交通量的分析，合理进行交叉口交通设计。

5.2主要技术标准
主要技术指标表
项目分类规范值采用值
道路等级城市支路城市支路计算行车速度20~40km/h 20km/h 设计荷载城-A级，人群5.0Kpa 城-A级，人群5.0Kpa 最小平曲线半径（米）20 20
最小缓和曲线长度（米）25 25
停车视距≥20 ≥20 最大纵坡/坡长12/100 1.50/74.087 最小纵坡0.3 0.5 最小竖曲线半径（米）200（凸）200（凹）--（凸）2500（凹）路面横坡 1.5%-2.0% 车行道1.5%
5.3设计内容
5.3.1平面设计
本次道路的平面设计是根据初设阶段成果进行。

迎宾南1路起于名柚大道，绕福德回居地块半周后，终点位于迎宾大道上道路总长581.513米，道路等级为城市支路,道路设计行车速度为20km/h，标准路福宽度为16米，全线共设2处平曲线，最小平曲线半径为20米，根据规范要求，对道路进行超高、加宽设计。

5.3.2纵断面设计
设计原则：
①设计应符合城市控规的要求，与园区发展以及沿线地块的开发相协调。

②在满足设计规范的前提下，尽可能降低路基的填挖高度，减少土石方量。

③纵坡设计应符合环境保护的要求，应该充分考虑地区特点，尽量有效的利用自然地形，保护生态环境；加强园林绿化，改善变化后的地形和景观。

设计要点：
根据以上原则，并结合地形、地貌，尽可能减少填挖方量，在满足城市道路建设标准的前提下，尽量降低工程造价，减少对沿线道路、水系和自然植被的不利影响，而且要充分满足驾乘人员的心理和视觉要求，减少和消除人为的景观障碍。

道路线形力求顺直流畅，避免急弯陡坡，并与其它道路构成合理的区域交通路网。

局部路段由于地形地质情况和平衡挖填方考虑，并结合道路两侧原有情况，按标准局部路段进行优化。

本次设计的迎宾南1路设计起点位于建业路，绕福德回居地块半周后，终点接迎宾大道上，起点标高451.684，终点标高447.794。

全线共设2个坡段。

最大纵坡为1.500％，最小纵坡为0.500%。

最小竖曲线半径R＝2500m。

具体纵断面指标详见道路纵断面图。

5.3.3横断面设计
道路横断面设计原则：
a、横断面设计在规划红线内进行。

b、横断面设计与交通工程管理结合。

本次设计车行道为双向两车道，标准路幅分配为：
B=4m（人行道）+4.0m（机动车道）+4.0m（机动车道）+4m（人行道）=16.0m。

道路为双向两车道，车行道为1.5%的双面横坡，人行道横坡为2%。

道路标准路幅分配如下：
5.3.4路基设计说明
1）一般填方路堤
一般填方路基边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，一般路堤边坡坡率如下：
当路堤边坡高度H≤8.0m时，边坡坡率采用1∶1.5；当边坡高度8.0m＜H≤20.0m时，上部8.0m高度范围内边坡坡率采用1∶1.5，以下部分采用1∶1.75；当路堤高度H＞20.0m时，其上部8.0m高度范围内边坡坡率采用1∶1.5，中部12m 采用1∶1.75，下部采用1∶2。

当边坡高度8.0m＜H≤20.0m时，在8m处折线变坡；当路堤边坡高度H＞20.0m时，在8m和20m处设置2.0m宽平台，并按高填路基进行特殊设计。