愤怒的小鸟

愤怒的小鸟
作者：Nick Hall
来源：《汽车博览》2011年第09期
它开起来快要散架了，但是速度仍然快得令人发疯，这就是上世纪80年代的传奇卢夫CTR，人称黄鸟。

20多年后，它的继承者出现了，RT 12 R拥有恐怖的730马力
大约25年前，阿洛伊斯•卢夫用“黄鸟”点燃了世界。

关于“黄鸟”我们无须赘述，每小时339.6公里的量产车速度纪录，以及史蒂芬•罗瑟在老北环的壮举，让卢夫成为一面旗帜。

实际上，黄鸟一直都是出身法芬豪森的后辈们奋斗的目标。

当看到这辆黄色RT 12R的时候，我们意识到让老朋友重出江湖的时候到了。

我们决心体验一把黄鸟那改写规则的强大性能，这能帮助我们更好地认识当今的霸主RT 12R。

它们的相似之处远不止它们身上的颜色，其实卢夫RT 12系列跟CTR 3没什么区别，只是阿罗伊斯认为这个名字更让人印象深刻。

这辆车确实是那令卢夫闻名天下的作品的继承者。

它们都拥有四驱系统、轻质车身、涡轮增压发动机和在各自时代里都堪称狂暴的动力。

黄鸟是80年代的奇迹，即使以今天的标准它也仍是一辆超级跑车。

RT 12R要超越它，就要更疯狂，而它就是这么一辆车。

黄鸟不是在卢夫最常用的保时捷930基础上制造的，而是基于空气动力学设计更优秀、重量更轻的1987年卡雷拉3.2。

RT 12 源自997卡雷拉，同样是因为阻力更小，也许还有一点怀旧的因素。

原型车在卢夫工厂都被扒下了外皮，只剩下骨架，再被重新制造成真正的卢夫，车身钢板都是新的。

我们可以看到重新设计的车头、碳纤维制成的进气道、可以选装的碳纤维车顶还有巨大的尾翼，这辆车的工程水平堪比法拉利或兰博基尼。

我们现在就看看它有多大能耐吧。

正常速度下，它跟普通RT 12的区别只是在我脑后低吟的单质量飞轮，以及躁动且讨厌湿滑路面的米其林Pilot Sport Cup轮胎。

RT 12R的发动机来自对RT 12的3.8升双增压发动机重新调校，在保时捷原有设计上经过一年的开发，使得它更像上一代的3.6升R Turbo：双KKK R24涡轮增压器取代了VTG系统，合金铸造的进气歧管、更大的节流阀体、钛合金连杆、102毫米的马勒牌活塞与特制的凸轮轴匹配。

虽然增压压力只有1.3 巴，但是足够用了。

在它起步的瞬间，我的脑袋似乎因为惯性留在了原地，还没等我反应过来，它就已经超过了法规限制的最高速度。

官方称，它能在3.3秒内从静止加速到96公里的时速，但是我敢打赌，它的实际加速时间要短得多。

发动机末端的单质量飞轮让转速直线上升，加速过程比大脑能感知到的还要快。

这时我才意识到，我只把油门踩下了一半，哦，天呐！
转速表的指针在红线上下摇摆，仪表板上的一个黄色指示灯闪烁起来，它告诉我是时候换挡了，然而即使是一次快速的换挡动作也让我感觉自己在冒犯这辆车的动力系统，而且我相信汽车对我的技术已经失望了，这时我多么想有一个换挡拨片啊。

但经过一段时间的适应之后，我发现这可能是人们能从一辆车中获得的最大乐趣。

它能用多快的速度过弯是个让人疯狂的问题。

我在不断地尝试超越自己的极限，但是它却完全不为所动。

在每个转弯处，它要考虑的是如何以最完美的姿态过弯，如何最好地分配自己的驱动力和克服惯性，并且很快就会发现，只要杀向弯心，再加速就一切搞定了。

卢夫也提供后轮驱动版车型给真正的狂热分子，但我想这个世界还没准备好承受它的肆虐。

为了把车身重量降低到1500公斤以下，研制人员在赛道上花费了很多天，像昆虫一样一点一点地啃食掉多余的重量。

去掉可以提供额外离地间隙的可调减震器并改进轮毂都大大降低了非簧载质量，轮胎的重量也减轻了。

而阿洛伊斯•卢夫具有魔力的工作让这些零件拼凑在一起时变得更完美了。

如果激烈的驾驶，这台机器是爆发、令人恐惧的动力和不安分的奇怪组合。

但如果放松踩着油门的脚，它会突然变成一辆舒适得你可以每天开去上班的车——如果不在乎飞轮的噪声和比赛用刹车系统的话。

这就是为什么卢夫和别的改装公司不同。

卢夫投入了所有精力来创造这不可能的混合体：GT2 RS+的动力性、四轮驱动GT3的操控性、卡雷拉的实用性以及911Turbo的舒适性。

如果有人不相信，我们可以站出来说，这是世界上最棒的超级跑车之一。

但这是在坐进史上最好的超级跑车之前。

黄鸟在阴影中耐心地等待了很久。

在它的车身上只有塑料制成的尾翼，没有碳纤维部件。

车里面完全是欧洲近代风格的皮革装饰和圆形表盘，在旁边是传统的报警灯泡。

车里几乎都要发霉了。

接着它发动了，古老世界的迷雾被吹散了，黄鸟也清了清嗓子，森林中的鸟兽四散。

这是由活塞、链条、连杆，所有这些机械产生的犹如噩梦般的轰鸣。

它显得粗暴，事实上，这也是它和RT 12所体现出的最显著差异。

需要猛推变速杆才能找到一挡，离合器非常敏感，汽车就这么冲了出去，带着咕咕隆隆的声音驶向了公路。

接着它就达到了4000转的转速，浑身痉挛着前进。

似乎这辆车的所有地方都松动了，仿佛伟大的史诗车型正在走向崩溃的边缘。

它紧张地发出469马力。

让人惊讶的是，它就像刚才那台730马力的机器怪兽一样快，甚至更快，幸好我没有摘掉自己的头盔！动力输出就像是引爆了身后的一枚炸弹，它从4000转开始，到6000转结束，感觉类似B组拉力赛车。

显然，它需要一个比我技术好得多的驾驶者才能发挥出它那终极的性能。

卢夫公司的马克•费佛驾驶两辆车都有几千公里了，他说：“这两辆车我都能驾驶，但是黄鸟是一辆我从未能完全控制的车。

”听到这话，我的感觉好多了。

刹车没有什么反馈，和刚刚驾驶过的现代化超级跑车相比，整辆车就像一堆零散的部件，特别是它的四驱系统就像是一件史前文物。

它重1170公斤，相对来说轻得多。

它转弯时车尾显露出令人感到不安的失控趋势。

因为它不平凡的历史，驾驶这辆车时会很紧张，我愿意它在任何时候离我而去。

即使正常地驾驶，黄鸟仍然快得令人不安，在二十多年之后它仍然可以与世界上最好的超级跑车比肩而立。

在3.7秒内从静止加速到每小时96公里，最高速度高达每小时339.6公里，即使在今天也是不可思议的，和那个年代的930 GT相比更是快如火箭。

后来，卢夫跟随着保时捷创造了更有力而更容易让人接近的汽车。

所以现在的RT 12R比当年的黄鸟驾驶起来简单得多。

但它仍然是一辆快如魔鬼的车。