帕萨特B5正时链条安装
帕萨特B5维修手册
第3节气缸盖及配气机构的维修1、气缸盖气缸盖的结构如图2-49所示。
进行气缸盖修理时，必须更换相关的密封件、衬垫、自锁螺母及有规定拧紧力矩的螺栓。
安装带有凸轮轴的缸盖时，必须用机油润滑挺杆与凸轮的接触面。
气缸塑料保护套必须在安装气门前才可拆掉。
安装新缸盖或气缸盖衬垫时，必须放空旧冷却液，然后加注新冷却液。
图2-49 气缸盖零件分解图1-气缸盖罩2-螺母（10N·m）3-气缸盖罩衬垫4-挡油罩5-气缸盖6-进气歧管密封垫7-螺栓（25N·m）8-进气歧管9-气缸盖衬垫10-排气歧管密封垫11-气缸盖螺栓12-排气歧管13-螺母（25N·m）气门座之间或气门座镶圈与火花塞螺纹之间有裂纹的气缸盖，若裂纹最宽不超过3mm 或火花塞头部螺纹开裂不超过4圈，则仍可使用，不会影响使用寿命。
1.1进气歧管的拆装（1）进气歧管的拆卸。
拆卸前应查询车载收音机密码，关闭点火开关，断开蓄电池接地线，排空冷却液。
拆卸进气歧管时，应断开或割开所有电缆及拉索，安装时必须按原样复位。
进气歧管和拆卸步骤如下：①拆卸冷却液膨胀箱及软管。
②拆开节气门控制单元处及支架的节气门拉索（不拆卸节气门拉索夹持器），拆开节气门控制单元处的空气软管5，断开通向活性炭罐的真空管1，拉出通向制动助力器的真空管2，如图2-50所示。
③拆下进气温度传感器及气节气门控制单元插头，再从霍尔传感受器上拉出插头（如图2-51所示）。
④拆下燃油歧管紧固螺栓，将真空管拉离燃油压力调节器（如图2-52所示）。
将带喷油器的燃油歧管从进气歧管上拆下，并置于发动机舱后面的干净布上。
⑤从上部冷却液管上拆下冷却液软管，从气缸盖后侧的进气歧管及冷却液管法兰拆下下部冷却液管紧固螺栓（如图2-53所示）。
图2-50 拆卸节气门控制单元相关组件1、2-真空管3-进气温度传感器（G42）4-节气门控制单元（138）插头5-空气软管图2-51 拔下进气温度传感器的插头图2-52 拆卸真空管⑥拆开进气歧管处的曲轴箱通风软管1，拆卸进气歧管支架（如图2-49箭头所示），拔出机油标尺，拧开法兰处进气歧管紧固螺栓，折下进气歧管。
更换正时链条、调整或更换正时介轮操作工艺单
1.检查确认2号链条振动阻尼器的零件号是否正确。
2.正确使用工具旋入2号链条振动阻尼器固定螺栓。
3.正确使用工具拧紧2号链条振动阻尼器固定螺栓。
10.检查1号气缸TDC/压缩
1.正确使用工具暂时紧固曲轴皮带轮螺栓。
2.正确使用工具逆时针转动曲轴，以使正时齿轮键处于顶部。
3.正确使用工具拆下曲轴皮带轮螺栓。
5.正确使用工具固定住进气凸轮轴的六角部分，并顺时针旋转进气凸轮轴正时齿轮总成。
6.将链节上的标记板（黄色）和曲轴正时齿轮上的标记对准并安装到位。
7.使用17mm套筒旋转曲轴2圈，确认每个正时标记对准。
12.安装链条张紧器导板
1.检查确认链条张紧器导板的零件号是否正确。
2.正确使用工具安装链条张紧器导。
1.使用（托顶、橡胶垫）支撑发动机下部油底壳前端。
2.正确使用工具拆下发动机悬置支架螺栓，并取下发动机悬置支架。
3.正确使用工具拆下机油滤清器支架固定螺栓，并取下机油滤清器支架。
4.用手取下机油滤清器的2个“O”形圈。
5.正确使用工具按手册规定顺序拆下正时链条盖分总成的固定螺栓。
6.用螺丝刀撬动正时链条盖和汽缸盖或汽缸体之间的部位，拆下正时链条盖。
2.在链条松弛后，将链条从凸轮轴正时齿轮总成上取下，然后将其搭放在凸轮轴正时齿轮前端。
3.顺时针转动进气凸轮轴，使其回到原来位置，并拆下链条。
4.确保链条从链轮上完全松开。
8.安装1号链条振动阻尼器
1.检查确认1号链条振动阻尼器的零件号是否正确。
2.正确使用工具旋入1号链条振动阻尼器固定螺栓。
3.正确使用工具拧紧1号链条振动阻尼器固定螺栓。
9.正确使用工具安装发动机悬置支架。
发动机正时皮带更换技巧
发动机正时皮带更换技巧
发动机正时皮带更换不是盲目的，而是有技巧的，通过摇车到一缸压缩上止点。
打开正时皮带罩子，松掉正时皮带张紧轮的两颗螺丝，等弹簧弹力释放后就拆掉张紧轮，正时皮带就可以拿下来了。
装的时候和拆的步骤相反(先拆后装嘛)，只不过先把曲轴正时齿和凸轮轴正时齿的记号先对好(注意曲轴齿的挡板正反面，别装反哦)，先装上张紧轮(固定螺丝先别上紧)，挂上时规皮带，注意左手边的皮带要绷直并且对齿，这时吧张紧轮弹簧挂到位就行了，最后上紧张紧轮的固定螺丝。
最后装回剩下的东西。
正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转;破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。
这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。
但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。
其实正时皮带的好坏很容易检查出来，但是就是因为它比较不起
眼，也被很多车主所忽视。
一旦忽视造成正时皮带损坏没有及时更换的话，那后期面临的将是更长时间不能用车的麻烦，所以，定期检查正时皮带，及时更换已损坏的正时皮带也是重要得检查项目之一，至少常规保养时更换正时皮带，比后期到修理厂修车来的更加便宜了。
上述就是发动机正时皮带更换技巧，通过的详细讲解后，人们对于车辆保养小知识有了更多的认识，同时还需要多关注汽车保养包括哪些项目等问题。
【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例
【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注交流／讨论／咨询汽修大师微信：CAQC2000或长按识别上面二维码编者：最近维修了一辆长安马自达3，配备LF2.0的发动机。
该车报修耗机油，拆检后确定更换气门油封及活塞环。
由于此款发动机曲轴正时齿，曲轴皮带盘，凸轮轴正时齿都没有定位键槽，在安装正时链条时查阅了维修手册，手册中指出需要专用工具，由于没有专用工具所以在安装时使用普通工具代替。
现将安装方法跟大家分享下。
该方法适用L8,LF,L5三款发动机，其中LF2.0发动机配备可变气门正时机构，在安装方法上没有差异。
这三款发动机在长安福特，长安马自达，一汽马自达的车型中都有配备。
在拆卸时将链条张紧器压回并锁住，方法如下。
拆卸链条时注意链条运转方向，也就是正反。
安装机油泵链条不需要对正时。
安装时先将曲轴定位在一缸压缩上止点，在发动机的左侧缸体前方有个螺栓。
将其拆下，安装一个较长的螺栓，曲轴在运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄，使得曲轴在顺时针运转时被顶死，见下图。
然后再将进排凸轮轴固定死，在凸轮轴后端有个缺口，该缺口是偏心的。
将凸轮轴旋转到该缺口与缸盖密封平面对齐，找个厚薄差不多的开口扳手放入缺口，见下图。
将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向。
把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，让排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。
安装链条导向板及链条张紧器，再把锁死的正时链条张紧器松开。
再把排气凸轮正时齿固定螺栓拎紧到69-75N.m。
FL2.0的发动机注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记，转子上的凹槽与外壳上的凹槽以及顶盖上其中一个凸起部分对齐，此位置是可变气门正时的起始位置，该位置在可变气门正时OVC油控制阀工作之前是被内部的锁销固定，锁销在可变气门正时OVC油控制阀工作后被顶开，见下图。
紧接着安装正时盖和曲轴皮带轮，此时曲轴正时齿以及曲轴皮带盘与曲轴之间还是可以自由运转的。
正时套装的更换方法
正时套装的更换方法作者：来源：《汽车与驾驶维修》2013年第03期编者按：在本刊收集的众多维修案例中，有很多故障并非是产品的设计或质量原因造成的，而是由于维修人员在操作过程中没有按照正确的维修工艺和流程，从而留下了隐患，最终造成故障的发生。
即使是在4S店，维修人员也经常不按照正规流程操作，更不要说在缺乏技术资料的综合维修企业，因此造成了很多车辆的返修。
本刊特别开设“图解维修”栏目，将一些车辆特殊部位零部件或总成的拆装和更换工艺以图文并茂的方式展示给读者，希望广大读者能予以参考，从而能在今后的维修工作中有效降低返修率、提高工作效率。
对于配气机构使用正时皮带驱动的发动机来说，需要定期更换正时皮带、张紧轮及导轮等零件，其更换过程中会涉及对正时标记、调整皮带张紧度等步骤，是车辆常规保养中难度较高的项目之一。
不同的发动机，由于结构不同，正时套装的更换方法也有所不同，但是其主要步骤还是非常相近的。
本期以上海通用L91型发动机为例，介绍发动机正时套装的更换方法，该方法同样适用于上海通用L95型发动机。
1 拆卸相关零件（1）将车辆驶上举升机并熄火，断开蓄电池负极电缆，拆下空气滤清器、右前轮和右前部的发动机下护板。
使用扳手逆时针转动附件皮带张紧轮，释放皮带上的张紧力，然后取下附件皮带（图1）。
（2）拆下曲轴皮带轮，并将皮带轮螺栓装回，便于后续操作步骤中旋转曲轴（图2）。
使用千斤顶支撑住发动机油底壳，以便于下一步拆卸右侧的发动机支撑装置。
需要注意的是，在千斤顶和发动机油底壳之间应垫有弹性材料，以免损坏油底壳。
（3）拆下右侧的发动机支架（图3），然后分别拆卸上、下正时皮带罩（图4），最后再拆下发动机机体上的支架座（图5）。
2 拆卸正时皮带、张紧轮和导轮（1）顺时针旋转曲轴，直到曲轴齿轮上的三角形正时标记对准皮带罩底部的缺口（图6）。
此时，2个凸轮轴皮带轮上的正时标记应呈水平对正的状态（图7）。
（2）拧松固定水泵的3根螺栓，使水泵可以在发动机缸体上的基座内转动。
手把手教你拆装EA111发动机正时链条
手把手教你拆装EA111发动机正时链条今天的课程适用于以下车型：Polo 、明锐、晶锐、朗逸、途安、速腾、昊锐、宝来、迈腾、帕萨特等大众1.4、1.6、1.4TSI车型。
下图是EA111系列发动机正时的部件示意图，红色标识的部件是要稍加注意的。
拆卸和安装气门正时壳体1、用发动机支架吊住发动机，拆下发电机。
2、旋出气门正时壳体的六角螺栓 -箭头-。
拆下气门正时壳体。
安装以拆卸的相反顺序进行。
注意：M6螺栓拧10 Nm，M10 螺栓拧10Nm。
其中M10的螺栓有3个。
拆卸正时链条1拆卸专用工具红色字体对应的工具是必须要用的。
2拆卸附件1、松开卡子 -箭头-，拆卸发动机罩盖。
2、按压卡口 -箭头-，从导气盒上脱开进气管路。
拆卸弹簧夹箍并拔下进气管路。
3、将测量表适配器 -T10170- 旋到火花塞螺纹的底部。
4、千分表/ 百分表-1- 的凸台-箭头A- 和测量表适配器-T10170- 的第一个螺纹 -箭头 B- 对齐，这样才能保证千分表 / 百分表的量程足够大。
5、沿发动机转动方向将曲轴转到气缸1 的上止点。
记住千分表/ 百分表上小指针的位置。
必要时做标记。
6、凸轮轴上的孔-箭头- 必须在如图所示位置，否则将曲轴再旋转一圈。
7、把凸轮轴锁止器 -T10171A- 装入凸轮轴开口中至极限位置。
防松销 -箭头 1- 必须嵌入孔 -箭头 2- 中。
必须能够从上面看到标记“TOP”-箭头 3-。
8、用手装入一个 M6 螺栓 -箭头-固定凸轮轴锁止器 -T10171A-。
9、拆下机油泵链轮罩盖 -1-。
10、用手沿-箭头- 方向按压张紧轨，并用销子-T40011-固定链条张紧器的活塞。
11、用彩色记号笔标出正时链条-3- 的转动方向。
旋出螺栓-2- 和 -4-，并取下凸轮轴链轮 -1-、-5- 和控制链条 -3-。
使用定位扳手 -T10172- 固定。
12、用定位扳手-T10172- 固定住机油泵的链轮，同时松开固定螺栓 -1-。
正时安装流程与注意事项
正时安装流程与注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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北京现代γ发动机正时链条张紧器的安装
北京现代γ发动机正时链条张紧器的安装
作者：
来源：《汽车与驾驶维修》2013年第03期
涉及车型：北京现代2011年3月8日以后生产的搭载1.4L、1.6Lγ发动机的车型。
通报内容：鉴于部分维修企业反映更换发动机正时链条张紧器后，在起动发动机时会出现跳齿的现象，现将正确的安装步骤进行公布，请仔细阅读并参照执行，具体的安装方法如下。
（1）首先安装好正时链条导轨、张紧器臂，之后安装正时链条（图1）。
在安装正时链条时，需要确保凸轮轴正时标记、曲轴正时标记都与正时链条标记相对应。
（2）接下来安装正时链条张紧器，在安装正时链条张紧器时，必须确认张紧器是否处于全压缩的初始状态（图2）。
如果张紧器已经打开，可以先将柱塞完全压缩，再用铁丝或者铁销卡住。
（3）当正时链条张紧器安装完成后，就可将卡销拔出（图3）。
此时就可以将车辆以及发动机进行恢复安装，安装完成后就需要检查发动机机油油量是否符合标准。
（4）检查完发动机机油油量后，需要拆掉火花塞、喷油器插接器，此时就可间歇按下发动机的起动按钮3～4次，使起动机带动发动机转动。
但起动机每次连续工作时间不能超过10s。
（5）在完成以上操作后，就可以将拆下的部件进行装复，起动发动机进行实际道路测试。
知识自行车链条安装与维护详细图解
知识⾃⾏车链条安装与维护详细图解 ⼀.规格表 注意： Hollow Pin和Cross Step链条的连接只能⽤Power Link! ⼆.安装 (1).链条长度 更换磨损的旧链条 将新链条截短为原来旧链条的长度。
初始安装： 根据变速拨链器的说明进⾏截取。
对于SRAM变速器： 把链条挂在最⼤⽛盘和最⼤飞轮上(图1)。
对于后避震车架，将后避震定位在对链条要求最长的位置上。
再增加两节链条，或者⼀节链条+PowerLink(图1)，就是链条的正确长度。
(2).使⽤Power Link 注意： 请只搭配SRAM链条来使⽤Power Link! Hollow Pin和Cross Step链条的连接只能⽤Power Link! 对于PC991 Hollow Pin、PC991 Cross Step、PC991、PC971和PC951，只能使⽤Gold 型Power Link(⾦⾊)。
当安装新链条时，请同时使⽤新的Power Link。
链条没有正确截断或Power Link没有正确安装⼊位，会损坏链条，导致严重的伤害。
使⽤新链条时，磨损的旧飞轮也要同时更换。
连接： 把链条两端拉在⼀起，插⼊两⽚Power Link(图2)： 把两⽚Power Link按在⼀起(图3)： 将链条向两个⽅向拉，使Power Link⼊位 断开： 将链条两端向中间挤，同时按两⽚Power Link。
取下两⽚Power link。
(3).标准固定栓的使⽤ 步骤： 将链条两端拉在⼀起，⽤安装⼯具装⼊链条固定栓： 固定栓在链条两侧的突出程度要⼀样，必要时稍微晃动连接处的分节。
三.维护 链条上油前先清洗⼲净。
不要使⽤酸性材料做清洗剂。
洗完后⽤清⽔除去清洗剂。
当链条完全⼲燥后再上油。
定期的润滑能延长链条的使⽤寿命。
润滑油要上在链条的关节处，并让其渗进去 。
发动机正时链条
发动机正时链条1.正时链条近年来，汽车发动机的正时传动越来越广泛地采纳了链传动系统，发动机正时链条因其具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、制定型式多样、终身免维护等显著优点，克服了齿轮传动和皮带传动性能上的某些先天不够，并给汽车终用户增添了新的使用价值，日益显示出其广阔的市场应用前景。
“正时皮带〞或“正时链条〞是发动机重要零部件。
正时皮带〞或“正时链条〞的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。
在有的车型中正时皮带还负责驱动水泵，如大众车型当中的捷达电喷、宝来、速腾、奥迪等车型。
2.运用原理正时链条的工作则是靠高强度金属链条，将曲轴和凸轮轴等部件的链轮连接并使其坚持同步运转。
因为金属之间的高速运转，磨损快温度高，所以必须要制定相应的润滑系统进行冷却和润滑。
同时发动机制定使用正时链条还存在金属之间摩擦噪声问题，为了解决这个问题厂家必须要采用各种措施，例如制定优化的链条等。
为了解决这些问题势必会增加发动机的制定和制造成本。
3.影响正时链条制造是一项专业性很强的产品。
为了降低成本、就销轴渗铬这项技术发明，它的显微硬度可达1300-1600HV，大幅度提升了销轴耐磨性能和耐腐蚀性能。
该销轴可以用来制作高速旋转的链条，也可用来制作耐磨性及高的滚针轴承。
该项目科技成果的转化是推动企业经济发展的动力产品，通过对它的应用加强和巩固了企业在市场竞争能力，形成了企业生存和继续发展的产业支柱。
摩托车发动机是高速旋转链条，生产工艺、技术含量要求很高。
目前，正时链条产量占公司总产值比例62%，链条产量占总产量比例为42.7%.中国是世界摩托车生产大国，现年产达2000万台，每年以5%-10%递增。
因此，抓住这一机遇，加速研究和开发新技术，为满足国内外配套厂家必须求，将保持不懈的努力，提供技术含量高的优质产品。
2链条正时怎么对随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。
途观正时链条拆装方法
途观正时链条拆装方法
拆装途观正时链条的方法如下：
1. 准备工具：扳手、扳机、杠杆、锤子、螺丝刀、戳子等。
2. 找到正时链条盖板，它通常位于引擎正面，用螺丝刀和扳手打开盖板。
3. 用扳手或扳机松开张紧器的螺丝，使链条放松并脱离张紧器。
有些车型上可能会有两个张紧器，需要松开两个。
4. 使用扳手和杠杆将曲轴转到右上角（对于途观来说）。
这将使链条松弛并脱离曲轴齿轮。
5. 使用链条拆卸工具或锤子轻轻敲击链条上的销子，将链条从曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上拆下。
6. 安装新的正时链条时，确认链条的方向是否正确，并确保链接正对应齿轮。
7. 将链条安装回曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上，并确保链条上的销子与齿轮正确配对。
使用杠杆或锤子轻轻压紧链条，使其紧贴在齿轮上。
8. 使用扳手或扳机将张紧器螺丝拧紧，使链条紧致且张力适当。
9. 确保链条和齿轮正确配对，并没有卡住或扭曲。
10. 再次检查链条的张力，确保它没有太紧或太松。
11. 关闭正时链条盖板，并确保所有螺丝都已经紧固。
12. 启动发动机，仔细听听正时链条的噪音和振动，确保它运转正常。
请注意，如果您不熟悉车辆维修或没有必要的工具和经验，请让专业的汽车维修技师来处理正时链条的拆装工作。
帕萨特B5正时链条安装
故障现象一辆上海帕萨特B5，行驶里程为17000km。
该车因交通事故大修后，发动机不能启动。
故障检查与诊断接车后,笔者根据故障现象，对发动机进行检查,步骤如下:(1)连接V AS5051故障诊断仪，读取发动机故障码,但无故障码显示，这说明发动机控制系统没有问题。
（2)检查点火系统，拨下各缸高压线，使其距缸体7～10mm,启动发动机，发现各缸分缸高压线火花呈蓝白色,符合要求。
（3)检查燃油油路。
接上燃油压力表,接通点火开关,测得油压为300kPa，正常；拔下各缸喷油器插头,用专用检测工具1527接在插头上，启动发动机,查看工具上的发光二极管。
发光二极管闪亮，说明喷油器工作正常。
（4）拆下正时带罩,检查正时带的安装是否正确，结果发现曲轴正时标记和凸轮轴的正时标记全部对齐。
（5）检查汽缸压力，测量结果为400kPa左右,且4个汽缸基本相同，离最低要求的750kPa 有较大的差距。
根据检查结果,初步判定故障可能是因正时带安装不当造成。
由于正时带的错齿造成活塞与气门撞击而使气门弯曲,导致汽缸压力低。
拆下汽缸盖进行检查,发现4个汽缸各有1个进气门已弯曲（每个汽缸的3个进气门中，中间的进气门倾角最小、最易发生撞击），每个汽缸的2个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。
为了安全起见，修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉.气门研磨后，并用汽油对气门与气门座的密封性进行检查,全部符合要求。
经检查，各缸活塞运行到上止点的位置高度相同，判断气门与活塞发生撞击时连杆未发生弯曲。
经过以上检修后,按照上海大众维修手册的要求，安装正时皮带及凸轮轴驱动链。
具体方法是：转动曲轴使排气凸轮轴上的正时带轮上的标记对准罩壳上的标记（如图1所示)，曲轴（传动带轮)上的上止点标记同时对准（如图2所示）;清洁轴承盖上两个箭头对着的凸轮轴驱动链和链轮的对应部位，并标出安装位置（如图3所示).安装完毕后启动发动机,没有启动的迹象.于是又对照维修手册从头进行了检查.经检查,正时带和凸轮轴安装正确;燃油压力和喷油器工作正常;自诊断系统无故障码存储；火花塞跳火正常；汽缸压力为300kPa（汽缸压力还是低)。
别克英朗发动机（LFF）正时链条拆装教程
别克英朗发动机（LFF）正时链条拆装教程一，专用工具EN-50244 发动机飞轮锁止工具二，拆卸程序1.拆下发动机前盖。
a.拆下传动皮带 (1)。
b.拆下传动皮带张紧器 (2)。
c.拆下曲轴皮带轮/扭转减振器 (3)。
d.拆下发动机支座托架 (3)。
e.拆下油底壳 (2)。
f.从发动机机油泵上拆下机油泵滤网螺栓 (1)，并将机油泵滤网连同吸油管 (2) 一起拆下。
g.拆下发动机前盖螺栓 (1) 和 (2)。
h.使用适合的橡皮锤和撬棒拆下发动机前盖和机油泵 (3)。
2.拆下起动机。
3.安装EN-50244发动机飞轮锁止工具，确保工具齿与飞轮齿或自动变速器挠性盘齿完全啮合。
4.将凸轮轴位置执行器调节器螺栓 (1) 松开几丝。
5.将正时链条张紧器活塞按压至最大位置，安装正时链条张紧器锁止工具，使正时链条张紧器锁止。
6.松开并拆下正时链条张紧器螺栓 (1)。
7.拆下正时链条张紧器 (2) 和衬垫 (3)。
报废衬垫 (3)。
8.拆下凸轮轴正时链条 (1)。
9.拆下正时链条上导板螺栓 (1)。
10.拆下正时链条上导板 (2)。
11.拆下正时链条张紧器蹄螺栓 (1)。
12.拆下正时链条张紧器蹄 (2)。
13.拆下正时链条导板螺栓 (1)。
14.拆下正时链条导板 (2)。
15.拆下凸轮轴位置执行器调节器螺栓 (1)。
16.拆下进气凸轮轴位置执行器调节器 (2) 和排气凸轮轴位置执行器调节器 (3)。
17.拆下曲轴链轮(1)。
18.必要时拆下曲轴上的月牙键。
三，安装程序1.必要时安装曲轴月牙键。
2.将曲轴链轮 (1) 齿侧朝向发动机气缸体，使曲轴链轮键槽对准曲轴月牙键，将曲轴链轮 (1) 推入到位。
3.将凸轮轴位置执行器调节器对准凸轮轴端部定位销，安装进气凸轮轴位置执行器调节器 (2) 和排气凸轮轴位置执行器调节器 (3)。
4.安装凸轮轴位置执行器调节器螺栓 (1) 并用手紧固。
5.将正时链条上导板 (2) 安装到发动机气缸体上。
卡罗拉正时链条的拆装步骤
卡罗拉正时链条的拆装步骤1.将一号气缸设置为压缩上止点2.拆卸曲轴皮带轮（安装专用工具时要检查专用工具的安装位置，以防止专用工具的安装螺栓接触链条盖）3.拆卸一号链条张紧器总成(分两次拧下螺栓)4.拆卸正时链条盖分总成5.拆下链条张紧器导板。
6.拆下两个螺栓和一号链条振动阻尼器。
7.拆卸链条分总成（有三个步骤，要用到活动扳手）8.拆卸两个螺栓和2号链条振动阻尼器,取下链条分总成9.检查进气正时凸轮轴总成10.检查排气凸轮轴总成。
11.测量链条长度（先清洗链条，用毛刷洗，用布擦，用气枪吹，再用15kgf力拉链条，擦拭游标卡尺并校对游标卡尺，有误差要向裁判报出，用游标卡尺测量15个链节的长度，在任意3个位置测量，取平均值，最大链条伸长率为115.2mm.游标卡尺用后要清洁复位）12.测量进气凸轮轴总成（最小链轮直径为96.8mm,注意卡钳必须与链轮接触）13.测量排气凸轮轴总成并填写工单（最小链轮直径为96.8mm,注意卡钳必须与链轮接触）14.测量曲轴正时齿轮并填写工单（最小链轮直径为51.1mm,注意卡钳必须与链轮接触，游标卡尺用后要清洁复位）15.清洗并检查一号链条张紧器（清洗时用毛刷洗，用布擦，用气枪吹，再用两个步骤检查）16.安装1号链条振动阻尼器（用21n.m的力矩分三次拧紧两个螺栓）17.安装2号链条振动阻尼器（用10n.m的力矩分三次拧紧两个螺栓）18.安装链条分总成（注意安装前要确认一号气缸处于压缩上止点，也就是使曲轴正时齿轮键处于顶部，还要检查每个凸轮轴正时标记，再将标记板与正时标记对准并安装正时链条，安装好后要再确认一遍）19.安装链条张紧器导板20.用26个螺栓安装正时链条盖。
（口述施涂密封胶）21.安装一号链条张紧器总成（注意确保凸轮固定在柱塞的第一个齿上，使挂钩穿过销，逆时针转动曲轴，从挂钩上断开柱塞锁销，再顺时针转动曲轴，确认柱塞伸出）。
22.用专用工具安装曲轴皮带轮。
甲壳虫正时链条更换教程
甲壳虫正时链条更换教程一、引言甲壳虫是一款经典的汽车品牌，其正时链条是发动机中非常重要的零部件之一。
正时链条的作用是将曲轴和凸轮轴进行同步，确保发动机的正常运转。
随着使用时间的增长，正时链条会逐渐磨损，如果不及时更换，可能会导致发动机失灵。
因此，了解甲壳虫正时链条的更换方法非常重要。
二、准备工作1. 工具准备更换甲壳虫正时链条所需的工具包括扳手、螺丝刀、橡胶锤、千斤顶等。
2. 零部件准备购买新的甲壳虫正时链条，并确保其符合车型和规格要求。
三、更换过程1. 准备工作停车并拉起手刹，确保车辆处于稳定状态。
然后，打开发动机盖，找到正时链条的位置。
2. 拆卸旧链条使用扳手和螺丝刀等工具，逐步拆卸正时链条的固定螺丝和支架。
在拆卸过程中，要小心不要损坏其他附件或部件。
3. 清洁工作在安装新的正时链条之前，需要将链条槽和齿轮等部位进行彻底清洁。
可以使用适当的清洁剂和橡胶锤进行清洁工作。
4. 安装新链条将新的正时链条放置在链条槽和齿轮上，并确保链条牢固地固定在支架上。
在安装过程中，要注意链条的方向和位置，确保链条与凸轮轴和曲轴同步。
5. 调整链条安装完新的正时链条后，使用千斤顶逐步调整链条的张紧度。
确保链条的张紧度适中，既不过紧也不过松。
6. 检查和测试安装完成后，仔细检查正时链条的固定情况，确保链条没有松动。
然后，启动发动机，测试正时链条的工作状态。
如果发现异常情况，应及时调整或更换。
四、注意事项1. 安全第一在更换正时链条的过程中，一定要注意安全。
确保车辆停放在平坦稳固的地面上，并使用千斤顶等工具进行固定和支撑。
2. 谨慎操作更换正时链条需要细心和耐心，避免粗暴操作导致零部件的损坏。
在拆卸和安装过程中，应遵循正确的操作步骤，并注意力度的掌握。
3. 使用原厂零部件为了确保更换的正时链条质量和性能，建议选择原厂零部件或经过认证的优质品牌产品。
这样可以避免使用劣质零部件带来的安全隐患。
4. 定期维护正时链条是一种易损件，需要定期检查和维护。
4hk1正时安装方法
4hk1正时安装方法4HK1正时链条安装方法非常重要，因为正确的安装可以确保发动机的正常运转和长期使用。
以下是详细的4HK1正时链条安装方法。
1. 准备工作在开始安装之前，您需要准备一些必要的工具和配件。
这些工具包括扳手、套筒、扳手、液压提升器、支撑工具等。
配件包括正时链条、调节器、弹簧、垫圈等。
确保所有的工具和配件都是干净的，并且没有任何损坏或缺失。
2. 卸下旧的链条首先，使用液压提升器将发动机抬起，并用支撑工具固定。
然后使用扳手和套筒，将进气歧管和排气歧管上的零件卸下。
此外，还需将水泵、曲轴传感器等与链条有关的零件拆卸。
3. 检查部件状况在安装新链条之前，应仔细检查发动机的相关部件。
特别需要检查曲轴、凸轮轴和其他与链条运转相关的零件的磨损程度和损坏情况。
如发现有任何损坏或磨损严重的零件，应立即更换以确保链条的正常运转。
4. 安装新的链条首先，使用调整器将曲轴上的调整点调整到顶死位置，并将曲轴与凸轮轴之间的缝隙调整到正确的位置。
然后，将调节器固定在凸轮轴上，并确保链条正确地安装在曲轴齿轮、凸轮轮和调节器上。
请注意，链条的张紧应该是适当的，不能过松或过紧。
5. 安装其他零件安装链条后，需要将水泵、曲轴传感器和其他以前拆卸的零件重新装回。
在安装这些零件时，需要按照正确的顺序和规定的扭矩进行。
确保每个螺丝都已经紧固，并在整个过程中仔细检查，以确保没有任何错误或漏掉的步骤。
6. 检查在完成了链条的安装后，进行测试和检查至关重要。
首先，使用手摇发动机几次，以确保链条的运转没有任何问题。
然后，使用调整器将链条的张紧调整到正确的位置。
最后，用液压提升器将发动机放下，并进行试车和检查，以确保发动机的正常运转。
总结起来，4HK1正时链条的安装方法需要专业的知识和技术，但是只要按照正确的步骤和顺序操作，就可以顺利完成。
务必要注意安装过程中的每一个细节，以确保链条的正确安装和发动机的正常运转。
如果有任何问题或疑问，在安装过程中应及时咨询专业人士。
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故障现象
一辆上海帕萨特B5，行驶里程为17000km。
该车因交通事故大修后，发动机不能启动。
故障检查与诊断
接车后，笔者根据故障现象，对发动机进行检查，步骤如下：
⑴连接VAS5051故障诊断仪，读取发动机故障码，但无故障码显示，这说明发动机控制系统没有问题。
⑵检查点火系统，拨下各缸高压线，使其距缸体7〜10mm，启动发动机，发现各缸分缸高压线火花呈蓝白色，符合要求。
⑶检查燃油油路。
接上燃油压力表，接通点火开关，测得油压为300kPa，正常；拔下各缸喷油器插头，用专用检测工具1527接在插头上，启动发动机，查看工具上的发光二极管。
发光二极管闪亮，说明喷油器工作正常。
（4）拆下正时带罩，检查正时带的安装是否正确，结果发现曲轴正时标记和凸轮轴的正时标记全部对齐。
⑸检查汽缸压力，测量结果为400kPa左右，且 4个汽缸基本相同，离最低要求的750kPa有较大的差距。
根据检查结果，初步判定故障可能是因正时带安装不当造成。
由于正时带的错齿造成活塞与
气门撞击而使气门弯曲，导致汽缸压力低。
拆下汽缸盖进行检查，发现4个汽缸各有1个进气门已弯曲（每个汽缸的3个进气门中，中间的进气门倾角最小、最易发生撞击），每个汽缸的2个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。
为了
安全起见修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉。
气门研磨后，并用汽油对气门与气门座
的密圭寸性进行检查，全部符合要求。
经检查，各缸活塞运行到上止点的位置高度相同，判断气门与活塞发生撞击时连杆未发生弯曲。
经过以上检修后，按照上海大众维修手册的要求，安装正时皮带及凸轮轴驱动链。
具体方法是转动曲轴使排气凸轮轴上的正时带轮上的标记对准罩壳上的标记（如图1所示），曲轴（传动带
轮）上的上止点标记同时对准（如图2 所示）;清洁轴承盖上两个箭头对着的凸轮轴驱动链和链轮的对应部位，并标出安装位置（如图3 所示）。
安装完毕后启动发动机，没有启动的迹象。
于是又对照维修手册从头进行了检查。
经检查，正时带和凸轮轴安装正确；燃油压力和喷油器工作正常；自诊断系统无故障码存储；火花塞跳火正常；汽缸压力为300kPa（汽缸压力还是低）。
再经分析，气门和液压挺柱刚修理完毕，不存在气门密封不严的问题。
考虑到双凸轮轴的正时
带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动，而正时标记又是对照维修手册安装的，应该没有问题，所以认为问题应该出在进气凸轮轴上。
将所有的正时标记对齐，仔细观察，发现进气凸轮的凸起方向确实有点偏左。
于是将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，安装好后测汽缸压力（在测汽缸压力前将曲轴先用扳手转动2圈，确认气门与活塞没有相碰），发现汽缸压力上升到 539kPa，但还是不能启动发动机。
于是再将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，安装好后再测汽缸压力，达到640kPa，此时能启动发动机，但是发动机异响明显，而且没有怠速。
用VAS5051故障诊断仪的02功能检查，没有故障码存储。
用08功能读动态，发动机转速在800r/min 时,点火提前角为14°左右（正常值应该是7.5左右）。
再看爆燃传感器的信号电压都比较高，稍微加一点油门，有时爆燃传感器信号电压就达到了最大值 5.1V。
检修工作进展到此说明：发动机不能启动是由于配气相位出了问题。
通过对进、排气凸轮轴进行检查，表面能看到的问题只是排气凸轮轴正时带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧的缺槽标记发生了一点错位（本应在一条直线上）。
链条的正确安装方法如图4所示。
由于帕
萨特B5的进、排气凸轮轴都采用空心结构，凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大。
故障要么出
在链轮上，要么出在正时带轮上。
检查链轮没有故障，决定拆下正时带轮检查。
1 16
的r«g?«
拆下排气凸轮轴正时皮带轮。
发现正时皮带轮与键是一体的，而键已被切断。
排气凸轮轴与
正时皮带轮刚好错开了一个键槽的角度，对应到正时带上刚好错开了4个齿。
由于结构上的
原因，在调整配气相位转动凸轮轴时，没有发现这里出了问题。