高考地理一轮复习 人文地理 第七章 城市与城市化 1 城市内部空间结构和不同等级城市的服务功能 新

(导学号 66636079)(2018·广州测试)下图为某城市土地利用状况 示意图。读图，回答 4～5 题。
4．影响下列城市功能区形成的主要因素是( )
A．工业区——行政因素
B．商业区——经济因素
C．住宅区——环境因素
D．科教区——历史因素
5．自来水厂应建在图中的( )
A．①处
B．②处
C．③处
D．④处
解析：B [若甲区多公共服务设施，则出行次数应该多，A 项 错误；一般高新技术产业园区位于环境优美、交通便捷的郊区，则 出行次数多，又加上距离住宅区远，出行能耗较高，B 项正确；若丙 区商业网点等级低，则出行次数应该多，C 项错误；若丁为中心商 务区，则出行次数多，距离住宅区较远，出行能耗较高，D 项错误。]
(导学号 66636078)(2018·枣庄模拟)读“某大城市居民出行时间 分布比例变化图”，完成 2～3 题。
2．人员出行与图中曲线最相符的城市功能区是( )
A．商业区
B．工业区
C．住宅区
D．旅游区
3．与 2000 年相比，2012 年甲时段出行比例下降的主要原因是
() A．城市人口增加
B．道路系统落后
工作日 0：00 时为绝大多数人休息时间，10：00 时为工作时间。 对比两图可以看出，甲地带 0：00 时人口较为密集，而 10：00 人口 稀疏，说明甲地带的功能以居民休息为主。
交通线及城市功能区布局受地形影响大，平原地形市政工程建 设的限制因素较少，图中交通线向各个方向延伸，且不同方向上疏 密程度差别不大，推断该城市位于平原地区。
商业区 小，呈点状 夜人口数量变化大， 干线两侧、街
或条状分布 建筑物高大稠密
角路口
工业区 集聚成片
外缘移动，并趋向于 市区外缘、交 沿主要交通干线分布 通干线两侧
2．城市功能区合理布局的方法 在合理布置功能区时要考虑很多因素，在合理协调工业用地和 居住用地之间的关系时，要注意以下几个方面(如下图)。
[题点 1] 城市主要功能区 (2016·北京文综)城市居民往返于居住地和各功能区之间所耗费 的能量总和，即出行能耗。下图示意某大城市居民月出行次数与出 行能耗的组合关系。读图，回答下题。
1．据图推断( ) A．甲区多公共服务设施，靠近住宅区 B．乙是位于郊区的高新技术产业园区 C．丙区商业网点等级低，服务半径小 D．丁为中心商务区，能耗昼夜差异大
4．兰斯塔德地区通过空间规划，限制了该地区各核心城市的
() A．服务种类
B．服务等级
C．服务范围
D．服务人口
5．兰斯塔德空间规划的实施，显著促进该地区同类产业活动的
() A．技术创新
B．空间集聚
C．市场拓展
D．产品升级
6．兰斯塔德空间规划的实施，可以( )
A．提高乡村人口比重
B．降低人口密度
C．促进城市竞争
解析：1.B 2.A 3.C [第 1 题，地铁是人们日常出行的重要交 通工具，其站点综合服务等级高低的决定因素应该是周边的人流量。 第 2 题，读图可知，甲、乙、丙站点距离近且级别都较高，说明沿 线区域人流、物流量大，且地处内环线附近，应该为中心商务区，A 项正确。第 3 题，读图可知，城市环线中心为一级站点，人流量大， 为一个核心，沿地铁线的方向又出现了多个一级站点，说明这些站 点处也是城市发展核心，故该城市空间形态最有可能是围绕多个核 心向四周扩展。]
D．②处和④处
解析：7.B 8.A [第 7 题，城市分散布局会增加居民的出行距 离，各区域之间联系不太密切，增加城市基础设施建设投资，但有 利于改善城市生态环境。第 8 题，物流园区要考虑交通便利，地价 相对较低，应位于城市外围，①处接近高速公路出入口，最为合适。 化工园区有大气污染和水污染，应位于城市最小风频的上风向或主 导风向的下风向以及河流下游，图中③处最为合适。]
D．优化城乡用地结构
解析：4.A 5.B 6.D [第 4 题，兰斯塔德地区通过空间规划， 四个核心城市和其他城镇呈环状分布在“绿心”的周围，城镇之间 设置不可侵占的绿地，四个核心城市各具特殊职能，各城市分工明 确，由这可知限制了该地区各核心城市的服务种类。第 5 题，根据 材料，各城市分工明确，同类产业活动集中在同一个城市，因而兰 斯塔德空间规划的实施，显著促进该地区同类产业活动的空间集聚。 第 6 题，兰斯塔德空间规划的实施，形成城市在外，郊区在内的空 间特征，可以优化城乡用地结构。]
解析：4.B 5.D [第 4 题，商业区位于地价最高的市中心，主 要受经济因素的影响；住宅区位于商业区的外围，也主要受经济因 素的影响；科教区位于盛行风的上风向，主要受环境因素影响；工 业区的形成受经济、环境、交通等因素共同影响。第 5 题，根据图 中河流干、支流的特点，可判断出河流大致自西北向东南流，④地 位于河流上游，水质好，适宜建自来水厂。]
三、不同等级城市服务功能 1．城市等级与城市服务功能之间的关系
2．城市等级体系特征 (1)不同等级的城市数目和相互距离是不同的。
等级较高的城市 等级较低的城市
数目_较__少_ 数目较多
相距较_远__ 相距较近
(2)不同等级城市的服务范围是_层__层__嵌__套___的。
1．城市功能区的判断与气温、地租变化曲线分析 下图为某城市功能分区示意图。
(2014·山东文综)下图为某个组团式城市布局图，各城区分散布 局。读图，完成 7～8 题。
7．该城市的布局模式有利于( )
A．缩短居民出行距离
B．改善城市生态环境
C．加强各区之间联系
D．节省基础设施投资
8．该城市规划建设物流园区和化工园区，应分别安排在( )
A．①处和③处
B．①处和④处
C．②处和③处
考点二 城市功能区的形成原因
1．经济因素对城市功能区的影响 经济因素是市场经济条件下影响城市功能区形成的主要因素， 原因有两方面：一是由于地理位置、交通通达度的不同造成了地租 差异；二是城市各项功能活动(如商业、工业、住宅等)的付租能力往 往随空间位置呈现不同的变化趋势。城市功能分区是这两方面的有 机结合，具体分析如下所示：
第1讲 城市内部空间结构和不同等 级城市的服务功能
1．城市的空间结构及其形成原因。 2.不同规模城市服务功能的差异。
一、城市土地利用和功能分区 1．城市土地利用类型 _商__业__用地、工业用地、政府机关用地、住__宅__用地、休憩及绿化 用地、交通用地和农业用地等。
2．城市功能区 (1)形成：不同城市土地利用类型在城市空间上的_集__聚__。
3．形成因素
(1)经主济要因因素素地不租同的功高能低活动交_距_的通_离_付_市便_租_中捷_能_心程_力_远度_近
(2)社会因素收知入名的度不同导致_住__宅__区___的分化 种族或宗教
(3)历史因素：早期的土___地__利__用_方式对日后功能分区有深远影响。
4．变化：随着城市的发展而逐渐形成和变化。
住宅区是城市各功能区中占地面积最大的功能区，一般占 40%～60%，故图中①所示功能区最有可能是住宅区。受热岛效应 的影响，城市建成区气温较高，郊区气温较低，山脉处气温较低。 市中心和交通便利的地区地租较高，沿甲－乙方向，气温、地租变 化趋势的曲线最有可能是以下四幅图中的 C 图。
2．城市功能区与城市所在地形类型判断 下图反映我国某城市某工作日 0：00 时和 10：00 时的人口集聚 状况，该图由手机定位功能获取的人口移动数据制作而成。
(1)距离市中心的远近对城市功能区的影响
(2)交通通达度对城市功能区的影响 交通通达度越好，土地价格或地租越高。城市不同区位土地的 交通通达度不同，地租高低也就相应地存在着差异，因而形成不同 的功能区。
2．其他因素对城市功能分区的影响
(2017·课标卷Ⅲ)某条城市地铁线穿越大河，途经主要的客流集散 地。如下图示意该地铁线各站点综合服务等级。据此完成 1～3 题。
D．城市中心商品流通量较大
7．若图中有高级住宅区分布，则它可能分布在该城市的( )
A．西北方向
Bபைடு நூலகம்西南方向
C．东北方向
D．东南方向
解析：6.C 7.B [第 6 题，由城市地域功能区地租指数的概念 分析，城市中心区商业区地租高，而地租指数较低，只能说明该区 人口日流通量大。第 7 题，高级住宅区单位面积土地租金高，人口 日流通量较小，故地租指数高，据图判断高级住宅区应位于西南方 向。]
(1)工业区和居住区之间有便利的交通。 (2)合理安排工业用地的位置，减少对居住区的污染，基本原则： 第一，基本无污染的技术密集型和劳动密集型工业可以布局在 城内居民区。 第二，用地规模大，对空气有轻度污染的工业可以布局在城市 边缘或近郊区。 第三，严重污染或有重大安全隐患的工业远离城市，并考虑盛 行风向和水源地。在盛行风的下风向或者垂直方向上，远离水源地 并布局在河流的下游。 (3)在工业区与住宅区之间设置防护带。
C．出行方式改变
D．出行距离增加
解析：2.C 3.D [第 2 题，居民出行高峰期集中在 8：00、18： 00 前后，据此可以推断为住宅区。第 3 题，与 2000 年相比，2012 年正午时段出行比例下降的可能解释是：城市化发展使得居民上下 班出行距离增加。]
[题点 2] 城市功能区布局 (2016·课标卷Ⅰ)自 20 世纪 50 年代，荷兰的兰斯塔德地区经过多 次空间规划，形成城市在外、郊区在内的空间特征：该区中间是一 个接近 3 000 平方千米的“绿心”——乡村地带；四个核心城市和其 他城镇呈环状分布在“绿心”的周围，城镇之间设置不可侵占的绿 地。四个核心城市各具特殊职能，各城市分工明确，通过快速交通 系统连接成具有国际竞争力的城市群。近 20 年来，该地区城镇扩展 程度小，基本维持稳定的城镇结构体系。据此完成 4～6 题。
1．地铁站点综合服务等级的高低主要取决于( )
A．站点的用地面积