基于循环工况的纯电动客车驱动电机匹配研究

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纯电动汽车驱动电机匹配研究现状

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状随着全球对环保的需求不断上升，纯电动汽车成为了一种受到广泛关注的出行方式。

纯电动汽车相较于传统汽油车，最大的不同点就在于其电动驱动系统。

电动汽车的驱动系统主要由电池组、电机及其控制器、变速器等部分组成。

在这些部分中，电动机是纯电动汽车的核心部分，因为它直接影响服役性能以及整车的使用体验。

因此，优化电动机的设计和控制具有极其重要的意义。

本文主要对目前纯电动汽车电机和电机控制器的匹配方案进行研究。

驱动电机匹配方案的研究意义驱动电机匹配方案是指根据纯电动汽车的动力要求，选择合适的电机类型，以及控制器等部分的组合方式。

驱动电机的匹配方案不仅直接影响到整车的动力性、续航里程和驾驶舒适度等方面，还可能会对纯电动汽车在市场上的后续发展产生一定的影响。

因此，在纯电动汽车的研发和生产过程中，电机的选择和匹配是非常重要的。

首先，与传统汽油车不同的是，纯电动汽车的驱动系统没有发动机和变速器，而是直接由电池组和电机提供动力。

这就意味着，电机的选择和匹配不仅需要同时考虑不同工况下的动力输出与能量利用效率，还需要兼顾驾驶体验和续航里程等综合因素。

因此，电机的选型和匹配往往需要进行大量的实验测试和协同优化。

其次，随着新能源汽车市场的持续发展，驱动电机作为核心部件之一的发展将更加受到重视。

将合适的电机匹配方案纳入到新能源汽车研发、生产和推广中，将有助于进一步提高电动汽车的市场竞争力。

同时，电机匹配方案的研究也将推动电机技术的升级和发展，进一步提升整个新能源汽车产业的技术水平和创新能力。

针对不同种类的纯电动汽车，需要根据车辆的使用条件和特点，选择合适的驱动电机。

常见的电动机器包括同步电机、异步电机、永磁电机等类型，它们各自有着不同的特点和适用范围。

同步电机同步电机是一种通过电场和磁场的定向相互作用，产生机械输出能量的机械装置。

由于同步电机具有输出功率大、效率高、轻量化等优点，因此在纯电动汽车上的应用越来越广泛。

电动汽车驱动电机匹配设计研究方案

电动汽车驱动电机匹配设计研究方案一、研究背景和意义随着环境污染和能源危机的加剧，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，成为未来可持续发展的趋势。

其中，驱动电机作为电动汽车的核心动力部件，对于电动汽车的性能和效率有着至关重要的影响。

驱动电机的匹配设计是指在特定的车辆质量、行驶性能、能量管理等要求下，合理选择和设计驱动电机的类型、参数和控制策略，以实现电动汽车的最佳性能和最高效率。

因此，研究电动汽车驱动电机的匹配设计，有助于推动电动汽车技术的发展，提升电动汽车的性能和竞争力。

二、研究内容和方法1.研究内容(1)分析电动汽车的性能需求：根据电动汽车的用途和服务对象，分析电动汽车的综合性能需求，包括加速性能、最高车速、续航里程、爬坡能力等。

(2)选型电动汽车驱动电机：根据电动汽车的性能需求和电池组参数，选择合适的电动汽车驱动电机的类型和功率，并确定电机的最适工作点。

(3)设计电动汽车驱动系统：根据电机选型结果，设计电动汽车的驱动系统，包括电机控制器、电池管理系统、变速器等。

(4)研究电动汽车驱动电机的控制策略：根据电动汽车的特点和性能需求，研究电动汽车驱动电机的控制策略，包括电机启动控制、驱动电机转矩控制、能量回收等。

2.研究方法(1)理论研究：通过文献调研和综述分析，对电动汽车驱动电机的匹配设计方法和技术进行梳理和总结。

(2) 实验研究：运用动力学模拟软件（如Matlab/Simulink）进行仿真分析，验证驱动电机在不同工况下的性能指标，如输出功率、效率、扭矩、速度等，并与设计要求进行比对。

(3)数据采集和分析：通过实车测试，采集电动汽车的动态数据，包括功率曲线、扭矩曲线、速度曲线等，并进行数据分析，以求得真实可靠的研究结果。

三、预期成果及应用价值1.预期成果通过研究电动汽车驱动电机的匹配设计，预计可以得到以下成果：(1)电动汽车驱动电机匹配设计的理论方法和技术指南，为电动汽车制造商和研发人员提供参考。

考虑循环工况的纯电动汽车动力传动系统参数匹配

考虑循环工况的纯电动汽车动力传动系统参数匹配重庆大学硕士学位论文（学术学位）学生姓名：***指导教师：秦大同教授专业：车辆工程学科门类：工学重庆大学机械工程学院二O一三年五月Powertrain Parameter Design for the Electric Vehicle Taking the driving cyclesinto ConsiderationA Thesis Submitted to Chongqing Universityin Partial Fulfillment of the Requirement for theMaster’s Degree of EngineeringByWang YuhanSupervised by Prof. Qin DatongSpecialty: Vehicle EngineeringCollege of Mechanical Engineering ofChongqing University, Chongqing, ChinaMay, 2013中文摘要摘要随着能源匮乏、环境污染严重，作为零排放的绿色交通工具—纯电动汽车越来越受到各大汽车厂商的青睐，成为当今社会汽车界竞相研发的热点。

然而，电动汽车因动力蓄电池储能密度低而导致其续驶里程短，这是制约电动汽车发展的重要因素之一。

续驶里程问题的解决一方面要依赖动力电池技术的突破，另一方面也与整车动力传动系统的设计与控制密切相关。

通过对纯电动汽车动力传动系统的优化匹配设计与综合控制，提高纯电动汽车行驶中的能量使用效率，从而增加续驶里程，这不仅在电池容量技术尚未取得突破的当今十分重要，而且在电池容量技术已完全取得突破的未来也十分重要。

本文在综合考虑行驶工况和电池质量基础上，以一款两挡变速纯电动汽车为研究对象，对纯电动汽车动力传动系统参数优化匹配方法进行了研究，主要工作内容如下：①分析了纯电动汽车的基本构成、电力驱动以及储能装置的布置形式，并重点研究了电动机的工作特性、电池的工作特性及传动系统参数对整车性能的影响。

纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究

纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究一、本文概述随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，纯电动客车作为一种绿色、环保的交通工具，受到了广泛的关注和应用。

然而，纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题一直是影响其整车性能的关键因素之一。

因此，本文旨在深入研究纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题，以及其对整车性能的影响，为纯电动客车的研发和优化提供理论支持和实践指导。

具体而言，本文将首先分析纯电动客车动力传动系统的基本原理和构成，探讨其主要组成部分（如电池、电机、变速器等）的性能特点和相互关系。

在此基础上，本文将研究纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题，包括电机参数、电池参数、传动比等的匹配与优化。

本文还将探讨这些参数匹配对纯电动客车整车性能（如动力性、经济性、续驶里程等）的影响，以及如何通过参数优化来提升整车性能。

通过本文的研究，希望能够为纯电动客车的动力传动系统参数匹配提供理论依据和实践指导，推动纯电动客车技术的进一步发展，为绿色交通和可持续发展做出贡献。

二、纯电动客车动力传动系统概述纯电动客车作为新能源汽车的重要组成部分，其动力传动系统的设计与优化对于提升整车性能具有至关重要的作用。

纯电动客车的动力传动系统主要由电池组、电机、控制器以及传动机构等核心部件构成。

这些部件的协同工作，使得纯电动客车能够实现高效、环保的行驶。

电池组是纯电动客车的“心脏”，它为整车提供所需的电能。

电池组的性能直接影响到车辆的续航里程、加速性能以及能量利用率等关键指标。

因此，在动力传动系统参数匹配过程中，需要充分考虑电池组的能量密度、充放电速率以及循环寿命等特性。

电机作为动力输出装置，负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。

电机的选择需要考虑其功率、扭矩以及效率等因素，以确保纯电动客车在不同工况下都能够提供足够的动力。

同时，电机的控制策略也是动力传动系统中的重要环节，它直接影响到车辆的驾驶性能和能量消耗。

控制器是纯电动客车的“大脑”，它负责协调电池组、电机以及传动机构等部件的工作。

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状近年来，纯电动汽车的技术得到了快速发展和应用。

其中，驱动电机是纯电动汽车最为核心的部件之一。

驱动电机具有能量变换和传递的作用，是纯电动汽车的主要动力源。

为了满足不同驾驶条件下的动力需求，驱动电机的匹配问题尤为重要。

本文将介绍纯电动汽车驱动电机匹配的研究现状。

首先，纯电动汽车驱动电机的基本类型有三种，分别为永磁同步电机、异步电机和开关磁阻电机。

其中，永磁同步电机具有高效、高功率密度等优点，已经成为纯电动汽车中最为常见的驱动电机类型之一。

其次，驱动电机的匹配问题包括两个方面：一是电机与电池之间的匹配，二是电机与车体之间的匹配。

电机与电池之间的匹配，主要涉及到电机的功率、扭矩、电压等参数与电池的输出特性的匹配问题。

电机与车体之间的匹配，主要涉及到驱动电机输出功率、扭矩和速度等参数的匹配问题。

为了实现最佳匹配，需要从多个角度进行考虑和优化。

如何在满足车辆动力性能的同时，最大限度地提高能源利用效率，成为驱动电机匹配的核心问题之一。

纯电动汽车驱动电机匹配的研究现状主要包括以下几个方面：一是基于峰值功率匹配的方法，该方法是通过考虑电机峰值功率和电池峰值功率来进行匹配。

二是基于能量管理的方法，该方法是通过优化电机、电池、电控等系统之间的能量交换过程，实现最佳匹配。

三是基于动力学模型的方法，该方法通过建立动力学模型、行驶路况和驾驶行为等模型，实现最优化匹配。

在纯电动汽车驱动电机的匹配过程中，还有一些需要注意的问题。

一是电机最大效率点的选择问题，这直接影响到能源的利用效率和电机的寿命。

二是换挡策略的选择问题，电机换挡策略的选择会影响到整个车辆的性能和舒适性。

三是电机热管理问题，由于电机会产生一定的热量，需要采取相应的热管理措施以保证电机的稳定性和寿命。

综上所述，纯电动汽车驱动电机匹配是一个极其重要的问题，在实际应用中需要从多个角度进行考虑和优化。

未来的研究方向应当注重提高电机的功率密度和效率，优化电池和电控系统等方面，实现更加高效、环保的纯电动汽车能源利用。

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状随着电动汽车技术的不断提升，电动汽车驱动电机匹配研究也越来越受到关注。

驱动电机是电动汽车的核心部件之一，其性能对电动汽车的续航里程、加速性能和舒适性等都有着重要的影响。

因此，如何将驱动电机与动力电池匹配，以达到最优化的动力性能和能耗效率，成为电动汽车研究的重要方向之一。

1. 动力电池与驱动电机匹配动力电池是电动汽车的能量储存系统，电池容量和功率密度会影响电动汽车的续航里程、加速性能和充电时间等。

因此，动力电池与驱动电机的匹配是影响电动汽车性能的重要因素之一。

目前，电动汽车市场上主要采用锂离子电池作为动力电池，其优点是能量密度高、充电和放电效率高、寿命长、环保等。

而驱动电机的匹配，则需要考虑电机技术和车辆的使用需求，例如驱动电机的功率和扭矩、转速范围等。

为此，需要开展电池和电机的性能测试，通过数据分析和仿真，确定最优化的电池和电机组合方案。

驱动电机控制系统是电动汽车的核心控制部件，其主要功能是实现电机的启停、加速、制动、能量回收等，在实现这些功能的同时，还需要保证车辆的行驶安全、舒适性和稳定性。

为此，需要开发出适合电动汽车的驱动电机控制策略，例如涵盖加速和制动控制的能量管理策略、转速控制策略、转矩控制策略等。

驱动电机控制策略的研究需要考虑驱动电机技术和车辆使用环境，通过仿真和数据实验，确定最优化的驱动电机控制策略。

3. 驱动电机噪声和振动控制驱动电机运行时会产生较大的噪声和振动，这不仅会降低车辆的舒适性和行车稳定性，还会直接影响驾驶者的乘坐体验。

因此，关于驱动电机噪声和振动的研究也很重要。

对于电机噪声和振动的控制，可以通过采用机械设计和控制算法等方案进行改善。

例如，采用减震器、悬挂系统和功率电子模块的优化设计等。

总的来说，电动汽车驱动电机匹配技术研究是一个涉及多学科的综合性课题，需要从电池、电机、控制算法等多个方面考虑。

未来，随着电动汽车市场的不断发展，这一领域的研究和应用将会得到更广泛的应用和发展。

基于NEDC循环工况的集成式电驱动系统匹配优化

基于NEDC循环工况的集成式电驱动系统匹配优化
李海波;赵建华;罗东;李丹林
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】针对传统的驱动电机系统匹配方法在NEDC循环工况下未能充分利用电机高效区问题,提出了基于实车NEDC循环工况试验结合理论计算对比分析的方法,通过核算集成式电驱动系统需求机械能占比来优化电机高效区,采用线性插值和加权算法优化减速器速比,对优化结果进行了仿真和试验验证结果表明,优化后的集成式电驱动系统效率比优化前提升10.9%.
【总页数】4页(P15-18)
【作者】李海波;赵建华;罗东;李丹林
【作者单位】东风汽车公司技术中心,武汉430058;东风汽车公司技术中心,武汉430058;东风汽车公司技术中心,武汉430058;东风汽车公司技术中心,武汉430058
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.基于NEDC循环油耗敏感性的发动机关键工况研究 [J], 张子庆;平银生;钱承炬;吴超胜;李霖;蒋锋锋
2.基于NEDC循环的发动机代表工况确定与试验研究 [J], 王建;黄乾坤;张多军
3.基于循环工况统计规律的混联式混合动力客车参数匹配与性能仿真 [J], 陈建宏
4.基于NEDC和WLTC工况循环的混合动力汽车排放特性研究 [J], 靖春胜;张铁臣;于镒隆;张立庆;李旭
5.基于NEDC循环工况纯电动车能量回收的应用研究 [J], 李日业
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纯电动汽车驱动电机匹配研究现状

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状随着全球对可持续发展的重视和汽车行业的逐渐转型，纯电动汽车成为了未来汽车发展的新趋势。

而纯电动汽车的关键部件之一就是驱动电机，它承担着将电能转化为动力来驱动汽车的重要任务。

研究和优化纯电动汽车驱动电机的匹配技术成为了当前汽车工程领域的研究热点之一。

本文将探讨纯电动汽车驱动电机匹配研究的现状，并对未来的发展方向进行展望。

1. 纯电动汽车驱动电机匹配技术的重要性纯电动汽车的驱动电机和电池是其核心部件，驱动电机的性能和匹配技术直接关系到纯电动汽车的动力性能、续航里程和能耗等重要指标。

研究和优化驱动电机的匹配技术对于提升纯电动汽车的整体性能至关重要。

2. 纯电动汽车驱动电机匹配研究现状（1）电机类型的选择纯电动汽车常用的电机类型包括永磁同步电机、感应电机和交流异步电机等。

不同类型的电机具有不同的特点，对于不同的纯电动汽车应用场景需要选择不同类型的电机来进行匹配研究。

（2）匹配技术的研究方法在纯电动汽车驱动电机的匹配研究中，常用的方法包括理论分析、仿真模拟、试验验证和优化设计等。

通过综合利用这些方法，可以对驱动电机的匹配技术进行深入研究和优化。

（3）关键技术指标的优化纯电动汽车驱动电机匹配研究需要关注的关键技术指标包括功率密度、效率、转矩特性和转速特性等。

通过优化这些关键技术指标，可以提升驱动电机的整体性能和匹配效果。

3. 纯电动汽车驱动电机匹配研究的挑战虽然纯电动汽车驱动电机匹配研究取得了一定的进展，但仍面临一些挑战。

不同的电机类型和不同的应用场景需要针对性的匹配技术研究，需要针对性的匹配技术研究。

纯电动汽车的动力系统是一个复杂的系统工程，需要在整车级别上进行综合优化。

电机的制造工艺和成本也是纯电动汽车驱动电机匹配研究中需要考虑的重要因素。

4. 未来发展方向为了进一步推动纯电动汽车驱动电机匹配技术的发展，需要在以下方面进行深入研究和探索：（1）多学科交叉研究：纯电动汽车驱动电机匹配技术涉及到电气工程、汽车工程、材料科学等多个学科领域，需要加强不同学科之间的交叉研究，促进技术的创新和突破。

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状纯电动汽车是指完全依靠电能储存和驱动的汽车，其核心部件之一是驱动电机。

驱动电机的性能和匹配将直接影响纯电动汽车的动力性能、续航里程和安全性能等方面。

本文将介绍纯电动汽车驱动电机匹配的研究现状。

目前，纯电动汽车驱动电机的匹配研究主要集中在两个方面：电机选择和电机控制。

在电机选择方面，研究人员主要考虑电机的类型、功率和效率等因素。

不同类型的电机包括直流电机（DC motor）、交流异步电机（AC induction motor）和永磁同步电机（permanent magnet synchronous motor）。

直流电机具有较高的功率密度和可控性，但效率相对较低；交流异步电机具有较高的效率和可靠性，但功率密度相对较低；永磁同步电机具有较高的功率密度和效率，但成本相对较高。

根据车辆的用途和性能需求，选择适合的电机类型和功率水平非常重要。

在电机控制方面，研究人员主要探索如何调节电机的转矩、速度和效率等参数。

传统的控制方法包括电机电流控制和电机速度控制。

电机电流控制可以实现较高的动力性能，但可能导致能量浪费和冷却问题；电机速度控制可以实现较高的能量利用率，但动力性能可能有所降低。

近年来，一些新型的控制方法被提出，如模型预测控制、神经网络控制和优化控制等。

这些方法可以更好地实现电机的动力性能和能量利用的平衡。

除了电机选择和电机控制方面的研究，还有一些其他与电机匹配相关的研究内容。

研究人员研究了纯电动汽车电池和电机之间的匹配关系，以提高能量转换效率和续航里程。

研究人员还研究了纯电动汽车的电机热管理和冷却系统，以确保电机工作在合适的温度范围内，提高电机的性能和寿命。

纯电动汽车驱动电机匹配的研究现状包括电机选择和电机控制两个方面。

研究人员通过选择合适的电机类型和功率水平，并采用适当的控制方法，致力于提高纯电动汽车的动力性能、续航里程和安全性能等关键指标。

基于NEDC循环工况的集成式电驱动系统匹配优化

基于NEDC循环工况的集成式电驱动系统匹配优化摘要：针对传统的驱动电机系统匹配方法在NEDC循环工况下未能充分利用电机高效区问题，提出了基于实车NEDC循环工况试验结合理论计算对比分析的方法，通过核算集成式电驱动系统需求机械能占比来优化电机高效区，采用线性插值和加权算法优化减速器速比，对优化结果进行了仿真和试验验证结果表明，优化后的集成式电驱动系统效率比优化前提升10.9%。

关键词：纯电动汽车；NEDC循环工况；电驱动总成；效率优化引言纯电动汽车与传统能源汽车相比最重要的特性之一是其具有制动能量回收能力，可以把原本在减速阶段白白被刹车消耗掉（转化为热量）的车辆动能，再次通过电动机（此时作为发电机使用）转化为电能给电池充电，这是纯电动汽车节约能源的优势所在。

因此降低能量损失尽可能提高能量回收利用率，是提高电动车的续航里程的重要举措，也是摆在研发纯电动汽车的课题之一。

下面就基于NEDC循环工况结合某公司纯电动MPV车制动能量回收的应用进行研究。

1纯电动汽车能量回馈纯电动汽车能量回馈系统的主要部件如图1所示，包括整车控制器（VCU）、动力蓄电池、电池管理系统（BMS）、驱动电机、电机控制器（MCU）、整车CAN通讯网络、制动踏板、油门踏板、ABS系统等。

纯电动汽车能量回馈的原理为：通过驱动电机将纯电动汽车减速过程中的机械能（位能、动能）转化成电能并储存到动力电池中，这些储存的电能也可以直接供车上的其它高压附件使用，达到节能和提高续驶里程的目的。

能量回馈可分为制动回馈和滑行回馈两种方式：①制动回馈：车辆在一定的车速和电池电量下，驾驶员在踩下制动踏板时，驱动电机作为发电机将产生的能量回收给动力电池存储起来，同时使车辆车速降下来。

②滑行回馈：与制动回馈相似，驾驶员在不踩油门和制动踏板的情况下整车处于滑行状态，驱动电机作为发电机对减速过程中的能量进行回收。

NEDC能量回馈的标定主要是针对滑行回馈过程进行标定的。

基于工况的纯电动大型客车复合电源参数匹配设计

ｕｌｔｒａｃａｐａｃｉｔｏｒｐａｃｋｓｐａｒａｍｅｔｅｒｓｂａｓｅｄｏｎｔｙｐｉｃａｌｄｉｒｖｉｎｇｃｙｃｌｅｓｆｏｒｅｌｅｃｔｉｒｃｌａｖｅｈｉｃｌｅ．Ｆｉｒｓｔ，ｐａｒａｍｅｔｅｒｏｆｐｏｗｅｒｂａｔｔｅｙｒ
稳定地工作于低电流且起动或制动不太频繁的条件下．
通工具以动力电池作为唯一动力的纯电动汽车虽然
源的功能，达到车辆的各项性能要求。本文主要基
于４种典型工况、分３步对纯电动大型客车复合电源参数进行匹配优化设计。
具有节能、低噪声、零排放等突出优点，但电池的冷启动时间、多次启动循环次数、负荷变化的响应等都有很高的要求。要降低成本、延长使用寿命，电池需要尽量
主题词：纯电动客车复合电源
参数匹配
功率能量比
中图分类号：Ｕ４６９．７２文献标识码：Ａ文章编号：１０００ — ３７０３（２０１３）０２ — ０００９ — ０４
ＡＮｅｗＤｅｓｉｇｎＭｅｔｈｏｄｏｆＤｕａｌ－ｐｏｗｅｒＰａｒａｍｅｔｅｒＦｉｔｔｉｎｇｆｏｒＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＶｅｈｉｃｌｅＢａｓｅｄｏｎＤｒｉｖｉｎｇＣｙｃｌｅｓ
．
设计．计算．研究．

基于工况分析法的电动汽车参数匹配

第２７卷第１期
Ｖ０１．２７Ｎｏ．１
重庆理工大学学报（自然科学）
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ）
功率进行了匹配。考虑到实际道路具有一定的坡度，因而对驱动电机的额定功率进行修正，以
满足汽车在实际行驶过程中的功率需求。根据对特征工况的分析，得到电动汽车驱动电机的峰值功率以及恒功率扩大系数匹配原则，确定了传动系统挡位数及速比大小。
关
键
词：电动汽车；参数匹配；工况分析法
文献标识码：Ａ文章编号：１６７４—８４２５（２０１３）０１ — ００１３— ０５
中图分类号：Ｕ４６２．２
ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅＰａｒａｍｅｔｅｒｓＭａｔｃｈｉｎｇＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＣｏｎｄｉｔｉｏｎｓＡｎａｌｙｓｉｓ
２０１３年１月
Ｊａｎ．２０１３
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８４２５（ｚ）．２０１３．０１．００３
基于工况分析法的电动汽车参数匹配
李红朋，胡明辉，谢红军，王斐

电动公交客车双电机驱动系统设计匹配及仿真研究

电动公交客车双电机驱动系统设计匹配及仿真研究电动公交车是近年来国内城市公共交通普及和推广的重要载体之一，其性能和安全需求越来越高。

而双电机驱动系统在电动客车中应用广泛，它由两台电动机通过减速器传动到车轮，适用于大功率和大扭矩应用场合。

本文就双电机驱动系统的设计匹配及仿真研究进行探讨。

首先，对于双电机驱动系统的设计，需要考虑两台电动机的选择和匹配。

一方面需要两台电机的输出功率和扭矩相当，这样才能使车辆行驶平稳；另一方面还需要考虑两台电池组之间的输出电压差异，以避免将会有电池组单体电压过高导致电池寿命过早衰退和安全隐患。

这里常常使用中间板均衡器进行电池均衡，确保电池组单体电压差异最小。

接着是双电机驱动系统的仿真研究。

仿真是一种有效的方法，可以预估驱动系统的性能，并可进行优化。

Simulink是一种常用的仿真工具。

利用Simulink建立车辆驱动系统的数学模型，包括电动机子系统、传动轴和车轮子系统以及车辆动力学模型，并建立起适合双电机驱动系统的控制策略，进行数据仿真。

在仿真过程中，通过改变控制器的参数以及供电电压、负载等变量，来分析双电机驱动系统在不同工况下的性能表现。

仿真结果往往可以提供关键的参考意见，例如开发控制策略、优化车辆性能、提高效率和降低能耗。

本研究还要关注电池组的电压、容量和劣化问题。

通过对电池组的建模和仿真计算，提高电池使用寿命，保证整个驱动系统的可靠性和安全性。

综上所述，双电机驱动系统在电动客车中的应用越来越广泛。

通过设计匹配以及仿真研究，可以提高双电机驱动系统在不同工况下的性能表现，优化车辆性能，为电动客车的发展提供支持。

除了上述内容，双电机驱动系统的设计与仿真还需要注意以下几个方面：一是双电机的控制问题。

在驱动系统中，需要一个控制器来控制两台电动机的速度和转矩。

常见的控制策略包括电机电流控制和电机转速控制。

控制器的运行状态可以使用数据采集进行实时监控，以确保控制系统的稳定性和精度。

纯电动客车动力系统参数匹配及性能分析

纯电动客车动力系统参数匹配及性能分析随着环保意识的不断提高，电动客车已经逐渐成为城市公共交通的主力军。

纯电动客车与传统燃油客车不同，其动力系统采用的是电动方式，因此，电动客车的动力系统参数需要经过合理匹配，才能达到最佳的性能表现。

本文主要探讨纯电动客车动力系统参数匹配及性能分析。

首先，纯电动客车的动力系统包括电机、电池等重要部件。

其中，电机是纯电动客车动力系统的关键组成部分，决定了整个车辆系统的性能。

电机的匹配需要从功率、转速、扭矩等几个重要参数出发。

功率是电动车辆最主要的一个参数，也是反映动力性能的指标之一，它直接影响车辆的加速和最高速度。

在选择电动车电机时，需要根据车辆质量、车型、用途等因素，合理匹配电机功率。

在一般情况下，纯电动客车应该选择功率大于100kW的电机，才能满足车辆的起步加速和最高速度的需求。

转速是电动车电机的另一个重要参数，它表示电机旋转一分钟的次数。

不同的电动客车转速范围有所不同，但一般情况下，在纯电动客车中，转速范围应该在5000〜10000rpm之间，这样可以使电机在实际使用过程中表现出更好的性能。

扭矩是指电动车电机输出的力矩，是反映电动车辆爬坡能力的重要指标。

在匹配电机时，扭矩也是一个重要的参考参数，一般情况下，选择的电机扭矩应该大于500N·m，这样能够确保车辆在爬坡时表现出较好的性能。

其次，电池也是电动客车系统的重要组成部分。

电池的质量对车辆的续航里程、安全性等都有很大的影响。

因此，在匹配电动客车电池时，需要考虑电池的能量密度、容量、寿命等因素。

能量密度是指电池的能量与单位体积或质量的比值，是反映电池性能的重要指标。

在选择电池时，需要选择能量密度较高的电池，这样能够在保证安全的同时，提高续航里程。

容量是指电池储存电能的能力，是电池选型的重要参数。

在匹配电池时，需要根据车辆的需求，合理选择电池容量。

一般情况下，纯电动客车的电池容量应该大于60kWh，以确保车辆具有较高的续航里程。

基于循环工况的电动汽车驱动电机参数优化

基于循环工况的电动汽车驱动电机参数优化王康1，陈庆樟2，王正义2（1.苏州大学机电工程学院，江苏苏州215000；2.常熟理工学院汽车工程学院，江苏常熟215500）来稿日期：2019-09-11基金项目：江苏省自然科学基金—电机再生制动与液压制动防抱死耦合机理研究（BK20151259）作者简介：王康，（1994-），男，安徽宣城人，硕士研究生，主要研究方向：汽车机电一体化技术；陈庆樟，（1973-），男，江西泰和人，博士研究生，教授，主要研究方向：汽车机电一体化技术1引言电动汽车运行性能与驱动电机的性能有直接联系，电机驱动系统决定汽车运行时的各项性能指标。

对驱动电机参数进行合理的匹配及优化，可以有效的提升汽车运行性能指标[1]。

电动汽车驱动电机传统匹配的方法是保证驱动电机的各项参数首先应先满足汽车的整车动力性的要求：如最高车速、加速时间和最大爬坡度等。

在考虑整车动力性要求情况下，确定驱动电机额定功率、峰值功率、转速和转矩。

但是这种方法仅仅从动力性能方面考虑驱动电机的参数匹配，没有考虑汽车在行驶中的不同循环工况，会对驱动电机的性能要求不同。

文献[2]以电动汽车性能指标为依据，分析了电动汽车性能指标中机动性对驱动电机系统设计的要求，兼顾公路和越野路面两种工况；文献[3]利用ADVISOR 软件对某电动汽车驱动电机的匹配进行了仿真研究；文献[4]研究了适合城市工况行驶的电动汽车驱动电机的匹配方案。

尽管如此，基于不同循环工况，并采用ADVISOR 软件对电动汽车驱动电机匹配，并针对不同的循环工况对驱动电机参数进行优化以提高整车动力性和经济性的研究相对较少。

因此，为了解决电动汽车驱动电机传统匹配的方法只能满足动力性要求的缺陷，以及解决在不同循环工况下对驱动电机参数匹配结果具有不同程度摘要：目前对不同循环工况下驱动电机参数优化以提高整车动力性的研究还不多，因此结合驱动电机传统匹配方法，提出了基于不同循环工况采用ADVISOR 软件仿真进行驱动电机参数优化的方法，比较在不同循环工况下仿真所得的整车动力性能和经济性能，最终选择在CYC_UDDS 循环工况下采用修改驱动电机额定功率和ADVISOR 软件Auto-Size 工具自动优化两种方式进行参数优化，优化后的整车动力性和经济性得到明显提升，且变化方向与已有研究中的优化结果一致，表明所提出的驱动电机参数优化方法对于提高电动汽车整车动力性和经济性是切实有效的，对电动汽车驱动电机的研发具有一定的指导意义。

纯电动客车驱动电机冷却系统匹配及控制策略研究

纯电动客车驱动电机冷却系统匹配及控制策略研究当前，能源危机和环境污染己成为全球关注的焦点问题，世界上主要汽车生产国相继出台了一系列的纯电动客车汽车发展战略。

纯电动客车因具有零排放、低噪音等突出特点也成为各大客车生产商着重发展的车型。

驱动电机作为纯电动客车唯一的动力源，其性能和使用寿命对整车可靠性及安全性有着极为重要的影响，电机在使用过程中产生的热量如果不能及时散发，会使得电机温度急剧升高，导致电机转子中永磁体因受热而产生不可逆的退磁现象，降低驱动电机的性能，影响永磁同步电机的使用寿命，增加整车使用成本。

同时，温度过高还会使得电机绝缘材料发生本质变化，失去绝缘能力。

此外，电机控制器中一些电子元件和模块如IGBT模块、主控板、电源板等，也会因温度过高而影响使用寿命，有时甚至会使元件烧毁。

因此，设计有效的冷却系统对保证驱动电机和控制器正常工作、纯电动客车整车运行的安全性和可靠性都具有极为重要的实际意义。

1驱动电机热机理分析电机损耗与电机本体结构、材料性能、使用工况等有着密切的联系，它主要包括基本铁耗、基本铜耗、机械损耗、杂散损耗等。

这些损耗最终转化成热量使电机温度的升高。

电机驱动系统是纯电动客车各系统中极为重要的一个子系统，实现电能到机械能的转化，并在制动过程中实现将整车动能和势能转换成电能存储到动力电池组中增加续驶里程。

基于电动汽车的使用工况及运行特点，纯电动汽车选用的驱动电机应具备以下条件。

.1)电机须具有较高的瞬时功率和功率密度，以满足整车动力性能需求;2)应具有较高的使用效率，以提高单次充电的续驶里程;3)应具有较高的高低速综合性能，以满足整车的变速工作需求;4)应具有过载能力强、启动转矩大、转矩响应快、转速范围宽等优点;5)震动噪音低，具有良好的NVH特性;6)可靠性强、成本较低等。

永磁同步电机在新能源汽车行业有着非常广泛的应用，利用永磁体取代转子上的绕组，进一步提升电机性能。

电机转子的转速与定子绕组中电流频率始终保持一致，可以通过控制绕组中电流频率来控制电机转速，间接控制车速。

纯电动客车动力电池匹配及试验

况下能至少连续行驶里程大于等于１５０ｋｍ，即续驶里程为
１５０ｋｍ。
案例ＩＣＡＳＥＳ
纯电动客车动力电池匹配及试验
文／高宏超
摘要：动力电池是整车性能的重要影响因素，本文针对纯电动城市客车动力电池主要能量参数进行了计算，并予以匹
配及设计，其后对电池性能进行了实车道路试验，分析试验结果，验证匹配的合理性。关键词：纯电动客车动力电池匹配试验
一
随着当前环境污染与能源短缺问题的日益突出，世界
各国著名汽车厂商都在研制各种类型的电动汽车，并且取得了很大的进展和突破。我国通过一系列重大科技专项的制定实施，促使电动汽车技术蓬勃发展，其白丰研发的电动汽车关键装置或整车技术，尤其是纯电动客车技术更是取得了长足的进步。
（ａｒｇ厂ｑ－百ＣＤＡＶ￣ｖＯ）
（２）
动力电池是纯电动车关键技术装备，决定着车辆续驶里程，直接影响整车使用性能，因此电动车辆动力电池的
合理匹配是整车性能的重要影响因素。笔者以广州某公交
叩 — — 传动系总效率，一般取０．９０；
— —

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状

纯电动汽车驱动电机匹配研究现状随着全球环保意识的日益增强，以及经济和政策的推动，纯电动汽车成为未来汽车发展的趋势。

在纯电动汽车中，驱动电机的匹配对车辆的性能和效率有着重要的影响。

本文将介绍纯电动汽车驱动电机匹配研究现状。

纯电动汽车驱动电机匹配的基本概念是指将电池作为能量来源，通过电气系统将其转化为机械能，并将机械能传递给车轮，使汽车运行。

驱动电机是纯电动汽车中最核心的零部件之一，其质量和效率直接影响车辆的性能和能源利用率。

纯电动汽车驱动电机匹配研究以提高车辆的续航能力、动力性、能效等方面为目的。

国内外学者在此领域中进行了大量的研究和探索。

纯电动汽车的性质和特性决定了其在设计上与传统汽车存在很大的差异。

为此，研究人员需要综合考虑电气系统、机械结构和控制算法等多个方面，以实现理想的驱动电机匹配设计。

在电气系统方面，电池和驱动电机是纯电动汽车最重要的组成部分。

电池的电压和容量是驱动电机匹配设计的重要参数，它们的选择直接影响到车辆的续航能力和动力性。

目前，大多数纯电动汽车使用的是锂离子电池。

这种电池的密度较高，体积小，能量密度高，寿命长，因此被广泛应用于纯电动汽车领域。

驱动电机的类型和功率是电气系统设计中的另一个重要参数。

研究表明，永磁同步电机在纯电动汽车中具有明显的优势，它具有高效率、高功率密度和低噪声等特点。

在机械结构方面，电动汽车相较于传统汽车也存在着一些独特性质。

例如，传统汽车的发动机和变速器是分别独立的两个部分，而在纯电动汽车中，驱动电机和变速器则通常被集成在一起。

这种集成方式可提高转换效率和减少车辆重量，从而改善车辆的动力性和能效。

在控制算法方面，纯电动汽车是由电子控制单元（ECU）负责整个车辆系统的控制和管理。

ECU的集成和优化运算可以实现先进的驱动控制策略，提高驱动电机的效率和性能。

例如，采用磁场定向控制（FOC）技术可以实现对永磁同步电机的高效控制，提高驱动电机的转矩和速度响应能力。

总之，纯电动汽车驱动电机匹配涉及到电气系统、机械结构和控制算法等方面。

基于NEDC循环工况的集成式电驱动系统匹配优化

汽车技术 · Automobile Technology
基于 NEDC 循环工况的集成式电驱动系统匹配优化
李海波赵建华罗东李丹林
（东风汽车公司技术中心，武汉 430058）
【摘要】针对传统的驱动电机系统匹配方法在 NEDC 循环工况下未能充分利用电机高效区问题，提出了基于实车
NEDC 循环工况试验结合理论计算对比分析的方法，通过核算集成式电驱动系统需求机械能占比来优化电机高效区，采用
线性插值和加权算法优化减速器速比，对优化结果进行了仿真和试验验证结果表明，优化后的集成式电驱动系统效率比优
化前提升 10.9%。
主题词：纯电动汽车 NEDC 循环工况电驱动总成效率优化
中图分类号：U469.72
本文以某款纯电动轿车的集成式电驱动系统为研究对象，在欧洲循环工况（New Europe Driving Cycle, NEDC）标准循环工况下，通过对比分析集成式电驱动系统的试验机械能占比与 NEDC 理论需求机械能占比来调整电机高效区，再结合线性插值和加权算法来优化与电机匹配的减速器速比，从而增大了 NEDC 工况电机驱动工作点集中区域与电机高效区的重合度，提升了集成式电驱动系统的整体效率，有助于改善整车动力性经济性。
将该集成式电驱动系统搭载到某款电动汽车车型上进行 NEDC 循环工况试验，并在转毂试验台架上采集电机工作点数据信息。根据优化前电机效率图（MAP1），将各个电机驱动工作点绘制到效率 MAP1 上，如图 1 所示。
由图 1 可见，电机驱动工作点主要集中覆盖在电机效率较低区域，电机高效区未得到充分利用，根据实车
2018 年第 2 期