四冲程摩托车气门间隙的调整

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气门间隙调节

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

打开气门室盖，转动发动机，调处于上止点的一缸，按此方法查看哪个缸处于压缩上止点：6缸机器：调1缸看6缸排气门下行又上行致进气门又开始下行时就可以调1缸了，然后调6缸看1缸，调3缸看4缸，调4缸看3缸，调2缸看5缸，调5缸看2缸，4缸机器调1缸看4缸，调4缸看1缸，调3缸看2缸，调2缸看3缸。

具体调节方法：拧松摇臂上的调节螺杆的锁紧螺母，按标准间隙选塞尺，放在摇臂与气门之间，用起子转动调节螺栓，拉动塞尺，感觉梢有摩擦感时，起子不要动，拧紧琐紧螺母。

1 2 3 6 7 10 4 5 8 9 11 12 1 2 4 5 8 9 3 6 7 10 11 12二、发动机的工作顺序拆下气门室罩盖，转动曲轴，观察气门动作，同名气门打开的顺序就是发动机的工作顺序。

也可根据油泵或高压线跳火得知，拆下连接油泵的高压油管或火花塞上的高压线，转动曲轴，油泵供油或高压线对火花塞跳火的顺序就是发动机的工作顺序。

三、气门间隙的调整规律气门间隙的调整常采用两次调整法。

两次调整法的规律是以发动机的工作顺序为序，当某缸处于压缩上止点时，该缸的两个气门可调，对四缸发动机来说，该缸上一缸的进气门、下一缸的排气门可调。

对六缸的发动机只要改为该缸上两缸的进气门、下两缸的排气门可调即可，依次类推。

为了便于记忆，两次调整法的规律可总结为“上进下排”。

摩托车气门间隙调整方法

摩托车气门间隙调整方法摩托车的气门间隙调整是保证发动机正常运转的重要步骤之一。

正确的气门间隙可以保证气门的开闭时间和幅度，从而保证燃烧室内的气体能够正常进出，保证发动机的正常工作。

而如果气门间隙不正确，会导致发动机功率下降，油耗增加，甚至严重的时候会损坏发动机。

因此，摩托车车主需要定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常运转。

下面将介绍摩托车气门间隙调整的方法。

第一步，准备工作。

在进行气门间隙调整之前，首先需要准备好工具和材料。

通常情况下，需要准备扳手、螺丝刀、量具、调压规等工具，以及相关的调整垫片。

另外，还需要了解自己摩托车的气门间隙标准数值，可以通过查阅车辆的维修手册或者咨询专业技师来获取这些信息。

第二步，拆卸摩托车部件。

在进行气门间隙调整之前，需要先将摩托车的部分部件进行拆卸，以便于接近气门间隙调整螺栓。

通常情况下，需要拆卸气缸盖，以便于接近气门间隙调整螺栓。

在拆卸部件的过程中，需要注意标记每个部件的位置，以免在安装时出现错误。

第三步，调整气门间隙。

在拆卸部件之后，就可以开始调整气门间隙了。

首先需要找到气门间隙调整螺栓，通常位于气缸盖的顶部。

使用量具测量当前的气门间隙，然后使用扳手松开调整螺栓，将调整垫片更换为合适的厚度，再通过调压规来确认气门间隙是否符合标准数值。

如果不符合标准数值，需要重新调整直到符合标准为止。

第四步，安装部件。

调整完气门间隙之后，需要将拆卸的部件进行安装。

在安装过程中，需要注意每个部件的位置和连接方式，确保安装正确牢固。

另外，还需要检查调整后的气门间隙是否依然符合标准数值，以确保调整的准确性。

第五步，试车检验。

最后一步是进行试车检验。

在进行试车之前，需要确保摩托车的其他部件已经安装完毕，油路、电路等方面也已经检查完毕。

然后可以启动发动机，让发动机运转一段时间，观察发动机的工作状态和声音，确认气门间隙调整的效果。

总结：摩托车气门间隙调整是一项需要细心和耐心的工作，需要车主具备一定的技术和经验。

气门间隙的检查调整

实训：气门间隙的检查调整一、实训目的掌握气门间隙的检查、调整方法，正确使用测量工具。

实训的重点难点1、进气门和排气门确实定。

2、一缸压缩上止点确实定。

3、气门间隙的调整步骤和方法实训量具、工具、设备1、柳微五菱汽车发动机5台。

2、常用工具5套。

3、一字螺丝刀5把。

4、塞尺5把。

实训技术标准及要求气门间隙为0.15~0.20mm。

实训注意事项1、拆卸时注意螺栓的拧紧和拧松顺序以及各螺栓的拧紧力矩，注意防松装置等。

2、拆装时注意核对和识别零件在制造时所做的记号。

没有记号时，要在零件非工作面上作出必要的记号。

3、零件经清洗、吹干并检验合格后，必须在高度清洁的场所进行装配。

4、气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。

5、根据维修手册气门间隙规定值进行调整，假设没有，可以参照排气门间隙0.20mm,进气门间隙0.15mm进行调整。

6、采用液力挺柱式的配气机构不需要进行气门间隙调整。

7、严格拆装程序并注意操作安全；8、操作时严格按5S管理。

实训操作步骤〔一〕以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例图1 - 固定螺母；图 2 - 调整螺钉采用逐缸法：1、打开气门室盖；2、摇转曲轴，直至凸轮轴正时记号与缸盖上固定记号对齐，飞轮〔或曲轴皮带轮〕的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第一缸处于压缩上止点位置，如图2；3、气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都说明气门间隙不合适，需要进行调整。

4、调整气门间隙〔见图1〕：松开锁紧螺母1，旋出调整螺钉2，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止，锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一遍。

5、按作功顺序，分别摇转曲轴180度，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。

如作功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180 ，检查调整3缸的气门间隙。

四冲程发动机气门间隙二次调整法的剖析

四冲程发动机气门间隙二次调整法的剖析
肖民
【期刊名称】《福建教育学院学报》
【年(卷),期】2002(000)010
【总页数】1页(P124-124)
【作者】肖民
【作者单位】福建省林业技工学校福建福州350008
【正文语种】中文
【中图分类】TK407
【相关文献】
1.两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用 [J], 羊金生
2.多缸直列发动机气门间隙的二次调整法 [J], 黄新平;弋晓康
3.气门间隙二次调整法的探讨 [J], 杨冰;李士杰
4.气门间隙二次调整方法及剖析 [J], 李俊
5.气门间隙的二次调整法 [J], 庞卫文
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WP12四气门间隙调整方法规范

调整后气门间隙变化
总结词
气门间隙调整后可能会发生变化，需要重新检查和调整。
详细描述
在调整气门间隙后，需要再次检查气门间隙是否符合要求，以确保发动机的正常运转。如果气门间隙发生变化，需要根据实际情况重新调整，并确保气门间隙在合适的范围内。
发动机性能问题
总结词
气门间隙调整不当可能导致发动机性能问题，如功率下降、油耗增加等。
抹布和清洗剂
用于清洁气门和气门座。
车辆准备
检查发动机机油
确保发动机机油量正常，无泄漏。
检查气门室盖
确保气门室盖完好，无破损或泄漏。
停车位置
将车辆停放在平坦的地面上，确保安全。
安全注意事项
操作前应关闭发动机，并确保车辆处于稳定状态。
调整气门间隙时应注意安全，避免受伤。
操作时应避免使用过大的力量，以免损坏发动机零件。
详细描述
气门间隙的调整对发动机性能有很大影响。如果气门间隙调整不当，可能会导致发动机功率下降、油耗增加等问题。因此，在调整气门间隙时，需要遵循规范，确保气门间隙调整到最佳状态，以保障发动机的正常运转和性能。
05
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总结与建议
总结wp12四气门间隙调整方法规范
总结
wp12四气门间隙调整方法规范详细介绍了如何正确调整 wp12发动机四气门间隙，以确保发动机正常运转和性能优化。该规范包括调整前的准备工作、调整步骤、注意事项以及调整后的检查等内容。
wp12四气门间隙调整方法规范
contents
目录
• 气门间隙调整前的准备 • 气门间隙调整步骤 • 气门间隙调整后的检查 • 常见问题及解决方案 • 总结与建议
01

【精品】浅谈摩托车发动机气门问隙及调整

浅谈摩托车发动机气门问隙及调整气门间隙的作用是：抵消四冲程发动机热态时配气机构传动件热胀的伸长量，根据发动机的工作需要,在规定时间(活塞在气缸内一定位置时)保证气门与气门座贴合紧密且密封良好。

气门的结构如图1所示，气门头部配合气门座定时开启与关闭；气门杆部在气门导管中做往复运动，并将气门头部的部分热量通过气门导管传递给气缸头或气缸体；气门杆的端头承受气门驱动件的驱动力。

气门间隙通常指气门关闭(即与气门座贴合）后，活塞位于压缩行程终了上止点时，气门杆端头与气门驱动件的间隙。

上置摇臂式的气门间隙如图2所示，下置摇臂式的气门间隙如图3所示，直顶式的气门间隙如图4所示.气门间隙的大小是由发动机制造厂根据试验确定的。

气门间隙必须适当，间隙过大时，气门晚开早关，使发动机的进排气持续角减小，且增加机件磨损产生噪声；间隙过小时，气门早开晚关，使发动机的进排气持续角增大,导致气门关闭不严、漏气。

发动机的进排气持续角同样是制造发动机时经试验确定的，增大或减小进排气持续角，均会使发动机的加速性能、动力性能、功率下降.调整气门间隙的前提条件是气门处在关闭状态。

检查、调整气门间隙最好在活塞位于压缩行程终了上止点时(即飞轮上“T”标记刻线与曲轴箱体上的定标记对正，配气从动链轮上的动标记与缸头上的定标记对正，如图5所示)，此时，进排气门均完全关闭。

但并不是活塞位于上止点时均能检查、调整气门间隙，四冲程发动机每完成一个工作循环，活塞两次位于上止点位置，一次是压缩行程终了的上止点,此时,进排气门完全关闭,如图6所示；另一次是排气行程终了的上止点，此时，进排气门叠开,进排气门没有间隙，如图7所示，无法检查与调整气门间隙，如果在此时调整气门间隙,会导致发动机不能起动。

对于单缸机，应在活塞位于压缩行程终了上止点时检查、调整气门间隙；多缸机，应在各缸活塞位于压缩行程终了上止点时检查、调整该缸的气门间隙。

对于并列直立式四缸机，当其工作顺序是1～2-4~3时，可按表1所示的顺序，分别在1、4缸活塞位于压缩行程终了上止点时,分两次检查、调整4个缸的进排气门间隙.。

多缸四冲程发动机气门间隙的调整

多缸四冲程发动机气门间隙的调整
王海宽;辛海升;田凤米
【期刊名称】《农村牧区机械化》
【年(卷),期】1998(000)002
【总页数】2页(P42-43)
【作者】王海宽;辛海升;田凤米
【作者单位】内蒙古农牧学院机电工程系
【正文语种】中文
【中图分类】S220.7
【相关文献】
1.三缸与五缸内燃机气门间隙调整方法 [J], 白旭明
2.六缸运输车气门间隙两次调整法的分析 [J], 刘明琴;敖云晖;王锋军
3.两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用 [J], 羊金生
4.如何检查调整新式四、六缸发动机气门间隙 [J], 楚东军;常树堂
5.四冲程发动机气门间隙二次调整法的剖析 [J], 肖民
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发动机气门间隙调整方法

发动机气门间隙调整方法发动机气门间隙是指气门开启时的活塞位置与气门之间的距离，这个距离对发动机的运转和性能有着重要的影响。

正确的气门间隙能保证发动机正常的进气、排气和燃烧，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。

本文将介绍发动机气门间隙的调整方法。

1. 确定气门间隙的数值调整气门间隙前，需要先查阅车辆的维修手册或进行询问，确认该车型的气门间隙数值。

通常情况下，车辆在不同转速下的气门间隙会存在差异，因此需要匹配相应的数值。

2. 车辆处于合适的状态调整气门间隙时，需要车辆处于适当状态。

首先需要停车并关闭发动机，然后找到发动机上的曲轴位置标记，并将曲轴转到TDC（上止点）位置。

在大部分引擎中，可以通过曲轴后部的插头判定位置。

此时，第一缸活塞应该在上止点的位置，而第一缸气门则处于关闭状态。

3. 采用气门间隙调整工具在调整气门间隙时需要使用专用的工具，如喇叭形量规（Feeler Gauge）。

这个工具可以测量气门与活塞之间的距离，并帮助调整气门间隙。

在使用之前，需要清洁工具，并确保其处于正常工作状态。

开始调整气门间隙前，需要拆卸气门与活塞之间的防尘罩（tappet cover）。

判断第一缸的气门，通常可以通过第一缸的位置标记（TDC）或其他方法确定。

a) 调整进气气门间隙进气气门间隙一般比排气气门间隙要大。

首先，找到进气气门和其差距的调整螺钉（Lock nut）。

使用适当的扳手松开螺钉约一周，并用量规测量气门与活塞之间的距离。

如果气门间隙不正确，则可以通过调整调整螺钉来进行调整。

注意，调整螺钉也需要在调整后用扳手固定好。

5. 检查并清理调整完成后，需要再次检查气门间隙是否正确，并清洁活塞和气门之间的所有杂质和碎片。

如果发现气门间隙不正确，需要重复以上步骤，直到调整正确，并确保调整螺钉牢固。

总之，正确的气门间隙能保证发动机正常的运转和性能，提高车辆的输出功率和燃油效率，同时也能减轻发动机的磨损和延长使用寿命。

四行程发动机气门间隙调整及轴承更换

四行程发动机气门间隙调整及轴承更换气门间隙调整: 引擎工作一段时间或是清洗後不光是把一堆的零件组装回去就可以保证它会顺利运转。

今以YS，OS，雷虎厂的四冲程引擎作为课题跟各位先进分享如有语误敬请指正。

A:打开气门盖，卸下火星塞，转动主轴至上死点(活塞走到汽缸最顶点开始要往下那一点)平常在螺旋桨衬套上会有一个记号会正好对准引擎机壳的正上方，此时摇动气门摇臂都会有一定的间隙(如果进排气都非常紧请多转主轴一圈)；这一点就是你调整气门间隙的点。

B:打开引擎侧边以二根螺丝固定的时规齿轮盖，可以看到主轴上方契合一个齿轮这个齿轮就叫”时规齿轮”以乾净的布擦乾净齿轮正面可以看到有一个约0.8MM的圆点，请注意这圆点标的那依齿是否正对着主轴或时规齿轮盖的正上方(依原厂说明书为准)。

C: 拿出气门调整间隙片上有0.04及0.1二片，我习惯将进气调0.04MM；排气(靠近排气管那一边)调0.1MM；将间隙片推进汽门顶及摇臂接触点推不进去表示间隙太小；（将活塞推至爆发时制的上死点，这点并不是进／排气时制的上死点）放松固定螺帽逆时针转动调整螺丝直到间隙片可以推进去再顺时针转调整螺丝到间隙片可以再其间滑动左手扶着调整螺丝，右手转紧固定螺帽既可。

同法以0.1MM间隙片调整排气间隙。

(这种调整方式为进快排慢，优点是动力输出较强。

缺点是怠速不稳定，而且容易过热。

视个人喜好而调整。

我都是调整为排快进慢，优点是怠速稳定，不易过热，又省油。

缺点是，动力输出平平，但是对１４０飞机来说是足够了。

)盖回时规齿轮盖锁紧，检视汽门盖迫紧纸有没有破损(尤其是YS 引擎千万不可以漏气)要不然你就会有一颗”下消”（没力）怎麽都调不顺的引擎；如果迫紧纸有破的话不用紧张，找一个厚牛皮纸袋依形状剪一个换上不须花钱去买。

更换引擎轴承的的时机: 普通引擎工作转速在1500-10000 rpm高转速最好不要超过9500 rpm，飞行了一段时间後轴承都会有间隙产生，如果你用一只已经平衡过的螺旋桨发动时引擎会有特别麻(凭经验)(或是用手转动曲轴，有不顺畅或是有异物的感觉)。

小型四冲程汽油机气门调整方法

小型四冲程汽油机气门调整方法
小型四冲程汽油机的气门调整是关键的维护步骤之一，正确地调整气门可以提高发动机性能和燃油经济性。

以下是关于小型四冲程汽油机气门调整方法的十条：
1. 准备工具：气门扳手、塞尺、扳手、螺丝刀、扳手和扳手套。

2. 停止发动机，使其冷却下来以防止受伤。

3. 使用扳手打开发动机的气缸盖，以便访问气门调整螺栓。

4. 根据发动机制造商的建议，选择正确的调整顺序。

有些发动机需要按照特定的顺序进行调整，以确保均匀调整气门。

5. 使用扳手将气门调整螺栓松开，但不要完全拧下螺栓。

6. 使用塞尺测量气门间隙。

调整气门间隙之前，必须先测量。

间隙应在发动机制造商的规范范围内。

7. 通过旋转调整螺栓，增加或减小气门间隙。

根据测量结果，通过逐步旋转螺栓来调整。

逐渐拧紧螺栓可以增加间隙，而逐渐松开螺栓可以减小间隙。

8. 使用螺丝刀或扳手正常调整气门间隙。

根据发动机制造商的建议，使用适当的工具来正确调整气门间隙。

9. 使用塞尺重新检查气门间隙。

在调整完毕后，再次测量以确保间隙处于符合规范的范围内。

10. 重复以上步骤，直到所有气门的间隙都调整到正确的范围内为止。

这些步骤是常规的小型四冲程汽油机气门调整方法。

请注意，气门调整方法可能会因发动机类型和制造商而有所不同。

最好根据发动机制造商的建议进行调整，并遵循相应的维护手册。

气门间隙调整

气门间隙调整
概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。

进气门0.25-0.30mm、排气门0.30-0.35mm。

问题：气门间歇过大或过小会造成什么样？
1．如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。

2．如间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击，响声，而加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

调整方法：生产实践中，普遍地采用两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周（指四冲程发动机），便可调整其余半数气门。

15
43
6 2
双排
不进
调气门间隙环行记忆图。

气门间隙的调整

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一、什么是气门间隙?
发动机在冷态下，当气门处于完全关闭状态时，气门杆端面与传动件之间的间隙称为气门间隙。
气门间隙
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气门间隙的作用
为防止气门因受热膨胀而伸长出现气门密封不严的现象。
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二.为什么要调整气门间隙
间隙过大：
进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使发动机抖动无力。
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2.调整前提
（3）确定1缸压缩上止点方法：转动曲轴两圈，对准曲轴正时齿轮标记，并使凸轮轴正时齿轮标记在6点钟方向，与曲轴正时标记相对应
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3.调整方法
1）逐缸调整法转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序1342使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排气门，依次类推，逐缸调整完毕。
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2）两次调整法
进进
排
排
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2）两次调整法
进
进
排
排
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2）两次调整法
a.选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂之间，稍微拉动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确，若间隙偏大或偏小都需要进行调整
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2.两次调整法
b.调整时先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微厚道阻力为止。调整气门间隙完毕后要拧紧固定螺母
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小飞虎发动机气门间隙的调整
1.工具准备：常用工具一套，塞尺，摇把、抹布若干。工具准备齐全要整齐

四冲程摩托车气门间隙的调整

本帖最后由红卫兵于2013-2-7 11:27 编辑四冲程摩托车气门间隙的调整气门间隙，是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）还有双顶置凸轮轴气门(DOHC)。

从结构上来讲，侧置气门最为简单,但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。

国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

我国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，通讯从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。

顶置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

二、气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。

1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法（1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；（2）转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，皮时活塞应处在压缩行程的上止点；（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.（4）若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。

摩托车气门间隙调整该注意的问题

1.气门间隙只要不合适，随时都可以调，一般一次即可调好，没必要反复调。

2.正规调整，需用塞尺来量，一般气门间隙按车型不同，间隙在0.05－0.08左右，踏板车还可以再大些，但这样比较麻烦，所以一般在维修时都是用手凭经验来感觉，左右顺滑有间隙，上下没有间隙即可，但有些车会在气门摇臂轴上装有消除间隙的弹簧或弹簧垫，所以可能感觉不明显。

3.气门间隙必须调整到正常，过大或过小都不好，更不能人为的故障调大或调小，过大过小都只有缺点，没有优点。

4.气门间隙须在冷车时调整，热车时气门隙会变化，应以冷态时为准。

如果调过之后感觉动力下降并伴有怠速不稳的情况，应该是间隙调小了，这应及时调整，不然不但会影响正常使用，而且气门间隙过小会增大摇臂和凸轮轴的压力负荷，增加磨损。

不过，如果你的车是顶杆发动机的，是难免会出现热车气门声较大的情况的，所以不必追求声音过小。

气门间隙的调整

实训工单气门间隙的调整
项目说明气门间隙的调整是为保证发动机配气机构正常工作的前提，一旦气门间隙过大或过小将造成气门工作时异响、漏气、进气不充分，排气不彻底等故障现象，导致发动机无法正常工作。

因此，正确调整气门间隙将提高车辆使用性能具有十分重要的意义。

安全事项正确放置车辆，安全操作举升机；做到三不落地原则和个人安全实训器材两辆，塞尺、一字改刀、世达工具等。

实训时间15分钟
技术标准查阅该车型的进排气门间隙的标准值，一般车型进气门0.15—0.25，排气门0.25—0.35,该车进气门间隙是，该车排气门间隙是。

教学目标1.正确找好一缸压上、判断该车型的做功顺序。

2.工具正确使用，不得出现损坏调整螺栓等现象。

2.掌握气门间隙调整的技能操作。

教学组织每辆车安排二位同学参与实训，老师循环指导。

任务记录
6S管理整理整顿清扫清洁素养安全。

气门间隙逐缸调整法

气门间隙逐缸调整法气门间隙逐缸调整法是一种维护发动机高效运行的方法之一。

在发动机工作中，气门与气门座之间的间隙是非常重要的。

这个间隙的大小对于发动机的功率和燃油经济性有着很大的影响。

如果气门间隙过小或过大都会对发动机的性能和耗油量产生不利的影响。

气门间隙逐缸调整法是指逐个缸进行检查，判断是否需要调整气门间隙，然后逐个缸进行调整。

这种方法可以确保每一个缸的运转都达到最优状态，从而提高发动机的性能和耗油量。

一、准备工作1、首先，将发动机停止并冷却至室温以下（一般为20℃左右），以确保缸体处于正常状态。

2、检查气门盖板上的每个燃油喷嘴和注油器，确保所有零部件的密封性和功能都是正常的。

3、检查发动机转数表，确保发动机的转数和最大功率数值正常。

二、检查气门间隙1、使用一个量规来测量每个缸的气门间隙，确保每个气门间隙都符合汽车制造商的要求。

2、如果气门间隙太小，那么气门座有可能已经磨损过多并且气门可能已经磨损成不规则形状了。

这时需要将气门拆下并重新磨底部。

4、如果发现某个气门间隙错误，那么需要检查所涉及的沉头是否正确。

液压、机械或凸轮，或者是其它所选的填充方法，是否符合汽车制造商的要求。

5、在检查所有气门间隙后，如果有任何问题，请进行修理和更换零部件。

1、确定气门需要调整的量，使用气门调整器将气门座调整到正确的位置。

2、将优先级按照建议进行排序，先进行需要优先调整的缸。

3、使用山字螺钉（某些制造商使用“扭簧器”）来调整气门间隙。

4、通过调整气门间隙并重新组装车辆来避免气门间隙错误的影响。

注：山字螺钉是一种用于增加或减少气门间隙的工具。

扭簧器则是一种通过扭曲螺纹来达到相应调整效果的工具。

两者都需要根据制造商的建议和要求来操作。

通过以上步骤进行气门间隙逐缸调整，可以确保每个缸都可以达到最佳的工作状态。

这不仅可以提高发动机的性能和燃油经济性，还可以延长发动机寿命。

因此，在维护发动机时一定要重视气门间隙的检查和调整。

气门间隙的调整

气门间隙的调整
气门间隙的调整步骤如下：
1．发动机前端的识别，面向飞轮时，飞轮为发动机后端，发动机旋转方向为逆时针方向。

相应地，曲轴皮带盘端为发动机前端，靠近发动机前端最近的一个缸为1缸，面向发动机前端，发动机旋转方向为顺时针。

2．找出并识别发动机每一个缸的进气门和排气门。

3．找出发动机的点火次序，以进气门压下去，也就是进气门打开的次序为发动机点火次序，从1缸进气门压下去开始，看接下来是哪一个缸的进气门压下去。

4．找出1缸或4缸压缩上止点，以相应的汽缸进气门压下去（进去门打开）为准，找到正时记号，顺时针转动（从发动机前端看）使皮带盘上的记号与发动机前端上的记号对齐，这时得到相应的汽缸压缩上止点。

5．找到1缸压缩上止点，按照“双排不进”的方法进行调整。

6．转动曲轴一周（4缸或6缸压缩行程上止点时），调整没有调整过的气门间隙。

（不进双排）
7．再转动一周，检查1缸压缩上止点时调整过的相应气门间隙。

8．再转动一周，检查6缸压缩上止点时调整过的相应气门间隙。

小型四冲程汽油机气门调整方法(一)

小型四冲程汽油机气门调整方法(一)小型四冲程汽油机气门调整引言小型四冲程汽油机气门调整对于发动机的正常运行至关重要。

正确的气门间隙可以保证气门的顺畅开闭，提高燃烧效率。

本文将介绍几种常见的调整方法，以帮助您正确地进行气门调整。

方法一：手动调整1.确保发动机处于关机状态，并冷却至室温。

2.找到发动机上部的气门盖，通常有一个小螺栓来固定。

3.用扳手或扳手组合头拧松气门盖上的螺栓，取下气门盖。

4.使用内六角扳手，逐个检查每个气门的间隙。

5.如果间隙不正确，使用减小或增加气门间隙的螺钉来调整。

6.调整完毕后，再次检查间隙是否正确，并确保螺钉已经拧紧。

7.安装气门盖，并紧固螺栓。

方法二：使用气门间隙调整工具1.确保发动机处于关机状态，并冷却至室温。

2.找到发动机上部的气门盖，通常有一个小螺栓来固定。

3.用扳手或扳手组合头拧松气门盖上的螺栓，取下气门盖。

4.使用气门间隙调整工具，在气门杆和凸轮之间插入，调整至正确的间隙。

5.调整完毕后，再次检查间隙是否正确，并确保螺钉已经拧紧。

6.安装气门盖，并紧固螺栓。

方法三：专业机械师调整1.如果您不熟悉发动机调整，或者对调整结果不确定，建议请专业机械师进行调整。

2.将汽车送到专业汽修店，告知机械师需要调整气门间隙。

3.专业机械师会使用专业工具进行调整，并确保调整结果准确无误。

注意事项•在进行任何调整之前，务必确认发动机已经完全停止运行并冷却。

•按照发动机制造商的规范进行调整，以确保正确的间隙。

•调整时小心操作，避免损坏气门杆或凸轮。

•调整后，务必再次检查气门间隙是否正确，并确保螺钉已经拧紧。

•如果不熟悉发动机调整或不确定调整结果，建议寻求专业机械师的帮助。

小型四冲程汽油机的气门调整是确保发动机正常运行的重要步骤。

本文介绍了手动调整和使用气门间隙调整工具的方法，以及建议请专业机械师调整的注意事项。

选择适合自己的调整方法，并在进行调整时注意安全和准确性。

方法四：根据发动机制造商手册调整1.参考发动机制造商提供的手册，找到正确的气门间隙值和调整方法。

气门间隙调整方法

气门间隙调整方法在调整气门间隙前，先将配电器（分电器）盖打开，当白金张开且分火头指向与配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时，该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气门均关闭。

此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整。

然后按此方法依次逐气缸检查调整其它各气门间隙。

当找一缸处于压缩上止点时，可让分火头对准一气缸分火头插线座孔位置便可。

对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙。

（2）逐缸调整气门间隙操作方法如下（不受缸号、记号限制）：调六缸汽、柴油发动机气门间隙，如图2～3所示。

当调一缸气门间隙时，应看六缸气门摇臂的升降情况，若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调），则对应的一缸必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整；若调五缸时，看二缸摇臂；若调三缸时，看四缸摇臂；若调六缸时，看一缸摇臂。

任意选其中之一，即可调整相应气缸的气门间隙。

由此可逐一调好各缸气门间隙（此方法适应偶数气缸）。

（3）用“两遍”法调好各气缸气门间隙用“双排不进”方法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况。

“双”表示该缸的两个气门（进、排气门）均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门，“不”表示该缸的进、排气门均不能调，“进”表示只能调该缸的进气门。

如图2．4所示。

现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整。

1）四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。

当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整。

2）六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。

当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，’可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门。

气门间隙调整方法和步骤

气门间隙两次调整法最简单的调整步骤周利顺【摘要】：正气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (1)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。

【关键词】：两次调整法气门间隙调整步骤多缸发动机压缩上止点厚薄规曲轴排气门简单摇转【正文快照】：气门间隙两次调整法最简单的调整步骤: (l)摇转曲轴,使第一缸处于压缩上止点位置,借助于厚薄规测量,将所有缸(注意:即发动机的各个气缸)的进、排气门均调至规定间隙。

(2)摇转曲轴360‘,用厚薄规检查除第一缸以外的其他缸各个气门的间隙。

若间隙减小或未变,则该气门已调整准确气门间隙调整——检查调整步骤首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~smarttags" />0.25毫米之间。

发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些车辆气门间隙属于油压自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1）拆下气门室盖。

拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。

用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。

用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机前面看，曲轴皮带轮的正时凹坑与正时记号对准。

在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时记号对齐。

例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。

此时从气门处看：一缸的气门应都处开关闭的状态。

如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度，使一缸处于压缩上止点位置。