盾构施工监理要点及注意事项(内部学习资料)
盾构隧道施工中监理要点
盾构隧道施工中监理要点发布时间：2021-01-15T14:22:33.830Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：刘敬忠[导读] 摘要：由于具有施工进度快、对沿线建构筑物、水位地质等环境影响小、隧道抗震性能好等优点，盾构工法在国内的地铁、引水等市政工程得到广泛应用，本文从监理的监督探讨盾构隧道工程施工中的控制措施，以保证盾构隧道工程整体施工质量。
广东重工建设监理有限公司 510663摘要：由于具有施工进度快、对沿线建构筑物、水位地质等环境影响小、隧道抗震性能好等优点，盾构工法在国内的地铁、引水等市政工程得到广泛应用，本文从监理的监督探讨盾构隧道工程施工中的控制措施，以保证盾构隧道工程整体施工质量。
关键词：盾构施工；隧道；监理1.区间隧道盾构施工技术要求（1）盾构施工前，应核对隧道沿线地质资料。
同时，应查清沿线地下管线、构筑物及临时建筑物类型，施工中采取相应的保护措施。
（2）盾构掘进施工，应建立完整的测量和监控量测系统，控制隧道位置，对地层及结构进行监测，并及时反馈信息，实行信息化施工。
（3）盾构掘进速度，应和地表控制的隆陷值、进出土量、正面土压平衡调整值及同步注浆等相协调，如停歇时间较长时，必须及时封闭正面土体。
（4）盾构机掘进时，工作面压力应通过试进100m后确定，在推进中应及时调整并保持稳定。
（5）管片搬运、拼装、推进过程中应采取适当的措施，严防缺角、缺边及顶裂，为此拼装中要经常注意环面平整度的检查，必要时用垫片调整。
（6）衬砌接头不允许漏泥沙，所有渗漏点应无线流滴漏现象。
防水要求详见《防水设计图》。
（7）盾构推进时，须对盾构外径及衬砌外径间的环形空隙进行同步压注液浆，要求液浆必须满足泵送要求。
液浆泌水率＜3%，液浆1天的强度≥周围土体的强度，28天的强度≥0.5Mpa，并确保在列出震动和7°地震下不液化。
该液浆须通过试验确定液浆配比。
（8）衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面量测或保护性建筑、构筑物的监测数据根据需要再进行壁后补注浆。
盾构区间专项监理要点
盾构区间专项监理要点1 监理工作流程（1） 区间隧道施工监理总流程（2） 盾构法施工工艺和监理控制流程筑龙网WW W.ZH UL ON G.COM2 原材料控制1） 严格检查并控制原材料的产地和来源。
审查材料供应商的供货资质证明、产品合格证和产品准用证等相关的证明文件。
2） 检查并督促承包商将原材料按规定进行存储和堆放，并采取有效的保护措施。
3） 严格检查每批材料的质保书，对不具备质量证明文件的材料不许进场。
4） 督促并检查承包商按规范要求进行材料的取样和复试，并对现场取样进行见证，对复试结果予以确认。
凡未经复试合格的工程材料不能同意使用。
5） 按规范要求和业主招标要求监理对原材料进行平行抽检。
平行抽检频率、方式应保证动态地反映所有原材料的实际质量。
6） 检查并督促承包商将检验不合格的材料及时退场，并留下退场的相关证明材料，如影像资料等。
3 盾构设备选型、验收和维修、保养控制（1）盾构选型控制1) 盾构选型应根据隧道功能、隧道外径、长度、埋深、地质条件、深浅地形、地面建筑物、地下构筑物和地下管线等环境条件以及周围环境对地层变形的控制要求，还应结合开挖方式和衬砌类型等诸因素，作综合分析后决定。
2) 审查承包商选择的盾构形式,必须满足开挖面稳定和控制沉降等要求，同时应结合采取相应的施工辅助措施，地质条件、工艺要求等对盾构类型进行论证，并重点逐个研究以下项目：开挖面有无障碍物； 深土层盾构的适应性；盾构机对高土压的土压参数可调性；土压平衡推进、切削土加压推进时，开挖面能否自立稳定的预计； 开挖面在泥水压作用下，能否自立稳定； 经济性。
3) 由于本工程盾构要穿越砂性土层，而且对地表变形有较高的要求，故可采用土压平衡盾构。
当穿越饱和砂性土层，为防止出现流沙影响掘进稳定性，则可采用加泥式土压平衡盾构。
（2）盾构机验收要点筑龙网WW W.ZH UL ON G.COM盾构机验收分为厂内验收、井下验收和100米试掘进验收三个阶。
盾构工程施工中监理要点与方法
掘进 168
165
178 181 解
出洞 编 掘进
挂车
列车2
卸土
196 199
挂车 管 进洞 209
就位
27
解编
掘进
管
出洞
片 解编 212 215
138
片
141
挂车
138
135解
编 132 拼
列车1
进洞
装 122
卸土 挂车
119
列车1
215
拼
挂车 218
319
出洞 装
303
卸土 装
拼
解编 228卸226土
出洞
装
72
卸土
88
注：1.本图内时间单位为分钟，2 度表示一分钟。
2.图中红色代表列车一的循环 过程，蓝色代表列
车二的循环过程。 3.图中表示出4个循环过程。 两列车都是空车时一
循环时间为72分钟，正常作 业一循环时间为77
分钟。 4.列车平均进洞、出洞到位时 间都为10分钟；
挂车、解编都为3分钟；卸 土、管片拼装都为30
17
4）管片生产施组
• （1）管片排版 • （2）管片生产计划 • （3）管片厂场地布置 • （4）管片生产工艺流程 • （5）管片生产质量保证措施 • （6）管片生产组织结构 • （7）管片运输及进出场检查验收程序
18
5）盾构机始发（到达）方案
• （1）始发架和接收架、反力架设置 • （2）始发姿态控制：防滚动措施是否到位、曲线始
掘进速度不同；不同地层掘进速度不同；换刀等异常时间的 考虑。 • 管片生产的开始时间是否满足盾构掘进速度要求。 • 盾构机制造、管模制造、门吊制造安装、联络通道管片制造 安装等是否预留了足够时间。
盾构机过站、转场监理要点
盾构机过站、转向及转场监理要点一、盾构机站内平移、纵移、转向和盾构机转场施工准备阶段监理要点：1、由机电、土建及安全专业监理工程师对站内平移、纵移、转向和盾构机转场方案进行分专业审查，确保方案可行。
2、对施工人员资质进行审查，人员安全证件、作业资质应符合要求。
3、旁站施工人员安全、技术交底过程，对施工前各机械设备、物资安全可靠性进行检查。
4、由测量专业监理工程师对过站系统安装定位，盾构移动线路的测量情况进行复测核实。
二、盾构机站内平移、纵移及转向施工过程中监理要点：目前，盾构过站主要分为过站小车过站、辊杠过站、钢板过站、弧形导台过站等方式。
1、对于小车过站、辊杠过站、钢板过站方式，现场监理应检查盾构机与过站托架以及过站托架与过站移动基座的焊接质量，检查过站路线上底板的平整情况。
2、盾构移动过程中应要求有专人观察托架和移动系统的变形情况，专人查看千斤顶反力支座变形和固定情况。
3、由于车站扩大段和标准段的净空差异，盾构过站可能需要平移。
过站移动基座的设计应具备平、纵两个方向移动的能力。
4、盾构过站的每个循环均应检查过站基座的润滑情况或辊杠的平整情况，防止反力不足或盾构侧翻。
5、如盾构过站采用卷扬机作业，应要求有专职安全人员全过程检查钢丝绳和卷扬机使用情况，作业期间有专人警示无关作业人员撤出作业区域。
6、盾构站内转向应分阶段进行，施工前，施工单位应CAD制图模拟出转向各阶段盾构机的平面位置，确定合理的反力加持点和反力基座。
7、盾构调头掘进过程中，如工作井空间受限，可能会出现后配套无法跟上的情况，应施工单位注意管路的延长和保护工作，确保各带压管路的安全。
三、盾构机转场监理要点：盾构机转场主要环节分为解体、吊装、运输、和组装几个环节。
1、盾构拆机要以便于二次组装为目的进行，在不影响起吊、运输、包装及保证设备不致变形的情况下，尽量大件拆卸。
2、拆卸之前应对整盾构机各部件、各系统管道、电路系统进行详细标识。
3、拆机完成后应对盾构所有部件进行分类统计，并列明其性能状态，以便制定后期的维修和购配计划。
盾构机施工中的监理指导与关键控制
盾构机施工中的监理指导与关键控制在盾构机施工过程中，监理指导起着至关重要的作用，它不仅能确保工程质量的合格性，还能提高施工效率，降低事故风险。
本文将从盾构机施工前期准备、施工过程中的监理指导以及关键控制等方面进行论述。
一、前期准备盾构机施工前期准备工作是整个工程的关键，确保工程顺利进行。
监理应对施工方案进行评审，以确保其合理性和可行性。
同时，还需要对施工现场进行勘察，了解地质、地下水位等情况，为施工中遇到的问题提供合理的解决方案。
二、施工过程中的监理指导盾构机施工中的监理指导包括对施工机械的监控和施工工艺的指导。
监理人员应对盾构机及其配套设备进行监测和检查，确保其正常运行。
同时，还需要对施工工艺进行指导，合理安排施工顺序和施工参数，确保施工的质量和进度。
三、重点控制在盾构机施工中，风险控制是至关重要的。
监理应针对不同地质情况，采取相应的风险控制措施。
例如，在地质较为复杂的地区，可以采用预控压力闭合法，减少地层破坏和沉陷风险。
此外，还需要对盾构机施工参数进行密切监控，避免由于施工参数偏离而导致的事故发生。
四、施工质量控制施工质量是保证工程正常运行的基础。
监理应对施工过程中的质量进行把关，采用必要的检测手段，确保施工质量符合规范要求。
例如，在盾构掘进过程中，可以采用地质雷达和振动传感器等设备对地层进行实时监测，及时发现并处理质量问题。
五、安全管理盾构机施工过程中的安全管理是十分重要的。
监理应对施工现场的安全进行全面监控，确保施工人员严格遵守安全规定。
同时，还需要对施工机械设备进行定期维护和检修，减少因设备故障而引发的事故风险。
六、合同管理监理在盾构机施工过程中还需要对合同的履行进行监督和管理。
监理人员应确保施工方按照合同约定履行各项义务，同时也要对合同变更进行审查和管理，确保合同的变更有利于工程的顺利进行。
七、技术支持在盾构机施工中，监理扮演着技术支持的角色。
监理人员应及时指导施工方处理技术难题，提供技术支持和解决方案。
盾构常规重难点施工监理管控要点
盾构施工重难点管控要点一、盾构始发盾构始发流程见图1。
1.始发准备拆除围护结构始发掘进安装盾构始发台架盾构掘进机组装和调试组装反力架安装洞门密封圈盾构始发前盾体进入洞门密封圈（组装负环管片）盾尾通过始发洞口、背衬回填、注浆盾尾刷涂抹盾尾油脂图1。
1盾构始发流程图（1）始发台架安装在安装始发台架前先由测量组在始发井底板设立控制护桩，根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置.在完成定位之后，将始发台架底部结构焊接在埋设好的预埋铁板上，以保证始发台架的整体稳定。
在盾构机主体组装时，在始发台架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上前后平移到的阻力。
始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度平行，以保证盾构机按照设计的中心和高度进入地层。
根据隧道设计轴线定出盾构始发的空间位置，推算出始发基座的位置.始发基架示意图见图1。
2.(2）反力架安装在盾构主体部分吊入始发井后，进行反力架的安装。
反力架底部固定在底板预埋件上,支撑固定于端头结构墙埋设的预埋件上，以确保始发过程中反力架的稳定。
反力架示意图见图1。
3.图1.3反力架示意图图1。
2 始发基架示意图安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。
为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内,上下偏差控制在±10mm 之内.始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰,盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰,水平偏差＜±3‰。
（3）洞门凿除在洞门凿除前应先对端头加固体进行垂直抽芯检验和水平探孔,以检验端头加固的止水效果和加固体的稳定性。
垂直抽芯检验数量为加固桩数的1%，抽芯总数不少于三根。
水平探孔以洞门作业面按上、中、下、左、右共布设5个φ50孔位进行,钻孔深度不小于2.5m.经检验合格后方允许进行洞门凿除施工.凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架,人工用高压风镐进行凿除围护结构砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。
盾构施工安全管控要点
盾构施工安全管控要点以下是 9 条关于盾构施工安全管控要点：1. 盾构机的维护那可太重要了，就好比汽车要定期保养一样！你想想，要是盾构机在施工过程中出故障，那可不是闹着玩的呀！比如上次我们那台盾构机，因为没及时保养，差点就耽误了工期，多吓人呐！所以一定要定期认真维护盾构机。
2. 人员的培训绝对不能马虎啊！这就好比战士上战场前要训练有素一样。
小张，你还记得那次新员工没培训好就上岗，差点出大问题的事儿吗？所以啊，一定要严格做好人员培训，让每个人都清楚知道该怎么做。
3. 地质勘察可不能敷衍了事啊，这就跟医生看病前要了解病情一样重要！要是没搞清楚地质情况就贸然施工，那不就等于闭着眼睛瞎干吗？上次隔壁工地不就是因为这个吃了大亏，咱们可不能重蹈覆辙！要认真细致地做好地质勘察。
4. 施工现场的管理得井井有条呀，不能乱糟糟的，就跟家里要收拾干净一样！你看那堆乱放的材料，多容易引发事故啊！就像上次有人被绊倒了，多危险！所以要时刻保持施工现场的整洁有序。
5. 盾构施工的参数监控那可是要一刻不停啊，这跟随时看着病人的检测仪似的！稍微有点异常没发现，后果不堪设想啊！那次参数出现波动没及时处理，还好发现得快，不然真不知道会怎样！监控参数千万不能大意。
6. 安全防护措施一定要做到位啊！这可是保命的东西，能马虎吗？就好像给人穿上铠甲一样！小李，那次你没系好安全带，多危险呐，可别再这样了！都给我把安全防护做到最好。
7. 应急方案得提前准备好哇，这就像有个急救包随时待命一样！你想啊，要是真出了事儿没个应对办法，那不就抓瞎了吗？上次模拟演练的时候，发现应急方案还有不完善的地方，赶紧改进呀！8. 周边环境的监测也不能少呀，就跟留意身边的动静一样！万一影响到了周围的建筑或者居民，那问题可就大了呀！那次就差点因为这个惹上麻烦，可得长记性啊！要密切监测周边环境。
9. 质量管控一定要严格啊，这就跟做艺术品一样不能有瑕疵！盾构施工的质量关系到整个工程，要是质量不过关，那一切都白费了！想想那些因为质量问题导致的事故，还不够警醒吗？一定要把好质量关！总之，盾构施工安全管控可不是小事，每一个要点都要认真对待，不能有丝毫马虎和懈怠！。
盾构法施工与监理要点(更改版)
盾构法施工技术及监理要点1引言盾构法施工是暗挖法施工的一种，始于1874年的英国，伦敦地下铁道东线的粘土和含水砂砾层修建内径3.12m的区间隧道。
采用了气压盾构以及向衬砌背后注浆的施工工艺。
20世纪30年代，前苏联采用直径6.0~9.5m的盾构先后在莫斯科、列宁格勒等城市修建地下铁道区间和车站隧道。
将盾构法施工技术推向一个新高度。
60年代以来，盾构法施工在日本的多个城市的地铁施工中被广泛采用并得到迅速发展。
为了克服在城市松软含水地层中盾构施工引起的地面沉降，以及钢筋混凝土管片制造精度和防水问题，日本和德国等制成和研究了泥水加压式等新型盾构和相应的施工工艺、配套设备，以及各种新型衬砌和防水技术。
我国于1963年在上海开始了直径4.6m的盾构隧道，1968年在北京开始了直径7.0m的盾构隧道工程试验，并在钢筋混凝土管片制造、防水技术、挤压混凝土施工等方面取得了成功。
1989年在上海地铁一号线工程正式采用盾构法修建区间隧道，以后陆续在多个城市地铁区间隧道施工中成功运用。
并于2008年9月5日，建成世界最大直径盾构隧道——直径15.43m上海长江隧道工程。
目前，盾构法已成为我国地铁区间隧道的主流施工方法之一。
2盾构施工技术及流程盾构法施工主要施工步骤如下简图所示：图2.1盾构及配套设施工况简图盾构法施工基本流程，如下图：图2.2盾构法施工流基本程图3盾构施工各阶段监理控制要点3.1盾构机选型(1)详细了解施工环境、地质地貌，分析地质勘察资料和隧道设计文件，确定开挖方式。
(2)分析盾构机的类型及性能特点：根据开挖、工作面支护和防护方式，一般可将盾构机分为：全开放型、部分开放型、密封型以及全断面隧道掘进机(Tunnel Boring Machine,简称TBM)4大类。
(3)了解、分析和借鉴已建隧道的经验：如目前北京地铁隧道施工的38台盾构机均为密封型盾构(密封型盾构分为：局部加压式、土压平衡式、泥水加压式和混合式等)当中的两种，即土压平衡式和泥水加压式盾构，而38台盾构机中土压平衡式盾构占36台，只有14号线15标的盾构机(切口直径10.2m)和7号线00标盾构机(切口直径6.25m)是泥水加压式。
盾构法施工作业注意事项分析及建议措施
盾构进出洞为高风险工序，对其中各个环节应严格把关，做好洞口地基加固 风险控制、洞口土体流失风险控制、盾构基座变形风险控制、盾构后靠变形风险
控制、盾构轴线偏离及盾构姿态突变风险控制等五大风险点控制。 (1) 做好洞口地基加固： ① 根据地质和环境特点，合理选择盾构进出洞地基加固方法，并在工作
④ 第一环负环应确保基面平整正圆。负环管片必须采用经验收合格的管 片，确保负环拼装的高洞前检查后靠支撑体系，确保其牢固；出洞时正确选用千斤顶
编组，防止盾构上浮； ② 盾构出洞时，井内范围的管片拼装应尽量利用盾壳与管片间隙作隧道
轴线纠偏，改善隧道轴线； ③ 盾构进洞前一段管片环上半圈用槽钢相互连接，增加隧道刚度，及时
③ 为弥补盾构同步注浆不足及长期沉降对房屋安全的影响，对盾构穿越 房屋基础过程中及通过后 3 个月内分别进行壁后跟踪补浆和双液分层注浆加固。 其中，双液分层注浆加固应根据盾构与房屋的相对位置关系及地层分布特点谨慎 选择注浆孔点位、打管长度、拔管速度、注浆流量等关键施工参数，由有经验的 专业单位实施。
暴露时间较长，且受前期工作井施工方法及其施工扰动影响，容易因加固土体或 洞圈密封装置的缺陷而发生洞口水土流失或坍方。如遇饱和含水砂性土层或沼气 以及其他原因形成的含气层（如气压法施工的隧道或工作井附近），更易发生向 井内的大量涌沙涌水而导致盾构出洞磕头或盾构进洞突沉，甚至在盾构进洞突沉 中拖带盾尾后一段隧道严重变形或坍垮，造成极严重的工程事故，并严重破坏周 边环境。由于盾构进出洞事故概率较高，其后果可能极为严重，因此对关系到盾 构进出洞风险的每个细节必须严格仔细地采取可靠的风险控制措施。
(3) 盾构基座变形 ① 检验盾构基座框架结构的强度和刚度，防止基座变形而导致在盾构出
区间盾构段施工监理控制要点
九、区间盾构段施工监理控制要点（1）、施工准备工作：盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。
监理要求施工单位编制专项盾构区间实施性施工组织设计，严格审查后方可实施；在盾构始发前各项准备工作中监理监督施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。
（2）、盾构始发基座设置：盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。
因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。
监理在检查盾构始发基座时，重点复核了以下内容：①洞门位置及尺寸在基座设置前，测量监理工程师对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。
②盾构始发基座位置盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。
在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳的姿态掘进，监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。
（3）盾构机及后配套设备井下验收：盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及后配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。
土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由刀盘、前盾、中盾、后盾、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。
监理在井下验收时对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。
盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。
一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理监督后盾支撑系统是否与施工方案相吻合并且满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的强度、刚度和稳定性，确保在顶力作用下不发生变形。
盾构监理控制技术要点
始发（接收）端土体加固的监理工作要点
❖ 1）盾构工作井施工时对周围土体进行了一次扰动，盾构始发或到达时再 次对工作井周围土体扰动，使这一区域很容易发生土体失稳。国内外盾构 施工多次因工作井周围土体加固不到位而发生大小事故。所以盾构掘进前， 必须对洞门外一定范围内的土体进行加固处理。围岩的加固，可根据地质 状况、周围环境及盾构的特点确定，近年来多采用高压喷射搅拌法，这种 方法强度较高，能长时间稳定，且与连续墙能充分粘接。监理在审查土体 加固专项方案时应审查承包方是否在方案中有相应的措施，一般可采用注 浆、旋喷等方法封闭该间隙，并督促承包方予以落实。
❖ 6）当施上产生过大偏移时，其纠偏要合理，逐步纠正，使 盾构纠偏轴线和顺。
❖ 7）盾构掘进中实行旁站监理，当发现万列问题之一，即令 停止掘进，并会同施工单位分析原因，采取对策：①盾构前 方坍塌；②盾构自转角度过大；③盾构位置偏离过大；④盾 构推力较预计增大较多；⑤可能危及管片防水及注浆遇到事 故等。
❖ 5）洞门钢筋割除工作从最后一层钢筋割除，应自下而上进 行才比较安全。钢筋割除后，监理人员和质检人员到掌子面 确认盾构机进洞的范围内没有残余钢筋后，盾构机方可始发。
❖ 6）始发掘进过程中应保护盾构的各种管线，及时跟进后配 套台车，并对管片拼装、壁后注浆、出土及材料运输等作业 工序进行妥善管理。
❖ 7）应重点对洞门密封措施检查，帘布橡胶板土所开螺孔位 置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查， 确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液 泄露。
盾构法隧道监理监控重点
盾构法隧道监理监控重点铁路市政事业部侯宝利1 概述近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，某市地铁规划为三环五纵七放射的格局。
工期紧，任务重。
为适应形式的需要，先进的工法、工艺、新的技术在广泛使用。
根据××地区的地质特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工和暗挖法施工。
盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。
盾构机的类型有多种，目前在某市地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。
土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。
由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要求高、不可预测因素多。
因此，监理人员应熟悉和掌握盾构法隧道施工监理监控重点及相应对策，在监理工作中才能真正做到有效地对施工质量进行监控，从而为业主提供优质的监理服务。
本人参加了某市地铁某号线××科技园站至××路站区间的施工监理工作。
该区间隧道采用（泥土加压式）土压平衡式盾构掘进施工。
以下就以土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采取的对策，谈几点体会。
2 盾构机的选型2.1 地质分析与机具的选择本区间隧道在K1+822.316~K2+013.966（隧道管片1~160环）、K2+271.966~K2+396.414（隧道管片376~480环）范围内主要穿越卵石⑤层（卵石⑤层：杂色密实湿低压缩性标高33.0～34.0m以上卵石最大粒径不小于260mm，标高33.0～34.0m以下卵石最大粒径不小于420mm（依据探井资料），一般粒径20～70mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量50％～80％，亚圆形，中粗砂充填。
盾构施工安全监理要点
盾构施工安全监理要点
盾构施工安全监理要点：
1. 施工现场安全管理：监督施工现场的安全管理制度的执行情况，包括施工人员的安全防护措施、施工设备的安全使用以及施工现场的防火、防爆等措施。
2. 施工设备的安全性监督：监控盾构机、吊装设备、运输车辆等施工设备的安全运行情况，确保设备符合相关标准和规定，并按照规定进行定期检测和维护。
3. 施工材料的质量监督：负责监督施工材料的采购、运输、使用等环节，确保材料符合相关标准和规定，并进行必要的质量检测和鉴定。
4. 安全教育培训：监督施工单位对施工人员进行安全教育和培训，包括盾构施工的基本知识、操作规程、应急处理等，提高施工人员的安全意识和技能。
5. 施工现场的环境保护：监督施工现场对周围环境的保护，包括噪音、扬尘、废水等污染物的控制和处理，确保施工对周围环境不造成污染或破坏。
6. 安全监测和评估：对盾构施工过程中的安全风险进行监测和评估，根据评估结果提出相应的安全措施和建议，确保施工过程的安全性。
7. 安全事故的应急处理：负责对施工过程中发生的安全事故进行紧急处置和调查，制定相应的事故处理方案，同时记录和报告事故情况，以便进行后续的管理和改进。
8. 监理报告和意见：及时编写施工安全监理报告，对施工单位的安全管理情况进行评价和意见反馈，提供决策参考和改进建议。
盾构法隧道施工管理重点内容
盾构法隧道施工管理重点内容
通过对本工程地质条件、水文地质条件、建设环境特点、工程建设与投资规模、工期要求、工法工艺特性的分析，本项目管理要点如下：
(1)加强盾构工程安全与质量管理。
重点关注盾构机及盾构施工企业的选择，重点关注盾构机对本工程地质条件、建设环境的适应性和设备的使用性能，保证盾构掘进安全、质量可靠、进度可控。
(2)加强盾构管片生产与供应管理，做好管片生产、运输、存储的质量监管与成品保护，保证质量、降低成本。
(3)加强盾构掘进管理，重点关注盾构始发与到达阶段的姿态控制，做好软土地层大坡度掘进管理，保证隧道整体掘进、拼装、防水质量。
(4)加强盾构安全管理，重点关注盾构部件进出井吊装、检修作业等关键过程的安全控制。
(5)加强工程整体筹划管理，做好本工程各工序的科学合理组织，做好本工程与相邻工程在施工场地、临时道路、用水用电、施工周期等综合协调，确保工期目标的实现。
(6)加强风险管理，做好盾构掘进影响范围内的地下管线、建(构)筑物的保护工作；
按照分类控制、分级管理、重点防范、安全可控的管理原则，根据对各风险点的实时监控量测结果，科学合理地调控盾构掘进参数，保障掘进顺利与环境安全。
(7)加强地质勘察与超前地质预测、施工图设计优化等前期工作管理，提高投资效率、降低施工风险。
(8)加强对施工场地、运输路线的调查与协调管理，落实工程实施计划。
盾构施工监理细则（三篇）
盾构施工监理细则第一章总则第一条为了规范盾构施工监理工作，提高工程施工质量和安全管理水平，保障工程质量，提高盾构施工质量，制定本细则。
第二条盾构施工监理细则适用于盾构施工过程中的监理工作。
第三条盾构施工监理的目的是：全程监控施工质量、工程进度和安全环保，做好记录并提交施工方、建设方和监理方。
第四条盾构施工监理应按照“安全、经济、质量、工期”的原则，依法严格监管，确保工程按时保质保量地完成。
第五条盾构施工监理应具备合格的监理机构，并应有具备相应资质的核心监理人员负责。
第二章施工前监理第六条盾构施工前，监理人员应对施工现场进行勘察，了解地质条件、地下水情况、预处理措施等。
第七条施工前监理还应查看施工方提交的有关施工人员的资料，确认施工人员的资质和数量是否符合要求。
第八条施工前监理人员应查看施工方的施工计划和工期安排，确认合理性，并提出建议和调整意见。
第九条施工前监理人员还应对盾构机械设备进行检查，确认设备完好无损，并对盾构机械操作人员进行培训。
第十条施工前监理应对施工方提交的施工图纸和工程量清单进行审核确认，确保设计和施工方案的合理性和可行性。
第三章施工中监理第十一条施工中监理人员应全程跟踪工程施工进度，确保按照施工计划进行施工。
第十二条施工中监理人员应对盾构施工现场进行监督检查，确认施工方的施工操作符合规范要求。
第十三条盾构施工中应定期进行质量抽检，监理人员应全程参与，并对抽检结果进行记录及处理。
第十四条盾构施工过程中，施工方应及时向监理方提供有关工程进展、质量和安全情况的报告，监理方应对其进行审核。
第十五条盾构施工过程中，监理人员应随时掌握施工现场的安全措施和安全情况，确保施工过程中的安全生产。
第十六条盾构施工过程中，监理人员应严格按照施工方的环保要求，确保施工过程中的环境保护。
第四章施工后监理第十七条施工结束后，监理人员应对工程进行验收，确认工程质量是否符合要求。
第十八条施工结束后，监理人员应收集整理施工过程中的文件资料，并向建设方提供施工总结报告。
盾构法隧道施工监理工作要点
盾构法隧道施工监理工作要点盾构法施工监理工作要点盾构属于地下工程。
盾构掘进施工结束标志着结构施工的结束，造成的质量缺陷难以改变，这意味着监理单位在事前、事中、事后要做到有效的监督和控制，确保工程质量符合标准及设计要求。
现就监理在盾构施工的事前、施工过程中及贯穿后的相关工作进行介绍。
一、盾构施工前期准备工作（编制监理细那么） 1、在盾构工程开始前，应监理人员编写盾构监理实施细那么，并将细那么提交或下发给相关单位，监理人员在盾构施工过程中严格按照该盾构监理细那么进行实施； 2、在盾构施工图下发后质监站、业主、设计及承包商进行图纸会审； 3、在盾构施工筹划前，应通知承包商对区间线路进行沿线勘察，并提交勘察报告；如有建筑物、地下管线、市政道路、河道等特殊地段应要求承包商及时进行报告并提交详细的应对方法（后面进行重点阐述） 4、应根据详勘资料及补勘资料确定在盾构机选型及刀盘的刀具配置； 5、根据施工合同工期要求承包商做好盾构施工筹划，并通知业主对承包商的盾构施工筹划进行审查，确定筹划是否合理及满足业主要求； 6、盾构机下井的条件是否具备直接关系到盾构能否正常始发的主要原因，所以在盾构前期准备工作中要作为重点工作来抓；盾构机下井条件主要包括盾构井是否按设计图纸施工完毕，车站是否提供足够的结构长度（一般需提供 80 米），车站是否考虑预留临时出渣口（盾构井在始发过程中了负环，不能作为出渣用）、端头加固是否满足设计要求等均是监理在前期工作中应的事情； 7、催促承包商完成盾构工程施工设计及盾构施工平安专项施工，并专家评审；落实专项施工方案的编制及申报工作，包括盾构井端头加固、管片生产、盾构机吊装、洞门破除、盾构始发、盾构换刀、盾构到达、临时用电、防水、龙门吊、测量及监测、过河、盾构掘进、管片壁后注浆、管片拼装、临时用电等施工方案及相应的应急预案；监理对盾构施工过程应实施旁站的工序有盾构机吊装及吊出、盾构工程各个部位的加固施工、龙门吊的及拆卸、盾构换刀、洞门破除等，管片壁后注浆和盾构掘进旁站不作规定，但特殊地段必须旁站。
试论盾构隧道施工的监理要点
试论盾构隧道施工的监理要点摘要主要针对盾构工法的特点,探讨盾构监理应采取的工作方法及要求,以及扼要阐述盾构工程中安全、质量、进度的控制要点。
关键词盾构隧道;监理方法;控制要点近年来,由于具有施工进度快、对沿线环境影响小、适应范围广、构筑的隧道抗震性能好等优点,盾构工法在国内的市政工程隧道、江河湖海底隧道、引水供水隧道、电力、电讯、供气隧道等土建施工中得到广泛应用,随之而来的是人们也日益重视盾构工程施工管理经验的总结和理论的创造。
本文笔者将就盾构工法的特点,从盾构监理管理的角度,来探讨盾构工程中安全、质量、进度管理的控制要点,以期收到抛砖引玉的效果。
1盾构施工的特点1.1线型地下作业盾构隧道工程呈线型在地下布置。
因为呈线型,所以线路的每个里程处的隧道断面、隧道上方的地质水文条件、工程环境都不尽相同;因为在地下作业,所以盾隧道掘进前方总会有一些不可预见的工程因素,这些因素如得不到有效控制,极有可能对工程造成较大的损失。
1.2机械化作业采用大型机械也就是盾构机(见图1)进行隧道掘进施工,必须确保盾构机要根椐工程地质水文条件、施工环境条件、社会环境条件来量身定制,盾构机选型正确与否对于工程至关重要;必须设置盾构机的始发井、吊出井以及足够的盾构始发和吊出场地;由于完全采用机械化掘进,则盾构掘进的整个施工流程要求环环相扣,呈流水作业;因为采用盾构机掘进,盾构机前方的作业面的水文地质、工程地质无法通过直观去认识,只能通过出渣情况、盾构机的掘进参数情况来分析。
1.3不可逆作业盾构进洞后,由于盾构机的刀盘、主轴承、三大密封、螺旋输送机等无法在隧道洞内更换,可视为盾构机设备的不可逆;由于盾构机为定型刚性设备,盾构机的结构外径大于盾构隧道结构内径,盾构的掘进方向只能向进,不能后退,可视为盾构掘进的不可逆;盾构管片拼装就位,尤其是在管片背后经过注浆固结后,很难对管片结构作出改变,可视为盾构隧道结构的不可逆。
2盾构监理的工作方法及要求2.1监理管理的基础是监理人员对工程的熟知1)对工程本身要熟知。
区间隧道盾构法工程风险防范及监理工作要点资料
区间隧道盾构法工程风险防范及监理工作要点（一）盾构法施工工艺及盾构机分类选型（二）盾构始发的工程风险防范及监理工作要点（三）盾构正常掘进的工程风险防范及监理工作要点（四）盾构接收的工程风险防范及监理工作要点（五）盾构特殊地段施工的工程风险及监理工作要点（一）盾构法施工工艺及盾构机分类选型1、盾构法施工工艺2、盾构的分类1、盾构法施工工艺盾构构造简图1-切口环；2-支撑环；3-盾尾部分；4-支撑千斤顶；5-活动平台；6-活动平台千斤顶；7-切口；8-盾构推进千斤顶；9-盾尾空隙；10-管片拼装器；11-管片前盾中盾盾尾1、盾构法施工工艺盾构施工及设备布置示意图盾构法施工工艺为：（1）在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井；（2）盾构在起始端工作井内安装就位；（3）依靠盾构千斤顶推力（作用在已拼装好的衬砌环和工作井后壁上）将盾构从起始井的墙壁开孔处推出；（4）盾构在地层中沿设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装衬砌管片；（5）及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；（6）盾构进入终端工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
2、盾构的分类（1）手掘式盾构主要用于无水并具有一定自稳能力的软土层，而且整个开挖过程都以人工为主，劳动强度大，施工速度慢。
其构造简单，配套设备较少，如图所示。
可根据工作面的地质条件或全部敞开开挖，或正面支撑开挖，随挖随撑。
（2）挤压式盾构可分全挤压式和半挤压式两种，前者将开挖工作面用胸板封闭，把土层挡在胸板外面，避免水土的涌入，并省去出土工序。
后者则在封闭胸板上局部开孔，当盾构推进时，土体从孔中挤入盾构，装车外运。
（3）半机械式盾构在人工挖掘式盾构的上半断面或下半断面，增加相应的开挖设备，代替部分人工挖掘而减轻了劳动强度，提高了施工速度。
根据土质情况，掘土机械可以是反铲挖土机、螺旋切土机或软岩掘进机，半机械性式盾构也仅局限于无水且具有一定自稳能力的土层中使用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.
盾构出洞段推进控制要点： 1、盾构出洞段推进参数特点和解决方法； 2、盾构出洞段盾构总推力和区域油压的控制； 3、盾构曲线段出洞的掘进措施； 4、盾构出洞段管片上浮现象的原因和解决措施； 5、盾构出加固区时的磕头现象和解决措施；
如右图所示，由于刀 盘转速太快，超挖区域的超 挖量只能达到50mm，而实际 设定超挖量为100mm；
当出现以上情况时， 我们可以适当降低刀盘切削 转速，使超挖刀的伸出达到 预先设定值。
超挖刀操作
刀盘 泵
运转中 伸出
副
主
设定值 现在值
100 mm -9 mm
100
50
0
.
16 1
15
2
超挖刀角度
14
3
3、上绞：以上半区域绞接千斤顶回缩，下半区域绞接千斤顶伸出的方式 使盾构切口上仰；
4、下绞：以下半区域绞接千斤顶回缩，上半区域绞接千斤顶伸出的方式 使盾构切口下磕。
操作员可通过控制左绞（右绞、上绞、下绞）量的大小，来完成盾构的 纠偏量。
采用绞接千斤顶纠偏的优缺点： 采用绞接千斤顶纠偏具有纠偏效果良好，灵活性强等特点，但由于在开
两种推进的操作方式的优缺点比选：
1、联动方式：优点：操作简单，避免了操作上可能存在的操作失误。 缺点：PLC读取正面土压数据和自动调整螺旋机转速这一过程具 有时间上的滞后性，如当正面土压过低时，螺旋机会自动 停止，致使正面土压迅速上升并超过设定土压，螺旋机又 会进入启动及高速旋转状态，迅速把土压降至设定土压以 下，这样就形成了一个正面土压控制不稳定，土压变化幅 度较大。
16
2806 KN 11100 KN 1845 KN
Gr.C 3543 KN
15 14
70%
30%
90%
5 6 7 8
推进千斤顶行程
速度
13
91Leabharlann 11 1022号 789 mm
5号
5号
806 mm 779 mm
17号
0.0 cm/分
掘进中 不能追加选择同步以外的千斤顶
液压泵起动 推进J选择 补助操作
◆ 千斤顶只数应尽量多；
每块管片（除封顶块外）保证至少2个千 斤顶受力；
8
14
9
10
12
13
◆ 管片纵缝处骑缝千斤顶（红色标注千斤顶） 一定要用；
防止相邻管片纵缝两侧受力不同，产生环面不平整。
.
11
千斤顶区域油压调整
盾构将千斤顶 分为上、下、左、 右四个区域，每个 区域为一个油压系 统。
通过对各区域 油压开度的调整， 并结合各区段显示 的推力值增加或减 小各区域油压。
厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工 JL-04标段
盾构施工掘进监理控制要点
.
盾构轴线控制基本操作要领： 1、盾构推进模式的选择：
盾构推进模式
联动操作模式 手动操作模式
2、盾构轴线控制过程中可采用的4种纠偏方法：
千斤顶编组
盾构纠偏
区域油压控制 超挖刀的使用
绞接千斤. 顶的使用
盾构推进过程中的操作模式有两种：一种是联动方式，一种是手动方式。
2、手动方式：优点：操作员可根据正面土压值的变化迅速调整推进速度和螺旋 机转速，正面土压基本能保持设定土压值，土压控制比较 稳定。
缺点：操作相对比较烦琐，操作时，必须不断调整螺旋机转速或 推进速度。
.
千斤顶编组是通过对千斤顶的选用，使千斤顶合力位置和外力合力位置组成 一个有利于纠偏的力偶，从而调整高程位置和平面位置。
对千斤顶进行编组时必须注意以下几点：
◆ 纠偏量数值不得超过操作规程的规定值；
21 22
应避免一次性大幅度纠偏，纠偏要做到“勤纠、
20
少纠”，避免大幅度纠偏。
19
1
2
3
15 16 17 18
4567
◆ 不得停用作用于封顶块的千斤顶；
由于作用于封顶块的千斤顶只有一个， 如停用该千斤顶，在盾尾的磨擦作用 下，封顶块环缝将出现开裂现象。
超挖刀操作
实际超挖区
刀盘 泵
运转中 伸出
副
主
设定值 现在值
50 mm -9 mm
16 1
15
2
超挖刀角度
14
3
165度
13
4
设定超挖区
100
12
超挖刀操作
5
50
11
OFF ON
6
10
7
0
98
.
液压泵起动 推进J选择 补助操作
◆ 3、当超挖区域较小，超挖刀伸出设定值较大时，如刀盘转速太快，会产生 超挖刀还未伸至设定值就已经转过设定区域开始收缩，造成无法完成预期超挖 量。
12
超挖刀操作
5
50 0
.
11
OFF ON
10 98
6 7
液压泵起动 推进J选择 补助操作
◆ 2、由于超挖区域设定时，超挖起始点即为超挖刀开始伸出的位置，超挖终 点即为超挖刀开始缩进的位置，因此在设定超挖区域时，应充分考虑超 挖刀因伸出和缩进的对起始点超挖产生的滞后性和超挖终点区域的扩大 性。
如下图所示，刀 盘顺时针旋转时，设 定超挖区域11、12、 13、14，但实际上超 挖区域与设定超挖区 有一定的偏差，实际 超挖区域为12、13、 14、15区域，而且偏 差量还跟刀盘的转速 和刀盘旋转方向有关， 实际设定超挖区域时， 考虑以上情况。
165度
13
4
12
超挖刀操作
5
11
OFF ON
6
10
7
98
液压泵起动 推进J选择 补助操作
绞接千斤顶是安装在盾构推进千斤顶前方，用于改变刀盘切削方向的千 斤顶，绞接千斤顶的操作主要有以下几种：
1、左绞：以左半区域绞接千斤顶回缩，右半区域绞接千斤顶伸出的方式 使盾构切口向左转；
2、右绞：以右半区域绞接千斤顶回缩，左半区域绞接千斤顶伸出的方式 使盾构切口向右转；
当增加某区域 或减小某区域油压 的方法无法达到纠 偏量时，我们采取 降低其它3个区域油 压，以此来进一步 增加纠偏力偶。
推力中心 上下
751 mm 左右
27 mm
同步设定 22号
17号 5号
同步设定
推力
21 22 1 20 19
18
30%
10：30
2 3 4
Gr.A
17
2906 KN
Gr.D
总推力 Gr.B
免超挖刀的损伤；
超挖刀操作
如右图，当在加固区开始
采用超挖刀并初定超挖刀伸出 设定值为50mm时，我们先开启 刀盘先设定初始超挖量25mm， 等刀盘旋转数转后，然后再把 设定值调至50mm。
刀盘 泵
运转中 伸出
副
主
设定值 现在值
5205 mm -9 mm
16 1
15
2
超挖刀角度
14
3
165度
13
4
100
.
当无法通过千斤顶区域油压的调整和编组的方法完成纠偏时，我们通常采用超 挖刀来改变前方阻力的合力位置，从而得到一个理想的纠偏力偶，来达到控制盾构 轴线的目的，特别是在加固区域推进时，这种方法是非常有效的。
但超挖刀的使用必须要注意以下几点：
◆ 1、在加固区刚开始开启超挖刀时，超挖刀的伸出量应该由小到大逐级调整，避