地铁车站站临建设计及布置方案
地铁车站建筑方案
地铁车站建筑方案地铁车站建筑方案地铁车站作为城市交通的重要组成部分，不仅是市民出行的重要枢纽，也是城市形象的重要体现。
因此，设计一座功能完善、美观大方的地铁车站对于城市的发展至关重要。
本文将提出一些建筑方案，探讨如何设计一座理想的地铁车站。
首先，一个好的地铁车站应该是功能完善的。
它应该包含方便的出入口、明确的乘客引导系统、舒适的候车区域、宽敞的月台等。
出入口应设置在交通便利之处，以方便市民步行或骑车到达车站。
乘客引导系统应设计合理，方便乘客找到购票处、候车区域、出站口等。
候车区域应提供舒适的座椅和遮阳设施，满足乘客等车期间的需要。
月台则应宽敞明亮，设置候车大屏幕，方便乘客了解列车到站时间。
其次，地铁车站的建筑应该是美观大方的。
设计者应该充分考虑车站所在地的城市特点和文化氛围，将其融入到建筑设计中。
同时，车站的建筑风格应与周围环境相协调，形成一个有机的整体。
车站建筑的外立面可以运用现代的建筑材料和技术，打造出独特的形象，并通过艺术装饰和照明设计，增加车站的美感。
此外，地铁车站的设计要考虑可持续性。
它应该注重绿色环保和节能降耗。
在建筑材料的选择上，应优先考虑环保材料，减少对环境的损害。
车站的照明设施应采用节能灯具，采取光电传感技术，根据乘客人流的情况调整照明亮度。
车站建筑还可以设置太阳能电池板或雨水收集系统，以实现能源的自给自足。
最后，一个成功的地铁车站还应该注重乘客体验。
乘客在地铁车站等车或换乘时，常常需要花费一定的时间。
因此，车站应提供一系列的服务设施，来满足乘客的需求。
例如，为乘客提供免费的Wi-Fi服务，让他们在候车区域上网、冲电等。
另外，车站还应设置咨询台和自助服务设施，方便乘客查询线路、购票、充值等。
此外，车站的内部布局应合理，避免拥堵和混乱，让乘客能够快速，准确地找到自己的目的地。
总之，设计一座好的地铁车站需要多方面的考虑。
从功能、美观、可持续性和乘客体验等方面出发，合理规划车站的布局和设施，使其成为城市的一张名片。
地铁车站临建方案
1.1 编制依据（1）重庆市轨道交通十号线（建新东路～王家庄段）工程初步设计（送审稿）文件。
（2）重庆市轨道交通十号线工程招、投标文件。
（3）中铁重指综〔2014〕4号-关于印发《中铁重庆地铁建设指挥部临时生产生活设施建设标准（试行）》的通知。
（4）重庆市轨道交通（集团）有限公司2013年10月18日下发的《关于轨道交通十号线工程施工围挡及临建相关要求的通知》以及包含的附件（《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（一）施工围挡（Ⅱ）》（DJBT-062）、《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（二）》（DJBT-064））。
（5）重庆市《关于开展建筑工地安全文明施工标准化评价工作的意见》（渝建发[2008]46号）文。
（6）《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）。
（7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
（8）临时设施所在地的社会及自然环境等条件。
（9）我公司对施工现场实地勘察、调查所获得的有关资料及信息。
1.2 编制原则（1）本着满足施工需要，减少土地占用的原则。
（2）保护环境，防止对环境造成破坏。
（3）尽可能减少对附件民众的影响，做到文明施工。
（4）生产区、生活区、办公区相对独立原则。
（5）对场地进行合理布置，尽可能缩短运距、减少二次搬运、方便施工。
（6）尽量利用已有设施或已施工完成的成品，减少临时设施投入。
（7）充分考虑劳动保护、职业健康、安全与消防。
本方案编制范围为重庆轨道交通十号线装饰装修10203标项目部王家庄站所有临时设施，包括以下内容：项目驻地建设、试验室、施工用水、施工临时用电、施工便道、混凝土拌合站、预制构件场、钢筋加工场等相关临建设施。
2 工程概况2.1 工程情况重庆轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。
王家庄站是重庆地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。
地铁站施工总平面布置方案
施工总平面布置1.1施工场地布置本标段工程根据工程特点、招标文件要求，确定施工场地围挡范围。
***车站为半地下一层、地上二层四柱五跨高架车站。
其中***为高架侧式站台，城铁号线为地面侧式站台，侧站台宽度为4.1米（不含楼扶梯）。
本站呈南北向布置，车站主体结构长120米，宽13.3米，主体结构面积为6396m2，施工时间历时7个月。
根据本工程施工需要，项目部办公区、生活区、材料存放区及加工厂占地约0m2。
由于施工范围占用现况3路公交停车场，施工其间必须保证公交车的正常通行，因此在占地范围内，还要新建一临时公交停车场。
另外作为施工现场的导行路和施工路，在施工现场修建临时导行路。
另外施工现场西侧为京包高速的施工范围，施工占地不能影响京包高速工程的施工。
综上所述，本工程施工场地比较狭小，根据对现场的多次勘察，综合考虑场地现状、交通运输、材料加工、存贮、供水、供电及排水排污条件，充分满足环保、卫生防疫、文明施工、消防等要求。
本着“科学管理、方便施工、节省开支、干扰最小”的原则，对于临时设施进行分期、分区布置、合理规划、统筹兼顾。
1.2主要临时设施根据现场情况，在施工现场附近设置项目经理部，材料加工场，工人生活区。
1.2.1项目部办公区项目经理部临时办公区搭建在地铁0号线西侧，上地东路绿化带内，长11m，宽21m，占地面积11×21=2710m2。
项目经理部平面布置大样图（1）临时用房项目经理部搭建彩钢板房3栋，共14间。
其中办公室10间，会议室1间，休息室3间，另设厨房1间，餐厅1间。
并在大门处设立警卫室1间。
（2）场地围挡本地施工区围挡按照轨道公司下发之文件，严格执行，确保牢固，美观，大方。
（3）临时给水临时给水接自上地东路绿化带内的绿化给水管道，管径DN100。
沿项目经理部驻地围挡内侧埋设镀锌钢管，终端设置龙头，满足生活用水需要。
（4）临时排水临时排水管采用D＝300mm混凝土承插口管，分别接入现况污水管内，临时排水管每30m设一座检查井。
地铁临建施工方案
1 编制说明1.1 编制依据⑴ xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料⑶ xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法⑷有关交通设施、警示标志等规定⑸雅致板房施工图⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。
1.2 编制原则在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰, 不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。
⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给市民出行所带来的不便；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。
2 工程简述2.1 工程概况xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。
该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。
车站设置4个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。
在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。
2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。
车站两端为盾构区间。
车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。
图2.1-1xxxxxxx路站平面图2.2 工程地质与水文地质概况2.2.1地形地貌本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排
地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、施工平面布置1.1平面布置原则施工平面布置及场地规划遵循以下原则：科学合理布置，占地面积少。
合理组织运输，减少二次搬运。
临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。
区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。
充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。
符合安全、环保、消防、节能要求。
加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。
1.2施工平面布置及说明本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。
1.3施工场区布置场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。
车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。
施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。
在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。
围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。
待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。
1.3.1施工现场围挡根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。
施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。
现场围挡采用砌筑墙体，根据施工进度分五期实施。
围挡规格符合国家、天津市建设行政主管部门的规定，保证连续、整齐、牢固和美观，并及时维护。
共设置两个大门，大门内侧悬挂“十牌一图牌”。
轨道交通站点设计方案
轨道交通站点设计方案一、引言随着城市人口的增长和交通需求的增加，轨道交通系统成为现代城市交通的重要组成部分。
轨道交通站点作为乘客出行的重要节点，其设计方案的合理性和实用性对于保障交通运行效率和乘客出行体验至关重要。
本文将对轨道交通站点设计方案进行探讨，包括设计原则、功能布局、客流预测、可持续性考虑等方面。
二、设计原则1. 人性化设计：站点应考虑到乘客的需求和出行习惯，提供舒适、便利、安全的出行环境。
比如设置无障碍设施、舒适的候车区域等。
2. 空间利用效率：站点设计应充分考虑城市地形、土地利用状况等因素，充分利用有限的空间资源。
采用合理的立面设计、地下、地上空间布局等方式，实现空间的最优化利用。
3. 系统集成：站点设计应与轨道交通系统的运营紧密结合，充分考虑车辆、信号系统、安保设施等要素的协调与整合，提高运营效率。
4. 环境友好：在站点设计中应考虑环境保护因素，选择合适的材料和绿化方案，减少环境污染和能源消耗。
三、功能布局1. 出入口布置：根据站点周边交通和人流分布情况，合理设置出入口，确保便捷的乘车体验。
同时，考虑到站点扩建和未来发展的需求，留出一定的预留空间。
2. 候车区域：设置有舒适的候车座椅、广告牌、垃圾桶等设施，并结合信息技术提供实时列车到站信息，方便乘客等候和出行安排。
3. 换乘通道：对于换乘站点，应设置明确的换乘通道，确保乘客的换乘时间和便利度。
4. 安全设施：在站点布局中设置监控设备、紧急报警装置等，以保障乘客的人身安全。
四、客流预测客流预测是轨道交通站点设计的重要环节。
通过历史客流数据分析、社会经济环境考察等手段，预测站点未来的客流量和流向。
根据客流预测结果，决定站点的规模、出入口分布、设施配置等，以满足未来出行需求。
五、可持续性考虑1. 节能减排：在站点设计中，应采用节能的照明、通风、空调系统等设备，并考虑可再生能源的利用，以减少能源消耗和二氧化碳排放。
2. 智能化管理：引入智能化技术，对站点进行远程监控和管理，实现设备的智能调控和故障快速排除。
地铁车站场地布置及临建施工专项方案
目录1.工程概况 (1)2.工期安排 (2)3黄山西路站场布策划 (2)3.1一期施工场地布置 (2)3.1.1施工围挡 (2)3.1.2门禁系统 (3)3.1.3高压线限高装置及高压铁塔防护 (4)3.1.4工地大门 (5)3.1.5洗车槽、沉淀池设置 (6)3.1.6排水沟 (6)3.1.7喷淋系统 (7)3.1.8弃土坑设置 (7)3.1.9场地硬化 (8)3.1.10泥浆箱设置 (8)3.1.11六牌两图 (8)3.1.12卫生间及茶水亭 (9)3.1.13裸土覆盖 (9)3.1.12地连墙钢筋加工平台 (9)3.2二期施工场地布置 (10)3.2.1龙门吊设置 (10)3.2.2材料标识 (10)3.2.3钢筋棚设置 (11)3.2.4焊机推车设置 (12)3.2.5氧气乙炔库 (12)3.2.6班前讲评台设置 (13)3.2.7临边防护 (14)3.3黄山西路临时用电布置 (14)3.4黄山西路站临时用水布置 (15)4、附图 (15)1.工程概况黄山西路站为杭州九号线车站，总体呈南-北向布置，位于九睦路与黄山西路交叉口北侧，沿九睦路布置。
车站主体小里程西侧局部为东华苑高层居住小区，住宅距离主体基坑边最近约10.4m，小里程东侧局部为新江花园高层住宅小区，小区商铺（5层，筏板基础）距离主体基坑边最近约7.6m，住宅（11层，桩基础）距离主体基坑边最近约9.1m，小里程东南侧另有一栋7层民宅。
黄山西路站主体结构为地下二层、双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构，站后设置交叉折返停车线。
折返停车线车站主体靠近高压电缆下方区段改为单线盾构（靠电塔基础侧）+单柱两跨现浇钢筋混凝土框架结构。
车站外包总长为493.1m，标准段宽度为21.23m，标准段结构高度为13.1m，站台宽度为12.6m，车站中心顶板覆土2.8m；盾构段外径6.2m，长度约为134.8m。
车站总建筑面积24145平方米，主体结构建筑面积为18440平方米；出入口通道3个，建筑面积3125平方米；风道3个，建筑面积2580平方米。
地铁车站建设方案
地铁车站建设方案地铁是一种重要的城市交通工具，可以有效地解决城市交通拥堵问题。
随着城市的发展，地铁网络的建设越来越受到重视。
为了提高城市交通效率，我将提出一种地铁车站建设方案。
一、概述我们的地铁车站建设方案旨在满足用户的需求，提供高效、便捷、安全的地铁服务。
我们将采用先进的技术设备和可持续发展的设计理念，确保地铁车站即环保又节能。
二、站点选址在选择地铁站点时，我们将充分考虑城市规划、人口分布、交通状况等因素。
我们将优先选取交通枢纽、商业区、居民密集区等繁忙地段作为地铁站点，以方便市民出行和商业发展。
三、站点设计1. 入口设计地铁车站的入口设计应该简洁明了，易于识别和找到。
我们将采用明亮的招牌、醒目的标识和引导牌，使乘客可以迅速找到地铁入口。
为了方便残障人士和行李携带者，我们将设计无障碍通道和电梯。
2. 站厅设计地铁站厅是乘客出入地铁的主要区域，因此我们将提供宽敞明亮的站厅空间。
站厅内将设置自助售票机、自动检票闸机等设备，方便乘客购票和进出站。
3. 月台设计为确保乘客的安全和便利，我们将设置宽敞的月台，并配备安全屏障和指示灯，以提醒乘客注意列车到站和离站时的安全。
此外，我们还将设置舒适的座椅和候车区，让乘客等候时感到舒适。
4. 通风与环保设计为了改善车站内部空气品质，我们将采用新风系统和空气净化设备，确保乘客在地铁车站内呼吸到新鲜、清洁的空气。
同时，为了降低能耗，我们将采用节能设备和智能控制技术，实现能源的可持续利用。
四、安全措施为了确保乘客的安全，我们将采取以下措施：1. 视频监控系统：在车站的关键区域设置监控摄像头，以实时监控车站的安全状况。
2. 应急求救设备：在车站设置紧急求救按钮和应急电话，方便乘客在遇到紧急情况时及时求救。
3. 防火系统：车站内将配备自动喷水灭火系统和烟雾报警器，确保乘客在火灾发生时能够及时疏散和避险。
五、环境保护地铁建设不仅要满足出行需求，还要注重环境保护。
我们将采用低噪音材料和静音设备，减少地铁运营对周边环境的影响。
地铁车站临建方案
XX市轨道交通X号线一期工程X标XXXXXX临建方案编制人：日期：复核人：日期：审核人：日期：中铁XX集团有限公司XX市轨道交通X号线一期工程X标项目经理部二0一五年六月 XX·XX目录一、工程概况 (1)1、X号线车站 (1)2、X号线车站 (1)二、施工总平面布置原则 (1)三、临时设施标准 (2)1. 围挡 (2)2. 工地大门 (3)3、门岗 (5)4、休息室 (6)四、项目部驻地及现场办公区，生活区布置 (7)1、项目部驻地布置 (7)2、施工人员驻地 (7)3、项目部、工地食堂要求 (8)4、施工人员驻地厕所管理 (9)5、电子摄像头 (9)五、施工现场布置 (9)1、洗车台 (9)2、地磅 (10)3、工作房、乙炔库、氧气库、消防库、材料库及门卫 (11)4、工地试验室 (11)5、泥浆池、渣土池 (12)6、钢筋堆放区 (12)7、钢筋加平台 (14)8、钢筋加工棚 (14)9、焊机棚 (16)10、机械停放区 (16)11、场内主要道路 (16)12、现场临边防护 (17)13、基坑内安全爬梯 (18)六、材料管理 (19)七、进场临时用电 (20)1、临时供电 (20)2、安装与工艺要求 (21)八、临时用水、消防及排水 (25)1、临时用水 (25)2、现场消防 (26)3、施工期间排水 (27)九、施工临时通讯设施 (29)十、施工现场宣传 (30)十一、相关附件 (31)XX市轨道交通X号线1期工程XXXXXX临建方案一、工程概况XX市轨道交通X号线一期工程X标段工程范围为XXXXXX车站工程施工，属X号线一期工程的中间站，与X号线进行换乘。
X号线在上，X号线在下，均为14m岛式车站。
1、X号线车站X号线车站总长310.000m，起点里程为YDK31+705.791，终点里程为YDK32+015.791，标准段外包总宽24.65m～29.5m，基坑埋深16.5～17m，顶板覆土厚约3.5～4m。
地铁站建筑设计方案
地铁站建筑设计方案地铁站作为城市交通重要的组成部分，不仅要满足运输功能，还要考虑设计美观、实用性和舒适性。
本文将介绍一个地铁站建筑设计方案，以满足上述要求。
一、设计理念该地铁站的设计理念是融入自然与现代科技。
通过合理利用自然光与明亮色彩，营造开放、明亮的空间感。
同时，运用绿植装饰与水景设计，提升乘客的舒适感受。
二、外观设计地铁站外观设计采用流线型的造型，增加视觉上的动感。
建筑表面采用高质量的玻璃幕墙，提供开放式的空间感，同时能有效利用自然光线，减少能源的消耗。
建筑立面以灰白色为主色调，配合现代简洁的线条，使整个地铁站的外观显得简洁大气。
三、室内设计1. 室内布局：地铁站内部分为多个区域，包括候车大厅、站台、通道等。
其中候车大厅采用开放式设计，提供宽敞明亮的空间，为乘客提供舒适的候车环境。
2. 装饰材料：室内墙面采用保温隔音材料，以减少噪音和温度的传递。
地面选用防滑、耐磨的材料，以确保乘客行走的安全性和舒适性。
天花板采用简约设计，利用现代照明系统，提供均匀柔和的照明效果。
3. 灯光设计：地铁站室内采用智能照明系统，根据不同时间段和人员流量，自动调节照明亮度。
同时，在室内设置合适的照明装饰，提供舒适、温馨的视觉效果。
4. 空调系统：地铁站内设置先进的空调系统，确保室内温度和湿度的控制。
同时，合理的空气循环系统和空气净化设备，确保提供清新的室内空气质量。
5. 艺术装饰：为了增添地铁站的艺术氛围，设计在不同区域设置艺术装置或艺术品展示墙，展示城市文化和地方特色，为乘客提供视觉上的享受。
四、便利设施设计1. 无障碍设施：在地铁站设计中注重无障碍设施的设置，包括无障碍通道、轮椅坡道、盲道等，为行动不便的乘客提供便利。
2. 自动售票机：在地铁站入口处设置自动售票机，提供便捷快速的购票方式，减少排队等候时间。
3. 电子显示屏：在不同区域设置电子显示屏，提供列车时刻表和乘客相关信息，方便乘客了解列车的到站时间和其他实时信息。
南京地铁2号线1x临建方案
南京地铁2号线20标火炬广场站临建施工方案编制人：审核人：批准人：中铁五局集团有限公司南京地铁2号线20标段项目经理部二0一三年六月二十三日目录一、工程概况 (2)2、场地位置 (2)2、场地平面布置 (2)二、施工部署 (2)2、工程数量 (2)2、施工总体目标 (2)3、施工资源配置 (3)三、施工方案 (3)2、场地围挡 (3)2、板房修建 (4)5、临水、临电引入 (5)6、废水排放 (6)7、安全消防设施 (6)8、大门与旗杆基础 (6)四、质量保证措施 (6)五、施工安全措施 (7)2、劳动安全保护 (7)2、安全用电 (7)3、机械安全 (7)六、环保、文明施工保证措施 (8)附图 (9)南京地铁2号线20标施工临建方案一、工程概况2、场地位置火炬广场站位于昆仑大街与华山街之间的长江大道上，横跨峨眉街，车站总体呈东西走向，车站围挡面积23908m2。
2、场地平面布置火炬广场站一期施工围挡长3367m，宽38m，面积为,23946m2，分为东西两侧围挡。
西侧围挡西端头为钢筋加工棚、原材料、半成品及模板支架场地，其中钢筋原材、加工及半成品存放场地占地面积309 m2。
另在该端头安放有配电柜一组，围绕车站主体外侧为施工便道（原长江大道路面）。
东侧围挡长264.5m，宽38m，围挡内含有火炬广场站东侧主体及火—石区间竖井。
车站东侧与区间竖井间空地200m，布置钢筋原材、加工、半成品对方场地两块（分别为火炬广场站和区间竖井提供钢筋加工）、钢支撑、模板支架对方场地以及现场办公板房等，在围挡东端头布置有暗挖临时堆土场、喷射混凝土搅拌楼、机械停放场地、机械停放区等场地。
如下图所示：现场办公场地位于区间竖井与火炬广场站之间，长22m，宽30m，布置有两栋办公板房（含监理、业主及各部门办公室以及卫生间、材料库等）。
3、现场临电布置施工用电由车站北侧的500KVA变压器接入，一级配电柜设置在车站北侧变压器旁，经由一级配电柜分线，在围挡内设4组2级配电柜，其中西侧围挡内安放一组，东侧围挡内安放三组，提供施工现场用电，配电柜具体位置见附图。
地铁车站建设方案
四、质量控制与安全保障
为确保地铁车站建设的质量与安全，本施工方案制定以下质量控制与安全保障措施：
1. 质量控制：
（1）建立健全质量管理体系，严格按照国家及地方相关标准、规范进行施工；
（2）制定各分部分项工程质量控制措施，明确质量要求及验收标准；
1. 工程规模：本工程为地下二层岛式车站，全长约200米，标准段宽度约20米，有效站台长度为120米。车站总建筑面积约1.2万平方米。
2. 工程结构：车站主体采用框架结构，地下两层分别为站厅层和站台层。附属设施包括四个出入口、两组风亭及无障碍电梯等。
3. 工程地质：本工程地处冲积平原区，地质条件较为复杂。地下水位较高，土层以粉细砂、粉土、黏土为主，工程地质条件对施工影响较大。
（4）质安部经理：1名，负责质安部的管理工作，下辖安全员、质量员等；
（5）商务部经理：1名，负责商务部的管理工作，下辖合同管理员、成本控制员等；
（6）施工队伍人员：根据施工专业及工程量，配置相应的施工人员，包括土建施工员、安装施工员、装饰施工员等；
（7）其他管理人员：包括资料员、材料员、测量员、试验员等，负责项目各项辅助工作。
4. 工程目标：
（1）确保工程质量：严格按照国家及地方相关标准、规范进行施工，确保工程质量达到优良标准。
（2）保障施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全防护措施，确保施工过程中无重大安全事故发生。
（3）缩短施工周期：采用合理的施工工艺和施工组织设计，提高施工效率，确保工程按期完成。
（4）降低环境影响：在施工过程中，采取有效措施降低噪音、振动、粉尘等污染，减小对周边环境的影响。
（3）加强原材料、构配件及设备的质量检验，确保合格后方可使用；
地铁车站临建方案汇报材料(可修改原文用)
中国铁建十二局集团有限公司
二、临建场地平面布置
徐州市城市轨道交通2号线一期工程土建09标
施工现场设置应急医务室，配置医疗卫生箱、救援担架、绷带、医用棉球、纱布、 夹板、止血胶带、红药水、碘酒、防烫油膏等医药设施。医疗卫生箱内应放置常用的药 物，定期开展卫生防疫、防病自救、互救、急救的宣传教育。
大龙湖站围挡具体实施方案
徐州市城市轨道交通2号线一期工程土建09标
目 录
7 8 9 10
资源配置 进度计划
CONTENTS
安全保证措施
文明施工保证 措施 质量保证措施
11
中国铁建十二局集团有限公司
一、项目概况 （一）、场地现状
徐州市城市轨道交通2号线一期工程土建09标
大龙湖站沿昆仑大道东西向设置，位于彭祖大道与昆仑大道交叉路口东北象限， 车站北侧为绿林，南侧临近昆仑大道；车站西侧为彭祖大道，东侧为绿林，见图1.1。
况牌等图表。
中国铁建十二局集团有限公司
二、临建场地平面布置 项目部设置一个厨房（包含 操作间、储物室、生熟间），厨
徐州市城市轨道交通2号线一期工程土建09标
房两侧分别设置员工餐厅和小餐
厅，厨房和餐厅满足相关管理制 度要求。
中国铁建十二局集团有限公司
二、临建场地平面布置
徐州市城市轨道交通2号线一期工程土建09标
图1.1 大龙湖站场地现状图
中国铁建十二局集团有限公司
一、项目概况 （二）、工程概况 大龙湖站为地下两层岛 式车站，长220m，宽19.7m， 开挖深度约16.41m，共设2 组风亭，4个出入口。主体围 护结构为地下连续墙，附属
徐州市城市轨道交通2号线一期工程土建09标
围护结构采用SMW工法桩，
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地铁车站站临建设计及布置方案目录一、工程概况 (1)二、临时设施平面布置 (1)2.1布置原则 (1)2.2平面布置图 (2)三、临时设施施工 (2)3.1围蔽及宣传栏施工 (2)3.2场地平整及硬化 (5)3.3施工便道施工 (6)3.4洗车槽、沉淀池施工 (7)3.5现场管线布设 (9)3.6泥浆处理系统设置 (10)3.7渣土池施工 (11)3.8板房施工 (13)3.9视频监控室施工 (14)3.10仓库施工 (15)3.11卫生间施工 (15)3.12 标准养护室 (17)四、施工组织架构 (17)五、劳动力与机械投入 (18)5.1劳动力投入计划 (18)5.2机械投入计划 (19)六、安全文明施工保障措施 (19)七、预防台风措施 (20)一、工程概况本工程为广州市轨道交通八号线北延段【施工4标】土建工程，施工内容包括两个车站（同德围站、上步站）、两个盾构区间（鹅掌坦～同德围区间、同德围～上步区间）。
线路始自于鹅掌坦站，大体呈南北走向，出鹅掌坦站后沿西槎路敷设后到达同德围站，在同德围站进行过站后下穿北环高速，继续沿西槎路敷设最后到达上步站，起点里程为YDK20+374.440，终点里程为YDK21+924.400。
上步站位于石槎路上，南接同德围站，北接聚龙站。
车站有效站台中心里程为YDK21+835.000，设计起、终点里程为DK21+694.400~DK21+924.400。
车站为地下2层岛式车站，全长230m，标准段宽为20.1m。
车站采用明挖法施工，车站主体围护结构采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑方案。
第一、二道支撑均采用钢筋混凝土支撑，第三道支撑采用钢管支撑，车站北端局部设第四道钢支撑；车站主体结构为二层单柱二跨钢筋混凝土结构形式，总建筑面积为12784.9㎡。
二、临时设施平面布置2.1布置原则经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路作为施工便道，必要时加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。
环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
2.2平面布置图上步站临设场地主要包括A、B两个部分，其中A区为生活工作区，面积约为900平方米；B区为车站主体施工场地，面积约为10600平方米。
A区场地内主要临时设施有一栋两层办公结构板房、六间结构板房宿舍、视频监控室、7个洗手间、物资仓库、养护室、化粪池、洗衣台、晾衣棚、休息室。
B区场地为车站主体施工场地，主要临时设施有施工便道、材料堆放场、材料加工厂、泥浆池及配套设备场地、沉淀池、渣土场、集水井等。
平面布置图见附图（图另附）三、临时设施施工遵照招标文件划定的地铁施工用地范围，根据广州市及建设单位文明施工管理有关规定及临时设施修建标准、消防、防雷、安全、卫生等有关规定，对施工场地进行合理的平面布置，力求做到施工方便、整齐美观。
3.1围蔽及宣传栏施工1、围墙根据环境及文明施工要求，施工围蔽按地铁公司提供的围墙标准执行，本工程实行封闭式施工，需设置施工场地围墙，采用240厚砖砌墙，墙高2.5m，上面加琉璃瓦压顶，沿墙纵向每3m设置立墙柱，柱高2.7m。
围墙基础底脚埋地深度500mm，外墙批荡抹光后再刷涂料，并按要求绘制宣传壁画，围墙拐角、车辆密集等位置的围墙柱体上安装警示灯。
上步站施工场地需新建围墙762m。
宣传壁画的版面图案和宣传要求：（1）对外宣传名称统一采用“广州地铁”（2）围挡两端和大门口位置，统一在一幅标准块上印刷工程项目名称，建设业主、施工单位、监理单位名称，施工时间和投诉电话；另一幅标准块上印刷项目概况（包括线路示意图）和本标段工程概况。
（3）围挡两端和大门口位置，统一印刷面积为0.6-0.8㎡的集团标志，并每隔300米左右印刷一个。
（4）文明施工、温馨提示标语。
文明施工、温馨提示标语根据白云区政府的要求，在主要路口印刷。
（5）宣传标语宣传标语每一百米印刷一至二条，可在下列范围内选择：①广州地铁，为广州加速；②百年大计，质量第一；③保质量，保安全，保进度，保工期；④周密部署，扎实工作，精心组织，严格管理；⑤施工给您带来不便，请您谅解；图3.1 围墙施工大样图2、大门上步站施工场地南北各设置一处大门，均向西槎路方向对开。
大门和门柱的颜色应与围蔽一致，大门上标贴企业标识，宽8m ，门柱高3m ，大门高2m 。
每处大门右侧设置一道宽1m 小门，高度与大门等高。
材料统一采用镀锌2寸水管做架，双面铁板做面，红丹打底上油漆，焊接平整、坚固耐用。
520230025002002202208020050红色涂料（1）立面图6000华 隧建 设1002200白色涂料红色涂料1000200020052060001000240（2）平面图20050图3.2 施工区大门大样图3、七牌二图栏按照安全文明施工等要求，上步站围蔽范围内设置七牌二图栏，包含工程概况牌、维权公示牌、管理人员名单牌、安全生产规定牌、文明施工规定牌、防火规定牌、重大危险源公示牌、施工现场平面布置图、消防设施平面布置图。
图3.3 七牌二图示意图图3.4 七牌二图现场图3.2场地平整及硬化上步站施工场地可利用现有的西槎路路面及怡盛家私广场，部分人行道及绿化拆除后按以上标准硬化场地，硬化面积约2000平方米，硬化后的场地标高与原路面相同。
绿化带及人行道硬化，先清除表层的人行道地砖、草皮和树根，再用压路机或是打夯机打夯底层土，底层土夯实后铺200mm的石屑垫层，垫层上面浇筑200mm厚的C20混凝土，若底层土质为淤泥质土，则需换填粉质粘土或石屑夯实，最后浇筑混凝土面层。
生活工作区临设可充分利用拆迁房屋与停车场原地面，平整场地后在原有地面铺设100mm 厚C20混凝土硬化即可。
C20混凝土厚石屑层夯实稳定层施工场地硬化剖面图图3.5 施工区场地硬化示意图3.3施工便道施工上步站施工便道可利用现有的西槎路路面及怡盛家私广场原地面，部分人行道及绿化拆除后按以下标准施工，标高顺接原有路面，需新建施工便道约200m。
施工便道尽量利用现有的混泥土路面，由于施工区场地土质较差，存在较厚的淤泥质土层，需采取换填处理，换填夯实后铺设一层300mm碎石层，其上再铺设一层200mm厚石屑层，面层浇筑200mm厚的C25钢筋混凝土，钢筋混凝土面层配筋详见图7。
钢筋布置应符合以下技术要求：①纵向钢筋设在面层顶面下距面层顶面90mm处；②纵向钢筋搭接长度为35倍钢筋直径，搭接位置应错开，各打结位置连线与纵向钢筋夹角应小于60度夹角；③钢筋边缘至纵缝或自由边距离控制在100～150mm（根据实际便道宽度合理调整）；④横向钢筋紧贴纵向钢筋，位于纵向钢筋之下；⑤横向钢筋紧贴纵向钢筋，位于纵向钢筋之下，横向钢筋斜向设置；表3.1 硬化路面配筋表 横向配筋纵向配筋 Φ12@500 Φ12@300 C25钢筋砼厚石屑层碎石层夯实稳定层纵向筋Φ12@300mm横向筋Φ12@500mm纵向筋Φ12@300mm横向筋Φ12@500mm路面剖面图路面配筋平面图路面配筋横断面图图3.6 路面硬化配筋示意图3.4洗车槽、沉淀池施工为确保现场的文明施工，车站施工区场地南、北端头两处大门口均设置洗车槽及沉淀池，以防止施工现场车辆进出时将场地内的渣土带到市政道路上。
洗车槽及沉淀池施工图如下：洗车槽盖板大样图1-1剖面图沟槽配筋图14#b槽钢角钢63×63×563×63×5角钢8mm厚钢板Φ12@3001Φ12@200Φ12@200Φ12@20014#b槽钢洗车槽平面图图3.7 洗车槽大样图300PVC管沉淀池平面图1-1剖面图沉淀池配筋图2-2剖面图7.7mC25混凝土底板C25混凝土侧墙待定A300PVC管C25混凝土侧墙C 12@300C12@200A8@300待定C25混凝土侧墙C25混凝土地板C25混凝土侧墙1122图3.8 沉淀池大样图3.5现场管线布设1、排水沟上步站施工场地总面积11500 平方米，集水面积广，下雨季节地面排放压力大。
为避免雨季施工过程中，雨水涌入基坑内，施工场地排水沟沿基坑及围墙设置，沿基坑排水沟与沿围墙排水沟通过施工道路下方预埋DN150PVC排水管连通，水沟流水最终分别汇总至南北两端市政排污井。
办公区排水渠沿围墙设置，最终汇总至围蔽北段市政排污井。
排水沟采用120墙砖砌，沟底铺设50mm厚C25混凝土垫层，水沟宽300mm，深500mm，坡度为3‰，并加设盖板。
由于上步站场地较为平整、高低起伏小，排水沟放坡施工会造成两端水沟深度差异很大。
因此，排水沟施工时每隔30m设置一个沉淀井，排水沟按3‰放坡，经过沉淀池后，将沟底标高抬高50mm，仍按3‰放坡。
盖板砖砌墙C25垫层图3.9 排水沟施工大样图2、综合管线设置综合管线包括动力电缆、照明线、视屏监控线、供水管，其中动力电缆、照明线、视屏监控线悬挂于围墙，DN100供水管置于围墙地脚线处，每隔30m 安装一个水龙头。
所有综合管线沿围墙敷设整个施工场地，施工便道预留两处宽2m管线走廊，供管线连接至基坑内。
管线布置如以下示意图：图3.10 管线布置示意图3.6泥浆处理系统设置根据施工实际需求，上步站拟投入一套泥浆处理系统，受场地限制，泥浆处理系统将设置在基坑范围内，围护结构完成后拆除。
图3.11 泥浆处理系统平面图1、一套泥浆处理系统包括两台黑旋风，1个膨润土仓库，7个储浆箱，3个循环后泥浆箱，4台6/4D-AH型渣浆泵，泥浆泵及连接管件、一处750m2/600 m2渣土堆放场。
泥浆处理系统的泥浆管与供水管沿基坑敷设，包括一条DN30供水管，一条DN150进浆管，一条DN150排浆管。
2、储浆箱箱体尺寸为6m(长）×2.1m（宽）×2.5m（高）；循环后泥浆箱采用箱体尺寸为6m(长）×3.096m（宽）×2.5m（高）。
3、系统进浆时采用2台6/4D-AH型渣浆泵，循环后泥浆进入泥浆箱及黑旋风各采用1台6/4D-AH型渣浆泵。
6/4D-AH型渣浆泵流量331.2m³/h，扬程38.5m，功率55KW。
4、黑旋风泥浆处理能力为250m³/h。
5、系统出浆时采用3PNL泥浆泵，泥浆泵流量54m³/h，扬程26m，功率22KW。