第七章 飞机防冰排雨系统
飞机防冰防雨
–可人工将活门设定到全开或全关位， –但它只能被锁定在关闭位。
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大翼热防冰（TAI）活门
▪ TAI活门电磁阀打开，使上游空气通向作动器膜盒， –并克服弹簧力关闭膜盒， –从而打开活门瓣阀。 –如电磁阀关闭则相反。
▪ 压力调节器感受下游压力， –如果下游压力超过调节器设定值， –活门释放膜盒压力， –关闭膜盒和活门瓣阀， –降低下游压力。
–防雨剂系统可将防雨剂喷涂在1号风挡上形成防水涂 层，
–该系统不需要驾驶员操作。
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防雨组成
▪ 1）、风挡雨刷系统 ▪ 电动的风挡雨刷确保在雨雪天气中有良好的视线。 ▪ 系统包括：
–风挡雨刷电机、风挡雨刷臂、风挡雨刷片、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板 ▪ 2）、风挡排雨系统 ▪ 防雨剂和风挡雨刷一起工作来 –确保在大雨或大雪天气中前方有良好的视线。 ▪ 系统包括 –防雨剂瓶、防雨剂活门、喷嘴、收集池、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板。
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防冰介绍
▪ 大气总温探头 –加热大气总温探头是用电加热 ▪ 来防止结冰条件下错误的数据读取。 ▪ 系统部件有大气总温探头、测试面板和警告面板。
▪ 发动机探头加热 –发动机P1探头是用电加热 –来防止结冰条件下错误的数据读取。
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防冰介绍
▪ 4）、驾驶舱风挡防冰 ▪ 驾驶舱风挡是通过带自检功能的控制器用电加热的。 ▪ 系统包括
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活门位置
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机翼防冰活门
▪ 防冰活门 发动机吊挂上方 机翼前缘后 24PSI的压力
▪ 气源 气源总管
▪ 防冰缝翼 L ：2，3，4 R ：7，8，9
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2.2. 机翼和ENG防冰驾驶舱部件
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飞机的防冰防雨系统(已处理)
飞机的防冰防雨系统摘要本论文主要对飞机的防冰防雨系统进行分析。
从飞机的结冰现象展开来阐述结冰探测器的种类及工作原理、飞机防冰防雨系统的工作原理热气防冰,电热防冰,化学溶液防冰,机械防冰以及防雨装置和应用以及风挡的防冰、排雨及控制中的问题,最后对防冰防雨系统的部分故障进行分析。
关键字:热气防冰电热防冰化学溶液防冰机械防冰以及防雨装置ABSTRACTThis paper mainly explains the ice and rain protection system of the airplane.From the aircraft icing phenomenon to explain the types of ice and working principle of the detector、working principle and application of the aircraft ice and rain protection system hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing,mechanical anti-icing and rain-resistant device and the problem of windshield anti-ice,behind the rain.Then finally analysis the part faults of the ice and rain protection systemKey words:hot air anti-icing、electric anti-icing、chemical solution anti-icing、mechanical anti-icing and water-resistant device 目录摘要IABSTRACT II绪论1一、飞机结冰现象21、结冰的条件和类型21.1条件21.2类型22、云的形成和分类22.1云的形成22.2云的分类2飞机结冰的主要气象参数24、结冰强度和结冰厚度25、冰形36、机翼及尾翼结冰的影响37、发动机进气部件结冰影响37.1发动机进气部件结冰37.2螺旋桨结冰38、风挡玻璃及探头结冰的影响48.1风挡玻璃结冰58.2测温测压探头结冰5二、结冰探测器种类及工作原理简介51.直观式51.1探冰棒51.2探冰灯62.自动式62.1振荡式结冰探测器62.2压差式结冰探测器73.放射性同位素结冰信号器7三、飞机防冰防雨系统的分类、工作原理及应用71.热气防冰72.电热防冰93.化学溶液防冰114.机械除冰115.飞机地面除冰126.飞机防雨装置12四、风挡防冰排雨及控制中的问题121、风挡玻璃的防冰方法122、风挡玻璃的防雾133、档排雨系统134、排雨液135、厌水涂层136、风挡刮水器147、发动机进气部件结冰影响147.1温度控制组件147.2过热控制组件157.3功率控制组件15结论16致谢17参考文献18绪论飞机在大气中飞行时,只要遇到高湿度(或低温)两个条件,就可能结冰,结霜,起雾等。
放冰排雨-详细讲解
地面如需要使用发动机防冰时，应在启动程序后将发动机防冰电门置 于开位。
注意：外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）高于10℃时不得使用发动 机防冰或机翼防冰。
2
正常情况下滑行前程序时，将探头加温电门A和B（图中2位置电门）打 开，所有加温指示灯灭；落地后脱离跑道后，将探头加温电门关闭，若 相关探头由于得不到加温则加温指示灯亮琥珀色。
2020/11/25
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防冰排雨系统回顾
目的： 保证全天候运行条件下系统仪表设备正常工作 方法： 电加温+热引气+机械传动 设备： 风挡雨刷+发动机+机翼+探头和传感器 程序：正常程序+补充程序+特殊程序（包括QRH)
如两台发动机推力减小并且两个温度传感器冷却后，活门将自 动重新打开。
空/地传感器在地面方式并且机翼防冰电门开时，无论控制活门 在何位置，电门都保持在开位。当空/地传感器转换到空中方式 时，离地时机翼防冰电门自动回到关位。
在空中一旦机翼防冰电门置于开位，在剩余的飞行中无论机翼 防冰电门的位置如何，失速警告逻辑仍保持结冰条件的设定。
面板电门
系统原理
工作过程
注意事项
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发动机防冰面板
⒋
1.整流罩防冰指示灯： 亮（琥珀色）- 防冰活门的 下游管道超压
2.整流罩活门开指示灯： 明亮蓝色 - 过渡或不一致 暗亮蓝色 - 活门开 灭 – 活门关
3.发动机防冰电门： 两位电门（开/关)
第七章飞机防冰排雨
(三)热气防冰系统
(四)电热防(除)冰系统
机(尾)翼电热除冰系统有下列部分组成：渐热元件1、 转换器4、过热保护装置2、3及电源，如图所示：
四、直升机旋翼的微波除冰
直升机旋翼微波除冰的基 本原理是利用微波能对冰层加 热，使旋翼表面的冰的温度升 高，但微波能不一定把冰融化。 如图所示为TE型表面波导功率 密度分布图：
2、楔形冰
楔形冰透明度差，多呈乳白色，无光泽，所以又称不透 明冰(霜)、无光泽冰和乳白色冰。
3、混合形冰
混合形冰的主要特点：表面粗糙不平，与表面的连接十 分牢固。(毛冰)
二、结冰对飞机性能的影响 (一)升力表面结冰
飞机升力表面主要是指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾 翼上所结的冰层，主要积聚在他们的前缘部分。 1、升力表面结冰对气动品质的影响 (1)增加了翼型阻力
第一阶段为冰、水共存阶段； 第二阶段为冰、水蒸发使剩余水发生冻结的阶段。
第二节 飞机结冰对飞机性能的影响
一、结冰强度和冰形
(一)结冰强度
结冰强度是指冰在飞机部件上形成的速度。结 冰强度J0与飞行条件、气象条件以及形体的外表有 关。由于飞机各部件表面的外形不同，所以即使他 们所处的飞行和气象条件相同，其结冰强度也是不 同的。结冰强度分为弱、中度、强、极强四个等级， 如下表所示：
所谓结冰程度，是指飞机在结冰条件下飞行的 整个时间内，表面上所结冰层的最大厚度。结冰程 度是由冰生成的速度和飞机在结冰条件下的留空时 间决定的。
结冰强度和结冰程度多是以机翼前缘处的最大 结冰厚度划分的。
(二)冰形
常见的冰形有： 槽状冰、楔形冰和混 合冰三类。如图所示：
1、槽状冰
由于槽状冰的表面光滑，冰体透明，所以又称明冰、玻 璃冰。
飞机防冰排雨系统
CAUTION：
➢ ① 不要在干燥的风挡上喷用排雨剂。 因为浓 排雨剂会妨碍视线。万一因故排雨剂喷出，也 不要使用风挡刷，因为这样可能使风挡更脏。
➢ ② 小雨大风时不能使用排雨剂。 如果雨不大 时，喷洒排雨剂同样会使风挡变脏，妨碍驾驶 员的视线。
➢ ③ 排雨剂管路中不能进潮气或水分。 因为排 雨剂是外观类似于糖浆的液体，排雨剂遇到水 分会凝结成果冻样的物质，使其堵塞喷嘴，不 能正常流动。
➢迎角（AOA）探测器
迎角探测器用于探测飞机的迎角，其叶片可 以随飞机的迎角变化，在气流的作用下偏转， 以获得飞机迎角的信号。在迎角探测器内有 电阻式电加温器，防止探头结冰，因此影响 大气数据的精度。
➢大气总温（TAT）探头
大气总温探头用于探测飞机所在高度的大气总温。在 大气总温探测器内有电阻式电加温器，防止探头结冰， 因此影响大气数据的精度。
发动机进气道 风档玻璃
进气效率下降； 发动机功率降低； 发动机结构损坏。
防碍机组人员视线
仪表探头
导致仪表系统失灵
飞机天线
天线折断；系统失效
给排水口
系统功能丧失
第二节 飞机防冰系统
一、分类
除冰系统
结冰探测系统
目视探冰法（探冰棒） 机械式探冰法 同位素探冰法
除冰系统
机械除冰系统 电脉冲除冰系统
第一节 飞机结冰现象
➢结冰的条件：
水分&负温 900 ~ 24000 英尺(300 ~ 7200 米).
➢结冰的类型：
干结冰：
飞机在飞行时，遇到冰晶云；
凝华结冰：
气态水不经过液态相而直接冻结在飞机表面上；
水滴结冰：
大气中的过冷水滴撞击在飞机表面上而结冰， 飞机结冰的主要形式，对飞机的安全飞行危害最大！
飞机防冰排雨系统的分析与研究
飞机防冰排雨系统的分析与研究摘要：如今飞机已经是人们出行的重要交通工具，飞行因为阻力小、省油等原因飞机的巡航高度在八千到一万两千米之间，而每上升一千米的高度空气温度下降6摄氏度，所以飞机航行所在高空温度极易产生结冰现象。
在没有防护措施的情况，飞行在结冰的气象条件下，飞机迎风的一面会出现一定的结冰现象。
在飞机飞行结冰的情况下这样不仅仅会破坏飞机整体的气动布局，而且还会增加飞机的整体重量和增加很多的阻力，飞机的操纵性能会降低，飞机也会因为传感器的结冰而指示失常和失真。
所以说飞机的排雨防冰系统是飞机上必不能缺少的系统。
关键词：防冰排雨系统，工作原理，组成与应用1.飞机结冰的影响1.1机翼结冰飞机外表面结冰，尤其是机翼的外表面结冰，严重影响了飞机飞行的安全性。
即使是来自冰、雪或霜冻的轻微污染也会损坏机翼表面，另一方面，冰的粗糙度相当于中等程度的砂纸，可以将控制质量降低到危险水平和失速范围。
机翼表面粗糙，在地面效应和自由空气两种条件下损失最大升力系数。
由此产生的升力损失很大，以至于拥有高性能超临界翼型机翼的飞机无法起飞。
实验表明，由于纸张导致机翼表面粗糙，在摇杆振动仪发出失速警报之前，平板机翼的最大升力被降低了。
飞机的大部分升力是由机翼和尾翼产生的。
机翼和尾翼结冰后，主要在机翼前缘积冰，机翼阻力升高，升力下降，恶化飞机操纵性能，降低飞机稳定性。
1.2发动机进气部件结冰飞机在结冰天气下飞行时，飞机发动机的压缩机的前缘卡环、涡轮风扇发动机的进气道的前缘、第一压缩机的前导流翼都会发生结冰现象。
飞机发动机压缩机前缘整流：气动形状破坏，吸气速度分布不均，空气局部分离，造成发动机叶片振动。
若冰层随着气流进入到了发动机压气机的内部，就会使压气机受到机械损伤。
涡喷发动机进气道前缘：减少了进入发动机内的空气流量，导致发动机功的率下降，增加燃料流量：涡轮前的气体温度上升，严重的情况下会烧毁叶片，导致引擎停止运行。
第一压缩机前导叶：动叶上的冰会脱落，造成吸入转子不平衡，导致发动机剧烈振动，甚至损坏或熄火。
飞机防冰排雨系统PPT课件
飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区 域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器 信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水， 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成， 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用， 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率， 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
飞机系统 8飞机防冰与排雨系
化学方法：目前国外使用防冰化学涂层，除冰带表 面加涂层时，使冰霜难以粘结。达到更
好的除冰效果。
气动除冰注意问题：-30ºC不准进入已知结冰区；翼 面积冰厚达9.5mm时，才能除冰；不允许 在温度低于-40ºC时使用；飞前检查除冰 带应清洁、无损坏且紧贴翼面
8.2.2气热防冰
即采用热空气加热而防止结冰。
飞机在爬升穿越云层时风挡 玻璃发生快速结冰
8.1.1风挡防冰
通常电热防冰，少数为液体防冰， 有的小飞机两种方法都采用
1.电热防冰工作原理：利用电阻 热升温防止表面结冰或化去薄 冰，是现代飞机风挡常用的防 冰、除雾方式。
运输机的风挡玻璃由三层压合而 成。每两层间夹有透明的金属 导电材料和乙烯树脂胶，通电 发热
气动除雨器 Pneumatic Rain Removal Systems
安装喷气发动机的小型高速飞机采用 • 利用压气机引出的高压、高温空气吹过风挡除雨。
引气经温度，压力控制后，进入风挡边沿的喷管， 由开关控制喷出。 • 热空气将雨滴击成微粒后吹除； • 空气加热风档防止湿气结冰。
化学风挡排雨剂
航线飞行中防冰使用注意事项
5、当平尾有结冰时，要尽可能小角度襟翼设定着陆。 熟悉掌握机上防冰设备的能力、使用、监控与特殊 情况处置。 6、在起飞前要确保机翼、尾翼升力面没有霜、雾和
别的污染，机翼、尾翼升力面上积冰未彻底清除 导致的起飞事故已多次发生。 7、如果飞机开始出现严重结冰，则在使用防冰设备 同时，应尽可能绕过或避开结冰区，或改变飞机 高度，或适当增大飞行速度。
防冰活门时）若在地面钟鸣器发声、 示警灯闪亮则应立即关闭故障一侧防冰活门和引 气。 地面检查：不能超过30秒，大于35秒会有警告信号。 当防冰活门打开后，控制活门失效时活门能自动 关闭。
7 防冰
风挡玻璃加热控制：控制原理（续）
过热保护： 当窗户温度高于145℉（62℃），加热电路跳开。 过热保护线路：窗户温度太高时，K1、K2释放。 可设置较低的过热跳开温度，以防止外界温度高 时，发生损坏系统的跳开。 过热跳开会使下列情况发生： ⑴ 到窗户的电流断开； ⑵ P5-9上的绿色ON灯灭； ⑶ P5-9上的琥珀色过热灯亮； ⑷ 主告诫和防冰指示灯亮。
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风挡玻璃加热控制：线路图
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风挡玻璃加热控制：控制原理
窗户加热控制：
— 接通窗户加热电门时，提供电能给系统。
— 窗户加热控制组件监视窗户温度传感器。
— 如果窗户温度小于100℉（37℃），WHCU提供 电流给窗户并加热它。
— 加热电源按斜坡函数上升，以阻止热冲击。 — 当温度接近目标温度110℉（43℃）时，WHCU 将电流斜坡降低，防止温度过热。
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机翼热防冰系统：工作概况（2）
当前推发动机推力杆时，控制台上的电门关闭机 翼热防冰活门，以保持发动机起飞推力。这种保
持推力的保护仅工作在地面。
AIR/GND逻辑给机翼防冰系统发送空地敏感信
号，发动机和机翼防冰组件使用该信号来起始机
翼防冰系统的过热保护和保持推力保护。
起飞时，关掉机翼热防冰系统。
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机翼热防冰关断活门：位置、类型
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机翼热防冰电磁活门、 机翼热防冰地面过热电门
机翼热防冰电磁活门功能： 控制活门全开，使发动机引气被冷却 ，防止损
— 地面使用机翼热防冰时，该活门通电，使预冷器 坏机翼前缘。
机翼热防冰地面过热电门：机翼热防冰系统在地 面打开时，保护机翼前缘以免过热损坏。 当温度达到257℉（125℃）时，电门关闭。
第七章飞机防冰排雨
除雾是指当表面结雾后，接通防雾系统工作，使已结的 雾层除去。
按防雾系统的工作原理，可分为机械法、物化法和加热 法三类。
(一)物化法防雾
1、采用不结雾的风挡玻璃材料
在不结雾的玻璃材料中，含有一种特殊增塑剂，当它与 水接触后，立即水解为湿润剂，因而降低了水的表面张力， 使水在表面上延展成一层视觉看不出来的均匀透明的膜层， 从而保证了玻璃的透明度。
当活门打开后，来自气源总管的空气进入热防冰供气管， 进入到缝翼的前缘，然后排到机外。
(二)机翼防冰活门和过热电门 机翼防冰活门让来自气源总管的空气进入防冰管道，在
地面工作时，过热电门防止持续的热空气进入管道。 (三)机翼防冰供气管
供气管是把来自气源总管的热空气输送到缝翼前缘的喷 射管中，它位于机翼前缘和缝翼之间。 (四)机翼防冰的控制和指使
２、风挡加温组件中的变压器输出不同的电压值，根据风挡玻 璃中导电层电阻值不同，接线条可提供相应的电压。
３、风挡热电门
４、风挡加热控制和指示
五、排雨系统 (一)风挡雨刷系统 １、风挡雨刷系统介绍
风挡雨刷系统用以保持在下雨和下雪情况下使１号风挡 清晰。该系统由马达、转换器、雨刷、电阻箱及控制开关组 成。 ２、雨刷控制开关
2、双层壁板式热气防雾
双层壁板式热气防雾是利用 热空气在双层玻璃壁板之间的流 动加热玻璃表面而实现防雾的， 如图所示：
３、自由射流空气防雾
自由射流空气防雾系统是由气源、减压器、引射器和喷 嘴等组成。如图所示为自由射流空气防雾系统示意图：
三、风挡除雨
(一)风挡雨刷除雨系统
风挡雨刷除雨系统是 由控制开关、电动机、齿 轮减速机构、液压动力源、 雨刷组成。
飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统
7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰 飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。
结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。
●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。
●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。
●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。
●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统： 气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。
用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。
夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯 气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。
因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。
机体与系统第七章 飞机防冰排雨系统
4.飞机积冰的种类
①明冰
透明坚硬的平滑冰层.主要由飞机飞经单位体积内过冷的（较大）水滴多而大, 过冷却的程度较小的云中时形成.经常冻结在机翼,螺旋桨或其他部分的前缘, 发展很快,不易破除,对飞行危害较大.
• 矛状冰（毛冰）
– 结冰条件：
• 环境温度在-15℃或更低 • 过冷水滴直径较小
– 结冰特点：
• 透明度差，多呈乳白色，无光泽，比重较小； • 冰层沿弦向分布范围小，仅在翼前缘很窄的区域，尖如矛状
• 中间冰（混合形冰）（界于两者之间）
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘
发动机进气道
风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口
防除冰系统的分类及应用部位?气动除冰机翼尾翼前缘某些小型低速飞机采用?液体防冰风挡窗雷达罩螺旋桨桨叶和汽化器?气热防冰机翼尾翼前缘发动机进气口现代大中型运输机广泛采用?电热防冰风挡失速传感器皮托管排水管气动除冰?翼面气动除冰原理翼面前缘有除冰带
第七章 飞机防冰排雨系统
中国民航大学 Civil Aviation University of China
• 热空气源 – 发动机引气 – APU引气 – 废气加温器或燃烧加温器
⑴ 发动机防冰
① 结冰后破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气流 进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能引起发动机 出现喘振，推力下降；
② 进气道结冰还造成进气道截面积减小，进入发动机的空 气流量减小，推力进一步下降；
③ 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落，冰块随 气流进入发动机，可能打坏叶片等部件，严重时甚至导 致发动机熄火。
第七章 飞机防冰排雨系统
➢ 飞机在地面
当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门 关闭。
➢ 飞机起飞
起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。
➢ 在飞行过程中
如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放 到“ON”位，
7.3.2 发动机整流罩热防冰 由发动机压种液体减小冰与飞机表面的附着 力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。
应用在螺旋桨等部件的防冰。
7.2.4 热空气防冰系统 热源充足，能量大，通常用于机翼和尾翼
的大面积防冰。
（1）发动机压气机引气 （2）发动机排气热交换器 （3）燃烧加温器
7.2.5 电热防冰
向加温元件通电而产生热量进行加温。用 于小部件、小面积的防冰。
第7章 防冰排雨系统
7.1 飞机结冰对飞行性能的影响
7.1.1 机翼及尾翼结冰的影响 （1）翼型阻力增加，升阻比降低 （2）临界迎角减小 （3）飞机的操纵性能恶化
7.1.2 发动机进气部件结冰的影响 （1）进气效率下降 （2）发动机功率降低 （3）发动机结构损坏
7.1.3 螺旋桨结冰的影响 （1）翼型阻力增加，降低的螺旋桨效率 （2）损坏发动机
7.3飞机防冰排雨系统
飞机防冰区域包括：
大翼前缘 发动机前缘整流罩 大气数据探头 驾驶舱风挡 水管及排水管
排雨区域：
驾驶舱风挡。
7.3.1 大翼防冰系统 ✓ 作用：防止前缘缝翼结冰。
前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。 热空气来自飞机气源总管，当控制活门 打开时，热空气进入防冰供气管道，通 过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮 加热。
7.3.3 大气数据探头防冰 采用电热防冰。
7.3.4 驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过对风挡加温来实现。对风挡加温，
飞机构造基础第7章防火排冰系统
风挡雨刷系统
• 风挡雨刷系统用以保持在下雨和下雪的情况下 使前风挡清晰； • 系统组成：
电源
风挡排雨剂系统
• 防雨液喷射到风挡玻璃上，使玻璃上的雨水形成较大 的水珠，吹掉风挡上的水，使整个玻璃表面清晰； • 系统组成：
电 源
延时器
霜
霜 未饱和空气与温度低于 0℃的飞机接触时，如果机身温 度低于露点，水汽在机体表面 直接凝华而成 注：霜是在晴空中飞行时出现 的一种积冰
例：2003年11月24日，某公司CRJ-200飞机，在兰
州机场起飞（在兰州过夜后执行早班，前日晚上兰州
为霜冻天气），因没有落实地面除冰霜，致使飞机带 霜起飞，离地后飞机发生非指令性滚转，最大坡度达 45度。某公司BAE-146，飞机从武汉飞呼和浩特，高度 7800米，先是飞机积冰，然后掉转速，最后发展成不
根据有关方面的飞行试验，机翼、尾翼积冰时， 总阻力增加约70%～80%；巡航时还会影响飞机的升
限和最大飞行速度，使失速空速增大，燃料消耗增
加。机翼积冰若在大迎角下飞行时，使机动性能和 着陆性能变的更差。如果操纵面的主要区域有冰、 雪、霜，操纵面会冻结在原有位置或动力受阻，比 如水平尾翼上积冰，会使飞机的重心位置改变从而
程序器
脉冲 发生器
• 液体防冰系统 – 防冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附 着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。 – 液体防冰系统可以连续地或周期地向防冰表面喷 射工作液体。 – 防冰液特点： • 凝结温度低； • 混合性能好 • 附着力强 • 无腐蚀作用 • 无毒 • 防火性能好 – 常用防冰液 • 甲醇 • 乙醇（酒精） • 乙烯乙二醇等。
1、垂尾、平尾前缘和飞行操纵面：气动法、 气热法。 2、风挡、窗和雷达罩：电热法和液体防冰。 3、加热器和发动机进气道：电热法和气热法。 4、失速警告、皮托管（空速管）、探头和盥 洗室排水管：电热法。 5、螺旋桨桨叶前缘：电热法、液体除冰。 6、汽化器：气热法、液体除冰。
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7.2.3 液体防冰系统 借助某种液体减小冰与飞机表面的附着 力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。 应用在螺旋桨等部件的防冰。
7.2.4 热空气防冰系统
热源充足，能量大，通常用于机翼和尾翼 的大面积防冰。 （1）发动机压气机引气 （2）发动机排气热交换器 （3）燃烧加温器
7.2.5 电热防冰
向加温元件通电而产生热量进行加温。用 于小部件、小面积的防冰。
飞机在地面 当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门 关闭。 飞机起飞 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。 在飞行过程中 如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放 到“ON”位，
7.3.2 发动机整流罩热防冰 由发动机压气机引气加温防冰。 7.3.3 大气数据探头防冰 采用电热防冰。 7.3.4 驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过对风挡加温来实现。对风挡加温， 可以防止风挡结冰、起雾，还可以.1 飞机结冰对飞行性能的影响
7.1.1 机翼及尾翼结冰的影响 （1）翼型阻力增加，升阻比降低 （2）临界迎角减小 （3）飞机的操纵性能恶化
7.1.2 发动机进气部件结冰的影响 （1）进气效率下降 （2）发动机功率降低 （3）发动机结构损坏
7.1.3 螺旋桨结冰的影响 （1）翼型阻力增加，降低的螺旋桨效率 （2）损坏发动机
7.1.4 风挡玻璃、测温和测压探头结冰的影 响 （1）妨碍机组人员视线 （2）导致仪表显示失真
7.2 飞机防冰、排除的方法
7.2.1 机械除冰系统 原理：利用除冰带交替充气膨胀把冰破 碎，然后又气流吹除。
7.2.2 电脉冲除冰系统
原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在 感应器上，使蒙皮产生作用时间很短的 脉冲力，并产生小振幅高频振动，很快 将冰除去。
7.3飞机防冰排雨系统
飞机防冰区域包括：
大翼前缘 发动机前缘整流罩 大气数据探头 驾驶舱风挡 水管及排水管
排雨区域：
驾驶舱风挡。
7.3.1 大翼防冰系统 作用：防止前缘缝翼结冰。 前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。 热空气来自飞机气源总管，当控制活门 打开时，热空气进入防冰供气管道，通 过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮 加热。
7.3.5 风挡排雨系统 • 作用：在下雨或下雪天气飞行时，保持 号风挡干净、清晰。 大型高速飞机排雨方法有：机械风挡刮 水刷、化学排雨剂、永久防冰层。