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塞拉门的工作原理
塞拉门的工作原理塞拉门，也称为滑动门，是一种常见的自动门，广泛应用于商业场所、医院、机场等地方。
它的工作原理主要包括传感器、控制器、电机和滑轮系统等几个部分。
首先，我们来看一下传感器。
传感器是塞拉门的重要组成部分，它能够感知人员或物体的存在，并将信号传送给控制器。
常见的传感器包括红外线传感器和微波传感器。
红外线传感器通过探测红外线的变化来感知人员或物体的靠近，而微波传感器则利用微波的反射来实现同样的功能。
一旦传感器检测到人员或物体靠近，就会向控制器发送信号，控制器接收到信号后即可启动门的开启动作。
其次，控制器是塞拉门的大脑，它接收传感器发送的信号，并根据信号来控制电机的启停，从而实现门的开闭。
控制器一般采用微处理器或者PLC（可编程逻辑控制器）来实现自动控制。
在接收到传感器的信号后，控制器会判断门的开启方向，并向电机发送指令，启动电机带动门体滑动，直到人员或物体通过后再关闭。
电机是塞拉门的动力源，它通过传动装置将动力传递给门体，带动门体的滑动。
电机一般采用直流电机或者交流感应电机，具有启动快、运行平稳、噪音小等特点。
在控制器的控制下，电机能够实现正反转和速度调节，以满足不同场合的需求。
最后，滑轮系统是塞拉门的运动支撑，它由导轨、滑轮、支撑架等部件组成。
滑轮系统能够使门体在开闭过程中保持平稳运动，并且减小门体的摩擦阻力，从而延长门体和电机的使用寿命。
总的来说，塞拉门的工作原理是通过传感器感知人员或物体的存在，控制器接收信号并控制电机启停，电机带动门体的滑动，滑轮系统保证门体的平稳运动。
这种自动门的工作原理简单而又高效，为人们的生活提供了便利。
希望通过本文的介绍，您对塞拉门的工作原理有了更深入的了解。
塞拉门的自动化设计使得它在现代社会得到了广泛的应用，为人们的出行带来了便利，也为建筑物的安全管理提供了保障。
感谢您的阅读！。
塞拉门工作原理
塞拉门工作原理
塞拉门是一种常见的自动门系统，利用电力或气压等力量驱动门体的开关动作。
该系统由以下几个主要部件组成：
1. 门体：塞拉门通常由多块平行的门板组成，这些门板可以水平滑动。
门体的材质一般为金属或玻璃。
2. 电机或气压装置：用于提供驱动力，控制门体的开启和关闭。
电机通常通过链条或皮带将其动力传递给门体。
气压装置则会利用高压气体推动门体的运动。
3. 传感器：用于检测人或物体接近，触发门体的自动开关功能。
传感器可以采用红外线、超声波或微波等技术。
4. 控制系统：用于监视传感器信号，并根据需要向门体提供开关指令。
控制系统通常由微处理器和相关电路组成。
工作原理如下：
1. 门体在关闭状态时，控制系统会根据传感器信号判断是否有人或物体靠近。
若有人或物体接近门体，传感器会将信号传输给控制系统。
2. 控制系统接收到传感器信号后，会向电机或气压装置发出开启门体的指令。
电机或气压装置启动后，会利用推力将门体滑动打开。
3. 门体打开后，控制系统会等待一段预设的时间，然后再次检测传感器信号。
如果传感器未检测到人或物体靠近，则控制系统会向电机或气压装置发出关闭门体的指令。
4. 电机或气压装置根据指令，将门体以相反方向滑动关闭。
门体完全关闭后，控制系统会进入待机状态，等待下一次的传感器触发。
总的来说，塞拉门工作的基本原理就是通过传感器检测人或物体接近，然后由控制系统向电机或气压装置发送开关指令，驱动门体的开启和关闭。
这种自动门系统在商业建筑、医院、机场等场所广泛应用，提供了便利和安全性。
(完整版)推拉门门窗知识大全,推荐文档
第一讲《推拉门的作用》“移门”俗称推拉门，不同于其他门类，是近一二十年比较新兴的门，下面先讲讲推拉门的作用。
1.分隔空间推拉门无论其样式有多大差别，都无一例外地起到空间限制与分隔的作用。
限定程度的强弱则可依照推拉门的大小、材质、式样、颜色而定。
不透明、色彩深暗、材质坚硬的推拉门，具有较强的分隔力度，给空间以明确的界限，此种推拉门适用于层高较高的宽大空间的区隔，尺寸不大、材质轻薄、通透性好的推拉门对空间的限定度低，空间界面不十分清晰，但能在空间划分上做到隔而不断、使空间保持了良好的流动性，层次更加丰富。
此种推拉门适用于各种居室空间的划分及局部空间的限定。
2.遮挡视线。
推拉门按照其材质透明度的差异，具有不同程度的遮挡视线的作用。
不同功能区域对可见度的要求各异，将大空间通过隔断划分成小空间时还要考虑采光的问题对于采光要求较高的阅读区域可用透光性好的推拉门，对于要求一定的采光，通透性不用太好的区域，可以选择一些半透光的推拉门，这样既能满足采光要求，又能遮挡一定的视线。
3.适当隔音柔软的织物、海绵、泡沫材料都具有一定的吸音能力，因此由这些材料装饰的推拉门具有较好的隔音作用4.增强私密性现代的居室生活中、卫浴、卧室等空间不再像以往那样，由固定的四面砖墙围合而成。
个性化的设计中，透明玻璃的卫浴间屡见不鲜。
为了照顾生活的私密性，这些区域的入口处可由移动的推拉门承担起遮挡作用。
5.增加空间弹性将推拉门根据使用要求、结构形式、装饰风格，随时启动或移动，空间也随之或分或合、变大或变小，随主观意愿更加灵活多变，让大家能在空间要求上有一定的自由，增加空间灵活性。
6.取代衣柜上的平开门以前的老式衣柜都是用的平开门，并且是成套的家具的形式，样式很固定，单一，看起来也很模式化，而现在都逐渐被整体衣柜所取代，量尺定制的衣柜配上时尚、实用的滑动门，既满足了客户自己的意愿和要求，又能使用起来顺滑，保证使用，是现代家居生活的首选。
试想，在衣柜上配上时尚的滑动门，是一种高雅，品味。
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
塞拉门工作原理
塞拉门工作原理
塞拉门是一种常用的自动门系统，它的工作原理基于电机和传感器的配合，以及门体的设计。
具体工作步骤如下：
1. 传感器检测：塞拉门系统通常配备了红外线或者微波传感器，用于检测门附近的人或物体。
当传感器检测到有人或物体接近门时，它会发送信号给控制系统。
2. 控制系统响应：当控制系统接收到传感器发送的信号后，它会根据预设的程序进行相应的处理。
比如，如果是有人接近门，控制系统将响应并启动自动门的开启过程。
3. 电机动力：塞拉门的开启和关闭是通过一个或多个电机来实现的。
控制系统会启动电机，并给予其动力。
4. 门体运动：电机带动门体进行开启或关闭的运动。
门体通常是通过链条、齿轮等机械装置与电机相连，以实现运动的传导。
5. 安全保护：塞拉门系统通常还配备了多种安全保护装置，例如防夹功能、防撞功能等。
这些保护装置可以在门体遇阻时自动停止运动，以避免夹伤或损坏。
6. 程序控制：塞拉门系统的控制系统通过预设的程序控制门的打开和关闭。
开启和关闭速度、延迟等参数可以根据实际需求进行调整。
塞拉门的工作原理基于精确的传感器检测和控制系统的协调作
用，确保门体的平稳运动和安全使用。
这种自动门系统在商业场所、公共场所等需要频繁出入的场所广泛应用。
康尼塞拉门系统介绍演示文稿
乘客入口门概况 General Situation of Passenger Access Door
乘客入口门产品规格 Product Specification of Passenger Access Door
门系统类型/Door system type 驱动类型/Drive type 传动机构/Driving mechanism
锁闭装置/Locking device 解锁装置/Unlocking device 门控制单元/Door control unit 门扇下部导向/Bottom guiding of Door leaf
门扇玻璃/Door leaf glass
双开塞拉门/Double-leaf sliding plug door 直流无刷电机/DC brushless motor 丝杆/Driving screw 无源锁闭装置/Unpowered brake 旋转把手式装置/Rotating handle device EDCU 滚轮摆臂装置/Roller swing arm device
采用标准 The Adopted Standard
EN 147527 EN50121-3-2 EN 50155 EN 50126 EN287 EN 50128 DIN6700-2
DIN5510-1 ISO140-3 ISO 4578 TB/T3021 TB/T3034
铁路系统运用 – 车辆门系统/Railway applications-Door system for rolling stock.
3500N作用在1扇门的整个表面上5分钟： 没有永久变形 3500N exerted on the whole door leaf on single door leaf for 5 minutes: No permanent deformation.
塞拉门的工作原理
塞拉门的工作原理
塞拉门是一种常见的门的类型，它的工作原理基于两个基本原则：重力和摩擦力。
通过合理设计门的结构和安装其中的滑轮和轨道，使得门能够在打开和关闭时实现平滑运动。
塞拉门通常由一个移动的门板和一个固定的门框组成。
门板上装有滑轮，滑轮通常是在门板的顶部或底部，并且可以自由旋转。
门框上设置有相应的轨道，滑轮可以在轨道上来回滑动。
打开塞拉门时，人们可以通过控制线或手柄等设备将门板与门框分开。
此时，由于滑轮与轨道之间的摩擦力很小，门板能够沿轨道自由滑动，并逐渐打开。
当门板打开到所需位置时，只需松开控制线或手柄，门板将会停留在该位置上。
关闭塞拉门时，只需用手轻推门板，门板会沿着轨道平稳滑动，直到完全关闭。
在关闭过程中，由于重力的作用和滑轮与轨道之间的摩擦力，门板会保持稳定且缓慢地向下移动，以确保安全关闭。
总的来说，塞拉门的工作原理是基于滑轮绕轴旋转和滑动在轨道上，通过重力和摩擦力来实现门的开启和关闭。
这种简单而有效的设计让塞拉门成为广泛应用于各种场所的门类之一。
塞拉门结构原理与常见故障分析
塞拉门结构原理与常见故障分析塞拉门是一种常见的滑动门，广泛应用于商业中心、机场、地铁站等地方。
其结构原理和常见故障分析对于维修和维护塞拉门具有重要的意义。
下面将从塞拉门的结构原理和常见故障两个方面进行详细说明。
塞拉门主要由门体、导轨、牵引系统和控制系统组成。
门体：门体通常由两到四个门扇组成，门扇一般由铝合金型材制成，并采用玻璃填充。
门体安装在导轨上，通过滑轮和导轨的配合使得门扇可以沿着导轨做滑动。
门体的设计和工艺决定了塞拉门的外观和使用寿命。
导轨：导轨是支撑和引导门体滑动的关键部件。
导轨一般固定在地面或者墙面上，应具有足够的强度和稳定性。
导轨的安装和调整对于塞拉门的使用效果和安全性有很大影响。
牵引系统：塞拉门的牵引系统通过驱动电机和链条、齿轮等传动装置来实现门体的滑动。
牵引系统需要具备足够的动力和精度，以确保门体的平稳滑动。
通常牵引系统还配备有限位开关和安全感应器，用于检测门体位置和避免碰撞事故。
控制系统：塞拉门的控制系统由控制器和相关传感器组成，用于控制门体的运动和监测门体位置。
控制系统可以根据用户需求进行设置，比如设定门体的开关速度、延迟时间等参数。
控制系统还应具备故障诊断和报警功能，以快速排除故障并确保安全使用。
常见故障分析：1.门体滑动不畅：这是因为导轨与门体之间存在摩擦或者导轨安装不平整。
解决方法是清洁导轨和门体轮槽，并调整导轨的安装位置。
2.门体无法正常关闭：可能是由于限位开关失灵或者控制系统故障导致。
可以检查限位开关的电路和触发器是否正常，或者重新设定控制系统的参数。
3.门体噪音大：这通常是由于牵引系统的链条和齿轮磨损或者松动导致的。
需要及时更换磨损的部件，或者进行紧固和调整。
4.控制系统故障：如控制器出现故障或电源异常，会导致门体无法正常运动或停止在不合理的位置。
应及时检查控制系统的连接和电源供应，以确保系统正常工作。
综上所述，塞拉门的结构原理和常见故障分析对于维修和维护塞拉门具有重要的参考价值。
康尼 塞拉门系统介绍PPT文档42页
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心尼 塞拉门系统介绍
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
塞拉门电器讲义
塞拉门电器讲义塞拉门电器讲义一、塞拉门的结构特征：1、塞拉门总成：名称数量1.单门总成（左） 22. 单门总成（右） 23. 气管8×1 30米4. 气管6×1 10米5. 集控面板操作按钮1套／列车6. 油水分离器 27. 气路控制部分 48. 直流变换器 29. 门控单元总成 22、单门组成：名称数量1. 塞拉门门板组成 12. 锁闭机构组成 13. 隔离锁控制机构组成 14. 下部导轨 15. 下轨道保护罩组成 16. 指示灯组成 17. 外紧急开关装置 18. 内紧急开关装置 19. 驱动机构 110. 上部导轨 13、左门、右门的定义方法：面朝车端，靠近左手端的门定义为左门，靠近右手端的门定义为右门。
塞拉门的控制方式分为手动、电控气动、集控气动三种方式。
压压力塞拉门各主要电器元件如下：防挤压压力开关：采用压力检测开关，检测开、关门时无杆气缸的推动气压压力，当关门时，气压压力大于设定值时，气压压力开关输出信号。
内操作开关：为应急开关，当隔离锁开关锁闭时，此时内操作开关无效。
当隔离锁开关打开时：有电有气时，通过内操作开关上的微动开关，自动控制车门开启和关闭。
有电无气或无电无气时，通过内操作开关上的机械装置完成手动开启和关闭车门。
隔离锁：当关闭隔离锁时，所有手动、自动、集中控制功能失效。
98％位置开关：当门关闭到全行程的98％的位置上时，发出信号，此信号是用来屏蔽防挤压开关信号的，因此在门关闭到全行程的98％位置后，没有防挤压功能。
100％关闭开关：一常开一常闭触点安装时请注意，当车门关上后，开关应处于完全松开状态，车门打开应使开关的常闭触点可靠断开。
二、塞拉门的门控单元1、门控单元概述：根据本车门控指令和列车控制信号，门控单元控制门的开关。
门控单元（SWKP DC20）可编程，装有24个输入通道（E1 (24) 和10个输入通道（A1……A10），由EPROM中的程序来控制。
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铁路客车电控气动塞拉门讲义
一、基本知识
塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造
1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀
（翻转脚凳）
7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控
开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
三、关键部件
1、内操作装置(车内电控锁)：
①内操作装置为电控开关，没有手动开门的功能；
②有电有气、无集控信号或集控开门状态时，内操作装置可实现正常电控开/关门；
③有电有气、集控关门状态时，操作内操作装置无效。
2、外操作装置(车外手动、电控双功能锁)：
①有电有气、无集控信号或集控开门状态时，外操作装置可实现正常电控开/关门；
②有电有气、集控关门状态时，操作外操作装置无效；
②无电无气时，可手动开门。
3、保险锁(隔离锁)：保险锁采用行程开关，当关闭此开关时，门保持关门状态，控制信号被隔离，所有手动、自动、紧急解锁集中控制功能失效，状态指示灯灭；
系统处于开门状态时，压下保险锁开关时间大于0.5秒，门扇执行关门动作，系统切换为关门状态；压下保险锁开关时间小于
0.5秒，门扇不动作。
4、紧急解锁装置(车内手动锁)：除非保险锁被锁闭，其它任何情
况下紧急解锁装置都能手动解锁，解锁后开、关门电磁阀断电，
蜂鸣器长音报警。
用三角钥匙按箭头所示方向顺时针旋转45°，使微动开关的滚
轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；此时若
系统有电，报警蜂鸣器持续报警，可手动开/关门。
用三角钥匙按箭头所示方向逆时针旋转45°，使微动开关的滚
轮落入槽轮的定位深槽中，开关完全松开。
系统有电时，报警蜂
鸣器消声，门系统自动执行关门后处于正常操作状态，关门过程
中具有防挤压功能。
注意：紧急解锁装置需要手动复位，在打开门之后请即时复位；
否则报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动开关门的
功能。
隔离锁盒
+24
（紧急锁）（隔离锁）
5、门锁（二级锁）：门锁采用气动锁闭/气动解锁装置和手动解锁装置，门锁可在任何情况下解锁，安全可靠。
在有电有气的情况下，开锁气缸动作实现门锁解锁。
在有电有气的情况下，闭锁气缸动作实现门锁二级锁闭。
无气源时，手动关门，应使锁叉处在二级啮合位置，通过操作紧急解锁装置（手动锁）、外操作装置（手动、电控双功能锁）都应能把门打开
门端的压力。
关门时，工作压力大于设定值时，压力开关输出防挤压信号。
当车速<5Km/h时，正常关门过程中，若车门遇有100～
150N的阻力时，门能自动打开，延时10秒后，门重新自动关闭；当车速≥5Km/h，关门时遇到障碍，门停在原处，5秒后门继续关闭。
7、防挤压压力波开关：
压力波开关所起的作用与压力开关的作用一样，它检测门板胶条气囊内压力。
关门时如遇障碍物，门板胶条受到挤压，气囊内产生一突变压力，使压力波开关动作，输出防挤压信号。
8、98％位置开关
98％位置开关安装在无杆气缸上，当门关闭到全行程的98％的位置时，98%开关发出信号，此信号用来屏蔽防挤压信号。
因此
9、“关门到位”开关：“门关到位”开关采用行程开关，常开一常闭触点。
“门关到位”开关安装在门锁锁体上部塑料防护罩内，调整时取下塑料防护罩，关上车门，使开关处于完全松开状态, 打开车门使开关的常开触点可靠接触。
10、脚蹬位置开关：
采用微动开关,用于检测脚蹬位置。
压下此开关，脚蹬位置指示灯熄灭,表示脚蹬已收起。
调整此开关时，应注意脚蹬翻板收起时，微动开关应可靠压下；脚蹬翻板落下，微动开关应处于自然状态。
三、基本操作
1、手动开关门（没电没气、有电没气、没电有气）（1）开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。
注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。
（2）关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。
手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡；
2、电控气动开关门（有电有气）
3、集控开关门
4、车门隔离：车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。
隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号均被屏蔽。
隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
5、正常状态
1）控制系统上电，门控器上的5VDC指示灯亮，门系统自动执行关门一次，保持关门状态；
2）用三角钥匙操作内操作装置或外操作装置，原来关闭的门应打开，再次动作后,开着的门应关闭;
3）门在关闭过程中，施加100～150N的阻力，门应自动返回，延时10秒后，门重新自动关闭；
4）门锁到位且脚蹬收到位后，状态指示灯灭，保险锁未锁闭，状态指示灯闪烁；
5）锁闭保险锁，状态指示灯灭，此时不能开关门，所有控制开关不起作用；
6）系统有电时，紧急解锁装置实行解锁后，开关门电磁阀断，这时可手动开/关门，同时，蜂鸣器一直长音报警，直至紧急解锁装置复位，复位后自动执行关门一次。
7）开／关门时，蜂鸣器以短促音提示。
四、故障判断与应急处理
故障诊断(在接线没有松动或异常的前提下做出的)。
五、维护与保养
1）按要求进行日常检修的全部内容。
2）清扫或清洗各电源箱、集控箱、接线排、接线端子、过滤减
压阀。
3）用2#低温润滑脂润滑导柱、上下滑道、锁闭装置转动部分、无杆气缸推杆轴承处、携门架滑槽、所有弹簧、锁舌和锁叉、隔离锁长插销、内外操作装置的转轴和钢丝绳。
4）用硅油润滑门板及门框的周边胶条，润滑后用净布擦净门入口两侧胶条。
5）测量并记录集控线绝缘电阻、控制器输入电源线绝缘电阻。
6）检查调整内操作装置、外操作装置、紧急解锁装置、门锁、隔离锁，要求无尘污、锈蚀，运转灵活。
7）检修后按A4修规程相关要求做性能试验，并做试验检查记录，质量保证良好运用到下次检修。