地铁车站环控系统防火阀设置问题
规范在防火阀设置问题1
规范在防火阀设置问题纲要：议论了几个现行规范在防火阀设置问题上规定不明确、不一致或不正确之处，提出了详细的改正建议。
民用建筑通风空调系统的防火问题，主假如防备风管的串火、串烟和管件管材的焚烧。
各地消防部门对管材和保温资料有严格的规定，履行起来较为简单。
所以，防火阀的设置和选择成为空调专业防火设计的主要问题。
现行《民用建筑设计防火规范》（GBJl6-87）[1]和《高层民用建筑设计防火规范》（ GB 50045-95）[2] ，以及《采暖通风空气调理设计规范》（G BJl9-87）[3] 等，对于空调防火阀的条则只有 5~7 条，且有的条则在不一样规范中的解说存在不一致和不太正确的地方，履行起来常因理解不一样惹起消防审察人员和设计人员的争吵。
本文对此进行议论，提出几条对现行空调防火规范增补完美的看法，供设计和消防审察时参照。
1 防火阀的作用及防火规范中存在的一些问题在空调系统的送回风干管上设置防火阀，其作用有三：a）防备火灾经过风管延伸到其他地区；b）防备烟气经过风管延伸到其他地区；c）防备火灾烧毁排烟风机或排烟设备。
所以，防火阀按所起的作用可分为防火阀，防烟防火阀和排烟防火阀。
排烟防火阀，往常都设在排烟风机的前方，比较简单确立。
可是，对其他两种防火阀，就有在什么地方布防火阀、设什么样的防火阀这样的问题。
对防火阀的设置场所，规范有 5 条规定，为知足规范，详细设计中，就一定在以下的几个部位设置防火阀： a）穿越防火分区的送风、回风管道包含穿越防火墙、防火分区的隔墙和楼板的风管上设置防火阀； b）穿越机房的隔墙和楼板的通风、空调机房送风、回风干管； c）穿越火灾危险性大的房间，穿越重要房间的隔墙和楼板处的送风、回风管道； d）穿越变形缝的风管在变形缝的双侧； e）垂直风管在和每层水平风管的连结处。
按以上的 5 条原则部署防火阀，应该是切合防火规范的，消防审察也会经过。
可是，细究起来，就会发现此中存在以下一些问题。
广佛线地铁IG541灭火系统设计及问题探讨
系统 工作压 力 为 １． ａ一 级 充 压 系统 ， ５ ０ＭＰ ， 灭 火剂储 瓶 的充装量 为 ２ １１ ｒ ， 作 的工称 压 １ ．５ｋ ／ｍ。工 力 为 １． ａ启 动氮 气瓶规 格 为 ４Ｌ 工作 的工 称 ５０ＭＰ ； ，
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统 两部 分组 成 ， 系统 具 有 火 灾报 警 和 自动灭 火 的功 能 。在 正 常运 营时 ， 报警 控 制 子 系统 监 视 防护 区 由 的状态 ， 火灾 时能 自动报 警 并 按 预 先 设 定 的控 制 在 方 式启 动管 网子 系统 释 放 灭 火 剂 ， 速 扑灭 防护 区 迅
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及 施工配合 中存在 的问题进行 了分析。 关键词 ： 地铁； 灭火系统 ； ５ １ 自动灭火系统设 计 Ｉ ４； Ｇ
中 图分 类 号 ： ３ Ｕ２１ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
为两个房间 ， 该系统设置时将其考虑为一个防护区。 在广 州 已建成地 铁 １号线 至 ５号 线 中 ， 车站 控能及控制方式
Ｉ５ １ 火系统 由报 警控 制 子 系统 和 管 网子 系 Ｇ４ 灭
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需要 注 意 的是 ， 流 变压 器 室通 常 在建 筑 上 分 整
广州 市境 内线路 长 １ ． ６ ｍ， 车站 １ ７ ３３ｋ 设 ０座 。首 期
２ ３ 设计 浓度 ．
最小设 计灭 火浓 度为 ３ ． ７ ５％ ， 大设计 灭火浓 最 度为 ５ ． 。经 常有 人 工作 的防 护 区最 大 设计 灭 ２０％
地铁车站环控系统防火阀设置问题探讨
地铁车站环控系统防火阀设置问题探讨作者：杨铭来源：《硅谷》2012年第21期摘要：简要介绍地下地铁车站环控系统中防火阀的作用和分类，结合相关规范及地铁火灾模式，对防火阀的设置、选用、控制、动作温度等进行探讨。
关键词：防火阀；地铁空调系统；地铁规范由于一般地铁车站为地下空间内的封闭建筑，地铁车站的防火、排烟等防灾设计非常重要。
在火灾中，通风和空调系统的风管是建筑内部火灾蔓延的途径之一，设置防火阀就是防止火灾穿过防火墙和不燃烧体防火分隔物等位置蔓延的主要措施，因此防火阀的设置和选用在地铁通风空调系统设计中尤为重要。
但现行各规范中的防火阀设置规定并不统一，各地建设单位也未明确或统一防火阀的设置原则，笔者针对以上问题进行一些探讨。
1 地铁车站通风空调系统中防火阀的作用和分类《采暖通风与空气调节术语标准》（GB50155-1992）[1]中第4.6.24条定义防火阀为“用于自动阻断来自火灾区的热气流、火焰通过的阀门”。
当建筑物发生火灾时，通过温度熔断器、电信号或手动将阀门关闭。
从这里可以看出防烟防火阀的作用就是阻断火灾通过通风系统蔓延。
《建筑设计防火规范》[2]第10.3.12条的条文说明说明中定义防火阀的分类为：在地铁设计中的防火阀一般包括防烟防火阀和排烟防火阀，结合以上各表总结出：（功能参考《天津地铁5、6号线工程施工图技术要求》[3]13.2.8条）2 地铁车站通风空调系统中防火阀的设置及选用《地铁设计规范》[4]（GB50157-2003）中第19.1.46条规定通风空调下列部位风管应设置防火阀：1）穿越防火分区的防火墙及楼板处；2）每层水平干管与垂直总管的交接处；3）穿越变形缝且有隔墙处。
《建筑设计防火规范》[2]（GB50016-2006）中第10.3.12条规定下列情况之一的通风、空气调节系统的风管上应设置防火阀：1）穿越防火分区处；2）穿越通风、空气调节机房的房间隔墙和楼板处；3）穿越重要的或火灾危险性大的房间隔墙和楼板处；4）穿越变形缝处的两侧；5）垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上，但当建筑内每个防火分区的通风、空气调节系统均独立设置时，该防火分区内的水平风管与垂直总管的交接处可不设置防火阀。
地铁四号线给排水及消防系统阀门招标文件中的阀门技术要求
地铁四号线给排水及消防系统阀门招标文件中的阀门技术要求一、设计要求1.阀门设计应符合国家标准和地铁行业规范的要求，满足给排水及消防系统的需求。
2.阀门应采用先进的设计理念和技术，具备安全可靠、操作方便、维护简便的特点。
3.阀门的外观应美观大方，颜色应与地铁线路的整体设计风格相符。
二、材料要求1.阀门的主体材料应选用抗腐蚀性能强、耐磨损、耐高温和耐压力的优质材料。
2.阀门密封材料应具有耐腐蚀、耐高温、密封性好的特点。
3.阀门的零部件应采用精密制造工艺，保证材质的质量和尺寸的精确度。
三、性能要求1.阀门应具备良好的密封性能，无泄漏现象，并能在高温、高压环境下保持正常工作。
2.阀门的开启和关闭力矩应适中，操作轻松，操作杆的操作力不超过规定标准。
3.阀门的使用寿命应长，运行稳定可靠，操作次数应满足给排水及消防系统的需求。
4.阀门的反冲冲击力应小，启闭过程中应无冲击噪音。
四、安装与维护1.阀门的安装应方便快捷，不需要额外的专业工具和设备。
2.阀门的维护应简便易行，使用功能指示明确，易于检查、保养和更换零部件。
五、其他要求1.阀门应具备防火功能，能在火灾发生时有效地隔绝烟雾和热气。
2.阀门的操作应具备远程控制功能，方便地铁管理部门进行远程监控和操作。
3.阀门应具有良好的抗震性能，能够在地震等自然灾害发生时保持稳定运行。
4.阀门应具有自动报警功能，能够在故障或异常情况下及时发出警报信息。
以上为地铁四号线给排水及消防系统阀门招标文件中有关阀门技术要求的内容。
这些要求旨在确保所采购的阀门具备良好的性能和质量，能够满足地铁四号线的给排水及消防系统的运行需求，保证地铁线路的安全和稳定运行。
防火阀在设计工程中的合理使用
防火阀在设计工程中的合理使用概述防火阀是用于控制和阻止火势蔓延的设备，它在建筑设计工程中具有重要的作用。
合理使用防火阀有助于提高建筑的防火安全性能，保护人员生命财产安全。
本文将介绍防火阀在设计工程中的合理使用方法和注意事项。
防火阀的分类防火阀按照使用场所和功能的不同，可以分为以下几类：1.垂直防火阀：安装在建筑物的垂直疏散通道、电梯井等位置，用于阻止火势沿垂直方向传播。
2.水平防火阀：安装在建筑物的水平疏散通道、走廊等位置，用于阻止火势沿水平方向传播。
3.建筑物外墙防火阀：安装在建筑物外墙上，用于封堵火势从外部进入建筑物。
4.防火墙防火阀：安装在防火墙上，用于控制火势蔓延。
防火阀的设计原则在设计工程中，合理使用防火阀需要遵循以下原则：1.合理布置：根据建筑物的功能和布局特点，合理确定防火阀的位置和数量。
防火阀应布置在火灾风险较高的区域，如电气设备室、通风管道等。
2.合适尺寸：选择合适尺寸的防火阀，保证其能够满足建筑物的防火要求。
防火阀的尺寸需要根据建筑物的面积、火灾风险等因素进行计算。
3.顺畅通道：防火阀的设置应保证通道的顺畅，便于日常维护和检修。
防火阀安装位置的选取需要考虑到操作人员的便利性和安全性。
4.规范安装：安装防火阀需要遵循相关的规范和标准，如国家标准《建筑设计防火规范》等。
合理的安装能够确保防火阀的正常运行和有效防火功能。
防火阀的使用注意事项在使用防火阀时，需要注意以下几点：1.定期检查：防火阀应定期进行检查和保养，确保其正常运行。
检查内容包括阀门的密封性能、操作装置的灵敏度等。
2.清洁维护：保持防火阀清洁，避免积尘和堵塞。
定期清洁防火阀和周边区域，防止杂物影响阀门的正常关闭。
3.定期测试：防火阀应定期进行测试，验证其防火性能。
测试内容包括阀门的开闭情况、密封性能等。
4.紧急操作：在火灾发生时，应按照应急预案进行操作，确保防火阀的及时关闭，阻止火势蔓延。
防火阀的维护保养措施为保证防火阀的长期可靠工作，需要进行以下维护保养措施：1.定期清洁：定期清洁防火阀和周边区域，避免积尘和堵塞。
暖通空调系统中防火阀设置的12个问题讲解
暖通空调系统中防火阀设置的12个问题讲解阀门暖通设计中防火与排烟的阀门种类繁杂，应用场合不同时，阀门设置也不尽相同。
从规范出发，GB15930-2007《通风口建筑通风和排烟系统用防火阀门内》仅规定的三种阀门：防火阀（FHF）、排烟防火阀（PFHF）、排烟阀（PYF），当然此标准的定义和符号分类标记均为强制性条文，也就是说可以出现以上三种阀门之外的其他阀门类型。
从定义可以看出，防火阀（FHF）均为70℃常开，排烟防火阀均为280℃常开，排烟阀（这里相当于排烟口）均为常闭。
问题1：是否存在70℃常闭的防火阀？应该存在DFHF（B70℃），即70℃常闭电控防火阀，平时常闭，可以电控开启，手动、电动复位，70℃时熔断关闭，应用于平时不需要排风的需要有气体消防浴室（如做了空调的档案库）。
问题2：是否存在280℃常闭的排烟防火阀？个人认为不存在280℃常闭的排烟防火阀，从定义中可以看出，排烟防火阀主要是排烟实用，280℃熔断关闭进行防火作用。
既然排烟时需要使用，则做成常开的更可靠，可以避免常闭阀门在火灾发生时发生故障无法开启的情况。
如果是排风兼排烟系统绝不中平时不排风，仅火灾时需要排烟的风管，使用常闭的排烟阀/排烟口+常开280℃排烟防火阀即可。
（如果排烟口自带280℃熔断，可以不使用常开280℃CPFHF）有一种“自动排烟防火阀”，为平时常闭，发生火灾时开启，这与排烟阀的动作相似，但是排烟阀一般不有着280℃熔断的防火功能，而自动通风口防火阀可以在280℃熔断关闭，该阀应设置在排烟系统的上或安装在排烟风机的吸入口处。
个人认为这里的“自动排烟防火阀”可以用常闭的烟道阀/排烟口+常开280℃排烟防火阀替代，这时发生火灾排烟口开启并连锁风机开启即可。
若安装在风机吸入口与排烟管网末端，发生火灾火灾时需要连锁开动全部的“自动排烟防火阀”，且需要连锁启动风机，控制更为复杂，中间有一个开启失败则系统不能运行，安全性不如常闭的排烟阀/排烟口+常开280℃排烟防火阀。
地铁消防联动控制中存在的问题与对策
地铁消防联动控制中存在的问题与对策地铁消防联动控制是地铁系统中非常重要的一环，它能够在火灾等紧急情况下实现自动报警、自动灭火等功能，保障乘客和工作人员的生命安全以及地铁设施的完整性。
近年来国内外发生了一些地铁火灾事故，揭示出地铁消防联动控制中存在的一些问题。
在本文中，我们将分析这些问题，并提出相应的对策，以期提升地铁消防联动控制的效率和可靠性。
一、存在的问题1. 系统功能不完善部分地铁消防联动控制系统功能不完善，无法满足复杂的应急场景需求。
在地铁车辆进入车站时，系统无法实现自动灭火、紧急停车等功能。
一些系统在实际使用中还存在灵敏度不够、响应速度慢等问题。
2. 设备老化地铁消防联动控制系统的一些关键设备由于年限过长、使用频繁等原因，存在老化或故障的风险。
这些设备一旦出现问题，将影响整个系统的正常运行，严重时甚至可能导致灾难性后果。
3. 安全隐患一些地铁消防联动控制系统存在安全隐患，如地铁车站乘客密集区域，由于设计不科学或施工质量问题，可能导致火灾时疏散通道不畅、消防设备无法正常使用等问题。
二、对策1. 更新系统设备针对地铁消防联动控制系统存在的功能不完善、设备老化等问题，应该及时进行系统升级，更新设备和技术。
选择可靠、稳定的系统设备供应商，确保系统能够满足各种应急情况的需求，并具有高灵敏度和快速响应的特点。
2. 加强维护管理针对设备老化问题，可以加强对地铁消防联动控制系统的维护管理。
定期对关键设备进行检测、维护和保养，替换老化部件，确保设备的正常运行和可靠性。
为了解决安全隐患问题，可以进行地铁车站及相关设施的安全评估。
通过评估结果，对存在的问题进行整改，确保车站及相关设施在火灾等紧急情况下能够有效进行疏散和救援。
4. 加强人员培训地铁消防联动控制系统的使用需要专业人员进行操作和维护，加强人员的培训十分重要。
培训应包括系统操作、应急处置、设备维护等内容，提升工作人员的应急处理能力和系统操作技能。
5. 完善制度规范制定和完善地铁消防联动控制相关的制度规范，明确各项工作的责任分工和工作流程。
地铁消防联动控制中存在的问题与对策
地铁消防联动控制中存在的问题与对策1. 引言1.1 研究背景地铁系统作为城市交通的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。
地铁系统作为封闭的交通系统，在突发火灾等灾害事件发生时，存在着一系列固有的风险和挑战。
地铁消防联动控制显得尤为重要。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，地铁系统的安全风险也在不断上升。
消防设备与地铁系统隔离不足、消防设备故障修复时间过长、消防应急预案不够完善等问题凸显出来，给地铁系统的安全运行带来了诸多隐患。
研究和解决地铁消防联动控制中存在的问题，对于提升地铁系统的安全性和可靠性具有重要意义。
通过对地铁消防联动控制存在的问题进行深入分析与研究，可以为制定更加科学合理的应对策略提供依据，进而提高地铁系统在应对突发灾害事件时的应急能力和效率。
深入探讨地铁消防联动控制中存在的问题，并提出切实可行的对策具有重要意义和实践价值。
段结束。
1.2 研究意义地铁消防联动控制是地铁系统中重要的安全保障措施，对于保障乘客和地铁运营人员的生命财产安全具有重要意义。
在日常运营中，地铁系统与消防设备之间存在一些问题，需要我们认真对待并加以解决。
研究地铁消防联动控制中存在的问题和对策具有重要的实践意义。
地铁系统利用现代科技实现智能化管理，消防设备与地铁系统的联动控制应当承担起更为重要的角色。
随着城市交通的发展，地铁系统承载着越来越多的乘客，其安全问题成为人们关注的焦点。
研究地铁消防联动控制的问题和对策，可以有效提升地铁系统的安全水平，保障乘客的出行安全。
通过深入研究地铁消防联动控制中的问题，可以为相关部门提供科学、有效的应对措施，提升应急反应能力和救援效率，减少灾害事故对地铁系统和乘客造成的损失。
研究地铁消防联动控制中存在的问题与对策具有重要的现实意义和社会意义。
2. 正文2.1 地铁消防联动控制存在的问题地铁消防联动控制存在的问题主要表现在三个方面：消防设备与地铁系统隔离不足、消防设备故障修复时间过长以及消防应急预案不够完善。
地铁消防联动控制中存在的问题与对策
地铁消防联动控制中存在的问题与对策地铁作为城市重要的公共交通工具之一，其安全问题一直备受关注。
地铁消防联动控制系统作为地铁安全系统的一部分，起着非常重要的作用。
在实际运行中，地铁消防联动控制中存在一些问题，需要引起我们的重视并及时解决。
本文将从地铁消防联动控制存在的问题和对策两方面展开探讨。
一、地铁消防联动控制系统存在的问题1.技术落后地铁消防联动控制系统的技术不够先进，无法满足日益增长的地铁客流量和复杂的运营环境需求。
现有的系统存在功能单一、响应速度慢、故障率高等问题，严重影响了地铁的消防安全性能。
2.信息共享不畅目前地铁消防联动控制系统中，各种信息平台的共享不够畅通，导致关键信息难以实时传达，无法有效协调消防救援行动。
特别是在突发事件响应时，信息共享的不畅可能导致救援行动受阻。
3.人为疏忽由于人的操作失误或疏忽，地铁消防联动控制系统可能出现误报警、误解除警报等情况，导致系统自身的稳定性和可靠性受到威胁，增加了潜在的安全隐患。
4.缺乏标准化管理地铁消防联动控制系统涉及多个部门和单位的合作运营，然而缺乏统一的标准化管理机制，使得各方的职责不清晰，协作不密切，难以形成有效的应急联动。
2.信息平台建设建立地铁消防联动控制系统的信息平台，实现不同系统之间信息的畅通共享，保障各种信息的及时传递和准确反馈，提高救援行动的效率和准确性。
3.人员培训和监督加强地铁消防联动控制系统相关人员的培训和教育，提高操作人员的专业水平和应急处置能力，同时建立健全的监督机制，减少人为疏忽所带来的风险。
在地铁消防联动控制系统问题对策的实施中，需要各方的共同努力和合作。
只有着眼于问题，采取切实可行的对策，才能进一步提升地铁的消防安全水平，保障地铁运营的安全稳定。
让地铁乘客出行更加安心、便捷、舒适。
地铁站点消防设施配置与维护
地铁站点消防设施配置与维护地铁站点作为城市交通枢纽和人流集散地，必须保证乘客的安全。
在应对突发火灾等紧急事件时，消防设施的配置和维护是至关重要的。
本文将探讨地铁站点消防设施的合理配置以及日常维护工作。
一、消防设施的合理配置1. 灭火器的设置地铁站点应根据实际情况设置足够数量和种类的灭火器。
常见的灭火器包括干粉灭火器、CO2灭火器等。
这些灭火器不仅需要分布在地铁站内各个关键位置，如站台、通道、出入口等，还需要根据站点规模进行合理布局，以确保在发生火灾时能够快速使用。
2. 自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是地铁站点消防设施中的重要组成部分。
它通过火灾探测器感应火焰或烟雾，并自动启动喷水装置进行灭火。
地铁站点应该在关键位置，如通道、电梯和紧急出口等处设置自动喷水灭火系统，确保火灾发生时能够有效灭火，并减少人员伤亡和财产损失。
3. 疏散通道和安全出口地铁站点应设置符合安全标准的疏散通道和安全出口。
这些通道和出口应明确标示，并配备应急照明设施，以确保人员在火灾等紧急情况下能够快速疏散。
同时，这些通道和出口的畅通性也需要定期检查和维护，以避免因妨碍物影响疏散效果。
二、消防设施的日常维护1. 定期检查和维修地铁站点的消防设施需要进行定期检查与维修。
检查人员应对灭火器、自动喷水灭火系统、疏散通道和安全出口的状态进行细致检查。
发现设施损坏或存在故障的地方，应立即报修并进行维修，确保设施的正常运行。
2. 培训消防人员地铁站点需要培训专门的消防人员，包括消防员和站点员工。
他们应该熟悉站点内各类消防设施的使用方法和操作技巧，掌握火灾紧急事件的处理流程。
培训还应包括相关法律法规和安全知识的学习，以提高员工的消防意识和应急能力。
3. 加强消防宣传地铁站点应定期组织消防宣传活动，提高公众对火灾防范的认识。
通过张贴宣传海报、播放宣传视频等形式，向乘客普及火灾的危害性以及如何正确使用消防设施应对火灾。
这样既能增强乘客的消防安全意识，又能够减少火灾事故的发生。
地铁消防联动控制中存在的问题与对策
地铁消防联动控制中存在的问题与对策地铁消防联动控制系统是地铁安全运行的重要保障，它可以在发生火灾等紧急情况时及时启动消防设备，保障乘客和车辆的安全。
目前在地铁消防联动控制中仍存在一些问题，例如系统的可靠性和稳定性不足、紧急情况下的人员处置不当等。
为了保障地铁运行的安全和有效应对紧急情况，有必要对地铁消防联动控制中存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
一、问题分析1. 系统可靠性和稳定性不足地铁消防联动控制系统的可靠性和稳定性对地铁安全运行至关重要，但目前由于系统设计不合理、设备老化、维护不及时等原因，导致系统在紧急情况下无法正常运行，甚至出现故障。
这种情况可能会对地铁的安全造成严重威胁。
2. 紧急情况下的人员处置不当在地铁发生火灾等紧急情况时，乘客和工作人员的处置举措至关重要。
然而由于缺乏相关培训和演练，乘客和工作人员对紧急情况的处理能力较弱，可能导致事态扩大，甚至造成伤亡。
二、对策建议1. 加强系统维护和更新为了提高地铁消防联动控制系统的可靠性和稳定性，需要加强系统的维护和更新工作。
可以针对系统的薄弱环节进行改进，更新设备，实施定期维护和检修，确保系统处于良好的运行状态。
引入先进的技术，提升系统的自动化水平，减少人为操作对系统的影响。
3. 强化监督和管理为了确保地铁消防联动控制系统的有效运行，需要加强监督和管理。
可以建立健全的监督检查机制，对地铁站点的消防设备和消防通道进行定期检查，及时发现问题并进行处理。
加强对地铁安全相关人员的管理，提高其工作责任感，确保在紧急情况发生时能够迅速有效地处置。
4. 完善紧急预案和处置流程为了在紧急情况发生时能够迅速有效地处置，需要完善地铁消防联动控制系统的紧急预案和处置流程。
可以借鉴其他地铁运营单位的经验，结合本地实际情况，制定详细的紧急预案和处置流程，明确各个环节的责任人和操作流程，确保系统在紧急情况下能够快速高效地启动，做好事故应急处置工作。
5. 加强科技创新和信息化建设为了提升地铁消防联动控制系统的智能化水平和快速响应能力，可以加强科技创新和信息化建设。
地铁消防联动控制中存在的问题与对策
地铁消防联动控制中存在的问题与对策地铁消防联动控制是保障地铁站安全的重要手段之一。
但在实际应用中，仍存在一些问题，如灵敏度低、难以及时发现问题等。
本文将分析这些问题，并提出相应的对策。
一、灵敏度低在地铁站消防联动控制中，灵敏度低是常见的问题。
因为地铁站空间大，且噪音较大，容易造成传感器信号干扰。
因此，需要增加传感器的数量和灵敏度，以保证设备能更早地发现火灾和烟雾。
二、难以及时发现问题另一个问题是地铁站消防联动控制设备的响应速度不足以及时发现火灾和烟雾等问题。
这主要是因为人员过少或者不够专业化。
因此需要增加专职人员，对其进行专业培训，提高其应对突发事件的能力，以及加强消防教育推广工作，提高乘客消防安全意识，增强集体消防安全意识。
三、系统复杂，存在故障率地铁消防联动控制设备是由多个部件组成的系统，其复杂性需要强大的维护和保障团队。
同时，设备本身也存在一定的故障率，如果不能及时检查，会影响系统的正常运行。
因此，需要加强设备运行监测，定期维护和升级设备，定期对设备进行检查和修理，以保证设备的正常运行。
四、消防人员素质和技能普遍偏低地铁消防联动控制是一个特殊的工作职能，对消防人员的素质和技能要求较高。
然而，在目前的情况下，消防队伍普遍缺乏高水平的队员，缺乏实战经验，导致消防联动控制的效果不佳。
为了改善这样的状况，应增加消防队伍的数量，加强队员之间的协作与培训，提高消防人员的素质和技能水平。
综上所述，地铁消防联动控制设备在应用过程中，存在着这些问题和局限性。
解决这些问题，需要加强人员和设备的管理，狠抓消防意识教育普及，同时加强各相关部门的合作，充分发挥每一个力量，保障地铁站消防联动控制的正常运行。
地铁环控系统的通风与火灾时的通风研究
地铁环控系统的通风与火灾时的通风研究摘要:在城市轨道交通中，地铁是非常关键的组成部分，也是城市居民出行时较常选择的出行工具。
如果地铁的通风系统或火灾控制异常，城市交通就无法正常运行。
鉴于此，本文将围绕地铁通风系统及感烟报警系统展开研究，希望能找出可提高其稳定性的优化方案，给人们提供一个舒适又安全的出行体验。
关键词:地铁交通;通风系统;火灾控制地铁车站的通风与空气调节是影响车站运营安全的主要因素之一。
地铁的通风与空调是一种能够适应地铁车厢内的温度、湿度及空气流量的自动调节的新型设备，它能够为地铁及车站的工作人员及旅客提供一个舒适安全的工作与出行环境。
大部分地铁都建于地下隧道，顾名思义是在地底建设的。
地铁进入运行状态之后，除了进、出隧道口，完全与外界隔绝，在没有一套良好的通风系统的情况下，地铁里的空气就不可能在空气中流动。
另外，由于轨道交通所处的工作环境较为特殊，因此，在轨道交通系统中，如果发生了火灾，其后果将非常严重。
所以必须安装感烟装置，以此监测地铁各方面情况，以此防范火灾的发生。
1地铁通风系统1．1送风机组地铁内空气流通和空气调节装置正常运转。
作为车厢内最主要的装置，列车的空气温度恢复，平均气温，气流速度，压力，平衡等都有很大的影响。
在列车晚点时，其空气调节装置可保证足够的空气流通，保证正常行车，同时也可满足国际和国内的需要。
如遇有火情，应向周围通报，以保证周围的循环平衡，保证通风。
安装在地铁的通风系统，搭载了可维持地铁车辆动力的送风机组，送风机组的主要组成部分是由双速电机和送风机组成的双向伸轴，其主要作用是把车外新风和车辆回风吸收进主风道再送往客室，以此保障地铁车辆的通风状态，送风系统的风道是该系统的重要组成部分，其中包含回风道、送风道及排风道三个部分，地铁的空调机组安装在车辆顶部，可用于与具有吸震消音作用的两条风道相连，将经过处理的空气输送至主风道。
一般情况下，送风道的位置是车辆方向的中间部位，主风道在两侧安装搭配了气孔的隔板，该气孔的作用是对风量加以调节。
浅谈防火阀在操作中的常见问题
浅谈防火阀在操作中的常见问题
1、消防控制室的送、回风管在其穿墙处未设防火阀。
在建审过程中，发现有些工程设计图上消控室的送、回风管在其穿墙处无防火阀，这与《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98
中第6.2.2条不符。
设防火阀设备的目的是为了保证消防控室的防火安全。
2、消防控制设备对防烟、排烟设施的控制、显示功能不完善
根据规范GB50116-98中第6.3.9条的规定：火灾报警确认后，必须停止有关部位的空调送风，关闭电动防火阀，并接收其反馈信号;同时启动有关部位的防烟和排烟风机、排烟阀等，并接收其反馈信号。
有的工程联动控制中不能分区控制排烟阀、排烟口，有的不能接收其反馈信号，不能反映出阀件的启闭状况。
3、管网气体灭火系统无气动防火阀。
GB50116-98中第6.3.4.3条要求：“在延时阶段，应自动关闭防火门、窗，停止通风空调系统，关闭有关部位防火阀设备。
”这要求在管网气体灭火系统中，必须安装气动防火阀，与消防控制设备联动。
在个别工程中无此功能。
4、送风与排烟合用风道时无远程控制
有些建筑地下室、停车场采用送风与排烟合用风道时，我们发现送风机和排烟机前的截止阀只能现场手动，不能实现控制室的远程控制，平时，送风机工作，其前端的截止阀呈开启状况，一旦发生火灾时，需人到现场去关闭风机前的截止阀，这很不实际，直接影响排烟系统。
因此，建议其截止阀增加远程控制功能。
关于地铁车站防排烟系统的问题探讨
关于地铁车站防排烟系统的问题探讨摘要：地铁车站作为人员高度密集的公共场所，空间封闭，一旦发生火灾，疏散救援十分困难。
地铁的设计具有特殊的行业设计标准。
在实施地铁设计规范的过程中，设计者很难掌握一些在实际设计过程中的规定，往往引起争议。
这只是因为个人理解不同或对条文的解释不够清楚，导致不同设计人员使用不同的设计方法来解决同样的问题。
对此，在设计过程中有一些规定和实践操作，结合实际工作的解决方案，提出了个人的意见和同行的交流。
关键词：地铁车站；防排烟系统；问题1地铁车站防排烟系统常见问题及原因1.1风口风速低2017-2018年经过北京、上海、成都等大中型城市地铁车站检查调研，超过80%的单位存在风口风速不符合规定的情况，主要表现为:开启防排烟阀，从消防控制室手动控制盘启动对应的防排烟风机，测试发现风口风速低、风速为零，甚至风向反向。
这类问题是造成火灾群死群伤事故的直接原因。
分析发现，造成这类问题的主要原因是风道阻塞或缺损，尤其是玻璃钢风道和其他非金属风道在安装牢固程度、机械强度及耐腐蚀能力上效果较差。
此外，排烟阀和排烟防火阀不能远程开启造成排烟系统无法正常运行也是较为常见的原因。
设计排烟系统时在防烟分区出口设置集中的便于快速开启的排烟阀以减少排烟阀数量，特别是排烟系统和通风空调系统共用系统时，尽量选用双速风机，不要选择变频、正反转或双风机并联、多风阀电控的复杂启动方式。
1.2排烟阀开启后不能自行启动排烟风机火灾发生时，逃生人员或消防救援人员手动打开排烟阀，联锁排烟风机启动，降低火场温度，为疏散和救援创造清晰的视觉环境。
检查中发现有些场所该项功能缺失。
分析原因为:设计单位在图纸设计说明中未做相关规定，通风空调专业未衔接强弱电专业进行关联设计。
此外，消防设备厂商在火灾自动报警系统联动编程时，依据GB50116-2013《火灾自动报警系统设计规范》采用两个火灾报警信号联动开启对应的排烟阀，再利用排烟阀反馈信号联锁排烟风机运行排烟。
地铁车站消防系统设计探讨(通用版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改地铁车站消防系统设计探讨(通用版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process地铁车站消防系统设计探讨(通用版)中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。
车站为地下二层,岛式站台。
车站长度约为224m,宽度约为19.6m。
消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。
1消防设计1.1给水水源及给水方式采用城市自来水作为给水水源。
消防给水管由城市给水管网两路进水。
消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。
给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。
消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。
喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。
消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统的火灾延续时间为1h。
1.2系统布置①消火栓给水系统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。
车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。
消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。
在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。
地铁自动化系统中的消防联动控制方法
地铁自动化系统中的消防联动控制方法在全世界地铁运行的过程中，造成事故死亡人数最多的就是火灾事故。
因此在地铁建设、运行的过程中如何防止火灾事故的发生是全世界各个国家需要重点考虑的问题。
地铁火灾与建筑物火灾的性质不同，因为地铁是一个密闭的空间，在人员密集、排烟困难的地铁车厢内一旦发生了火灾，造成人员伤亡数量将会明显大于建筑物火灾。
因为地铁线路深埋地下，如果在地铁运行中发生火灾，由于地铁所处的是密闭空间，烟雾将迅速弥漫整个车箱，会造成区域性的气温骤升，燃烧造成气体膨胀导致有毒气体的流动速度较大，往往会造成很大的人员伤亡。
另外，地铁火灾的一个显著的特点就是很容易造成乘客的心理恐慌，地铁轨道中的能见度也是非常低的，当出现火灾时列车中的电源被切断，人们无法辨识方向和路线，很难进行有效的疏散，易引发群体性踩踏事件，很容易造成人员的进一步伤亡。
2地铁消防联动控制消防联动控制系统，主要由以下几方面组成：消防控制设备、消防图像显示器、电气控制系统和电源等部分。
一旦发生火灾，消防报警设备会自动发出警报，联动控制器接收警报信息，按照设计程序来对消防设备进行监督和控制。
消防联动控制系统主要借助地铁广播向乘客发出警报信息，并且及时启动消防设备来进行灭火操作3地铁消防联动控制的重要性地铁的消防联动就是在接收到火灾报警信息，确认信息的真实性后，将和消防有关的系统进行协调，启动相关的消防设施，控制火灾情形，使得群众安全有序的离开火灾现场，将火灾事故的人员伤亡和地铁企业的财产损失降到最低，通常情况下，消防联动都是通过主控制系统、火灾自动报警系统、机电设备监控等系统之间的相互协调实现的。
地铁交通运输由于自身的特点，还是存在着较大的火灾隐患，一旦在地铁车厢内发生火灾事故，就会存在救援难度大，人员疏散比较困难的特点，在火灾发生之后，消防救援的紧急时刻，仅仅依靠消防工作人员还是杯水车薪，救援工作不能够及时迅速的开展，因此还需要消防联动系统的支持。
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地铁车站环控系统防火阀设置问题探讨杨 铭（中铁上海设计院集团有限公司 天津分院 天津 300073）摘 要： 简要介绍地下地铁车站环控系统中防火阀的作用和分类，结合相关规范及地铁火灾模式，对防火阀的设置、选用、控制、动作温度等进行探讨。
关键词： 防火阀；地铁空调系统；地铁规范中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）1110030－02由于一般地铁车站为地下空间内的封闭建筑，地铁车站的防火、排烟等防灾设计非常重要。
在火灾中，通风和空调系统的风管是建筑内部火灾蔓延的途径之一，设置防火阀就是防止火灾穿过防火墙和不燃烧体防火分隔物等位置蔓延的主要措施，因此防火阀的设置和选用在地铁通风空调系统设计中尤为重要。
但现行各规范中的防火阀设置规定并不统一，各地建设（功能参考《天津地铁5、6号线工程施工图技术要求》[3]13.2.8条）单位也未明确或统一防火阀的设置原则，笔者针对以上问题进2 地铁车站通风空调系统中防火阀的设置及选用行一些探讨。
《地铁设计规范》[4]（GB50157-2003）中第19.1.46条1 地铁车站通风空调系统中防火阀的作用和分类规定通风空调下列部位风管应设置防火阀：1）穿越防火分区的《采暖通风与空气调节术语标准》（GB50155-1992）防火墙及楼板处；2）每层水平干管与垂直总管的交接处；3）[1]中第4.6.24条定义防火阀为“用于自动阻断来自火灾区的穿越变形缝且有隔墙处。
热气流、火焰通过的阀门”。
当建筑物发生火灾时，通过温度《建筑设计防火规范》[2]（GB50016-2006）中第熔断器、电信号或手动将阀门关闭。
从这里可以看出防烟防火10.3.12条规定下列情况之一的通风、空气调节系统的风管上阀的作用就是阻断火灾通过通风系统蔓延。
应设置防火阀：1）穿越防火分区处；2）穿越通风、空气调节《建筑设计防火规范》[2]第10.3.12条的条文说明说明中机房的房间隔墙和楼板处；3）穿越重要的或火灾危险性大的房定义防火阀的分类为：间隔墙和楼板处；4）穿越变形缝处的两侧；5）垂直风管与每表1 防火阀、防排烟阀的基本分类（引用10.3.12）层水平风管交接处的水平管段上，但当建筑内每个防火分区的通风、空气调节系统均独立设置时，该防火分区内的水平风管与垂直总管的交接处可不设置防火阀。
《高层民用建筑设计防火规范（2005版）》[5]（GB50045-95）中第8.5.3条规定下列情况之一的通风、空气调节系统的风管道应设防火阀：8.5.3.1管道穿越防火分区处8.5.3.2穿越通风、空气调节机房及重要的或火灾危险性大的房间隔墙和楼板处；8.5.3.3垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上；8.5.3.4穿越变形缝处的两侧。
地铁车站环控系统主要包括：1）区间隧道通风系统，以下简称区间系统；2）车站轨行区域排热系统，以下简称排热系统；3）车站公共区通风空调系统，以下简称大系统；4）车站设备用房通风空调系统，以下简称小系统。
综合以上条文规定及地铁设计的需要，各类防火阀的设置位置总结为：1）穿越防火分区处：以上规范均规定此项内容，所有穿越防火分区的通风管道均需设置防火阀，一般送风管设置防烟防火阀，排烟管道设置排烟防火阀。
下面为某标准站防火分区设置图：在地铁设计中的防火阀一般包括防烟防火阀和排烟防火阀，结合以上各表总结出：表2 地铁车站环控设计中防火阀的分类及作用图1 标准站防火分区示意图结合地铁实际，需要穿越防火分区处主要有：各环控系统排烟设备的入口处设置，以保护风机运行，其余防① 排热系统中轨顶风道进入环控小室处，穿越轨行区与火阀不需具备此功能。
车站设备用房区间隔，因轨顶风道有排烟工况，因此此处设置3）手动风量调节：此功能用于管段风量调节，若某一管排烟防火阀；段仅设有防火阀且此管段需要调节风量时，可选用带此功能的② 车站大系统风管穿越车站公共区与设备用房间隔，进防火阀，其余情况防火阀不需具备此功能。
一般地铁车站设计入站厅层、站台层公共区处；中，多数管段采用多叶调节阀调控风量，防火阀不需具备此功③ 车站大、小系统风管穿越环控设备用房防火分区进入能。
设备用房防火分区处； 4 地铁车站通风空调系统中防火阀的动作温度④ 因各个车站布置形式不同，其他穿越防火分区处均应根据规范中规定防火阀的动作温度一般分为两种：70℃与设置防火阀。
280℃。
其中70℃的防火阀动作温度是根据通风空调系统正常2）每层水平干管与垂直总管的交接处：以上规范均规定工作温度为45-50℃考虑的[6]，而地铁中各通风空调系统正常此项内容，设置种类同1）中要求。
地铁车站中水平干管与垂直的的工作温度也处于45-50℃，因此70℃的动作温度是适宜总管的交接处主要包括：的。
在地铁设计中，排烟防火阀280℃的动作温度与《地铁设① 排热系统中轨顶、轨底风道进入环控小室处，轨顶风计规范》[4]中19.1.42条“地下车站站厅、站台和设备及管理道设置的防火阀可与按1）要求中设置的防火阀合设，轨底排热用房排烟风机及烟气流经的辅助设备如风阀及消声器等，应保风道设置防烟防火阀。
证在250℃时能连续有效工作1h。
”的规定相适宜。
对于表一中② 车站站台层大系统水平风管与垂直总管的交接处；提到的排烟防火阀的熔断温度设置为250℃，笔者认为不妥。
③ 笔者认为，结合地铁车站布置形式及防火分区的划分因为根据地铁规范规定，排烟设备要在250℃工况下有效工作形式，一般车站设备用房防火分区内的通风系统均独立设置，1h，若熔断温度设为250℃，烟气温度到达250℃时，所有排烟且垂直总管连接的水平干管均处于同一防火分区，因此车站设防火阀均会关闭，此时排烟设备也无法继续有效运行，因此，备用房通风系统的水平干管与垂直总管交接处可不设置防火排烟防火阀280℃的动作温度是适宜的。
阀；若车站设备用房通风系统需穿越其他防火分区时，水平干对于补风设备及风道的防火阀设置问题，笔者认为设置管与垂直总管交接处应设防火阀。
70℃熔断的防烟防火阀即可，既满足火灾初期对排烟系统的补3）穿越变形缝且有隔墙处：以上规范均规定此项内容，风，又能阻止火灾后期火势通过补风系统蔓延。
设置种类同1）中要求。
地铁车站中穿越变形缝处主要有：车站 5 结语主体与附属风道交接处，此处一般无隔墙，且变形缝两侧处于地下空间火灾危害较地上建筑更加严重，防火阀的设置对同一防火分区内，因此此处不设防火阀。
于火势蔓延有很大的制约作用。
笔者结合地铁设计实际情况，4）穿越通风、空气调节机房的房间隔墙和楼板处：除对现行地铁设计中防火阀的设计选型等问题进行一些说明和探《地铁设计规范》外，其余规范均做了此项规定，结合地铁车讨，希望地铁设计中的防火阀设置和选型更加规范化、明确站的一般做法，笔者认为地在《地铁设计规范》中应增加此条化、统一化。
同时提出了以下建议：规定。
地铁车站中穿越大、小系统通风空调机房的所有环控管1）建议《地铁设计规范》中防火阀设置条文中增加“穿线均应按风管性质加设防烟防火阀或排烟防火阀，以防止机房越机房、重要房间通风管道设置防火阀”的内容，以明确设计火灾蔓延至机房外或机房外火灾蔓延至机房。
原则；5）穿越重要的或火灾危险性大的房间隔墙和楼板处：除2）建议排烟防火阀的动作温度按规范要求统一明确为《地铁设计规范》外，其余规范均做了此项规定，结合地铁车280℃。
站的一般做法，笔者认为地在《地铁设计规范》中应增加此条规定。
地铁车站中重要房间主要包括：车站控制室、变电所用房、环控电控室、信号设备室、通信机房、弱点综合机房等。
由于这些房间内电气设备较多，所以均设置气体灭火系统，配合气体灭火的通风形式，此类房间均设置防烟防火阀。
有些地区车站控制室或环控电控室不设在气体保护范围内，笔者认为此情况下应在穿越车站控制室或环控电控室的环控管线上按风管性质加设防火阀。
3 地铁车站通风空调系统中防火阀的电气控制根据表1中的结论，防火阀一般具备熔断关闭、输出电讯号、复位等功能，选择防火阀的电气控制时的控制因素包括：是否电动控制开启或关闭、是否联锁控制、是否手动风量调节参考文献：等。
下面逐一分析各个功能在地铁设计中如何选择：[1]GB50155-92采暖通风与空气调节术语标准[S].北京：中国计划出1）电动开启或关闭：具有此项功能的防火阀能够实现远版社，1992.[2]GB50016-2006建筑设计防火规范[S].北京：中国计划出版社，程控制功能，一般用于控制较复杂的防火阀。
笔者认为，地铁2006.环控排热系统、大系统设计中使用非电动防火阀可满足基本要[3]《天津地铁5.6号线工程施工图技术要求》.求，可结合车站的火灾控制模式、防火阀的操作需要、防火阀[4]GB50157-2003地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003.的安装位置等选择是否需要电动控制。
地铁环控小系统中气体[5]GB50045-95高层民用建筑设计防火规范（2005版）[S].北京：中保护房间的防火阀一般使用电动防火阀；小系统中其他防火阀国计划出版社，2005.选用与排热系统及大系统原则相同。
[6]鲜少华，通风空调系统中防火阀设置的若干问题[J].暖通空调，2）联锁控制：具备联锁控制功能的防火阀在熔断关闭2006，36（2）.时，可以使连锁的风机设备停止运行，根据需要，一般在地铁。