内燃机微坑表面缸套及加工技术
内燃机缸体激光精密毛化刻蚀(激光珩磨)技术
内燃机缸体激光精密毛化刻蚀(激光珩磨)技术中国科学院力学研究所产学研激光毛化技术中心(北京100080)杨明江一、项目简要介绍在我院具有自主知识产权的Y AG激光毛化技术基础上,开发出内燃机缸体内壁激光精密刻蚀造形的新型激光珩磨技术,以减小内燃机运行时的摩擦力,达到显著节约燃油,提高使用寿命,减少废气污染物排放的目的,全面提高内燃机性能。
最终实现该技术的规模生产应用。
二、项目内容(一)立项依据九十年代后期,德国等国开始研发内燃机缸体内壁激光精密刻蚀新技术(也叫“激光珩磨”技术,Laser honing)。
这是继八十年代产生的内燃机缸体激光淬火(即缸体表面激光相变热处理)技术以后,开发的提高发动机综合性能的新一代激光加工技术。
众所周知,缸体内壁的激光淬火,就是利用大功率的连续激光对缸体表面材料作相变热处理以提高表面硬度,提高它的耐磨损能力,从而延长发动机使用寿命。
内燃机缸体激光珩磨的基本过程是:采用高重复频率、高功率密度的脉冲激光束(每秒数千个光脉冲)对缸体内壁表面进行精细形貌刻蚀,以在缸体表面形成设定分布式的微米尺寸量级的沟槽和微坑结构。
这些微沟槽和微坑能有效贮存润滑油,在缸体内壁和活塞环之间形成油膜使其保持良好的边界润滑状态,从而有效减小了这对摩擦付之间的摩擦力,达到减少发动机磨损,延长使用寿命。
减小摩擦力还可以达到减小燃料和润滑油消耗,减少燃气污染物排放,降低工作温度,增加发动机功率的综合效果。
据德国1999年进行的架试验表明,激光珩磨缸体与常规机械搪缸相比,可减小摩擦力50%以上,减小燃油消耗40%,增大发动机功率,减少废气排放中的颗粒物10—30%,减少碳氢化合物排放20%,其综合效益十分明显。
因此,缸体激光珩磨技术已引起了汽车、摩托车、内燃机制造厂的极大关注。
国内多家汽车厂和企业希望激光毛化中心尽快开发出这项新技术。
最近几年,国外材料表面激光精密刻蚀造形以改进润滑、减小摩擦磨损技术的应用发展很快,主要有:计算机硬盘表面毛化刻蚀,减小磨损;机械泵密封,减少泄漏,增强泵浦能力,提高寿命;燃气轮机延长使用寿命;其它重载部件减少摩擦磨损等等。
内燃机缸套内孔珩磨工序常见问题与解决方案
间 ,其 内孔对 活塞起 导 向作用 。缸 套 的内孔 是 内燃 机磨 损最 为严 重 的表面 之一 ,制造 材料 一般 采用 高
磷铸 铁 、含硼 铸 铁 、钛 钒 合 金铸 铁 和 球 墨 铸铁 等 。
其内孑 L 加工质量的好坏直接影响到内燃机的综合性 能 和使用 寿命 ,而珩磨 工序 又是缸 套 内孔 的关键 加 工工 序 ,对缸 套 内孔 的加工 质量 至关重 要 。 以下 详 细介 绍 缸 套 内 孔 的 珩 磨 工 序 的 常 见 问 题 与 解 决 方案 。
脱 落 过快 。 解 决方 案 :适 当降低 珩磨 油石 的工 作压 力 。
7 结束 语
本 文简 单介 绍 了 内燃 机缸 套珩 磨工 序加 工过 程
中容 易 出现 的缸 套 内孔椭 圆度 大 、锥度 大 、粗糙 度
( 2 )珩磨油石 的工作压力小 。
解决 方 案 :提高 珩磨 油石 的工 作压 力 。
内 燃 机 与 配 件
2 0 1 5年第 6期
内燃 机 缸套 内孑 L 珩 磨 工 序 常 见 厂 )
1 引 言
缸套 是 内燃机进 行气 体压 缩 、燃烧 和膨胀 的空
大 、两端小 ,可将珩 磨油 石 的两端 越程 量调 大 ;如 果 中间小 ,两 端大 ,可将 珩磨 油石 的两 端越程 量 调 小 ;如果 一端 大 、另一端 小 ,可将 小端 的珩磨 油 石
( 2 )珩磨 夹具 的 下 定 位 平 面 及 上 压 盘 平 面 不 平 整 ,或者 夹 紧压力 过大 ,致使 缸套 变形 。 解 决方 案 : 修复 下定 位平 面 和上 压 盘平 面 ,也 可更 换 新 的下定 位座及 上压 盘 ,降低 珩磨 夹具 的夹
表面技术在内燃机气缸套的应用与特点
表面技术在内燃机气缸套的应用与特点作者:潘铭来源:《科技资讯》2016年第19期DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.19.061摘要:内燃机气缸套是内燃机关键零件之一,其内表面耐磨性对其寿命起决定性作用。
该文阐述了内燃机气缸套内表面耐磨机理,论述了内燃机气缸套内表面强化处理工艺:等离子淬火、YAG激光表面处理、辉光离子氮化、挤渗SiC、松孔镀铬和喷钼合金表面处理的原理、应用及特点,为内燃机气缸套表面强化处理工艺选择提供技术理论依据,对指导生产实践具有显著应用价值。
关键词:气缸套表面技术应用中图分类号:TG156 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2016)07(a)-0061-02内燃机是汽车、摩托车、船舶建造、工业机械、农业等行业的配套产品,对经济的影响,重大而深远。
气缸套是衡量内燃机耐用度的一个重要指标,然而气缸套工作环境十分恶劣,承受高温、高压和活塞环往复运动的摩擦,容易产生磨料磨损、腐蚀磨损、熔着磨损。
因此,提高内燃机使用寿命,提高气缸套的耐磨性能显得更为迫切。
为此,科技人员研究开发气缸套材质提高使用寿命效果一直不明显,而表面强化的技术在气缸套的应用更为重要。
1 气缸套内表面耐磨机理气缸套内表面涂覆处理是提高气缸套的耐磨性能、使用寿命的行之有效措施,在气缸套内表面覆盖一层适当软度且富有弹性的保护膜,软质涂覆层是润滑性良好的减磨物质,其基体能镶嵌外来的硬质点,而且能与基材有良好的亲和或共浮性能,不会从基体上成块剥离。
保护性的软质涂覆层很薄,容易磨损,必须在基体上覆盖大量块状高硬质点,承担接触磨损,因为硬度高而耐磨,而基体组织和大量脱落后的孔洞贮存润滑油,可提高耐磨性。
气缸套内表面强化采用激光淬火、等离子淬火、氮化等工艺,使气缸套内表面硬化,形成局部硬化带从而提高气缸套耐磨性。
2 气缸套表面处理应用及特点气缸套分为铸铁质气缸套是由含磷和含硼铸铁制造,钢质气缸套由无缝钢管低碳钢制造。
浅谈几种内燃机气缸套表面处理技术
Internal Combustion Engine&Parts0引言气缸套是内燃机核心零件之一,其工作环境十分恶劣。
气缸套在高温、高压、交变载荷和腐蚀的环境中工作,内表面很容易形成磨损。
当气缸套内孔磨损到一定程度时,就会影响内燃机的工作效率,增加能源的消耗和尾气的排放,甚至会引起拉缸、早磨等严重后果。
为了提高气缸套的使用寿命,节能减排,增加气缸套的经济性,可以通过对气缸套进行表面强化处理,以提高其硬度、耐磨损、耐腐蚀、耐高温等性能。
气缸套表面强化处理技术有很多,文章结合企业生产实际,简要介绍了等离子淬火、磷化、气体氮化、复合陶瓷强化等几种气缸套表面处理技术,其中等离子淬火和复合陶瓷强化是对气缸套内壁进行表面处理,磷化和气体氮化是对气缸套整体进行表面处理。
1等离子淬火处理气缸套内表面淬火方式常见的有激光淬火和等离子淬火。
由于激光淬火设备运行维护成本高,且在激光处理前多需要对气缸套内壁进行磷化处理以提高光的吸收率,易造成环境污染,使得激光淬火的应用在气缸套行业受到了一定的限制。
等离子淬火以氩气作为保护气体,能量密度极高的等离子束热源以较大的冲击速度加热气缸套内表面,使内表面迅速升温达到相变成奥氏体的温度。
等离子束移去后,浅谈几种内燃机气缸套表面处理技术曾惠敏;赵可永;左俊中(江苏华晨气缸套股份有限公司,淮安223001)摘要:内燃机气缸套在恶劣的环境下工作容易磨损,为了提高气缸套耐磨损、耐高温、耐腐蚀等性能,以提高气缸套的使用寿命,通常会对气缸套进行表面强化处理。
文章简要介绍了等离子淬火、磷化、气体氮化、复合陶瓷强化等几种气缸套表面处理技术。
关键词:表面处理;淬火;磷化;氮化;陶瓷图1850毅冲角熵分布动叶流道内,各个冲角下,在靠近前缘的压力面处出现局部熵增区域(如动叶红黄色区),且随冲角从-30°变化到50°,局部熵增变化越明显。
由2.4.1中压力分布图可知,该区域的流体极可能出现涡流。
表面喷涂技术在内燃机缸套上的应用
fI)自行醴计研制出r一种新型陶瓷气缸套,寝缸套 的综台性能优昴,能够比目前市场』应用的来处理的缸 套的使州寿命提高2侪“上。
总之,在齿轮设计时,齿轮设计只要合理,齿轮材料和 热处理选择合适,制造质量和精度达到规定的要求,就能 达到预定的功能要求。
参考文献
【1 J朱家诚等.机械设计基础【M】.合肥:合肥1=业大学出版社,2003 【2】沈庆根等.设备故障诊断【MJ.北京:化学工业出版社,2005.
Failure Analysis jlI a Gear Transmission YUE Guijie,BAO Chengiun。GU IA (Lanzhou City University Gansu.Lanzhou 730070) Abstract:The paper analyzes the failure of a gear trammission in mechanical drive,and puts forwards preventive relevant nleaSur∞, which provide 80me help for mechanical designers and engineering technicians. Key Words’gear,la'nnsmission,failure,analysis
Il*镕女≈^车Tm4&目R&*i#Fn∞目镕q”*
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气缸套、活塞环表面处理新技术
气缸套、活塞环表面处理新技术在机械行业中,气缸套和活塞环是一对重要部件,经常出现在内燃机、柴油机、汽车发动机、液压系统等。
它们是发动机机械系统中不可缺少的部件,尤其是在高温、高压的情况下,空气压缩的优势才发挥出来。
气缸套和活塞环的表面处理工艺是一个重要的技术。
精确的表面处理技术能够确保气缸套和活塞环的可靠性和耐久性,以保证发动机长期性能和可靠性。
传统的表面处理技术有气体清洗、抛光抛光和电镀等,这些技术工艺能够提高气缸套、活塞环表面粗糙度和光洁度,大大改善了发动机结构及其性能。
随着机械行业的不断发展,新型表面处理技术不断出现,以满足不断增长的客户需求。
其中,水冷激光清洗、激光热处理、高压水冲刷以及液态磨料等技术可以大大改善气缸套和活塞环的表面处理质量。
水冷激光清洗是一种新型表面处理技术,它能够精确清除粉尘、油渍和氧化层等污染,有助于提高发动机性能。
它能够更好地去除各种杂质,去除质量更低的部分,使表面变得更加平整光滑。
激光热处理,也称为热镀技术,是一种特殊的表面处理技术,可以获得优良的表面处理效果。
它采用高温激光来热处理,以达到改善发动机表面性能的目的。
它能够产生优秀的表面粗糙度和光洁度,且表面可以耐腐蚀,耐磨。
高压水冲刷技术是一种以高压水冲刷的形式进行表面处理的技术。
它能够清除表面粗糙度和油污,以达到更佳的表面处理效果。
液态磨料抛光是指将经过特殊处理的液态磨料固体悬浮液形式施加在气缸套、活塞环表面上层,并由高速旋转的磨料进行表面处理,它能够将表面的污染物和氧化层清除干净,提高表面的粗糙度和光洁度。
总的来说,气缸套、活塞环的表面处理是一个复杂的工程,需要使用合适的表面处理技术和零部件,来确保发动机性能的长期可靠性和耐久性。
新型表面处理技术如水冷激光清洗、激光热处理、高压水冲刷和液态磨料等技术,将极大改善气缸套、活塞环的表面处理质量,确保发动机安全可靠性。
未来,机械行业将继续不断发展新型表面处理技术,以满足客户和市场的要求。
内燃机气缸套内表面淬火方法探究
内燃机气缸套内表面淬火方法探究内燃机气缸套内表面淬火方法探究内燃机(Internal Combustion Engine,ICE)是一种将化学能转变为机械能的机器,在日常生活中广泛应用。
它的工作原理是利用内燃机的燃烧产生的高温高压燃气来驱动活塞上下运动,从而带动曲轴转动,从而带动其他机件转动,从而实现机械能的转换。
气缸套内表面淬火是内燃机的重要工艺,如何通过淬火使气缸套内表面达到较好的抗磨性能,成为当前内燃机研发技术人员亟待解决的问题。
气缸套内表面淬火是内燃机的重要精加工工艺之一,是提高内燃机整体性能的重要手段之一。
淬火是一种热处理工艺,它可以改善金属的组织结构,使金属的耐磨性、强度、韧性等性能得到提高,是提高内燃机整体性能的重要手段之一。
气缸套内表面淬火的温度一般在400~600℃,淬火时间为8~10小时。
根据不同材料的性能要求,气缸套内表面淬火温度也不同。
一般建议,钢材淬火温度为500℃,碳钢淬火温度为400~450℃。
淬火时应注意控制温度,以及淬火均匀,避免因温度不均导致表面出现裂纹。
淬火不仅需要选择合适的温度,而且还要注意淬火后的冷却方式。
一般淬火后采用风冷却,但也可以采用油浴冷却,或者采用水浴冷却。
风冷却的优势是随用随冷,易于控制;油浴冷却的优势是油中的添加剂可以使淬火更加均匀;水浴冷却的优势是冷却速度快,可以迅速将金属从高温迅速降温以达到淬火效果,可以很好地控制金属的组织结构。
在气缸套内表面淬火之前,应先对气缸套进行磨削,以保证其表面质量。
在淬火时,应按照规定的温度、时间和冷却方式进行淬火,以保证淬火后气缸套内表面的质量。
淬火完成后,应进行磨削,以保证表面的光洁度和厚度的一致性,以及表面的平整度。
最后,内燃机气缸套内表面淬火方法探究,需要控制淬火后气缸套内表面的温度、时间、冷却方式等,保证淬火后气缸套内表面质量达到较高的要求,从而提高内燃机的整体性能。
内燃机气缸工艺及工装设计
内燃机气缸工艺及工装设计嘿,咱今儿就来唠唠内燃机气缸工艺及工装设计这档子事儿!你可别小瞧了这气缸,它就好比是内燃机的心脏啊!这心脏要是不强健,那机器还能好好干活儿吗?先来说说这气缸工艺。
那可真是一门大学问啊!就像一位经验丰富的老工匠,精心雕琢着每一个细节。
从选材开始,就得精挑细选,要找到那种既坚固又耐热的材料,这就好比给气缸找了个好身板。
然后就是各种加工工艺啦,什么切削啦、磨削啦,每一道工序都得恰到好处,不能有一丝马虎。
这就好像是在给气缸塑造完美的体型,多一分则胖,少一分则瘦呀!再讲讲工装设计。
这工装就像是给气缸量身定制的衣服,得合适、得舒服。
设计得好的工装,能让气缸在工作的时候如鱼得水,发挥出最大的效能。
要是工装不合适,那气缸就像被束缚住了手脚,有劲使不出,那多憋屈呀!你想想看,要是气缸工艺不过关,那在工作的时候会不会突然“闹脾气”呀?会不会这儿漏点气,那儿出点故障呢?那可就麻烦大啦!这就好像是一个人心脏不好,时不时就来点小毛病,那还怎么正常生活和工作呀!而工装设计得不好呢,就好比让一个运动员穿着不合脚的鞋子去跑步,能跑得快吗?能发挥出最佳水平吗?在实际操作中,这气缸工艺和工装设计可得紧密配合。
就像两个好兄弟,互相扶持,共同进步。
只有这样,才能打造出性能卓越的内燃机呀!咱可不能马马虎虎对待,得认真、得仔细。
你说,这内燃机气缸工艺及工装设计重要不重要?那肯定重要啊!这可关系到整个机器的性能和寿命呢!咱可不能小瞧了它,得像对待宝贝一样精心呵护呀!你再想想,要是没有好的气缸工艺和工装设计,那些汽车、飞机、轮船还能跑得那么快、飞得那么高、航行得那么远吗?所以啊,咱可得重视这内燃机气缸工艺及工装设计,让它们为我们的生活和工作带来更多的便利和效益。
这可不是开玩笑的事儿,这是实实在在的技术活呀!咱得加油干,让我们的内燃机更加强大,更加可靠!怎么样,你是不是也觉得这内燃机气缸工艺及工装设计特别有意思呀?。
缸套的工艺规程设计
缸套的工艺规程设计缸套是指汽车、摩托车等内燃机中,气缸直径大于活塞直径的部分,用以容纳活塞在内部运动时的空气和燃料混合物,主要由于机油润滑作用,以减少摩擦,保护汽车发动机部件的重要零部件,缸套对于发动机的性能和功能有着至关重要的作用。
下面是缸套的工艺规程设计一、装备1、加工设备:数控车床、车床等。
2、检测设备:三坐标测量机、高精度进口平面仪、高精度进口游标卡尺、高精度进口长尺、环形度测量仪、内径测量仪、显微镜等。
3、工具:切削刀具、切削油、抛光布、平行尺、测量卡尺、螺纹工具等。
二、加工工序1、毛坯检查:检查毛坯表面质量,如有裂纹、砂眼、气孔等缺陷,应当予以判废。
2、倒角:将缸套毛坯端面倒角,避免刀具锋角撞击。
3、车外圆型:利用车床车制缸套的外表面,保证外表面精度和尺寸精度。
车削后的表面要求平整度≤0.01mm、圆度≤0.005mm。
4、车内圆型:利用车床或数控车床对缸套的内孔进行加工,要求内径平滑度和圆度高于车外面,圆度误差不能超过0.0005mm,内表面处理后应进行修整。
5、磨内孔:对加工好的内孔进行修磨,保证内表面的精度和光滑度。
6、车端面:将缸套两端的毛边和切削痕迹去掉。
8、安装校准:对缸套进行安装和校准,保证不同尺寸的缸套间不能有焊接、裂缝等不良现象。
9、热处理:将缸套进行热处理,使缸套具有一定的硬度和耐磨性。
10、抛光:采用抛光布将缸套表面进行抛光,提高缸套的表面光滑度和美观度。
三、质量控制在加工制造缸套过程中,应严格遵守质量控制标准,采用现代化的管理方法和质量控制手段,确保制造出来的缸套产品保证达标质量。
1、首检:对初次生产的缸套逐一检查,确定其质量是否符合标准,如不合格,必须及时重新调整设备、更换刀具,确保其达到标准。
2、首件确认:对合格的首件进行检验,确认其质量和规格,并将规格和加工工艺参数的设置规定清晰易懂的记录在文件中。
3、巡检:生产过程中,应随时进行检查,防止出现质量问题,提高产品合格率。
缸套微坑加工技术的应用基础研究的开题报告
缸套微坑加工技术的应用基础研究的开题报告一、选题背景和意义近年来,随着汽车工业的不断发展,对发动机性能和质量要求也越来越高,因此汽车发动机缸套的质量也成为了制约汽车发动机性能和寿命的一个重要参数。
由于缸套的挤压变形、加热膨胀性能不足、机加工质量不良等原因,往往会导致缸套表面出现微小的坑痕,这些微小的坑痕虽然对发动机性能并没有直接的影响,但是它们却是发动机漏气的重要来源,因此对缸套微坑加工技术的研究具有极其重要的实用价值。
二、研究目的和内容本文针对缸套微坑加工技术进行了应用基础研究,旨在探究缸套微坑的产生原因及治理方法,为缸套的制造和使用提供依据。
具体研究内容包括:1. 缸套微坑的产生原因分析通过对汽车发动机缸套表面微小的坑痕进行分析,探究其产生的原因,为缸套微坑的治理提供依据。
2. 缸套微坑的治理方法研究通过对缸套微坑治理方法的研究,从机加工角度和气密性角度两个方面入手,设计出一套有实际应用价值的缸套微坑治理方案。
3. 缸套微坑加工技术的创新研究通过对传统加工技术的分析和研究,探究缸套微坑加工技术的创新之处,结合现代工业技术的发展,设计出一套更为先进、高效的缸套微坑加工技术方案。
三、拟采取的研究方法本文拟采用多种研究方法,包括:1. 实验法:利用显微镜、电子显微镜等实验仪器,对缸套微坑进行观察和分析,探究微坑的形成机制。
2. 数据统计法:对不同类型的缸套进行数据统计分析,并利用SPSS 等统计软件对数据进行处理和分析。
3. 模拟方法:建立缸套微坑的模拟模型,通过计算机模拟,探究微坑的产生机理和缸套微坑治理方法。
4. 实地调查法:通过对不同企业和用户的实地调查,了解缸套微坑现状和应对方法,为研究提供真实的数据和材料。
四、预期成果和意义1. 确定缸套微坑的产生原因及治理方法,为缸套的生产和使用提供科学准确的指导。
2. 提出一套高效、可行的缸套微坑治理方案,为汽车发动机的正常运行和维护提供支持。
3. 设计出一套先进的缸套微坑加工技术方案,促进汽车制造业的发展,提高我国汽车工业的核心竞争力。
缸套加工工艺
缸套简介概述:缸套就是气缸套的简称,它镶在缸体的缸筒内,与活塞和缸盖共同组成燃烧室。
常见缸套如图分类:缸套分为干缸套和湿缸套两大类。
背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套,背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套.干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。
湿缸套直接接触冷却水,所以有利于发动机的冷却,有利于发动机的小型轻量化.干式气缸套:由于缸筒四周有供冷却水通过的水道,所以对铸造要求非常高,如果缸筒与水道之间的壁厚合适,则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。
如果筒壁出现穿漏或沙孔,为了回用缸体,就把缸筒镗大加一个缸套来恢复其功能。
在设计时就考虑百分之百加缸套的方法,就可以大大减少缸体加工后的废品率,也便于后期更换缸套的大修方式.由于这种缸套外壁是与缸体接触,所以称为干式缸套。
湿式缸套:如果设计时就使水道与缸筒大面积连通,完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室,缸套外壁接触冷却水,这种缸套就称为湿式缸套。
与干式缸套相比,这种缸套壁厚稍大,但散热能力更强。
功能:1、气体密封:防止压缩气体、燃烧气体压力向外泄漏。
2、热传递:通过活塞、活塞环接受燃烧热量,传递到冷却水。
3、形成滑动面:作为发动机的内壁,形成和活塞、活塞环的滑动面。
加工工艺流程:缸桶: 下料 -—-—粗车 --—热处理(调质)--—--车(平头倒角)———-粗推内孔-—-滚压内孔—-——车(外圆开架窝)---—车内孔止口 -—--焊缸底-———车(外圆) 根据需要还有内部镀锌或者镀烙。
材质选择:气缸套工作表面由于与高温、高压的燃气相接触,有活塞环在其表面作高速往复运动,这就决定缸套不仅要有足够的强度和刚性,而且还必须耐高温、耐腐蚀、耐磨损。
1.铸铁材料的特点由于其卓越的滑动特性和生产加工性,缸套一直以来采用片状石墨材料。
这种铸铁材料原本是为了满足耐磨性和强度的需要,虽然通过添加合金拥有硬质珠光体基体和较细石墨,但为了再提高性能,于是,近年来,分散硬化物的复合材料就成为主流。
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1 引 言
汽 缸套性 能 好 坏 直 接 影 响 内燃 机 H C排放 、 环
套 作相 对运 动 时 , 储存 在 微 坑 里 的润 滑 油 对活 塞 和 活塞环 形成 动压 润滑状 态 , 减少 了活塞 、 塞环 与缸 活 套 表 面的干摩 擦 , 从而 达到 理想 的润 滑状态 . 由于微 坑 的成 型深度 可 控 , 故而 通 过 优 化选 择 可保 证 微 坑
境污染 、 能源节约 、 寿命等. 通常采用改进材质、 激光 淬火 、 镀铬、 提高加工精度、 降低表面粗糙度等传统
方法 来改 善缸 套性 能 , 都 已接近 了极 限. 缸套 的 但 而 薄壁 化 、 理 的储 油结构 可 以显著 改善 缸套 性能 . 合 因 此 , 过平 顶珩 磨加 工 的平 顶 网纹 铸 铁 缸 套 和 经过 经 松孑 镀铬 的钢 质薄壁 缸套 颇受 内燃 机生 产厂 家 的重 L 视 , 这种 储油 结构 的缸 套 表 面润 滑 效 果 不是 很 理 但 想 , 钢 质 薄 壁 缸 套 工 序 多 , 层 厚 、 造 成 本 且 镀 制
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图 1 微坑缸套 内壁微坑分布
-
2 微 坑 表 面缸 套
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研究人员提出了一种微坑表面缸套 , 其特点是
在气 缸 套工作 表 面具有 相互 独立 、 度一致 、 匀分 深 均 布 的数 以万 计 的 微 坑 , 图 1 示 H . 活 塞 与 缸 如 所 ]当
收 稿 日期 :0 7—1 2 20 0— 5 基 金 项 目 : 东省 自然科 学基 金 资 助 项 目(7 07 8 广 00 14 )
高 一 .
在一个中修期 内都能有效工作, 而使得缸套 内的 从 机油消耗减少 , 抗拉伤性 和耐磨性 良好 . 同时, 微坑
储 油结构 既 能用 于铸铁 缸套 又能 用于 钢质 薄壁镀 铬
缸套 .
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维普资讯
总第 10期 6 20 0 8年 1 月
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S 0UTHERN METAL S
F bu r 2 0 e ray 08
文 章 编 号 : 09— 7 0 2 0 ) 1 0 0 10 9 0 (0 8 0 — 06—0 3
内燃 机微 坑表 面缸 套 及 加 工 技 术
李 劲 ,吕文阁,张林 海,梁 亮
( 广东工业大学 机 电工程学 院 , 广东 广州 5 0 9 ) 1 00 摘 要: 微坑缸套是一种新型 的内燃机缸套 , 相较于松孔镀铬和平 台网纹缸套具有众 多独特 的优 点 , 着广阔 的应 有
用前景. 微坑缸套加 工技 术 目前 尚处于研究 阶段 , 还未 能应用 到批量 生产 中, 是一个 有待开 拓的领域 . 本文 最后 提
U i ,L W e —e HANG Ln h l Jn V n g ,Z i—a ol f c a oi E gne n , und n n esyo T cnlg , unzo 0 0 Sho ht n nier g G ag ogU i ri f eho y G aghu5 09 ) o Me r c i v t o 1
作者简介 : 李 劲( 90一) 男, 东工业大 学机 电工程 学院硕 士研 究生, 究方向 : 18 , 广 研 机械设 计及理论
p ae n n h lt r c e k ro e t u a i g a g o p l ain p o p c .B i g s l i e eo me t t g , o — l td o e a d t e p af m—h c e n , h sh v n o d a pi t r s e t en t l n a d v l p n a e h w o c o i s e e ,t e ma u a t r gt c n q e frmir — i e y i d rn e o b u t e mp v d.T e p s il n e t a o e d v r h n fcu n e h iu o c o p t d c l e e d t e f r ri r e i t n h o h o s e i v si t n f l s b gi i o c o p t d c l e n cu e a e p t r a d i h a e . frmir — i e yi d rma u a t r r u o w r n t e p p r t n f f Ke r s y wo d :mir — i e y n e ;o I t r g t cu :ma u a t r g t c n q e c o p t d c l d r i so a e s t r t i u r e n cu n e h i u f i
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出一些有关微坑缸套 的潜在研究方 向. 关键词 : 微坑缸套 ; 储油结构 ;加工技术
中图分类号 : K4 6 T 0 文献标识码 : A
M ir — itd n i yi e nd is m a u a t rn c o p te e g ne c l nd r a t n f c u i g