视频监控系统在高铁通信中应用及发展思考

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高铁列车安全监控与预警系统研究

高铁列车安全监控与预警系统研究一、引言随着高铁列车的快速发展，高铁列车的安全问题也备受关注。

高铁列车的运行速度快、载客量大，一旦发生事故将给乘客和列车带来严重的损失。

因此，建立高铁列车安全监控与预警系统显得尤为重要。

本文将围绕高铁列车安全监控与预警系统展开深入研究。

二、高铁列车安全监控技术的发展现状目前，高铁列车安全监控技术主要包括视频监控技术、物联网技术、传感器技术等。

视频监控技术可以实时监测列车车厢内外的情况，从而及时发现异常情况。

物联网技术能够连接各种设备，实现设备之间的信息互联。

传感器技术可以监测列车行驶中的各种参数，如速度、温度、压力等。

这些技术的应用，为高铁列车的安全监控提供了有力支持。

三、高铁列车安全监控系统的关键技术高铁列车安全监控系统的关键技术包括数据采集、数据传输、数据处理和数据展示。

数据采集是系统的基础，需要采用高精度的传感器来实时监测列车的各种参数。

数据传输则需要建立可靠的通信网络，确保数据能够及时传输到监控中心。

数据处理是系统的核心，需要利用数据挖掘和技术对数据进行分析和处理。

数据展示则是系统的输出，需要将处理后的数据以直观的方式展示给监控人员。

四、高铁列车安全预警系统的设计与实现高铁列车安全预警系统的设计与实现需要分为两个方面：一是基于数据采集和处理的实时预警系统，二是基于历史数据的离线预警系统。

实时预警系统可以通过实时监测列车运行状态，及时发现异常情况并做出预警响应。

离线预警系统则可以通过对历史数据的分析，预测未来可能发生的安全问题。

两者相结合，可以提高高铁列车的安全性。

五、高铁列车安全监控与预警系统的应用案例分析通过对一些高铁列车安全监控与预警系统的应用案例进行分析，可以更好地了解这些系统的实际效果。

比如，某高铁公司利用视频监控技术和传感器技术，成功监测到列车上某节车厢内的电路故障，及时派人维修，避免了一起严重事故的发生。

这些案例表明，高铁列车安全监控与预警系统的应用具有重要的现实意义。

铁路综合视频监控系统云技术关键问题探讨

专栏·安全与视频铁路综合视频监控系统云技术关键问题探讨■中关村轨道交通视频与安全产业技术联盟，本刊记者中图分类号：U298；TP39文献标识码：A文章编号：1001-683X （2021）10-0146-08DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.146当前铁路建设飞速发展，铁路综合视频平台的规模越来越大，视频监控系统逐渐从数字化走向结构化、智能化，在铁路运输中的作用也越来越重要。

随着智能高铁及5G 的建设，视频系统向云平台发展已成为必然趋势，但目前铁路视频云的建设面临很多新问题，为此，邀请中铁二院工程集团有限责任公司通信信号研究设计院副总工程师余超、中国铁路哈尔滨局集团有限公司电务部高级工程师王二力、中国软件与技术服务股份有限公司通信事业本部经理乔实、河南辉煌科技科股份有限公司集成技术部经理何伟等行业内专家，就大家关心的部分热点问题提出真知灼见。

希望引起大家对视频云建设的关注，今后我们还将继续开展相关研究讨论，共同推进铁路视频云的发展。

综合视频监控系统在中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）和各铁路局集团公司应用多年，基本上实现了基础视频资源的联网互通以及重要视频数据的逐级上报。

随着系统建设规模不断升级扩大，接入的前端资源数量日益增多。

原有视频数据通过IP-SAN 存储方式、业务软件通过独立服务器部署的方案，在后期节点扩容、系统维护、故障处理等方面，存在视频资源人工配置效率低、海量存储管理繁琐、丢失视频修复时间长等困难。

采用云技术可有效解决系统大规模数据处理、分发、存储。

余超先生认为，近年来云计算技术逐渐成熟，在余超王二力乔实何伟铁路综合视频监控系统云技术关键问题探讨专栏·安全与视频各行业应用日益广泛，公安、城轨及政府部门已纷纷出台建设标准和技术规范。

京张高铁、京雄城际铁路、呼和浩特城轨、大兴机场等工程均已采用云技术构建了视频监控系统，具有成功的应用经验。

铁路视频监控系统技术分析及应用

科技创新与应用Ｉ２０１４年第１应用
伊益华
（上海铁路局上海通信段，上海２０００００）摘要：铁路的智能化发展趋势将表现为综合化、多部门驱动型的发展模式，需要即时、可靠与安全的轨道交通信息系统管理，以此达到乘客的安全与高速出行。在科技铸就的高铁时代里，铁路系统演变成为一个系统化、集成化的大型工程，铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，这也就对铁路的视频监控系统提出了更高的要求。关键词：铁路；铁路视频监控系统；特点；应用技术
前言
近年来，我国铁路事业取得了非常快速的发展，特别是高铁及各客运专线的开通，使人们对运输的安全性更为关注。为了更好的保证铁路运输的安全，铁路专线维护单位和公安部门都加大了排查的力度，避免铁路沿线突发事件所导致的事故隐患的发生，在实际工作中也取得了一定的成效，但由于铁路沿线较长，线路较多，所以给维护和排查工作带来了较大的难度。而且这种方式也越来越无法适应当前铁路快速发展过程中对安全运输的需求。而综合视频监控系统在铁路上的应用，有效的解决了这一问题，实现了铁路系统网络集中监控的管理，有效的规避了传统人工维护管理模式的诸多弊端，为铁路系统管理提供了更为先进和直观的管理手段。由于该系统是利用网络技术、数字化技术和信息化技术的高科技系统，所以通过视频监控系统的构建，为铁路运营提供准确的初步信息，而且网络信息和视频信息还实现了资源共享，对提高铁路行业管理水平起到了积极的作用。１铁路视频监控特点铁路的视频监控系统，要求采用先进的视频监控技术，基于铁路系统的ＩＰ网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，满足公安、案件、客运、调度、车务、机务、公务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、求援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。铁路的视频监控系统通常采用先进的视频编码及视频分析技术，实现低码流下高清晰视频图像采集、编码、传输、录像、转发及自动报警功能。指挥人员和警务人员通过自己工作区域内的大屏幕或电脑工作站可以清楚地了解辖区和全线车站、区间、桥梁、路基、机房等重点区段和设备的情况，并迅速、准确地处理突发事件。２铁路视频监控主要需求铁路视频监控应用的具体设备包括摄像机（多数是室外ＰＴＺ云台摄像机及室内外快球一体摄像机）、编码器、硬盘录像机（ＤＶＲ）、网络录像机（ＮＶＲ）、中央管理平台（ＣＭＳ）、视频分析设备（ＶＣＲ）、解码显示及存储设备。对铁路视频监控系统的总体要求是：安全、可靠、开放、可扩充等。做到技术先进、经济合理、实用可靠。而就目前来说，切实地满足在整个铁路运输过程中，视频监控系统的即时、可靠、全面运行，存在着诸多的困难。首先，不同于一般的监控对象，铁路视频监控点位通常比较分散、跨度比较大，一般几百甚至上千公里。其次，作为连接各地的轨道交通行业，铁路视频监控摄像机需要户外工作，环境通常比较恶劣，监控点多为室外高杆或钢架上安装，施工难度比较大；此外，由于其恶劣的户外环境因素影响，视频采集、编解码及部分存储设备分散分布在无人值守机房，安装调试成本高；食品分析环境复杂、风霜雨雪雾、摄像机抖动、灯光等干扰因素可能导致失误报警。同时不能忽视的是，作为运输旅客的工具，铁路用户数量众多，系统需要有良好的权限管理、视频流并发访问及转发能力支持，尤其面对时速３００公里的高铁时代，海量的数据处理与分析也是视频监控系统操作的一大难点。３视频监控关键技术分析３．１ＩＰ组播传输技术在传统的网络传输中，大都采用点对点的传输方式，这种方式比较可靠。但对于一点向多点传输相同数据的情况下，这种方式就不能充分利用带宽，使传输的路数有限。随着ＩＰ技术的Ｅｔ渐发展成熟，通过ＩＰ网络直接传输视频图像，轻松地实现监控的远程传输，进一步实现双向应用。ＩＰ组播就是为了解决这个棘手问题而开发出来的。ＩＰ组播采用了组地址的概念，把需要视频流数据的用户编入用户组，并利用一些高级的网络协议来确保最经济地利用带宽，把数据通过用户组传递给真正需要的用户。它的基本方法是：当某个人向一组人发送数据时，它不必将数据向每一个人都发送数

浅谈视频监控系统在高铁通信中应用及发展

浅谈视频监控系统在高铁通信中应用及发展作者：胡博来源：《中国新技术新产品》2013年第02期摘要：本文主要是结合高铁视频监控系统的特点，提出了高铁综合视频监控系统及可视化视频监控系统应用。

关键词：高铁；视频监控系统；应用中图分类号：TN941.2 文献标识码：A1 高铁视频监控系统的功能及特点1.1 先进性：高铁的视频监控系统，要求采用先进的视频监控技术，将现场采集图像经编码压缩通过网络传输到监控中心，监控中心经过视频解码后还原成的模拟图像画面延迟小，清晰度高。

1.2 功能服务多样性：高铁视频监控系统基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，可满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。

1.3 实用性：高铁视频监控系统可实现视频采集、视频监视（人工和自动轮巡）、视频录像/存储及回放、视频远程控制（云镜和辅助功能）、预置位操作、告警信息显示和历史告警查询。

支持分级管理和多用户同时观看，系统管理员可远程管理服务器等。

2 综合视频监控系统及组网综合视频监控系统主要由视频区域节点、视频接入节点以及视频采集点设备组成。

视频区域节点用于视频信息的调用、分发/转发、系统管理、用户管理和与其他系统互连等，并可对节点内的告警信息、重要视频信息进行存储；视频接入节点分为两类：一类用于实现视频的接入、分发/转发，可实现视频内容分析和与其他系统的互联等，并对其接入的所有视频信息和告警信息进行存储。

另一类是实现对相对分散的采集点的视频接入、汇聚上传，可实现视频内容分析。

综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，无数据网设备的节点利用MSTP数据透传功能提供传输通道，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。

综合视频监控系统与微机连锁系统、电力SCADA系统、通信电源、机房照明、环境监控系统以及防灾安全监控系统等实现联动。

视频监控系统在京沪高铁中的应用

议至关重要。数据网通常采用ＴＰＩ传输协议。Ｃ／Ｐ
２３行为分析技术．
视频分析技术主要有采用前端ＤＰ和基于后Ｓ端服务器２种架构方式。ＤＰ方式是分布式架构，Ｓ
备管理子系统、入侵告警子系统、视频分发子系统、视频存储子系统等。
视频分析单元一般位于视频采集设备附近，这样可以有选择地设置系统，让系统只有在报警发生时才传输视频到控制中心或存储中心，相对于服务器方式，可节省网络负担及存储空间。视频分析是复杂
北京国铁华晨通信信息技术有限公司工程师，１０７北京０００收稿日期：２１－－０１４２００
２１年７月０１
铁道通信信号
ＲＡＩＬＷＡＹＳＧＮＡＬＩＩＬＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＡＩＮＣＴＯ
Ｊｌ０１ｕｙ２１
Ｖｏ．７Ｎ．１４ｏ７
第４７卷
第７期
视频监控系统在京沪高铁中的应用
杭
摘
可
要：通过京沪高速铁路线路视频监控系统功能需求与设计方案实例，介绍数字视频监控系统
端设备，通常包括摄像机、摄像机镜头、摄像机防
护罩、旋转云台、解码器和安装支架，以及照明设备、红外线灯和其他控制设备。
更好的ＩＰ和无线网络信道的适应性，因此在数字
视频通信和存储领域得到了广泛应用。
２２网络传输技术．
随着网络带宽、计算机处理能力和存储容量的

高铁轨道交通智能视频监控系统解决方案

高铁、轨道交通智能视频监控系统解决方案目录1 系统背景概述 (3)1.1 高铁、轨道交通安防管理系统现状 (3)1.2 高铁、轨道交通对安防系统的要求 (4)1.3 智能安防管理系统 (6)3 系统设计方案概述 (7)3.1 系统设计思路 (7)3．2 系统结构组成 (8)4 系统功能特点 (11)5 联网管理平台 (17)5.1 系统主要组成模块介绍 (18)5.2 系统功能模块介绍 (19)1系统背景概述1.1高铁、轨道交通安防管理系统现状城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。

中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。

“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。

2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。

随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。

通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。

高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点：1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。

动车组受电弓视频监控系统运用与优化建议

运营维护动车组受电弓视频监控系统运用与优化建议梁彦军，宋国良（中国国家铁路集团有限公司运输调度指挥中心，北京100844）摘要：动车组受电弓视频监控系统是监控动车组高压设备状态的重要设备，在提高高压系统故障处置效率、确保动车组运行安全方面发挥了重要作用。

近8年的运用实践证明，该系统可有效辅助动车组随车机械师进行高压设备故障应急处理，提高了处置效率、压缩了停车时间。

针对该系统目前存在的智能化程度不高、依赖人工监控检查、受外界环境干扰大、冰雪天气使用不便等问题，提出运用大数据分析和图像智能分析等技术，对系统功能进行优化完善的思路和方案建议。

关键词：动车组；受电弓；视频监控；故障处置；优化中图分类号：U266文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）10-0066-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.10.066作为动车组的关键部件，受电弓发生故障时，动车组将失去电力供应，不但导致动车组失去动力停在区间，而且空调换气、给水卫生等旅客服务设施都会停止工作，严重影响高铁运输秩序和旅客乘坐舒适度。

为提高高压系统故障处置效率，确保动车组安全，目前我国动车组均安装了动车组受电弓视频监控系统（简称系统）。

随着我国高铁动车组运营里程不断增加、动车组开行列数不断增多，系统在保障动车组安全运行和维护高铁运输秩序方面发挥了重要作用。

1系统发展历程未加装受电弓视频监控系统时，动车组在运行中发生异常降弓、高压接地等高压设备故障后，仅能通过随车机械师下车目视检查的方式判断故障情况，受限于线路环境复杂、视距较远、视角不佳等因素，目视检查不能准确判断动车组车顶高压设备状态，甚至有时还需要登顶检查，导致区间停车时间延长，严重干扰运输秩序。

2013年，原中国铁路总公司制定了《动车组受电弓视频监控系统暂行技术条件》，在统型动车组上加装了具备视频记录、查看功能的受电弓视频监控系统。

第一作者：梁彦军（1984—），男，高级工程师。

浅析高铁智能视频监控系统技术及常见故障分析

浅析高铁智能视频监控系统技术及常见故障分析
５１
行互为热备份，容错可靠等优点。
３高铁智能视频监控系统的组成
断是整体系统问题、特定流媒体问题、特况。定ＤＲ问题、Ｖ特定通道问题。（）８检查前端云台故障
．３（）１整体系统问题：在应用服务器上４实时视频卡滞可能原因及检查点：检查相应流媒高铁智能视频监控系统由四个子系直接浏览视频，如果可以浏览则表示问
可能原因及检查点：（）查数据库连接情况、１检数据库服
（）６特定通道问题：检查摄像头到控
前端设备子系统主要由普通摄像不亮，检查电源是否工作正常。机、光摄像机、激图像分析服务器、图像
摄像机有优先控制权，其他数字监控终
（）４特定通道问题：果显示为 “ 如无器或系统出了问题（感染病毒、卡驱如显
端可根据需要和设定的权限，完成对各视频信号”则表示为前端摄像机或摄像动故障、系统压力过大等）。
摄像机视频信号的切换、控制和录像等。机与ＤＲ的视频连接部分出问题。Ｖ如果４．时视频时间显示不对４实
３．２车站监控子系统换机、站监控终端、码器、纤收发车解光显示为灰，无任何信息，则表示是该
（）５特定通道问题：检查摄像头是否可能原因及检查点：

高铁高清视频监控系统解决方案

铁路网络监控管理系统总体技术方案2010-12-1前言铁路是我国国民经济的大动脉，是国家重要的运输部门，其日常和稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，一直受到国家和铁道部的高度重视。

铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，视频监控是实现安全管理的重要辅助手段，也是铁道部目前重点发展的技术方向。

第一章系统需求分析一、系统需求描述铁路的安防系统需求非常复杂，很多机房又是无人值守也给铁路的安全管理提出了较大的挑战，再加上最近几年安防技术发展较快，尤其是视频技术发展日新月异，原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式。

建设铁路监控系统自然少不了标准和规范，铁道部和有关部门共同制订了《铁路综合视频监控系统技术规范》这个规范，从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单，既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合，比方说报警系统、通信系统、控制系统等。

按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化高清视频监控技术和IP传输方式构建的高清视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。

”同时，规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。

其中，视频接入节点位于铁路沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、编码等；视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机（NVR）、DVR、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等；视频核心节点位于铁道部，可对视频监控信息进行调用和汇总。

铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。

第二章系统设计思想一、系统设计依据⏹用户基本需求⏹《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94⏹视频安防监控系统技术要求 GA/T 367-2001等二、系统设计原则1.实用型原则系统的设计需从本项目的实际需要出发，系统的性能指标应当能够最大限度满足本项目对处理能力的要求，最大限度满足系统管理人员和应用系统使用人员的使用要求，力争在有限的建设经费投入下，获得最大限度的应用效果。

论视频监控系统在高铁通信中的应用

２高铁视频监控系统的关键技术
由于高铁线路线路范围广、跨度大等特点，使得其很容易受到自然因素的影响和破坏。一方面，风雨雷电等自然条件能够
给视频监控系统的硬件设施设备造成一定的损害，在一定程度
上影响视频监控系统作用效能的发挥；另一方面，在视频监控系统的维护上往往需要投人较大的人力和物力，甚至要进行高空等危险作业。所以高铁视频监控系统在设计和安装时应该充分考虑各种自然因素的影响，最大限度地减弱由于自然不可抗拒
统只有在报警发生的时候才传输视频到控制中心或存储中心，因而能够节省网络负担及存储空间。２．２冗余技术
位在数量上已经能够完全满足实际需求，大多数摄像机已经能够支持多达２５６个预置位。但是预置位的调节精度还存在很多
问题。目前普遍存在摄像机预置位偏移的情况，需要进行辅助的手动微调。这样，非但不能发挥出预置位本身的功能，反而增加
的力量所造成的损失。
２．１视频分析技术目前高铁视频监控系统中的视频内容分析主要有两种模式：一种针对入侵探测，这类监控系统主要是设置在高铁线路的重要区段或者是一些咽喉区域，用来防止动物等误闯进入铁路沿线，给运输安全造成隐患；另一种是针对高空落物的分析，设置在
高铁视频监控系统必须具有十分高的可靠性，以便发挥出应用的监视和预警作用，目前主要采用技术是：首先是在编码器上，采用双电源、双网卡方式增强稳定性，或者是采用 “ Ｎ＋Ｉ ” 冗余方式增强可靠性，以保证单机故障或更换设备时系统可以连续运行。其次是在网络硬盘录像机（ＮＶＲ）方面，也主要采用 “ Ｎ＋Ｉ ”

智能高铁安全监控系统的研究与实现

智能高铁安全监控系统的研究与实现随着科技的不断进步和人们对交通安全意识的提高，智能高铁安全监控系统的研究与实现也日益受到人们的关注。

该系统采用先进的物联网和人工智能技术，可以实时监测高铁车辆的运行状态，提高高铁的安全性和可靠性。

本文将探讨智能高铁安全监控系统的研究与实现。

一、智能高铁安全监控系统的概述智能高铁安全监控系统是一种基于物联网和人工智能技术的监控系统，是通过高铁车载设备实时采集高铁运行数据，并将数据实时传输到服务器，实现对高铁运行状态和安全的监控。

智能高铁安全监控系统主要包含三个部分：高铁车载设备、服务器和客户端。

高铁车载设备是通过传感器、视频摄像头等设备采集高铁运行数据，并将数据通过无线网络传输到服务器。

服务器是用于存储和处理高铁运行数据，并通过客户端向用户提供高铁运行状态和安全信息。

客户端是用户访问系统的工具，可以查看当前高铁的运行状态和安全信息等。

二、智能高铁安全监控系统的技术实现智能高铁安全监控系统的实现涉及到多种先进的技术，包括物联网、人工智能、云计算、大数据分析和机器学习等。

1.物联网技术。

物联网是指通过各种传感器将物理世界中的信息转化为数字信号，并通过网络传输到应用系统。

智能高铁安全监控系统采用物联网技术，通过车载设备采集高铁运行数据，并将数据实时传输到服务器。

2.人工智能技术。

人工智能是计算机科学的一个分支，用于研究模拟、扩展和扩展人类智能的理论、方法、技术和应用。

智能高铁安全监控系统采用人工智能技术，通过视频摄像头采集高铁运行场景，并通过人脸识别、行人检测、车辆识别等技术实现对高铁运行场景的自动分析和检测。

3.云计算技术。

云计算是一种分布式计算的模式，它将计算机服务、存储和处理的能力通过互联网提供给终端用户，实现无缝协同工作。

智能高铁安全监控系统采用云计算技术，通过远程计算和存储实现对高铁运行数据的实时处理和分析。

4.大数据分析技术。

大数据分析是一种用于处理和分析大规模数据的技术，用于从复杂的数据集中提取有意义的信息。

浅谈视频监控系统的发展

பைடு நூலகம்
三．视频监控系统的数字化和网络化
随着计算机技术、络技术、入式技网嵌术的发展，字化和网络化是视频监控系数
同时互联网、带网络技术以及嵌入宽统的未来趋势，视频监控系统中具有很式系统的日益发展，得现有的宽带网络在使
比如信号清晰度，频信息容易保视的变化。技术的角度出发，频监控系统多优点，从视的发展划分为模拟视频监控系统、于 “ 基多存、输、理和管理等。传处媒体卡 ” 数字视频监控系统和基于 “ 频的视网络视频监控系统的数字化首先应该监控管理软件芯片级的嵌入式视频编码是系统中信息流包括视频、频、制等从音控器” 嵌入式网络视频监控系统。的模拟状态转为数字状态，将彻底打破 “ 这经典闭路电视系统是以摄像机成像技术为中模拟视频监控系统心” 的结构，本上改变视频监控系统从信根视频监控系统是随着电视和摄像机的息采集、据处理、输、统控制等的方数传系出现发展壮大起来的。早期的产品，以式和结构形式。息流的数字化、码压最多信编摄像机与监视器电视一对一监视系统为缩、开放式的协议，视频监控系统与安防使主，创了视频监控系统的先河。构建视系统中其它各子系统间实现无缝连接，开在并频监控系统的实践中，了避免对监视器在统一的操作平台上实现管理和控制，为这极大的浪费，现采用简单硬件电路方式也是系统集成化的含义。出的视频切换器。随着新技术革命的兴起，微数字视频监控系统是以计算机或嵌入处理器进一步普及和发展，现了以微处式系统为中心，频处理技术为基础，符出视是理器为核心的矩阵切换控制系统。拟视合图像数据压缩的国际标准，合利用图模综频监控技术在矩阵切换器的基础上有了极像传感器、算机网络、自动控制和人工智计大的发展。九十年代，随着计算机多媒能等技术的一种新型监控系统。于数字在伴由体技术的萌芽及发展，拟视频监控系统视频监控系统对视频图像进行了数字化，模利用矩阵切换器外挂计算机的方式，现所以与传统的模拟监控系统相比，字监实数了对监控系统的多媒体控制，模拟视频控具有许多优点。字化的视频系统可以使数监控系统，了良好的人机界面，步显示充分利用计算机的快速处理能力，其进有初对出了数字视频监控系统的雏形。行压缩、析、储和显示，字化视频处分存数理技术提高了图像的质量与监控效率，使＝．数宇视频监控系统系统易于管理和维护。九十年代末，着网络带宽、算机处随计前端一体化、频数字化、控网络视监理能力和存储容量的快速提高，以及各种实化、统集成化是视频监控系统公认的发系用视频处理技术的出现，频监控步人了数展方向，数字化是网络化的前提，视而网络化字化时代。字视频监控系统以本地局域以又是系统集成化的基础，以，频监控发数所视太网为依托，数字视频的压缩、储和播展的最大两个特点就是数字化和网络化。以存放为核心，以单机管理软件为特色，发了引网络视频监控系统的网络化将意味着视频监控行业的技术革命，到了学术界、系统的结构将由集中式向集散式系统过受产业界和使用部门的高度重视，先后相继出渡，散式系统采用多层分级的结构形式，集现了上百种数字硬盘录像机产品。具有微内核技术的实时多任务、用户、多分随着数字技术的发展，字视频监控布式操作系统以实现抢先任务调度算法的数系统开始出现，数字控制的视频矩阵替快速响应，成集散式监控系统的硬件和以组代原来的模拟视频矩阵，数字硬盘录像软件采用标准化、块化和系列化的设计，以模机替代原来的长延时模拟录像机，原来系统设备的配置具有通用性强、放性好、将开的磁带存储模式转变成数字存储录像，实系统组态灵活、制功能完善、据处理方控数现了将模拟视频转为数字录像。合了录便、机界面友好以及系统安装、试和维集人调像机、面分割器等功能，出数字监控的修简单化，统运行互为热备份，错可靠画跨系容第一步。此基础上产生了全数字的视频等功能。统的网络化在某种程度上打破在系监控系统，以基于ＰＣ机或嵌入式设备构了布控区域和设备扩展的地域和数量界可成监控系统，进行多媒体管理。类系统限。统网络化将使整个网络系统硬件和并这系是目前视频监控市场的主流。带网络的软件资源的共享以及任务和负载的共享，宽

网络视频监控技术在高速铁路中的规划构想

的规划构想。
关键词：频监控技术发展视
城市控系统
Ａｂｔａｔｈｅｅｏｍｅｔｆｉｅｎｔｒｇｔｃｎｌｇｅｓｉｔｄｃｄｃｍｂｎｎｔｅａａｙｉｓｒｃ：ＴｅｄｖｌｐｎｄｏｍｏｉｉｅｈｏｏｉｓｉｒｕｅｏｉｉｇｗｉｔｎｌｓｓｏｖｏｎｎｏｈｈｏｈｒｃｅｓｃｆｖｄｏｍｏｉｒｇｔｃｏｏｉｓｆｒｕｂｎｒｉｔａｓｔＴｅｐａｆｃｎｔｕｔｇｔｅｖｄｏｆａａｔｒｔｓｏｉｅｎｔｉｅｈｌｇｅｏｒａａｌｒｎｉ．ｈｌｎｏｏｓｒｃｉｉｅｃｉｉｏｎｎｎｈｍｏｉｒｎｙｔｍｏｉｈｓｅｄｒｉｙｓｅａｏａｅｒｍｓｒｒｑｉｅｅｔａｙｉｄｃｎｔｕｔｎｎｔｉｇｓｓｅｆｒｈｇ —ｐｅａｌｏｗａｓｉｌｂｒｔｄｆｏｕｅｅｕｒｍｎｌｓｓａｏｓｒｃｉｎａｎｏｐｏｌｍｓｆｅｖｄｏｍｏｉｒｇｓｓｅｆｒｉｈｓｅｄｒｉｙ．ｒｂｅｔｉｅｎｔｉｔｍｇ —ｐｅｌｏｈｏｎｙｏｈａｗａｓＫｅｗｏｄ：ＤｅｅｏｍｅｔｏｉｅｏｉｒｎｅｈｏｏｙＵｒａａｌｒｎｉｙｒｓｖｌｐｎｆｖｄｏｍｎｔｉｇｔｃｎｌｇ，ｂｎｒｉｔａｓｔｏ，Ｈｉｈｓｅｄｒｉａ，ａｄｇ —ｐｅａｌｙｎｗＮｅｗｏｋｖｄｏｍｏｉｒｎｙｔｍｔｒｉｅｎｔｉｇｓｓｅｏ

新标准下高速铁路综合视频监控系统平台研究

2016年初，中国铁路总公司（简称总公司）发布了铁总建设［2016］18号文件[1]（简称18号文），明确了200 km及以上设计时速铁路综合视频监控前端采集设备的建设标准。

文件发布后，路内开展了一系列研究，截至2016年底，摄像机安装方式、视频采集点至视频汇集点的接入方式、汇集节点至Ⅰ/Ⅱ类接入节点的接入方式等技术方案已基本明确。

然而，18号文对综合视频监控后台系统设备带来的压力问题及其解决方案还有待进一步开展系统深化研究。

1 新标准对视频平台的压力18号文发布后，高速铁路综合视频监控系统摄像机数量在原有标准上有所增加，分辨率也由模拟4CIF提高到1080P。

考虑站间距45 km、GSM-R为单网交织覆盖、站房面积10 000 m 2的典型应用场景，接入车站的视频采集点数量在300个左右（见表1），且单路码流增加到原标准的4倍。

根据总公司2013年发布的《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》[2]对系统平台设备的技术要求，视频存储分转发服务器的数量及磁盘阵列容量将增加到原来的4~5倍。

考虑到当前压缩编码效率的提高，单路1080P码流按照6 Mb/s传输带宽、4 Mb/s存储带宽计算，同时考虑不同厂家服务器配置的能力及工程中表1规模的场景，配置分转发服务器数量为9~12台，磁盘阵列容量约为310 TB（15 d存储）。

可见，新标准对服务器、存储等设备能力造成了一定压力，同时也造成了机房面积增加、机房外供电容量提高、机房UPS容量新标准下高速铁路综合视频监控系统平台研究李可佳，冯敬然（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）第一作者：李可佳（1984—），男，高级工程师。

E-mail：139****************摘　要：分析铁总建设［2016］18号文发布后对高速铁路综合视频监控系统平台造成的压力，提出关于系统架构、存储和服务器配置等方面的几种解决方案，并对其技术可行性和应用适应性进行深入分析研究。

浅谈网络视频监控的现状及发展应用

浅谈网络视频监控的现状及发展应用刘润安(宁夏广播电视总台，宁夏银川750021)应用科技瞒要]网络视频监控业务是提供多种功能的一项崭新的技术，利用互联网络管理方便灵活．应用领域广泛，发展特点为数字化和网络化，目前具有良好的发展态势。

本文从其发展瑷戕及发展应用方面做了概述。

陕键词1网络视频监控；数字化；网络化网络视频监控业务是近年来随着Int e rnet的普及和通信技术发展出现的一个新概念；它是计算机、通信等多种技术相结合的产物，是提供集成的语音、数据、多媒体、控制和管理功能的～种崭新的应用技术。

它完全基于宽带网的图像远f旱监控、传输、存储、管理的新型增值业务。

该业务系统利用宽带网络将分散、独立的图象采集点进行联网，实现跨区域的统一监控、统一存储、统一管理、资源共享，为各行业的管理决策者提供了一种全新的、直观的，扩大视觉和听觉范围的管理工具，提高工作绩效。

1网络监控发展现状当前，网络监控以普遍用于商业和日常生活中。

如银行系统可以通过网络视频监控对各营业网点及A TM机远程监控，以便及时发现异常情况并予以处理。

在石由系统对于加油站等危险环境的情况进行实时监控，可以监督员工的工作情况，及时应对暴力抢劫等危险状况的发生：对通信行业，无人值守机房设备的监控可以利用这个平台，发现设备的运行异常情况，电源的使用情况等；在超市，对购物环境进行监控，可以避免商家受到经济损失，对于有多家连锁店的企业可以通过这个平台及时监控商场情况。

通过将幼儿园的摄像设备接入智控眼的平台，利用互联网把学校和家长联动起来，组建一个互动教育信息平台，为家长提供视频直播以及录像回放服务。

家长可以在电脑上随时看到孩子的学习和生活等动态情况。

总之，网络视频监控平台已经在我国的各个行业和领域得到了广泛的应用。

2视频监控系统的发展历程第一阶段：模拟监控系统。

视频以模拟方式采用同轴电缆进行传输，主要应用于小范围内的本地监控，监控图像一般只能在控制中心查看。

视频监控在铁路上的应用

视频监控在铁路上的应用迄今为止，中国的铁路事业已有一百多年的发展历史，从成渝铁路到青藏铁路，再到武广高铁，无不体现现代化铁路建设必不可少的组成部分，视频监控系统在保障铁路运行的安全和稳定方面起到了非常重要的作用。

1.概述随着科技的发展，以911事件为触发点的全球化反恐浪潮促使全球安防设备市场发生了翻天覆地的变化，并直接导致市场上对于相关产品的需求不断增长。

根据市场调研数据，去年全球视频监控设备市场约90 亿美元，预计2013年将上升到150亿美元，年复合增长率为15%。

从上世纪80年代初，北京天安门广场安装第一批监控系统开始，中国的安防产业经历了引进、模仿、消化吸收、创新的发展过程。

经过30年的发展，中国的安防企业已经达到2万多家，从业人员约100万人；行业总产值达到2300多亿元。

其中，安防产品产值约为1000亿元，安防工程市场和服务市场约为1300亿元，全行业实现增加值800多亿元。

其中安防电子产品发展较快，年均增长25%左右。

2.中国视频监控发展回顾中国视频监控行业的发展，以视频监控技术的发展为轨迹，视频监控行业发展可以分为几个时期：2005年以前为模拟监控时代；2005~2008年为数字监控时代；2009至今，为IP网络监控时代，并朝着高清智能化时代发展。

2005年以前，视频监控长期处于模拟视频监控时代。

在这一时期，中国国内的视频监控产品厂商的生产研发能力比较弱，产品主要靠模仿后低价参与市场竞争，厂商的研发基本维持在一些低端技术的研发上，主要资金用于购买机芯、镜头组装摄像机。

市场上的视频监控产品以国外品牌为主。

国外视频监控产品中国代理商的数量非常多。

模拟时期，视频监控产品的主要类型基本和现在的视频监控产品类型一致。

以前端摄像机为例，彩色一体机、道路专用摄像机、日夜转换摄像机、防水型摄像机、红外摄像机、高速球、黑白/彩色枪机、球机、半球等产品当时都已具备，清晰度多以480线为主，甚至当时也有了网络摄像机和网络视频服务器。

浅谈高速铁路提高摄像机在监控平台的上线率

浅谈高速铁路提高摄像机在监控平台的上线率摘要：丰台站改造工程的站房批复总用地规模153000㎡，总建筑规模398845㎡。

地下建筑面积156859㎡，地上建筑面积241986㎡。

站房地上四层，局部设有夹层；地下三层，局部设有夹层，其中地下二层和三层分别为北京地铁10号和16号线的站台层。

本工程视频监控系统除售票区（售票室、票据室、进款室、补票室）、信息机房图像单独存储外，车站其他视频图像均纳入综合视频监控系统中存储。

信息专业设置前端音视频采集设备、现场视频交换机、监控大屏等设备，并将各摄像机的信号线在信息主机房汇聚后，再引至通信机械室综合视频交换机。

本次工程摄像机数量非常多，一共有2500多台。

不仅安装摄像机的任务艰巨，而且摄像机上线也非常重要，上线率直接影响车站开通，如何在施工中提高摄像头在监控系统中的上线率，本文结合丰台高铁站实际监控系统平台上线率情况，对车站视频监控系统介绍、上线率不足做简要叙述。

关键词：高速铁路；视频监控；上线率1一、系统简介1.1项目概况北京铁路枢纽丰台站位于北京市西南部丰台区，具体位置为丰管路以南，丰台东大街以东，丰台东路以北，西四环与西三环之间的地块内。

新建丰台站站中心在既有丰台调车场，对应改京沪DK17+873.92m，东西分别跨越西三环南路、西四环南路，东咽喉南侧为三环新城，北侧为新丰草河，车站总体布局为自西南至东北方向。

北京地铁9号线、10号线和正在施工的地铁16号线在场区地下通过。

丰台站改造工程的站房批复总用地规模153000㎡，总建筑规模398845㎡。

地下建筑面积156859㎡，地上建筑面积241986㎡。

站房地上四层，局部设有夹层；地下三层，局部设有夹层，其中地下二层和三层分别为北京地铁10号和16号线的站台层。

1.2系统组成及功能实现本工程新建丰台客运站信息系统相关工程，涉及内容包括票务系统、旅客服务信息系统（包含集成管理平台、综合显示、客运广播、视频监控、入侵报警、时钟、查询、求助、门禁及旅客携带物品安全检查设施）、电源及环境监控系统、综合布线系统、电源与防雷接地系统和其他信息系统。

铁路高清视频传输解决方案

- 64 -CHINA RAILWAY 2016/09着铁路建设尤其是高速铁路建设的快速推进，我国铁路发展速度、密度都达到了前所未有的高度。

截至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万km，位居世界第一。

随着高速铁路的不断开通运营，安全问题日益突出，反恐形势日益严峻，原有的模拟视频监控系统已经不能满足铁路运营管理的需求，建设高清数字化视频监控系统已提上日程。

2013年，中国铁路总公司发布《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》[1]，其技术条件中要求采用网络化、数字化视频监控技术，为铁路多业务部门和信息系统提供视频信息，实现视频信息资源的共享，首次将高清视频纳入标准。

2016年，中国铁路总公司发布《设计时速200公里及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号），提出对高铁区间线路全部采用高清摄像机进行设置或增补，其分辨率应不低于1080P。

该文件的发布，明确了铁路综合视频监控系统高清数字化的发展方向。

高清摄像机的大规模应用，将对既有铁路综合视频监控系统的组网方案、视频分发处理能力、存储容量带来非常大的变化，以下重点对高清视频的传输和接入方案进行探讨。

1 需求分析根据相关规范和补充通知，对综合视频监控系统的监控需求梳理如下：（1）对车站咽喉区、公跨铁立交桥、桥梁救援疏散通道、隧道口、正线与联络线、区间线路、路基地段、重点桥梁、调度局界口、路基地段与桥梁结合部的视频监控。

（2）对车站通信/信号机械室、信号中继站、区间基站、维修工区的通信机械室等无人职守机房的视频监控。

（3）对电力配电所、箱式变压器等电力场所的视频监控。

（4）对开闭所、牵引变电所、分区所、AT所等牵引供电场所的视频监控。

（5）沿线各车站预留编码器，实现对车站前端采集点接入，同时为综调中心提供解码设备、监控终端，保证视频图像的调用。

铁路高清视频传输解决方案赵庆伟：通号通信信息集团有限公司，高级工程师，北京，100070摘要：根据中国铁路总公司发布的《设计时速200公里及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》，分析铁路高清视频监控的需求，提出适合铁路特点的区间高清视频接入方案，为系统设计和集成项目实施提供可选的参考方案。

加强铁路公安视频监控系统建设与应用的思考——以徐州铁路公安处为视角

加强铁路公安视频监控系统建设与应用的思考——以徐州铁路公安处为视角李春【摘要】视频监控具有形象、直观、高效、可靠的性能特点,在提升警务效能、维护安全稳定、服务旅客群众等方面,越来越发挥出不可替代的功效和作用.不断加强视频建设、抓好监管、规范运用、服务实战,对于推进防控体系制度化建设具有重大意义.【期刊名称】《铁道警官高等专科学校学报》【年(卷),期】2014(024)006【总页数】4页(P20-23)【关键词】视频监控系统;信息化建设;科技应用;铁路治安【作者】李春【作者单位】徐州铁路公安处,江苏徐州221003【正文语种】中文【中图分类】D631视频监控系统建设是科技强警的重要途径，是公安信息化建设的必然要求，在提升现场指挥处置、防控打击犯罪能力等方面发挥着越来越重要的作用。

对此，铁路公安处和上海铁路公安局都进行了专门部署，并在着手规划实施。

下面，笔者结合近年来徐州铁路公安处工作实践，就如何进一步加强视频监控建设与应用作简要探讨。

一、徐州铁路公安处推进视频监控系统建设的主要做法和成效徐州铁路公安处地处苏、鲁、豫、皖四省接合部，管内京沪高铁、京沪和陇海等线路共计530.582公里，车站49个。

辖区现有视频监控探头852个，其中，公安部门自建326个，铁路站段安装526个（已分控接入336个），分布在4个局（处）界卡口、1个编组场、1个客整场、11个客运站和13个线路中间站。

同时，公安处督促指导车站商业网点安装视频监控探头86个，协调共享地方公安机关视频监控探头4860个。

目前，监控范围基本覆盖了站线重点区域，有力促进了日常警务工作的开展。

（一）高度重视2012年7月全国公安机关视频监控建设与应用工作会议后，徐州铁路公安处认真学习领会，迅速更新思路，充分认清视频监控系统在创新管理、提高效能、维护安全等方面的现实意义。

在上海铁路公安局关于完善监控系统布局、视频巡逻机制的部署指导下，紧紧围绕“实际、实战、实效”的标准要求，确立了把视频监控作为“四项建设”的重点内容立项推进的工作思路。