范和港大桥前期策划修

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移动模架推进拼装施工工艺

移动模架推进拼装施工工艺Analysis the Construction Craft of Moving Formwork Propulsion Assembling■石雅水李家平■Shi Yashui Li Jiaping[摘要] 在某些特殊的地形位置，采用支架拼装和整体吊装移动模架的施工工艺无法满足现场需求。

本文结合范和港大桥工程，对移动模架的拼装工艺进行了改进，并拓展成为能够在特殊位置直接利用未拼装完成的移动模架进行现浇的推进拼装施工工艺。

[关键词] 特殊地形移动模架拼装工艺[Abstract] In some special terrain position, using the constructioncraft of bracket assembled and the overall lifting movingformwork can not satisfy the demand. In this article, the authorbases on the Fan Hegang Bridge engineering, improve the movingformwork assembling process and expand to directly usingassembled unfinished moving mode to promote assemblingconstruction technology in the special position.[Keywords] special terrain, moving formwork, assembly craft惠东凌坑至碧甲高速公路的范和港大桥全长为2 741 m。

引桥总长2 130 m.引桥跨径组合最长为4×50 m 一联，共有九联，一联（40+2×50+40）m，一联3×50 m。

谈范和港大桥索道管定位测量技术

量误差，其中测站点采用高精度ＧＰｓ静态测量，并且采用固定测站点和后视点的方法，测站点点位误差可以控制在士３ａｍ以内。ｒ以下对全站仪三维坐标法在
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程平海大桥工程范围为桩号Ｋ１４＋１３．１１１～Ｋ１６＋８６５．１１１线路全长为２．８５２ｋｍ，主桥为双塔单索面Ｐ．Ｃ斜拉桥，跨径
板顶面和待施工段的劲性骨架上图一所示），通过全站仪精确的放样出索道管中心线所在的竖直面ａｂｃｄ或ａ ’ ｂ’ ｃ ’ ｄ ’ ，使其为所有同一面的索道管顶口和
索道管定位施工测量中的精度进行分析：全站仪三维坐标法，对于待定点的三维坐标计算公式为：
３．主粱索道管的定位测量
主梁索道管的定位控制必须以主塔索道管的定位控制为依据，他们的基准必须相同，计算出各索道管顶口和底口的空间三维坐标，采取以全站仪三维坐标法放样定位主梁索导管顶口和底口位置，全站仪测量测站布设于南、北边墩，
Ｘ＝Ｘ０＋ｄＸＣＯＳｄ
Ｙ＝ＹＯ＋ｄ×ｓｉｎｏ【
底口中心点的公共基准面，根据放样出ａ、ｂ、ｃ、ｄ点的三维坐标，通过悬线法和垂球法配合钢尺量距精确的调整索道管顶口和底口中心标志点位置，使其达到设计位置，初步固定后再以全站仪三维坐标法实测索道管顶口和底口中心标志点
ｍｙ２＝（ｍｄＸｓｉｎｏ【）２＋（ｄ× ＣＯＳ。【 ×ｍＧ【／ｐ）２量，ｌ￣ｄｍｄ＝±２ａｍｒ代入（４）、（５）式得：

浅议复杂地质条件下桥梁桩基施工的技术难点处理

浅议复杂地质条件下桥梁桩基施工的技术难点处理随着社会的不断发展，市场经济的深化和城市化进程的不断深化，为我国经济发展奠定了坚实的基础。

当然我国道路建设技术也进入了一个新阶段，桩基工程作为桥梁工程中的关键部分，占据着重要的地位。

在施工过程中，桥梁桩基都埋在地表下，并且桩基所在的地区，地下水丰富。

项目管理人员必须根据实际情况，制定出一套完整、合理的施工方案。

其次要加强桩基工程施工过程中的监管，确保桩基施工完成后质量过关。

文章结合了惠州范和港大桥主桥桩基施工的工程实例，分析了在复杂地质条件下的桩基础施工过程中，遇到的技术难点以及解决方案，对今后架桥技术的改进有一定的借鉴意义。

标签：地质条件；桥梁桩基；技术难点处理1 惠州范和港大桥工程简介惠州范和港大桥总长度是2741M，桥跨组合为：（40+2×50+40+20×50）mPC 连续箱梁+（152+300+152）mPC斜拉桥+（19×50）mPC连续箱梁。

其中主桥长度为604m，主桥2个主墩共有桩基32根，直径2.8m；2个辅助墩共有桩基12根，设计为变截面桩，直径φ2.8-2.5m。

主桥桩基设计为摩擦桩，但入中、微风化岩层深度均大于6m，是传统意义上的嵌岩桩。

主桥桩基均设有φ3000*22mm 永久钢护筒，一般穿过淤泥层，少部分到达全风化或强风化岩层。

2 惠州范和港地域的地质情况根据勘探报告，该大桥的主墩施工区域主要是由微风化灰岩、砾砂夹卵石、粉土、粉质粘土夹碎石、微风化大理岩等组成的地质，地质条件十分复杂。

同时，地勘方共完成钻孔55个，其中在21个钻孔中遇见溶洞，3个钻孔见土洞，一般溶洞多发育于微风化灰岩及微风化大理岩中，洞高约0.4～9.5m，大部分有粉质粘土或粉土及砂卵石充填，一般1个钻孔见1～2层溶洞，个别钻孔见有3～4个溶洞呈串珠状分布，见洞率约为35%，属岩溶强发育区；土洞多见于基岩与第四系覆盖接触部位，洞高2.7～4.5m，充填流塑粘土。

惠州范和港跨海大桥设计特点

ｒｅｄｕｃｅｄ．ＣＡＬＴＩＴＥｃｏｎｃｒｅｔｅａｒｅｕｓｅｄｉｎｔｈｅｓｐｌａｓｈｚｏｎｅｆｏｒｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ．Ｔｈｅｔｒｉａｎ — ｇｕｌａｒｓｅｃｔｉｏｎｉｓｕｓｅｄｉｎｔｈｅｇｉｒｄｅｒ，ａｎｄｔｈｅｃｉｒｃｕｌａｒｅｎｄｔｙｐｅｓｅｃｔｉｏｎｉｓｕｓｅｄｉｎｔｈｅｐｉｅｒｓａｎｄｔｈｅｂｒｉｄｇｅｔｏｗｅｒｓ，ｗｈｉｃｈｃａｎｒｅｄｕｃｅｔｈｅｄｒａｇｃｏｅｉｃｆｉｅｎｔｏｆｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｗｉｎｄｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅ．Ａｇｅｎｅｒａｌｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｉｓｐｒｅｓｅｎｔｅｄｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ．
第３８卷，第３期
２０１３年６月
公路工程
ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖｏ１．３８，Ｎｏ．３

影响矩阵法确定斜拉桥的合理成桥状态

法——影响矩阵法。影响矩阵法不仅可以应用于获取斜拉桥合理成桥索力，也能确定和优化施工阶段的索力，是更为完备的一
种方法。
但是在斜拉桥的计算分析中，如何确定斜拉桥的合理成桥状２被调向量的影响矩阵法
为使斜拉桥达到一个合理的成桥状态，可以通过调整斜拉桥内力、应力值。为使所关心截结构的可靠度以及桥梁服役期间的安全性和舒适性起着决定性的索力来调整关心截面的位移、就必须改变ｎ个施调的作用。对于斜拉桥这种高次超静定结构，通过索力的调整可以面的ｎ个受调的独立变量被调整为期望值，向量。现作如下定义：改变结构的受力状态。虽然斜拉桥合理的成桥状态并没有一个
力可能使靠近主塔的第一对索的索力非常大，而第二对却很小，
甚至是负值。
…
Ⅱ
●
… ０ｎ１束的斜拉索力优化
此种方法最具代表性的例子是弯曲能量最小法和弯矩平
构成影响矩阵的元素是一些力学量（可能是位移、内力、应力
最终计算了范和港大桥的合理成桥索力，结果符合规范及工程计算的精度要求，方法简单方便，具有一定的借鉴意义。
关键词：斜拉桥，影响矩阵法，合理成桥状态中图分类号：Ｕ４４８．２７文献标识码：Ａ
０引言
随着科技的飞速发展，斜拉桥的设计理论与施工方法也在不断更新与完善，斜拉桥已成为一种既美观又实用的桥型。态是一个关键的问题。斜拉桥在成桥状态下的索力是否合理，对

先支法钢板桩围堰在深水区承台施工中的应用

验，通过科学合理的分析和对比，研发并成功实施了先支法钢板桩围堰。

ｍＰＣ连续箱梁。引桥基础采用钻孔灌注桩，设有永久钢护筒，下构采用分离式和整体式承台。引桥及主桥过渡墩承台均为椭圆端型截面，顶标高２．５ｍ，底标高一０．５ｍ，常水位时约一半处于水下。５＃～２４＃、２９＃承台宽６．６～７．２ｍ，长ｌ０～２５．２３ｍ，处于全桥水位最深、覆盖层最厚的区
技术一线
先支法钢板桩围堰在深水区承台施工中的应用
黄成光，刘瑞
（中交二航局深圳分公司，广东深圳，５１６３６７）摘要：针对范和港大桥深水区承台的水文和地质特点，研发先支法钢板桩围堰。利用大桥其他区
该法运用在水位较深的承台施工当中成本增加较大，并存在承台开裂、钢板桩围堰爆裂等风
险。
收稿日期：２０１３ — １ｏ－２３作者简介：第一作者：黄成光，男，硕士，高级工程师，研究方向：港口航道
堰填筑、后支法钢板桩围堰及钢吊箱四种施工
方法，在不同水深的承台施工当中得到成功运用。针对２４＃等深水承台施工，我部和技术中心组织项目内外先进技术力量，借助前期施工经

浅谈范和港大桥防腐体系

浅谈范和港大桥防腐体系【摘要】在恶劣的海洋环境影响下，最终影响桥梁使用寿命的不只是承载力，混凝土抵抗腐蚀能力的耐久性能也是非常重要的因素。

本文详细介绍了惠州市第一座跨海大桥——范和港大桥防腐体系的设计理念、具体措施及施工方法，在行业类具有较好的借鉴和指导价值。

【关键词】跨海大桥；防腐；海工高性能混凝土范和港大桥是广东省惠州市第一座跨海大桥，是惠东凌坑至碧甲高速公路的控制性工程，大桥建成后，可解决惠东县稔平半岛与岛外的快速交通问题，把半岛的可开发资源有效的连接起来，从而带动巽寮旅游度假区的开发和经济发展。

（30+23×50）mPC连续箱梁+（152+300+152）范和港大桥全长2741m。

桥跨组合为：mPC斜拉桥+（19×50）mPC连续箱梁，主桥长604m，主桥采用双塔单索面，是墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，引桥上部采用30M、40M、50M预应力砼连续箱梁，采用移动模架现浇施工。

1. 工程环境范和港大桥设计基准期为100年，对耐久性设计和施工提出了很高的要求。

大桥地处亚热带海洋性季风气候的海洋环境，大气湿润，氯离子含量高，对工程结构的耐久性和使用寿命带来了不利影响。

环境作用按其对钢筋混凝土结构的腐蚀作用的严重程度分为6级，具体分级见下表1。

表1 环境作用等级［1］范和港大桥附近海域最高潮位为3.183m，最低潮位-0.894m，设计最高通航水位为2.105m，设计最低通航水位为-0.766m。

根据有关规定，结合项目所处环境，可知该工程主要构件受环境作用的级别为D、E、F三级，均将遭受严重程度以上的腐蚀作用。

2. 防腐体系为提高混凝自身的抗腐蚀能力，范和港大桥全桥的永久结构均采用海工高性能混凝土，相比陆地上的桥梁，构件的保护层也增大了不少，其抗腐蚀能力得到了很大的提高，为了达到设计使用年限，对处于恶劣环境条件下的工程部位，在常规防腐措施的基础上结合附加防腐方案来确保桥梁的耐久性。

范和港大桥主桥边跨辅助墩设置探讨

凝土斜拉桥，跨径组合为（１５２＋３００＋１５２）ｍ。主梁全宽２６．９ｍ，３辅助墩设置一般原则采用近似三角形断面。主塔塔高７６ｍ，采用独柱形塔。主墩采用３．１一般设置原则圆端形截面。引桥采用４３孔５０ｍ跨预应力混凝土连续箱梁，移
・
第３９卷第２０期１８２・２０１３年７月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨｒｒＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ１．３９Ｎｏ．２０
Ｊｕ１．２０１３
文章编号：１００９ — ６８２５（２０１３）２０ — ０１８２ — ０４
动模架法施工。
斜拉桥的总体布置应综合考虑桥位处地形、地势、通航、水文、气象、地质等建设条件及要求，根据结构受力情况，遵循技术先进、经济合理、景观协调等原则进行总体优化设计后确定。而
２主要技术标准
其设置与否，应根据总体布１）设计荷载：公路一Ｉ级；２）设计速度：１００ｋｍ／ｈ；３）公路等辅助墩是总体布置的一个重要要素，拉索疲劳应力幅、边孔桥墩高度、边孔通航要级：双向四车道高速公路；４）设计洪水频率：１／３００；５）地震：地震动置情况及全桥刚度、个方向的垂直度观测值经计算后为钢管柱的垂直度。经过施工工时可利用碗扣支架和竹架板搭设，并围护安全网。中对支架垂直度检测，垂直度控制在０．５％以内，施工中能够达到

范和港大桥主桥方案设计

本桥比较适用的桥型有连续刚构、矮塔斜拉桥、
独塔斜拉桥与双塔斜拉桥，下面对这四个方案进行
收稿日期：２ｏ１３ — ０４ — ２８；修改日期：２ｏ１３ — ０５ — ０６
作者简介：胡正涛（１９７９一），男，湖南隆回人，硕士，广东省公路勘察规划设计院股份有限公司工程师
斜拉桥和悬索桥。
图２连续刚构主梁断面一般构造图
主墩采用空心双薄壁墩，墩身采用Ｃ５ｏ混凝土；根据恒载、活载、风荷载、波浪荷载、５ｏｏｏｔ级海轮撞
击力以及地震作用计算，基础采用１５根直径２．８ｍ
带）＝２７．８／２ｍ。
套防护；主梁索间距为６ｍ，塔上索间距为１．６ｍ。
图７３００ｍ斜拉桥主梁横断面图
索塔采用独柱型塔］，桥面以上高度约为７８ｒｆｌ，塔柱为中空椭圆形截面，顺桥宽７．５ｍ，横桥
根；采用镀锌高强钢丝制成平行钢丝索，热挤压索
Байду номын сангаас
基础采用１６根直径２．８ｍ的钻孔灌注桩，采用整体式钢筋混凝土承台，承台高度６ｍ。
３方案综合比较
方案比较，见表ｌ所列。
表１主桥桥型方案综合比较
４结束语
关键词：方案设计；跨海桥；连续刚构；部分斜拉桥；独塔斜拉桥；双塔斜拉桥；比选

范和港大桥主塔自锁式模块脚手架施工技术

固于砼长度不小于３０ｅｍ。
ｌ…Ｉ１ …Ｉｌ｝ｌ…ＩＩ …ｌ１ｌ
｝ … ，出｛
小柑架连接图
｝｛
～
ｌｌ
Ｉ— ｆ～ ∞ Ｌ．
２．２支架搭设流程基础安装一摆放地脚一调平一安装立杆一横杆一斜拉杆一格构柱搭设一加固一成型验收。２．３支架搭设
概述
３．８ｍ。
１自锁式模块支架总体设计本工程自锁式模块脚手架为支架长１０．７ｍ、宽６．５ｍ、高５５．２３５ｍ。根据ＡＤＧ脚手架的特点，４８系列立杆进行搭设就ｑ可以满足施工的要求，立杆的搭设为底座上面套ＤＦ杆，ＤＦ杆上面为２ｍ立杆。横杆的步距外侧为ｌｍ，内侧为２ｍ，立杆的纵向间距为ｌｍ＋２．５ｍ＋０．７ｍ＋２．５ｍ＋ｌｍ＋２ｍ＋ｌｍ，图２基础平面图立杆的横向间距为ｌｍ＋ｌｍ＋２．５ｍ＋１ｍ＋ｌｍ。纵向侧面设置一个上人楼梯，楼梯长为４．２ｍ、宽为２ｍ。外侧立面每６ｍ２．３．２底座调平布置一道斜拉杆，内侧立面不布置斜拉杆。４ｍ高处布置一道在支架基础安装完毕后，按照图纸尺寸放线出每个底座的水平安全网，往上每ｌＯｅ布置一道安全网，施工平台下方需位置，并且每个底座焊接于Ｉｒ２５ａ工字钢上。底座固定以后，要布置一道安全网，外立面满布安全网。此支架主要是用于主开始对底座进行调平。首先采用水准仪以任意一个底座为后视塔环向预应力钢绞线张拉施工、塔柱修饰及作业人员上下使用。点，依次调平每一个底座。底座调平以后，安装底座之间的平２自锁式模块支架施工联，再用水平尺复核底座之间的平联，不到位的底座进行局部２．１自锁式模块脚手架简介调整，使之达到设计要求。自锁式模块（立杆＋横杆＋斜杆＝单元模块）脚手架的主２．３．３立杆、横杆、斜拉杆安装要杆件直径为４８，材质为Ｑ３４５Ｂ，且经过热镀锌处理，承底座安装完之后开始安装立杆、横杆和斜拉杆。搭设过程

跨海大桥的耐久性措施

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质量控制与检测
表１辅助措施综合比较
广东建材２０１３年第７期
辅助措施
适用范围
成本
优点
缺点
拟采用情况
表面涂装硅烷浸渍
施工简便，可在湿表面易损伤，需定期维修，保护结合复涂费用综合人气区、浪溅区及潮差区６５～１００元／／ｍ施工成本较低。年０～２０年；有底考虑，本项目不采色限为１须全面积复涂。用。
将搅拌喷头下沉到停喷点以下０．５ｍ，再供浆、喷浆提
升。
４结语
本文针对湛江市城市防洪南柳河整治工程的水泥搅拌桩的软土地基处理，阐述了施工质量控制的重点，
（９）记录设有专人负责监控，其主要由喷浆记录仪对
取得了较好的效果，为同施工序号、施工日期、施工时间、施工深度、每米桩体喷并提出了具体的对策和措施，类工程施工提供一定的借鉴。 ● 浆量、复搅、复喷及单桩体喷浆总量进行自动实时监测、显示、记录，每天打印整理出当天所施工桩的记录。对施
加强。（８）喷浆必须连续，一旦因故停喷，为防止断桩，必须
浓度仅达到Ｃ级，故本桥碳化问题不严重。因此，影响本工程耐久性的主导因素是ｃ１一的侵蚀。对处于海洋环境

《建筑监督检测与造价》2016年总目录(第9卷)第1-6期

第９卷，第１期（总第７２期），２０１６年２月方针政策中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意!!!!!!!!!!!!!见（1）重要报道把握历史机遇奏响住建强音———广东省住房城乡建设工作会议上的报!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!告（6）住房和城乡建设部工程质量安全监管司2016年工作要!!!!!!!!!!!!!!!!!!点（17）研究探讨基于流固耦合的顶管法施工对已建隧道安全性的影响分!!!!!!析陈璟璟冯琪敏林本海（19）五跨预应力混凝土连续箱梁上部结构内力分!!!!!!!!!!!!!!!!!!!析李冠军（25）强夯施工振动对建筑物影响安全距离计算方法研!!!!!!!!!!!!!!!!!究于海涛（28）高空直壁锚杆（索）抗拔试验装置的研究与应!!!!!!!!!!!!!!!!!!!用何玮山（33）工程检测基于振型差值曲率和BP 神经网络的连续梁的损伤检!!!!测刘波浣石甘涛杨自超（36）灌注桩水平裂缝缺陷综合测试技!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!术温振统（40）某预应力空心板简支梁桥加固后静载评估分!!!!!!!!!!!!!!!!!!!析曹勇（45）孔内摄像法在灌注桩成桩质量检测中的应用分!!!!!!!!!!析甘轶郑永民谢辉（52）冲击回波法在预应力孔道注浆密实度检测中的应!!!!!!!!!!!!!!!!!用官显金（56）关于建筑节能工程电线电缆线芯直径检测相关标准的讨!!!!!!!!!!!!!!论郭东荣（61）建筑施工绿色施工在图书馆工程应用策划实例分!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!析柳立新（65）工程造价概算审核与方案优化相结合达到提高投资效益的目!!!!!!!!!!!!!!!!的王英（69）２０１５年总目录，第８卷第１－６!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!期（Ⅰ）封面图片：封面图片：广州图书馆《建筑监督检测与造价》２０１６年总目录（第９卷），第１－６期第９卷，第２期（总第７３期），２０１６年４月方针政策法（1）建设工程定额管理办ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ研究探讨岩土参数统计方法研究及简化计算式的应ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ用符碧犀温世聪李广平杨眉（3）究杨远哲任菲（8）承包商视角下员工组织公民行为评价模型构建研ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ述黄宇琪（16）北京上海地区绿色施工政策体系简ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ究翁少蔚（21）隔音屏附挂桥梁安全评估分析研ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ工程检测用钱鑫（25）数值模拟在工程事故鉴定中的综合分析与应ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ究温振统（30）提高长灌注桩钻芯法检测钻孔成功率方法研ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ议李操（36）某图书馆工程墙体受损原因检测鉴定及处理建ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ建筑设计析冀翔（39）广州同德中学节能节水的给排水设计分ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ析张泳诗（42）BIM技术在广东建工集团新大楼给排水设计中的应用分ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ讨余桑（46）基于现代高层建筑设计的探ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ建筑施工用傅伟炎刘恋（49）锚杆静压桩在地板抬升施工中的应ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ践余小莲（52）未开挖基坑底部抗拔桩试验方法的探索与实ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ讨黄贵勇（55）深基坑开挖地下水对周边环境的影响的探ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ建筑设备化黄飘（60）轻型动力触探试验设备引起的误差分析与试验设备规范ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ建筑材料析黄圣妩（64）关于耐热混凝土事故的分ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ工程造价施郑小春（69）工程企业规模化材料采购的招标技巧与应对措ⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠⅠ封面图片：天津博物馆第９卷，第３期（总第７４期），２０１６年６月研究探讨基于社会交换理论的工程造价咨询企业组织公民行为对工作绩效的影响研ⅡⅡ究陈丽军任菲（1）析陈文辉（7）下部支承结构对网架结构受力状态的影响分ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ工程检测用谢永桥（12）利用既有不规则分布管桩的锚桩法在单桩抗压静载试验中的应ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ压力分散型锚索抗拔试验初ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ探杨眉（15）用陈恩乐（19）单桩抗拔静载极限载荷试验方法与应ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ定李捷熙（23）范和港大桥静动载试验与结构评ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ关于基坑监测深层水平位移(测斜)若干问题的探ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ讨曾秀梅（27）用官显金（33）超声导波技术在系杆拱桥吊杆腐蚀检测中的应ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ究万婧（37）某检测实验大楼结构健康监测系统设计研ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ建筑设计用邝立智（42）某超高电梯试验塔圆拱形基坑支护结构的设计与应ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ讨冀翔（45）智慧新城启动区室外雨水设计探ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ低于150米的超高层办公楼给排水及消防方案选型分ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ析张泳诗（49）势余桑（54）住宅设计发展趋ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ计林小兵（57）浅谈不均匀沉降建筑的加固设ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ建筑施工用李少文（62）逆作法技术在深基坑施工中的灵活运ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ究周柏瑾（67）改性沥青技术在高等级道路中的应用研ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ工程造价讨许春燕（70）某工程编制智能化设计概算的探ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ封面图片：常州润华环球中心第９卷，第４期（总第７５期），２０１６年８月方针政策）（1）预拌混凝土绿色生产评价标识管理办法（试行ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ法（3）省级公共建筑能耗监测平台验收和运行管理暂行办ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅡ研究探讨基于精益建造与BIM的施工项目成本控制体系研ⅢⅢⅢⅢⅢ究刘景矿庞永师何俊锋王亦斌（5）拟潘启钊林本海（12）土钉与桩锚联合支护结构变形的三维有限元模ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ析张勇陈海波（19）预应力连续梁桥预拱度参数敏感性分ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ基础锚杆抗拔试验自动数据采集研究应ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ用戴思南谢永桥王云良（24）究程华（28）毕托管现场测试风管风量的影响因素分析及试验研ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ工程检测一种地铁隧道监测数据的处理方ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ法林烨珊（31）议马伟成（37）高层建筑外窗检测分析与改进建ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ用张平安（44）声波透射法在灌注桩桩身完整性检测中的应ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ见任家富（48）水泥土桩钻芯法检测浅ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ建筑施工用宋富新（52）PHC桩竖向内力测试在工程项目中的应ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ析黄宇琪（55）广东省建筑施工安全标准化评定政策浅ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ制陈海鹏（59）浅论建筑工程电气施工的质量控ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ用李少文（64）浅谈钢管混凝土柱在高层建筑的应ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ建设论坛示马夷（70）新加坡组屋区规划探讨及启ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ封面图片：武汉CBD城市航站楼第９卷，第５期（总第７６期），２０１６年１０月方针政策要（1）2016-2020年建筑业信息化发展纲ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ定（4）住房城乡建设部关于修改《勘察设计注册工程师管理规定》等11个部门规章的决ⅢⅢⅢⅢⅢⅢ研究探讨双桥静力触探土层划分方法探ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ讨郭凌峰李正东赖建坤（8）究祁森邓斌（13）清远地区机制砂在混凝土中应用的可行性研ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ冲击荷载作用下桩周土阻力的数值分ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ析张雅宁（18）究凌振光（23）石灰石粉混凝土性能研ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ工程检测讨王勇辉（28）浅析土木工程结构健康监测预警探ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ析何峰袁继雄刘金伟（32）氯离子含量测试与钢筋腐蚀临界点测定分ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ析陈锋华（37）实验室内部比对试验实例分ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ讨温伟良（41）聚羧酸系高性能减水剂检测存在问题的探ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ建筑施工讨张东豪邵孟新洪三金（45）旋挖灌注桩在广州南沙地区深厚软弱土层中的施工探ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ析陈志平黄学龙（50）盾构隧道施工对其下地铁隧道的影响分ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ施夏志球（58）相邻地块基坑同步施工对附近运营地铁安全的分析和保护措ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ工程造价用李庆琛（64）浅析BIM技术在建筑工程造价精细化管理的应ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ政策解读浅谈《广东省建筑工程竣工验收技术资料统一用表》若干特点与修编体ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ会段惠敏（67）行业动态武韩庆文黄钦明（71）沙场秋点兵“检测”大比ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ封面图片：南京·绿色灯塔第９卷，第６期（总第７７期），２０１６年１２月方针政策中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ见（1）见（6）国务院办公厅关于大力发展装配式建筑的指导意ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ住房城乡建设部切实加强农房建设质量安全管ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ理（8）法（10）震后房屋建筑安全应急评估管理暂行办ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ）（11）广东省住房和城乡建设厅关于建筑工程绿色施工的管理办法（暂行ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ重要报道广东省住房和城乡建设厅认真贯彻落实全国安全生产工作紧急视频会议精神切实抓好建筑施工作（14）安全生产工ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ查（15）住房城乡建设部办公厅开展2016年度建筑节能、绿色建筑与装配式建筑实施情况专项检ⅣⅣⅣⅣ查（17）广东省住房和城乡建设厅对重点地区开展建筑施工安全生产攻坚工作督ⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣⅣ研究探讨究甘涛浣石梁颖晶杨自超庞书孟（19）基于支座反力影响线的梁损伤识别研ⅣⅣⅣⅣⅣⅣ预应力管桩高应变法与静载试验比对影响因素分析———2016年广东省高应变能力验证经验总Ⅴ结张建生郑永民司徒漫生叶国聪甘轶（24）广东省城市轨道交通PPP 模式的工程实践研ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ究黄文（30）预应力砼双塔斜拉桥索力荷载试验分ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ析熊仁（35）某老龄钢桁架拱桥留存杆件有限元分析研ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ究刘飞强何锦荣（41）混合砂对预拌砂浆性能影响试验研ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ究曹森方（46）工程检测基于GIS 的基桩检测管理信息系统构ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ建吕林（49）某厂房建筑物火灾后检测鉴定探ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ讨盘峥贤（53）建筑施工中国散裂中子源废束站施工技ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ术黄瑛鹏李宏亮（60）地下室逆作法施工对领近运营地铁安全的分析和保护措ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ施夏志球（65）行业动态广东省住房和城乡建设厅2016年发布的广东省标准汇ⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤⅤ总（71）封面图片：南海文化中心。

惠州海湾大桥车辆通行费标准听证方案

惠州海湾大桥车辆通行费标准听证方案惠州海湾大桥项目计划于2014年底建成通车，通车后将收取车辆通行费。

根据价格管理有关规定，车辆通行费的定价权限在省一级，鉴于惠州海湾大桥的局域性，省发展和改革委委托我局组织成本监审和召开收费标准听证会。

据此，我局对该项目的运营定价成本进行了监审，并在此基础上结合路桥收费政策及该项目的特点，拟定了两个收费方案向社会征求意见。

根据《政府制定价格听证办法》规定，现对两个方案进行价格听证，听取参加人意见和建议。

一、项目基本情况惠州海湾大桥项目的前身为惠东凌坑至碧甲高速公路项目，2007年省政府批准为经营性收费项目，收费期限最长不超过25年；2013年省政府同意对该项目进行调整，惠东凌坑至赤砂段调整为独立特大桥项目，并作为经营性项目建设，项目交工验收通车后纳入全省高速公路网联网收费；赤砂至碧甲段调整为城市快速路，按非收费公路另行组织建设；2014年7月，省发改委将项目名称调整为“惠州海湾大桥”。

该项目起于惠东县白花镇凌坑（顺接广惠高速公路），经稔山镇，在范和港跨越海湾，终于巽寮镇赤砂，线路全长17.45公里；全线设特大桥1座，桥长2741米，设置凌坑、牛牯墩、船澳、赤砂互通式立交4处，采用双向四车道高速公路技术标准建设，设计速度100公里/小时；总投资为21.72亿元。

项目由惠州广惠东延线高速公路有限公司投资、建设、经营和管理。

二、项目收费的政策依据国务院颁布的《收费公路管理条例》第七条规定：收费公路的经营管理者，经依法批准有权向通行收费公路的车辆收取车辆通行费；第十四条规定：经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年；第十六条规定：车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。

三、具体收费方案根据惠州海湾大桥项目的立项和设计审批情况以及《惠州海湾大桥项目运营定价成本的监审报告》（见附件2），综合考虑社会效益、经营者收益和消费者利益等因素，我局制定了两个收费标准方案征求社会各界意见。

观看港珠澳大桥范文

观看港珠澳大桥范文朋友们！你们要是还没去看过港珠澳大桥，那可真是一大损失。

我有幸去瞧了一眼这超级工程，那感觉，就像是目睹了一场现实版的超级英雄大展身手。

我站在观景台上，眼睛就像被施了魔法一样，紧紧地黏在大桥上。

港珠澳大桥就像一条巨大无比的蛟龙，横跨在那片宽阔的海面上。

它可不是那种普普通通的桥，这桥身的线条流畅得就像模特儿走台步的路线，一气呵成，没有一点拖泥带水的感觉。

这桥啊，长得我都怀疑自己的眼睛是不是不够用了。

感觉它就像没有尽头似的，一头连着香港，一头接着珠海和澳门，就像一个超级热心的大哥哥，把这几个地方紧紧地拉在一起，让它们可以随时串门聊天。

桥面上的车辆来来往往，就像一群忙碌的小蚂蚁在巨龙的背上穿梭。

那些汽车在桥上跑得那叫一个欢快，感觉它们都特别骄傲能在这么伟大的桥上行驶。

我心里就在想，这些车呀，可真是享了大福了，跑在这“海上天路”上，那风景肯定超棒。

再看看桥两边的大海，那海水在阳光的照耀下，波光粼粼的，就像撒了一地的钻石。

大海似乎也知道这港珠澳大桥的厉害，乖乖地在桥下翻腾着，像是在给大桥鼓掌喝彩呢。

建造这座桥的人啊，那简直就是神仙下凡。

我都能想象到他们在建造的时候得克服多少困难。

这么深的海，这么复杂的地质条件，他们就像一群超级魔法师，一点一点地把这座桥从无变有。

每一根桥墩、每一块桥板，都像是他们智慧和汗水的结晶。

我在那儿看了好久，感觉自己都快变成桥的一部分了。

这港珠澳大桥啊，不仅仅是一座交通的桥，它更像是一座连接梦想和希望的桥。

它让香港、珠海、澳门这三个地方的联系更紧密了，就像把三颗原本有点距离的星星拉到了一起，组成了一个超级闪亮的星座。

离开的时候，我还一步三回头呢。

这港珠澳大桥就像一个超级大明星，牢牢地吸引着我的目光。

我知道，这一次的观看，会成为我脑海里一段特别酷的回忆，就像一部超燃的大片，永远在我心里放映着。

港珠澳大桥合同结构

港珠澳大桥合同结构编号：_______________________第一条合同背景及目的a. 合同背景① 本合同旨在明确甲方与乙方之间关于港珠澳大桥项目的具体责任和义务。

② 港珠澳大桥作为全球最长的跨海大桥，其建设和运营涉及众多领域的技术合作、资金支持以及管理协作。

③ 甲方和乙方基于长期合作关系，决定共同推进该项目的实施。

④ 本合同旨在通过明确双方的权利与责任，确保项目按期、高质量完成。

b. 合同目的① 规范港珠澳大桥的建设、运营和维护过程中的各项合作事宜。

② 明确双方在项目中的资金投入、资源配置、技术支持及人员安排等具体职责。

③ 保障项目的顺利推进，确保桥梁建成后的安全运营及维护。

④ 通过本合同的签订，推动港珠澳大桥项目的合作高效与风险防范。

c. 合同期限① 本合同的有效期自签订之日起至项目建设及初期运营完成之日止。

② 若项目运营期有所延长，双方可根据实际情况进行续签。

③ 合同期限内，双方应严格遵守合同约定，按期交付各项工作成果。

④ 合同到期后，双方仍需履行项目的保修和后期运营维护等义务。

第二条双方责任与义务a. 甲方责任① 甲方应按时支付项目建设所需的资金，并确保资金的及时到位。

② 甲方应提供必要的项目支持，包括相关资源和政策保障。

③ 甲方负责组织相关人员的培训，并确保参与项目的人员具备足够的技术和管理能力。

④ 甲方应定期向乙方提供项目进展情况，并确保乙方按计划执行各项任务。

b. 乙方责任① 乙方应确保按照项目要求，按时完成桥梁建设、安装及调试工作。

② 乙方需按照合同约定的质量标准，确保项目建设质量达到验收要求。

③ 乙方应在项目建设过程中，严格执行安全生产管理，确保施工安全。

④ 乙方应在项目建设期间，定期向甲方汇报项目的实际进度，并提出任何可能影响项目进展的因素。

c. 双方共同义务① 双方应共同确定项目的具体工作计划，确保各项工作按照既定进度完成。

② 双方需确保项目过程中资源的合理配置，避免重复劳动和资源浪费。

104国道改建工程旄儿港大桥钢板桩围堰施工方案-secret

104国道湖州杨家埠至鹿山段改建工程第一合同段（K1+797。

3旄儿港大桥）钢管桩围堰施工方案杭州市交通工程集团有限公司2011年9月13日钢管桩围堰施工方案一、工程概况旄儿港大桥中心里程为K1+797.3，桥跨布置为左幅(55+90+55）+3＊30+(30+31+30)+(30+31+30)m，右幅(55+90+55)+（26。

5+30+30)+(30+31+30）+(30+31+30)m，主跨采用3跨变高度预应力砼连续箱梁，两侧引桥采用55m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。

下部结构为柱式墩台，基础为桩基础.二、施工方案的总体设计根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况,我单位在旄儿港大桥施工中拟采用如下施工方案：主桥墩的水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案,平台与岸边通过栈桥连接,最后类似于陆上钻孔作业。

主桥墩水下承台、墩柱（身)采用钢管桩围堰施工方案。

主桥的1、2号主墩各打设一个水中钢管桩围堰，钢管桩围堰尺寸定为：单个主墩为55m×32m。

两个围堰的内侧距离河岸约18m，钢管桩选用德国拉森Ⅳ型，1#墩采用长度为18m的钢管桩,同时考虑到2＃墩地质因素,故2＃墩采用长度为18m和部分24m的两种钢管桩。

高压线下范围内采用2根12m的,其余部分采用18m 的。

根据此桥的水深、水文、地质等相关情况，我们对各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢管桩围堰施工方案与其它方案相比,具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险易于控制等诸多优势。

跨旄儿港主桥采用悬浇挂篮施工,以保证河道的正常过水和通航。

大桥的引桥施工位于陆地上，施工工艺较为简单，在此不作详细介绍。

三、旄儿港大桥围堰施工进度安排1、大桥总体工期目标为：（1）、主墩钻孔桩施工： 2011年12月25日结束；(2）、主墩承台及薄璧墩施工: 2008年7月10结束；（3）、主桥边跨合拢段施工： 2008年12月5日结束；(4）、主桥中跨合拢段施工： 2008年12月15日结束（5）、全桥施工：2013年1月25日结束2、详细的工序进度安排主墩钻孔桩施工:2＃墩、3。

宁波新典桥规划方案 (2)

宁波新典桥规划方案宁波市新典桥是连接余姚市和奉化市的一座重要的交通桥梁。

由于旧桥桥面狭窄，车流量大，交通拥堵问题比较严重，为了缓解这种情况，宁波市政府决定对新典桥进行重新规划。

项目背景新典桥已经建成使用了20多年，近年来，随着宁波经济的快速发展，交通压力不断增加，新典桥已经无法满足日益增长的车流量。

基于这种情况，宁波市政府决定对新典桥进行重新规划和改建，以提高其通行能力和安全性，并更好地服务于当地居民和经济发展。

规划目标宁波市政府提出的新典桥规划目标如下：1.增加桥梁通行能力，适应日益增长的车流量，并预留未来的交通增长空间。

2.提升桥梁的安全性，包括桥面结构、荷载能力、桥梁设计等方面。

3.优化桥梁设计，提高交通运输效率，减少车辆拥堵和行车时间。

4.保护环境资源，合理利用土地资源，确保项目建设不会对生态环境造成不良影响。

5.科学规划，合理搭建交通桥梁建设与城市发展的桥梁。

方案设计宁波市新典桥规划方案主要涉及桥梁选址、桥型设计、桥面结构、荷载能力等方面。

1. 选址新典桥的桥墩应尽量少影响沿岸自然环境和航道排布。

选址不能影响包括桨帆教练基地、社区、居民、企事业单位、码头等在内的现有市政设施。

2. 桥型设计该项目规划方案选用双塔斜拉桥。

双塔斜拉桥结构为钢桥面斜拉桥，比起单塔斜拉桥，其主跨可以更大，从而更适合长跨径桥梁的设计。

双塔斜拉桥跨越多个水域时，采用单线大跨度、多跨桥式，不仅可满足坡度的要求，还可满足繁忙航道的要求。

此设计方案在已建和未建项目中应用广泛。

3. 桥面结构该项目规划方案采用钢箱拱梁结构。

箱拱梁是中低跨钢桥的常用结构形式，它通过箱梁的刚度和桥面的曲度来减小桥梁的自重，从而降低建设成本，提高桥梁通行能力。

4. 荷载能力荷载能力是新典桥规划方案中的一个重要指标。

为了满足未来交通运输的需求，新典桥选用了高强度的钢材和混凝土材料作为桥面和桥梁的主要材料。

在设计过程中，还充分考虑了交通荷载的最大密度和最大限制。