应用动静态检测数据指导大秦线天窗计划编制的建议

合集下载

浅析铁路施工天窗计划编制

浅析铁路施工天窗计划编制作者：马骏来源：《城市地理》2015年第09期摘要：随着铁路建设快速发展，运输改革不断深化，客车对数不断增加，电气化铁路发展迅猛，施工量同时大幅上升，大型施工机械的使用，信息技术的应用，加大了施工组织难度，加大了施工安全压力，加大了对运输的影响。

为加强施工安全组织，更好地为运输生产服务，发挥安全监督检查效力，确保施工安全、规范进行。

要做好施工组织工作，确保施工安全，必须抓住施工组织的关键，施工前的准备，施工过程中的控制，施工后的列车放行，提报施工计划的正确。

关键词：施工天窗计划；编制一、施工计划的作用及重要性施工计划是施工作业内容的具体体现形式，它规定了各个部门什么时间做什么事，每个人都必须遵守，共同协作来完成。

因此，施工计划必须正确，符合施工现场实际，符合技术条件要求。

施工计划一旦发生疏漏、错误，将会酿成不可估量的后果，轻则所有的施工组织全部无效，施工无法进行，空耗费人力财力，徒劳无功；重则将会导致车毁人亡。

二、天窗的定义及划分施工计划编制的基础，是天窗。

天窗的定义，指在铁路24小时不间断运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留的空闲的时间。

按用途分类，可分为施工天窗和维修天窗。

大的前提确保安全和不影响机车出入。

施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于180分钟。

维修天窗：电气化双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春、暑运，黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区间不少于20次，维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间。

施工天窗计划由铁路局调度所负责审批，维修天窗计划由车务站段负责审批。

三、施工月计划施工月计划是各施工单位根据每年年初制定的年度施工轮廓计划进行安排，每月编制的月份施工安排，按照规定时间节点上报路局主管部门，施工管理办公室每月中旬组织相关业务处室和主要施工单位审查编制，主要内容报分管运输副局长决定，经分管运输副局长批准后，以铁路局文件下发各站段和有关单位的文件。

铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施

铁路营业线路维修天窗的组织实施及集中修的组织实施第31条维修天窗内安排的作业项目，其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时，纳入月度施工计划。

同一区间当月安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。

第32条维修天窗作业计划由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。

各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。

第33条车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。

第34条车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，停轮时间应在站区联合文件中明确。

车站每天至少安排2次（每次不少于40分钟）停轮，白天至少保证1 次，以保证驼峰设备的检修。

驼峰停轮修以外时间禁止上道作业。

机务、车辆段内有关行车设备的维修作业（电气化区段除外），在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。

第35条天窗点外作业项目，严禁利用速度160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

见附件1第36条运输部门要加强运输组织和调度指挥工作，确保天窗次数及时间兑现。

因客运列车晚点等原因，准许变更天窗起止时间，列车调度员应提前60分钟通知有关车站值班员，车站值班员通知施工负责人。

第37条每个牵引变电所每年安排1次不少于90分钟的全所停电检修。

供电段每年向机务处、运输处、调度所提报一份变电所停电检修计划，应注明越区供电对运输的影响，并在停电检修前五日向机务处、运输处、调度所提报越区供电对运输的影响及措施。

第38条运输处、调度所原则上在每年的5月31日之前对7月1日至8月30日之间的综合维修天窗时间进行调整，以避开高温时段，便于设备管理单位养护维修。

铁路工务周天窗计划操作说明

如何维护本单位的维修项目？
2、周天窗计划

计划内容填写说明
9、行车限制卡行车限制卡选择时，根据所选的线路和维修地点，筛选出在维修范围内的行车限制卡，供申请单位进行选择，即可实现计划与行车限制卡进行关联（一条计划可关联多个限制卡）。

10、路用车如果计划涉及路用车的，录入路用车始发站和进、出站。如果不涉及路用车，可不填。

【新建】按钮：新建一条计划。
【编辑】按钮：编辑选中的计划。【上报】按钮：上报选中的计划，一次可上报多条。

【历史导入】按钮：从历史导入计划。
【删除】按钮：删除已经选中的计划，一次可删除多条。【导出】按钮：将界面上的计划导出生成Excel表格。

2、周天窗计划

计划内容填写说明
11、影响范围

12、审核单位

点击输入框，在下拉选项中选择相应的审核单位
2、周天窗计划

计划内容填写说明
13、作业票号、要令人员、停电设备如果没有作业票号、要令人员、停电设备的，这三项可不填。

14、维修负责人
在维修负பைடு நூலகம்人下拉框中选择施工负责人，维修负责人及电话号码由各单位自行维护。如何维护维修负责人？

5、天窗类型
可选 V型天窗、垂直天窗和协议修。（默认为V型）

6、等级在【等级】下拉表列中选择一个符合此次施工对应的等级。（默认为II级）

2、周天窗计划

计划内容填写说明
7、维修项目在输入框中输入维修项目,在输入过程中,系统会根据所输文字对所有的维修项目进行快速检索，当检索到了对应的维修项目后，选择下拉框中的维修项目，然后点击【增加】按钮即可。注意：如果有多个维修项目，则重复上述步骤。

大秦线天窗设置研究

西南交通大学硕士研究生学位论文第I页大秦线天窗设置研究目录第1章引言 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 铁路线路维修作业现状 (2)1.2.1 国外部分 (2)1.2.2 国内部分 (3)1.3 国内外重载运输现状 (4)1.3.1 国外重载运输现状 (4)1.3.2 国内重载运输现状 (5)1.4 大秦线基本情况 (5)第2章施工天窗与通过能力及列车运行速度的关系研究 (8)2.1 天窗的定义 (8)2.2 “天窗”的种类 (8)2.3 天窗的开设方式 (9)2.3.1矩形天窗 (9)2.3.2 V形天窗 (10)2.4 考虑天窗下的运行图通过能力计算 (12)2.4.1 基本原理 (12)2.4.2 平行运行图通过能力计算 (13)2.4.3 非平行运行图通过能力计算 (15)2.5 “天窗”对列车旅行速度的影响 (15)2.5.1 垂直天窗对旅行速度的影响 (16)2.5.2 V型天窗对旅行速度的影响 (16)2.6 各种“天窗”的优缺点分析 (17)第3章天窗开设时间研究 (18)3.1 天窗相关参数分析 (18)3.2 天窗类型分析 (19)3.3 工务维修对天窗的影响 (21)3.3.1工务维修的现状 (21)3.3.2工务维修与行车组织协调 (21)3.3.3工务维修对天窗的影响 (22)3.4 供电维修对天窗的影响 (23)3.4.1 供电方式对维修的影响 (23)3.4.2 接触网维修对天窗的影响 (25)第4章大秦线实际运输特点分析 (27)4.1 线路结构 (27)4.2 列车相关参数分析 (28)4.2.1 列车重量 (28)4.2.2 开行密度 (28)4.2.3 运行速度 (29)4.3 运输组织 (29)第5章大秦线维修天窗设置研究 (30)5.1 天窗开设形式的分析 (30)5.1.1 维修天窗的种类 (30)5.1.2 天窗开设的方式 (32)5.1.3 一线维修一线运行方式分析 (33)5. 2 天窗开设时间的分析 (34)5. 2.1 天窗开设时间需求分析 (34)5.2.2 天窗合理开设时长分析 (37)5.2.3 天窗合理开设时段分析 (40)5.3 大秦线运输与天窗的分析 (41)5.3.1 维修天窗时间的确定 (41)5.3.2 天窗兑现率对相关因素的影响 (42)5.3.3 影响综合天窗兑现的因素分析 (43)5.4 大秦线维修天窗的设置方案 (44)5.4.1 天窗设置方案研究现状 (44)5.4.2 天窗设置方案评价指标体系 (45)5.4.3 垂直天窗方案 (46)5.4.4 V型天窗方案 (50)5.4.5 其它天窗方案 (53)5.4.6 大秦线的天窗开设方案 (55)结论 (57)致谢 (58)参考文献 (59)第1章引言1.1 选题背景自从1961 年我国建成宝鸡至凤州间第一条电气化铁路以来，‘“天窗修”这种行车设备维修制度就开始在我国铁路实行。

铁路信号集中监测系统在大秦线中的运用

铁路信号集中监测系统在大秦线中的运用作者：郭婵娟来源：《科技创新与应用》2016年第12期摘要：铁路信号集中监测系统（Centralized Signaling Monitoring system，简称CSM）是铁路信号设备维护的综合检测平台，监测范围包括：联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰、电源屏、计轴等信号系统和设备。

文章主要介绍大秦线CSM的运用现状，CSM系统在发现设备隐患、故障分析处理、指导现场维修等方面的典型案例。

关键词：信号；监测；运用CSM保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备，被誉为信号安全生产的“黑匣子”。

目前，大秦线有43个站已全部安装CSM（其中包括18个无人值守中继站），采用北京交大微联公司的TJWX-JD型信号微机监测系统。

测试人员通过日常对电气特性数据的巡视及分析，对信号设备状况进行实时监测分析，运用该系统能够提前发现设备风险隐患和问题，减少设备故障的发生，达到了早发现、早预防、早处理的良好效果。

1 大秦线CSM构成CSM是以信号设备维护为核心，以站、段为基础，实行铁道部、铁路局、电务段三级体系结构。

大秦线CSM由电务段子系统（核心部分）和车站子系统（原始信息源头）组成。

电务段子系统由服务器组、网络设备、安全设备、电源设备以及监测终端，经过2M带宽的专用线路与车站子系统相连。

车站子系统负责数据的采集、分类、处理和存储，实现了区间信号设备、车站信号设备的实时监测、故障分析与诊断，并提供友好的人机对话界面。

车站子系统由站机、采集设备和网络设备等组成。

CSM系统在采集设备与被采集设备间采取良好的电气隔离措施，任何情况下不影响被监测设备的正常使用，符合故障安全原则。

2 大秦线CSM运用现状目前，电务段已建立信号集中监测分析制度。

完善电务“天窗”管理确保作业安全

３配合外单位施工中的安全防护
１凡是涉及到动联锁关系和电路的施工，必．须对电源设备做好防护。在施工前查清动哪些电务
设备及其联锁，可能涉及到电源屏的哪些电源和经
如何加强其他施工单位在营业线上进行涉及信号设备施工全过程的监督配合，以确保施工安全，
维护部门人员严格监督配合以确保安全。严禁盲目
操作和违章作业操作。４．对于施工时涉及到专业结合部的设备，应在施工全过程请专业结合部涉及到的有关维护人员
共同配合施工，并把好施工安全质量关。
自违纪使用设备。
期效果。
理；③ 仍然没有解决好用与修的矛盾。长大重载列
车的提速，对信号设备质量的要求越来越高，而要
保证设备质量就必须按标准化作业，在质量上达
＊哈尔滨电务段技术科工程师，１００哈尔滨５００收稿Ｅ：２０—５１ｌ期０７ — ０４
范围是无意义的；②设备出现问题必须要求在３日后申请 “ 天窗 ”解决，不利于及时消除隐患，申请
临时 “ 天窗 ”还多一道手续，既麻烦又不利于管
区段的预告信号机、预告轨道区段，就都应在站内垂直窗内完成维修作业，而不应单独申请 “ 天窗” ； ③ 有的设备都是上下行共用的，申请 “ 天窗 ”影响范围大，利用站内垂直 “ 天窗 ”检修维护，实际作业只有１ｍｉ，根本完不成作业项目，很难达到预０ｎ

关于进一步开展“天窗”修工作的意见

情况，对如何进一步做好 “ 窗” 修工作提出探讨性意见。天
关键词：“ 天窗” 修；意见；讨探
Ａｂｓｒｃ：Ｔｏｅｓｒｈｅｕｔｆｔｉｔａｌｏｄｓｅ —ａｓｎｒｇａ，ｔｅＭＯＲｅｎｈｅｅｔｂ— ｔａｔｎｕｅｔｅｒｓｌｏｓｈｅｓｘｈｒｉａｐｅｄｒｉｉｇｐｏｒｍｒｈｄｍａｄｔｓａ
检修周期内的所有检修工作量集中完成，并含有集
中整治的特性。３．时间性。在动车组、直达、快速列车密集连发的主要干线，信号设备检修时间由白天作业转为夜间作业。
月表计划中体现。
电务处天窗 ” 修内容，并实施有效监督和检查，把 “ 天窗 ”
ｌｓｉｈｍｅｔａｄｉｐｏｅｎｆｆｘｄｅｕｐｎｉｔｎｎｅｕｒｎｙｓｓｅ，ｏｉｈｓｙｉｈｅａｒｉｎｎｍｒｖｍｅｔｏｉｅｑｉｍｅｔｍａｎｅａｃｇａａｔｙｔｍｆｗｈｃｋｌｇｔｒｐｉｓｔｅｍｏｔｉｏｔｎａｔＡｃｏｄｎｇｔｈｒｃｉｅｏｈｎｈｉｒｉｒａｕｅｕ，ｗｅｐｒｐｏｅｓｍｅｏｎｏｈｓｍｐｒａｔｐｒ．ｃｒｉｏｔｅｐａｔｆＳａｇａａｌｏｄｂｒａｃｏｓｏｐｉｉｎａｏｔｈｗｏｆｒｈｒｉｒｖｋｌｇｔｒｐｉ．ｂｕｏｔｕｔｅｍｐｏｅｓｙｉｈｅａｒ

提升普速铁路维修天窗计划编制质量的实践与思考

工作要求，车站站段与设备管理单位之间要强化信息的相互沟通。根据天窗时间、天窗次数及施工、维修作业量，考虑各区段运输生产，实现均衡合理安排行车设备维修天窗，应将车务站段提供的天窗通道资源与设备管理单位维修需求有机结合，避免冲突及不必要的计划增减工作影响计划编制效率与质量。
计划编制中如未处理好相关问题必然导致天窗计划批复率、天窗综合利用率等指标不理想,增加计划编制人员工作量也造成天窗质量无法得到保障。现有编制中遇到的问题可归为三类,具体表现为：
166
上海铁道增刊2019年第2期
现场交流
趕H晋速铁路维脩天窗计划编制质量的兵庭与思看
严登银孙卿中国铁路上海局集团有限公司南翔站
摘要通过分析维修天窗计划编制原则，着重于计划的制定与平衡过程，融入项目管理理念，做好事前评估、过程管理、事后评价工作来完善计划编制过程,提升计划质量。关键词普速铁路;维修天窗计划；预平衡;项目管理
现场交流
提升普速铁路维修天窗计划编制质量的实践与思考
167
另因对站场股道、设施设备等情况不熟悉，造成同一区段（站）相接续维修作业计划无法执行，存在区域冲突等。如 2019年5月某日提报计划中，车墩站3756项目计划接触网轨道车次0:30-2:30于新桥-车墩（区间垂直检修作业）与 3551.3552项目存在冲突,因355L3552先后于23:35-2:35, 次0:30-2:30分别对车墩（金山线）、车墩（新闵线）区域进行维修作业导致轨道车无法在站内存放，继而影响3756项目执行。
2维修天窗计划质量提升思路依据编制原则从维修需求出发，为更好解决计划中的冲
突，需要不断优化维修天窗计划编制流程。结合编制实际，融入项目管理理念,制定维修天窗计划编制全面提质步骤与策略。设定计划供给侧为经考虑施工计划（含增补计划）、垂停计划、卸料计划等后的列车运行图中能提供维修作业的资源,需求侧为各设备管理单位依据设备状态与维修任务的实际作业需求。具体计划编制提升在基本编制流程上须做好以下3个步骤.即前评估、过程管理、后评价。 2.1强化供需结合，完善计划前评估

静态测绘实施方案

静态测绘实施方案一、引言。

静态测绘是指利用地面控制点和航空像片进行地物和地貌的测绘，是一种常见的测绘方法。

静态测绘实施方案的编制对于保障测绘质量、提高工作效率具有重要意义。

本文将就静态测绘实施方案的编制进行详细介绍。

二、测绘前准备工作。

1.地面控制点布设。

在进行静态测绘前，需要对地面控制点进行布设。

布设地面控制点的密度应根据具体测绘区域的地形地貌特点进行合理确定，以保证后续测绘工作的准确性。

2.航空像片采集。

在进行静态测绘时，需要对测绘区域进行航空像片的采集。

航空像片的采集方式和飞行高度应根据具体测绘区域的特点进行合理选择，以保证获取清晰、准确的像片数据。

三、测绘实施方法。

1.航空像片测量。

在获取航空像片数据后，需要进行航空像片的测量工作。

通过对航空像片进行测量，可以获取测区地物和地貌的详细信息，为后续地图制图提供数据支持。

2.地物分类与识别。

在测绘过程中，需要对航空像片中的地物进行分类与识别。

通过对地物进行分类与识别，可以准确获取地物的位置、形状和属性信息，为后续地图制图提供基础数据。

3.地形地貌测量。

除了对地物进行测量外，还需要对测区的地形地貌进行测量。

通过对地形地貌的测量，可以获取测区的地势起伏、地貌特征等信息，为后续地图制图提供必要数据支持。

四、测绘成果处理与输出。

1.数据处理。

在完成测绘工作后，需要对获取的数据进行处理。

数据处理包括数据清洗、数据配准、数据融合等环节，旨在提高数据的准确性和完整性。

2.制图输出。

完成数据处理后，需要进行地图的制图输出。

地图的制图输出应根据测绘需求进行合理设计，以满足不同用户的使用需求。

五、质量控制与评估。

1.质量控制。

在测绘过程中，需要进行质量控制工作。

质量控制包括数据采集质量控制、数据处理质量控制、制图输出质量控制等环节，旨在保证测绘成果的质量。

2.质量评估。

完成测绘工作后，需要对测绘成果进行质量评估。

质量评估应根据测绘成果的准确性、完整性、一致性等指标进行综合评定，以发现和解决存在的问题。

浅析轨道检测数据在维修实践中的科学应用

浅析轨道检测数据在维修实践中的科学应用摘要：现有的工务检测设备种类较多，科学应用轨道动静态检测数据、分析轨道区段的质量状态，对于制定合理的天窗维修计划、提高天窗利用率很有意义。

关键词：检测数据；维修；应用0引言大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线，自2010年运量突破4亿吨后，至今年运量持续保持在4-4.5亿吨之间，成为世界上年运量最大的铁路线。

大秦线在运量大、轴重大、密度高的运输形势下，对线路设备结构的破坏日益加剧，小曲线半径钢轨侧磨加速、轨枕及连接零配件使用周期缩短等等，若线路设备产生的弹性变形得不到及时修复，将会危及行车安全。

同时，由于大秦线目前实行“天窗修”，平均每个月只有3个天窗，每次天窗时间为120min。

这样一来，大秦线轨道几何形位变形加快、维修工作量增加，而可供维修的时间相对极为有限，使得线路维修与运输之间的矛盾日益突出。

因此，思考如何合理科学运用大量离散型的轨道动静态检测数据，分析轨道区段的质量状态，制定合理的天窗维修计划，提高天窗利用率，是目前解决此矛盾的重要途径。

1轨道动静态检测的定义动态检测是列车运行时在荷载作用下对轨道几何状态和力学指标的测量，它能够真实的反映线路状况，为线路维修提供科学依据。

动态检查手段主要有轨道检查车（简称“轨检车”）、机车车载式动态检测仪、便携式添乘仪等，其中，轨检车根据轨道动态不平顺和车辆动态响应综合评价轨道状态，它具有检测项目全、精度高等特点，是动态监测线路质量的重要手段。

静态检测主要是指钢轨在无荷载作用下对轨道几何尺寸的检查，主要依靠轨检仪、道尺、弦绳等工具。

其缺点是检查的结果是静态下的表象值，静态检查不能正确反映道床板结、扣件松动失效、空吊、暗坑等病害引起的线路变化在荷载作用下的结果。

2轨检车检测数据的分析及应用轨检车是检查轨道动态不平顺的主要设备，其检测项目主要有左右高低、左右轨向、轨距、三角坑、UIC水平、车体垂直及水平加速度、轨距变化率等。

提高设备“天窗修”质量的对策与措施

提高设备“天窗修”质量的对策与措施作者：张永琦来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》 2015年第8期张永琦太原北车辆段山西太原030003摘要“天窗修”是新形势下铁路为提高设备检修质量、保障运输安全提出的新管理要求，在实施过程中存在诸多风险，只有通过不断实践总结、针对补强，才能提高质量，保证安全。

关键词天窗修；保障；安全根据《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》5T 及AEI 设备半月检纳入“天窗修”的要求，太原北车辆段通过理论研讨、实践检验，不断摸索动态设备“天窗”集中检修生产组织方式，进一步提高了货车监测设备保障运输安全的能力。

员基本概况太原北车辆段现有5T 设备121 套、AEI 设备55 套、134 台电动脱轨器、7 台热轮设备、21 台列车试风装置，主要分布在北同蒲、京原线、韩原线、太中银、石太线、太焦线六大干线和太北、榆次两大枢纽；维修人员39 人，负责沿线80 个探测站、16 个列检作业场车辆动态监测设备的日常检修以及应急工作。

2012 年12 月31 日，太原铁路局重新制定下发《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》，明确将铁路货车5T、AEI 等行车安全监测设备的月检、半月检、春秋季整修、轴温探测器更换等项目纳入维修“天窗”统一管理，彻底改变以往利用列车时间检修设备的作业模式。

圆存在的主要问题2.1“天窗”作业组织存在较大安全风险。

遇“天窗”计划推迟，而现场作业人员不知道推迟多长时间的情况下，长时间等待，很容易出现封闭命令未下达便违章超范围准备及作业的情况；在明知“天窗”审批十分困难或已批准的“天窗”被临时取消时，个别作业人员会铤而走险违章作业，对人身安全和行车安全构成严重威胁。

2.2“天窗”管理是一项新课题，存在变化中的风险。

路局对“天窗”管理提出了新的要求，在实施设备“天窗”集中检的作业模式中，“天窗”管理是一项复杂的系统工程。

“天窗”管理的结合部涉及不同维修班组管辖范围，涉及段与各车务站段层面、段与车间班组层面，行车调度与设备管理单位之间，结合部错综复杂，问题不断翻新。

提高普速铁路维修天窗利用效率的思考

提高普速铁路维修天窗利用效率的思考摘要：本文以普速铁路维修天窗安排和利用为研究对象，分析计划审批量、站段间对接、各专业需求、轨道车计划及人力机械调配等方面存在的问题，提出要从运行图编制、加强站段间协调、健全考核机制、优化综合利用单元等方面入手，提高维修天窗的综合利用效率。

关键词：维修天窗；综合利用；维修组织天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，目前，我局普速铁路维修天窗执行“双线区段120min，单线区段90min”的规定，一般周一至周五为天窗日，周六、周日为调整日。

2014年1～10月份全局普速铁路维修计划为202562项，实际完成185007项，有17555项未兑现，占总数的8.7%，其中因为设备单位未登记或与其他施工冲突取消的占56.4%，是影响兑现率的主要原因。

鉴于此，本文主要以目前在维修天窗安排和利用中存在的问题为研究对象，探讨提高维修天窗利用效率的方法和措施。

1影响维修天窗利用率的原因分析1.1维修计划审批工作量大，综合利用难以兼顾全局26个车务站段对应工、电、供、维、建等20多个设备管理单位，每周利用1天半时间集中审批5000项左右维修计划，受审批人员业务素质及精力限制，难以发挥协调维修天窗综合利用的作用。

1.2运输站段管辖范围不同，站段间对接困难如北京车务段对应8家设备站段，北京供电段对应9家车务站段，不仅给车务站段间审批协调带来困难，也给设备站段间维修配合、天窗综合利用带来困难。

1.3各专业天窗类型需求不一，限制综合利用效率工务维修影响范围一般较小，但对V型天窗数量的需求比较大；电务维修影响范围较大，而且很多作业都需要垂直天窗；供电维修影响范围最大，停电范围一般会影响一个甚至几个供电臂范围内的多个车站和区间，既需要“V型”又需要“垂直”天窗，且使用轨道车作业需求强烈。

各专业需求不一致，给综合利用带来限制。

1.4轨道车计划是影响维修天窗综合利用的短板按照现行规定，为了确保安全，轨道车运行的关系咽喉或区间不安排其他专业维修，因此在维修计划中，供电和工务、电务部门作业在轨道车运行问题上会产生争议，如果设备管理单位之间协调效果不好、车务站段也大多会简单采取“停一方、让一方”的方式进行审批，一些维修会在编制计划之前被“过滤”掉。

应用动静态检测数据指导大秦线天窗计划编制的建议

应用动静态检测数据指导大秦线天窗计划编制的建议
樊向阳
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2014(000)016
【摘要】目前,大秦线年通过总重已突破6.8×107 t（上行1.3×107 t、下行
5.5×107 t）,每月仅安排360 min的天窗作业时间。

随着大秦线运量的不断攀升,
养护、维修与运输的矛盾日益激增,突出表现为设备变化大、病害发展快与天窗数
量少、作业时间短之间的矛盾。

因此,科学应用动静态检测数据指导维修作业,准确、合理地编制天窗计划,提高“天窗修”的利用率和作业效率,是确保设备均衡、稳定
使用的有效手段。

【总页数】3页(P32-34)
【作者】樊向阳
【作者单位】太原铁路局大同工务段,山西大同037005
【正文语种】中文
【中图分类】U292.16
【相关文献】
1.浅析铁路施工天窗计划编制
2.轨道静态检测数据应用分析
3.应用动静态检测数据指导大秦线天窗计划编制的建议
4.大秦线施工天窗及通过能力的研究
5.提升普速
铁路维修天窗计划编制质量的实践与思考
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

关于探索“天窗修”模式的做法小结

关于探索“天窗修”模式的做法小结何建明【摘要】结合大同工务段的实际情况,以部分车间为试点,提出了重新整合合理分配车间劳力资源,统一调配全段人、物的力量等“天窗修”措施,有效地提高了天窗的利用率和劳动生产率.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2013(039)017【总页数】2页(P250-251)【关键词】天窗;大秦线;维修天窗【作者】何建明【作者单位】大秦铁路股份有限公司大同工务段,山西大同037000【正文语种】中文【中图分类】U418.6路局太铁办［2012］355号文件下达后，大同工务段为适应新形势下的新要求，决定坚决实行天窗修模式，结合本段实际情况，通过采取部分车间作为试点，重新整合、合理分配车间劳力资源和天窗时由线路科统一调配全段人、物的力量等措施，有效地提高了天窗利用率和劳动生产率。

1 我段管辖大秦、京包线天窗点安排情况我段担负着京包、大秦两条主要干线的维修养护任务，京包线大张段年通过总重0.8亿t(上行0.5亿t、下行0.3亿t)，大秦线年通过总重6.8亿 t(上行1.3亿 t、下行5.5亿 t)。

自铁道部280号文发布后，京包线每周一、二、三、五安排120 min V形天窗，每周四安排垂直天窗90 min，大秦线每月安排3个90 min的垂直天窗。

路局2012年以来一直强调要发展车间维修工队形式的天窗修，减少作业项目不全、质量不高的零小作业班，由车间统一协调、安排维修任务，尤其是9月4日我局发布了355号文件，明确规定严禁利用列车间隔进行作业，我段通过调研确定在大秦、大张线的5个线路车间作为改革试点，探索天窗修的运用模式。

2 积极采取措施，生产组织结构整合2.1 班组结构、人员、管界等的变化情况1)天镇线路车间:撤销沙屯堡、夏小堡线路工区，改为巡守点，将设备划归相邻工区管理，只保留永嘉堡、天镇、罗文皂三个站场班组，同时车间成立20人的维修工队和6人的专业检查组。

2)阳高线路车间:撤销柳林、北沙岭、随士营、聚乐堡线路工区，改为巡守点，只保留阳高、王官屯两个工区，同时车间成立22人的维修工队和6人的专业检查组。

打造天窗的施工计划

打造天窗的施工计划项目简介本文档旨在制定打造天窗的施工计划。

天窗是指屋顶或墙壁上的开口，具有采光、通风和美观的功能。

本项目的目标是在指定时间内完成天窗的施工工作，确保质量和安全。

项目准备阶段在正式开始施工之前，我们需要进行以下准备工作：1. 安全评估：进行现场安全评估，确保施工过程中的安全。

2. 材料采购：确定所需材料清单，并与供应商协商采购事宜。

3. 人力资源：确定所需施工人员数量和技能要求，并进行人员招聘或调配。

4. 工期计划：根据项目要求和施工队伍的规模，制定详细的工期计划。

施工流程1. 打造天窗的位置：根据设计图纸确定天窗的位置，并在施工现场进行标记。

2. 清理施工区域：清理施工区域，确保无障碍物和安全隐患。

3. 安装支架：根据设计要求，安装支架以支持天窗的安装。

4. 安装窗框：根据设计要求，安装天窗的窗框，并确保稳固和水平。

5. 安装玻璃：将玻璃安装到窗框中，并进行必要的密封处理。

6. 确保质量：进行质量检查，确保天窗的安装符合设计要求和标准。

7. 完工清理：清理施工现场，确保安全和卫生。

施工安全措施为确保施工过程中的安全，我们将采取以下措施：1. 提供必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋和手套。

2. 设置警示标志和隔离措施，以确保施工现场的安全。

3. 定期进行安全培训和演练，提高施工人员的安全意识。

4. 安排专人负责施工现场的安全监督和管理。

项目进度管理为确保项目按计划进行，我们将采取以下措施：1. 每日例会：每天安排例会，了解施工进度和解决问题。

2. 进度跟踪：定期跟踪项目进度，及时发现并解决延误问题。

3. 风险管理：识别并管理可能影响项目进度的风险，并制定相应的应对措施。

质量控制为确保施工质量，我们将采取以下措施：1. 使用符合标准和规范的材料和工艺进行施工。

2. 进行质量检查，确保施工符合设计要求和标准。

3. 与设计师和监理进行沟通和协调，解决施工过程中的质量问题。

项目验收在完成施工工作后，我们将进行项目验收，包括以下步骤：1. 检查天窗的外观和功能是否符合设计要求。

天窗安装工程计划

天窗安装工程计划1. 项目背景天窗安装工程计划是为了在建筑物的屋顶或天花板上安装天窗，以提供自然采光和通风。

本文档旨在规划天窗安装工程的时间表和步骤，确保工程顺利进行。

2. 目标确保天窗安装工程按时完成，质量符合标准要求。

3. 计划步骤3.1 规划和准备阶段- 确定天窗安装的位置和数量- 确定所需的材料和工具- 寻找合适的供应商和承包商3.2 材料采购和准备阶段- 与供应商订购所需的材料- 检查材料的质量和数量- 准备所需的工具和设备3.3 施工阶段- 根据天窗位置和数量制定安装顺序- 搭建安全的施工平台或脚手架- 进行天窗的准确定位和标记- 进行天窗的安装和固定- 检查每个天窗的安装质量和密封性能- 安装天窗的遮阳和防水措施3.4 完工和验收阶段- 清理施工现场- 检查所有天窗的安装质量和操作性能- 进行验收并解决可能存在的问题- 编制天窗安装工程的竣工报告5. 风险管理- 供应商延迟交货或提供低质量材料- 天气不利影响施工进度- 施工人员技术能力不足或意外受伤为减少风险，将与供应商建立良好的合作关系，进行监督和质量检查，并为施工人员提供必要的培训和安全措施。

6. 项目团队项目经理：张三供应商联系人：李四施工队长：王五7. 项目沟通每周召开项目进展会议，与项目团队和相关利益相关者共享工程进展情况和解决可能的问题。

8. 参考文献- 建筑设计规范- 天窗安装指南- 建筑材料供应商目录以上是天窗安装工程计划的基本内容，详细实施步骤和具体工作细节将根据实际情况进行制定和调整。

题综合气象观测系统发展规划》

1. ?综合气象观测系统开展规划〔2021-2021 年〕?规定，综合气象观测系统涵盖了从原始观测信息获取到观测数据产品加工制作的全过程，通过地基、空基、天基观测系统综合集成，全面获取〔〕等相关领域物理过程、化学过程和生态过程信息.〔ABCD 〕A 、大气B 、陆地C 、海洋D 、空间2. ?综合气象观测系统开展规划〔2021-2021 年〕?的根本原那么是〔ABCD〕EA 需求牵引B 综合统筹C 协调开展D 突出重点E 开放合作3. ?综合气象观测系统开展规划〔2021-2021 年〕?规定，到2021 年，形成地基、空基和天基观测有机结合，优势互补，布局合理、自动化程度高、运行稳定、质量可靠的综合气象观测系统，实现地面观测自动化，观测要素〔AB根本满足数值预报效劳需求。

A 时空分辨率B 准确度C 及时率4. ?综合气象观测系统开展规划〔2021-2021 年〕?规定，到2021年根本建立观测信息获取、观测数据质量控制和观测产品加工制作业务流程，观测数据〔〕和观测产品〔ac〕根本满足预报效劳需要。

A可用率B及时率C 正确率D准确率5. ?综合气象观测系统开展规划〔2021-2021 年〕?规定，到2021 年, 完成基准气候观测布局，实现气候区全覆盖，形成海- 陆- 气相互作用的综合观测能力，观测准确度到达〔c〕技术要求。

A WMOB WOMC GCOSD GOCS5. ?综合气象观测系统开展规划〔2021-2021 年〕?规定，到2021 年, 完成灾害易发区局地天气雷达布局，自动气象站实现乡镇全覆盖、重点区加密，根本消除气象灾害〔c〕A. 预警盲区B 警报盲区C 监测盲区6. ?综合气象观测系统开展规划〔2021-2021 年〕?规定，综合气象观测业务从功能结构上由观测信息获取业务、观测信息传输业务、观测数据产品加工处理业务和技术保障业务组成。

〔X〕装备保障业务7. ?综合气象观测系统开展规划〔2021-2021 年〕?规定，观测信息获取业务实行国家- 省〔自治区、直辖市〕-市-县四级布局。

综合检修天窗一次停点作业标准

综合检修天窗一次停点作业标准一、各种作业计划编报：1、工区工长根据年、月表、重点工作、专项整治计划和值班(点)上报及各级各部门检查发现的设备质量问题，编制《月度综合检修“天窗”计划》以及必要的作业方案、安全措施，经车间主管核实签认后上报段综合“天窗”修主管部门，列入公司月度综合运输计划，在公司批准下达的“天窗”检修计划内组织实施。

2、“天窗”检修计划的编制应与涉及本工区设备综合检修的电子设备、试验及检修等基地车间广泛联系，将基地各车间工区的检修作业计划与本工区作业计划合并。

3、需要工务、电力外单位配合的检修工作，提前3天向结合部设备维护单位发出《配合联系单》，确定设备联合整治项目内容和配合要求。

4、综合检修“天窗”计划的编制应将以下工作纳入检修天窗：(1)室外设备中的转辙机设备、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、电缆盒、区间及道口器材等信号设备的检修、整治及测试，在检修天窗能够完成的转辙机、变压器、信号机构、区间设备器材和各种钢轨绝缘、导接线、信号机灯盘的更换等。

(2)室内设备中的电源屏、组合柜(架)、控制台及电子板(盒)、UPS、电源转换器等一切可能影响设备正常使用的各种设备检修、整治及影响设备使用的各种接地装置、电缆全程等测试。

(3)调度集中(CTC),列车调度指挥与控制系统(TDCS或ITCS)及其各子系统(ITS、VHLC.RBC、HSO等。

(4)可在检修天窗内完成的零小器材更换和影响设备使用的设备缺点克服等。

(5)信号设备综合天窗检修，由于涉及的设备范围和影响范围比较广，所以应该按II级施工作业对待，必须由车间主管或技术科主管参与负责组织和协调工作，作业结束后的综合联锁试验由车间或段级联锁主管人员负责监督和实施。

二、工作询问：1、由综合检修工区工长通过电话向关内各值班点询问设备巡视和日常维护工作中发现但无力解决的设备安全质量问题，应在工区综合天窗检修工作内完成。

2、由综合检修工区工长通过电话向关内各值班点询问设备巡视和日常维护工作中发现但无力解决的设备安全质量问题，应在工区综合天窗检修工作内完成。