世界第三大船公司达飞轮船介绍PPT

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船公司大全

1.马士基航运有限公司-MAERSK SEALAND（丹麦）

MSK A.P.

MOLLER-MAERSK A/S

主页：

全球最大的船公司。新推了daily service。

航线全、近洋线、日韩线service相对较弱。特种柜有优势、普柜价格偏高。走高端路线。

2. 地中海航运公司-MSC(瑞士)

Meditterranean Shipping Company S.A.

主页：/

主要是普柜市场，特种柜比较麻烦。地中海、非洲线有优势。但是非洲线多为中转。

3. 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）

CMA CGM-the French Line

全球第三大船公司。

4. 长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）

Evergreen Marine Corporation

中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company /南韩美加欧地

达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）

DELMAS S.A.

h ttp:///

德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）

SENATOR LINES GMBH

远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯）

Far-Eastern Shipping Co., Ltd

http://www.fesco.ru/

德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD(德国)

HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH

w /

韩进海运-HANJIN（韩国）

HANJIN SHIPPING CO., LTD.

现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国）

全球十大的海洋运输公司

全球十大航运公司，中国到底有几家?下面我们一起来盘点一下，全球最大的十个航运公司。

全球最大的海洋运输公司

1.Mearsk 马士基(丹麦)

马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流、石油及天然气之勘探和生产、造船业、航空业、工业生产、超级市场零售业和IT等范围。马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲。马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。集团在远东和中国大陆的服务赢得了广大客户的高度赞誉。

2.MSC 地中海航运(瑞士)

地中海航运有限公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A.，MSC)成立于1970年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。开业初期，地中海航运只有几艘普通货船，时至今日，其已拥有240艘集装箱船。事实上，无论依据船只数目还是依据载运能力，地中海航运都稳居全球第二位。

达飞轮船有限公司

中国的发展ຫໍສະໝຸດ Baidu
• 船务1992年10月，法国达飞集团正式登陆中国市场——达飞轮船（中国）有限公司（简称：达飞中国）应运而生。达飞中国自成立以来，依托法国达飞集团雄厚的航运实力和覆盖全球的服务网络，竭诚为广大中国客户提供迅捷、优质、高效的航运服务. • 达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。法国达飞轮船有限公司（CMA）是中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区。
• 法国达飞海运集团的使命：成为全球领先的集装箱航运为其客户提供一流的质量，送货到门的解决方案和日益广泛的全球覆盖的群体之一。
• 1、CMA船公司是世界第三的集装箱运输公司（第一是MAERSK 马士基船公司，第二是MSC地中海航运船公司），法国第一的航运集团。 • 2、CMA船公司在全球170条航线上拥有352艘船舶。 • 3、2009年CMA船公司拥有超过790万TEU的集装箱运载能力。 • 4、CMA船公司的集装箱船停靠150个国家的400个港口。 • 5、CMA船公司已经在全球建立了680个分支机构和办公室。其中中国有最多的63个。 • 6、CMA船公司拥有全球雇员超过16400个。
公司优势
达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是“只要肥肉，不要骨头”。现在ANL的欧地美国线的集装箱运输全是CMA-CGM管的，舱位也是CMA-CGM 管的。达飞在非洲航线也有优势。

各船公司前世此生

各船公司前世今生

1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一六层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

法国达飞海运集团(CMA-CGM)

法国第一世界第三的集装箱全球承运公司法国达飞海运集团简介总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年经营初期主要承接黑海地区业务进入90年代后期达飞集团不仅开通了地中海至北欧红海东南亚东亚的直达航线还分别于1996年1999年成功收购了法国最大的国营船公司法国国家航运公司cgm和澳大利亚国家航运公司anl正式更名为cmacgm
法国达飞海运集团(CMA-CGM)
法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司
法国达飞海运集团简介
总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年，经营初期主要 1978 承接黑海地区业务，进入90年代后期， 90年代后期承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996 1996年至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999 年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）法国国家航运公司（年成功收购了法国最大的国营船公司法国国家航运公司 CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“ ），正式更名为和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。2005 。达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/ 年, 达飞海运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人目前，承运人。为法国第一，世界排名第三的集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244 244艘其中自有船只71 71艘在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为 500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机 500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机 126个国家和地区设立了420 在全球范围内拥有雇员10200 10200人 2005年总收入达到57亿欧元年总收入达到57亿欧元，构，在全球范围内拥有雇员10200人，2005年总收入达到57亿欧元，其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海， 216个港口其航迹遍及全球216个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。界的后起之秀。 1992年10月法国达飞集团正式登陆中国市场——达飞轮船 1992年10月，法国达飞集团正式登陆中国市场达飞轮船中国）船务有限公司（简称：达飞中国）应运而生。（中国）船务有限公司（简称：达飞中国）应运而生。达飞中国自成立以来，依托法国达飞集团雄厚的航运实力和覆盖全球的服务网成立以来，竭诚为广大中国客户提供迅捷、优质、高效的航运服务。络，竭诚为广大中国客户提供迅捷、优质、高效的航运服务。历史的车轮滚滚向前，崭新的2006迎面驶来，伴随巨大的市场 2006迎面驶来历史的车轮滚滚向前，崭新的2006迎面驶来，伴随巨大的市场潜力而来的是激烈的市场竞争。达飞中国将秉承“客户为先” 而来的是激烈的市场竞争潜力而来的是激烈的市场竞争。达飞中国将秉承“客户为先”的经营理念，充分了解客户需求，不断开拓新航线，增加新港口，营理念，充分了解客户需求，不断开拓新航线，增加新港口，在巩固现有市场份额的基础上，积极拓展业务空间，深入拓宽业务领域，固现有市场份额的基础上，积极拓展业务空间，深入拓宽业务领域，以航运发展为突破口，全面布局服务网络，在新的挑战中实现可持以航运发展为突破口，全面布局服务网络，在新的挑战中实现可持续发展的战略目标的战略目标。续发展的战略目标。

世界各大船公司背景资料

16.MOL

MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。

从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。

在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

各大船公司背景介绍

作为船舶和物流业的从业者，对各大船舶公司还是要做一个了解。

1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC（地中海航运）欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很

大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）

世界第三大船公司简介

• 简介
法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于1978年。1992年10月，法国达飞集团正式登陆中国市场——达飞轮船（中国）船务有限公司（简称：达飞中国）应运而生。在全球范围内拥有雇员17000人， 2009年总收入达到105亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。船公司网站: http://www.cma-cgm.com/
四、收货人在进口业务中的业务 1、订立贸易合同 2、租船订舱 3、申请开信用证 4、投保 5、取得有关装船单据
• 关于法国达飞的小咨询
法国达飞于2009年收购CNC正利船公司 NCANTCIG:正AT利IO航N业(H（ON香G港KO）N有G)C限O公., L司TD（.）C专HE注NG做L东IE 南亚航线，从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加
• 运营状况
1.FOB货为主。
2.东南亚主要由以前的CNC完成，澳洲由以前的ANL完成。法国线，地中
海东和东西非是达
飞预付货的主力航线。
3.价格比较高，但
是客户指定的货非常多。
• 业务范围
一、装货前准备 1、做好卸船准备工作 2、制作并寄送有关单证 3、卸船与交货 4、 Biblioteka Baidu货单的签发

法国达飞

达飞
• 达飞中国
1992年10月，法国达飞集团正式登陆中国市场— —达飞轮船（中国）船务有限公司（简称：达飞中国）应运而生。公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；达飞70%的贸易在中国, 把在中国发展其铁路运输网络作为目前的投资目标之一， 2010年6月8日上午，被誉为全球装载量最大的集装箱船之一的“达飞哥伦布”轮首次靠泊大连港，也是大连港有史以来靠泊的最大的集装箱船舶，为大连集装箱枢纽港地位和航运竞争力的提升产生重大而积极的影
法国达飞
CMA-CMA
制作人：张天霞
达飞
目录
达飞简介达飞的发展历程达飞中国达飞集团对我国海运发展的启示
达飞
达飞简介
法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第四的集装箱全球承运公司，始建于1978，经营初期主要承接黑海地区业务，进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），正式更名为“CMA CGM ”。达飞集团的总部设在法国马赛。

世界船公司排名

1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为emp loyee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.

（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

世界各大船公司背景资料分析

世界各大船公司背景资料--

1、Mearsk：总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬

楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、

3、2、MSC：在瑞士注册。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和

其他公司融舱，船都很大，运价低，也很少租箱子，全部是自有箱。

4、

5、3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股

份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发注册了立荣，。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是长荣收購立荣，后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASUMARINE，因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

6、

7、4、再说中远。（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触

比较多的是中远集运，这两年航运市场市场好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远还是当代中国航运界的黄埔军校!

8、

9、5、铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过

海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

海运界各大船公司背景

各大船公司背景 1、马士基Msk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？ 2、地中海MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司共舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。长

船公司大全

1.马士基航运有限公司-MAERSK SEALAND（丹麦）

MSK A.P.

MOLLER-MAERSK A/S

主页：

全球最大的船公司。新推了daily service。

航线全、近洋线、日韩线service相对较弱。特种柜有优势、普柜价格偏高。走高端路线。

2. 地中海航运公司-MSC(瑞士)

Meditterranean Shipping Company S.A.

主页：/

主要是普柜市场，特种柜比较麻烦。地中海、非洲线有优势。但是非洲线多为中转。

3. 法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）

CMA CGM-the French Line

全球第三大船公司。

4. 长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）

Evergreen Marine Corporation

中海集装箱运输有限公司 China Shipping (group) Company /南韩美加欧地

达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）

DELMAS S.A.

h ttp:///

德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）

SENATOR LINES GMBH

远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯）

Far-Eastern Shipping Co., Ltd

http://www.fesco.ru/

德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD(德国)

HAPAG-LLOYD CONTAINER LINE GMBH

w /

韩进海运-HANJIN（韩国）

HANJIN SHIPPING CO., LTD.

现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国）

船公司介绍

1 马士基航运MSK

丹麦，世界第一大船公司。西北非，非洲内陆点，南美。

2 地中海航运MSC

瑞士，航线全面，运价较低，船期不稳，代理多，不适合对船期要求较高的客户

3 达飞轮船CMA

法国，西北非，澳洲（收购澳航），美线，欧地线及欧洲内陆点

4 长荣海运EMC

台湾，澳大利亚，东南亚船期仓位多，美国，中南美，欧地

5 赫伯罗特HPL

德国，美洲，欧洲航线，中南美直挂，速度快，价格高。

6 中海集运CSCL

国企，日韩，美加，欧地，直航运价好，转船服务差

7 中远集运COSCO

国企，除了非洲（南非有）全航线，价格比较好，尤其是地中海和东南亚，

特种箱多，批价格快

8 韩进HANJIN

韩国，欧地线优势，部分中东东南亚航线

9 美国总统APL

美国（总部新加坡），出非洲外全航线，但是基本全都是货主约价，不套约价格较高10 日本邮船NYK

日本，欧地，中东，美国线服务全，运价高，中南美有优势。

11 东方海外OOCL

香港，欧地和美国线，东南亚，欧洲内陆点价格不错。

12 商船三井MOL

日本，东南亚，澳新，中东印巴，南美。

13 川崎汽船KLINE

日本，美国，中东，澳洲航线。

14 阳明海运YML

台湾，西北欧，地中海，中东印巴，东南亚，日韩。

15 以星航运ZIM

以色列，东南亚，西非的挺坎价格好。

16 南美轮船CSAV

智利，南美最大的公司，主要是南美线优势

17 汉堡航运HBS

德国，南美航线，巴西内陆点

18 现代商船HMM

韩国，西北欧，东南亚，中东印巴，澳洲

19 太平船务PIL

新加坡，中东印巴，东南亚，到新加坡和新加坡转的

20 万海航运WANHAI

世界各大船公司简介

1、马士基海陆航运有限公司

MAERSK Maersk shipping（或line）

总部：丹麦哥本哈根

合并公司----------铁行渣华

FOB为主，CIF集中东南亚、非洲、中南美洲和东欧

2、地中海航运公司

MSC Medirerranean shipping

总部：瑞士日内瓦

航线：地中海、美线、中南美（低价策略）

3、法国达飞轮船有限公司

CMA CGM Compagnie Maritime D Affretement Ltd 总部：法国马赛

FOB为主，收购了CNC、ANL和Dlemas

航线法国、地中海东和东西非

4、长荣海运股份有限公司

EVERGREEN

总部：台湾

CIF和FOB均衡

航线：欧地、美线、中南美、东南亚

5、中国远洋运输集团公司

COSCO China Ocean Shipping Company

CIF和FOB均衡

航线:欧地、美线、中南美、东南亚、澳线和日本

6、赫伯罗特船务有限公司

HAPAG Hapag-Lloyd Shipping Ltd

总部：德国

7、美国总统轮船有限公司

APL America President

被NOL东方海皇收购

总部：新加坡

CIF为主

航线：中东、印巴线

8、中国海运集装箱运输有限公司

CSCL China Shipping Container Liner

总部：中国

CIF货为主

航线：中东、欧地

9、日本邮船有限公司

NYK Nippon Yusen Kaisha Line

航线：中东、Dubai

10、韩进海运有限公司

HANJIN Hanjin Shipping

航线：地中海、欧线、美线

十大船运企业详细资料

世界十大船运企业

1、马士基航运（MAERSK）

马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT 等范围。

马士基海陆，作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服务网络遍及六大洲．马士基物流为客户提供各种一站式的服务，包括：出口物流、仓储、分拨、空运、海运代理、报关代理和拖车服务。马士基物流能够根据客户的具体要求，度身定制各种服务。如：标签、条形码、取货包装、货物特殊处理、挂衣仓储、客户管理及其它高附加值服务。马士基物流80年代末进入中国，目前在华已有16个办事机构。

2、地中海航运(MSC)

地中海航运有限公司( Mediterranean Shipping Company S.A. ，MSC）成立于1970年，总部位于瑞士，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬勃的市场内，已经占有一个重要的地位。

最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的速度。

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