钢模台车在海堤防浪胸墙砼施工中的应用

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边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明

边顶拱式砼衬砌钢模台车使用说明钢模板台车是为各种隧道、涵洞，引水洞等断面的混凝土衬砌而专门设计制造的非标产品。

具有立模、脱模功能，衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点。

钢模板台车的工作过程按以下几步进行：一、检查隧道施工条件是否满足模板台车设计要求：由于模板台车属于非标设备，使用条件必须满足设计要求方可衬砌。

1、检查路面标高及路面状况是否满足设计要求，路面标高：在设计路面标高下510毫米，见图所示；路面状况：混凝土路面（在边沟处下降100毫米的台阶，便于对地丝杠支撑可靠）。

2、检查对地丝杠支撑位置是否满足设计要求，对地丝杠支撑位置：见图所示。

3、检查枕木和钢轨是否满足设计要求，枕木：高200mm，宽>200mm；钢轨：43Kg/m，高为140 mm。

4、检查矮边墙高度是否满足设计要求：不做矮边墙，用木板支挡，但必须可靠定位，不能只靠台车小底模支撑，可在木板外打孔用螺纹钢挡住。

5、检查混凝土厚度是否满足设计要求，衬砌混凝土厚度：40cm-70cm 。

6、检查钢模板外表面是否涂抹脱模剂。

二、立模钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。

立模按以下几步进行：1、台车行至衬砌位置后，收起顶模架体上纵梁支撑千斤顶，将门架底纵梁上支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。

2、启动液压系统电机（必须使电机旋转方向与齿轮泵要求方向一致，否则损坏齿轮泵），操作手动换向阀手柄，使升降油缸上升，调整钢模板台车顶部模板，使其接近预定高度；3、操作手动换向阀手柄，使水平油缸平移。

调整钢模板台车模板，使其中心线与衬砌中心线对齐，然后再操作手动换向阀，使升降油缸上升到设计衬砌位置，旋紧顶模架体顶部纵梁下的千斤顶。

4、操作手动换向阀手柄，使边模油缸伸出。

粗调钢模板台车边模板至预定位置。

（边模油缸应单边分别进行）。

5、装好边模丝杠，使边模在衬砌设计位置，锁定丝杠。

6、关闭电机，来回摇动手动换向阀手柄，使边模油缸卸压。

钢平台法高压旋喷桩施工技术在海堤工程中的运用

钢平台法高压旋喷桩施工技术在海堤工程中的运用◎ 梁才中交第四航务工程局有限公司摘要：高压旋喷桩运用于海堤工程软基加固，往往需要设置施工平台，进行“水转陆”施工。

在本项目中，采用钢平台法代替传统的抛石挤淤法进行海上高压旋喷桩施工，有效保障了施工质量、缩短工期以及节约成本。

本文从旋喷桩平台方案拟定、钢平台的结构设计及验算、钢平台施工、高压旋喷桩施工等全过程阐述了全套钢平台法高压旋喷桩施工技术，为类似工程提供借鉴。

关键词：高压旋喷桩；引孔；水转陆；钢平台高压旋喷桩广泛运用于软土地基加固，有效提高地基承载力，减小工后沉降。

在水上施工时，一般先将拟加固区推填成陆，形成作业平台，引孔后进行高压旋喷桩施工，再反挖回填料。

这种施工方法存在施工质量难以保证、成本高、不利于环保等问题。

因此，如何解决上述难题，提高压旋喷桩的施工质量和效率，是“水转陆”施工的关键。

1.工程概况中海壳牌惠州三期乙烯项目填海造地工程（一标）位于惠州市大亚湾石化区，建设内容包括陆域形成及软基处理68.08万㎡，海堤及泄洪通道护岸工程2743.5m。

海堤及泄洪通道护岸采用抛石斜坡堤结构，结构安全等级均为Ⅰ级。

施工区域为浅海区，淤泥软土层厚度达7~14m。

堤岸抛石施工前，应对深厚软弱下卧层进行地基处理。

地基处理方式采用DCM 桩及高压旋喷桩两种方式。

海堤里程HK0+060~HK1+270.8以及泄洪通道护岸里程DK0+050~DK0+732.9 区域采用φ2.3m的大直径DCM桩。

堤岸与既有陆域接岸50~60m范围，表层存在大量孤石，水深条件无法满足DCM桩船作业要求，该区域地基处理方式采用高压旋喷桩，置换率为45%，水泥掺量为35%，水灰比为1.0。

旋喷桩为壁状布局，桩径800mm，桩距600mm，桩与桩之间咬合200mm。

2.方案拟定本工程高压旋喷桩施工区域位于水面以下，施工前需先形成陆域或搭建施工平台。

本项目对平台方案进行比选，重点对比了“抛石挤淤法”和“钢平台法”两种工艺方案。

针梁式钢模台车在引水隧洞混凝土衬砌中的应用

ｔｓｒｔｅｈｅｔｕｃｕｒ，ｐｒｎｃｐｅｃｎｓｒｃｉｎｐｒｃｓ，ｃｎｓｒｔｏｉｉｌ，ｏｔｕｔｏｏｅｓｏｔｕｃｉｎｍａｇｍｅｔａｄｏｈｅｓｃｓｏｔｅ－ｏｄｓａｒｖｈｉｌｓｎａｅｎ，ｎｔｒａｐｅｔｆｔｓｅｌｍｕｌｔｉｅｃｅｈｅｏｅｄｌｒｄｅｗｅｅｉｔｏｕｃｄ￣ｃｓｄｏｎｌｉｆｔｅｆｎｅｅｂｇｒｎｒｄｅ，ｉｕｅｎａａｙｓｓｏｈｅｕｓｏｔａａｔｇｓａｉａａｔｇｓａｄｈｅｆｉｓｄｖｎａｅｎｄｄｓｄｖｎａｅ．ｎｔｗａｓｆｓｌｉｙｏｏｖｎｇｐｏｅｓｉｏｔｕｔｏｒｔｆｒｒ．ｒｂｌｍｎｃｎｓｒｃｉｎｗｅｅｐｕｏｗａｄ
分组成长７２７其中压力洞长５４６设计全９．６ｍ，９．５ｍ，
断面为圆形，直径３衬砌厚度６ｍ。按照施工总．ｍ，５０ｃ
体计划安排，００１月实施导流洞封堵，引水隧洞２０年１作为导流洞封堵后唯一的泄水通道，按期向西安市供水。引水隧洞工程的按期完工是保证这一阶段目标的顺利实现的前提，而压力洞段混凝土衬砌的快慢则是决定全线工期的关键。面临如此紧迫的工期，采如果
施工中被广泛使用。采用该设备，提高混凝土衬可
部分组成。活动模板由面板、构肋板、格活运铰、伸
缩机构及支撑丝杠等构成。针梁由主梁及垂直支承

基于不锈钢复合钢板面板的隧道衬砌钢模台车在隧道施工中的应用

基于不锈钢复合钢板面板的隧道衬砌钢模台车在隧道施工中的应用我国隧道建设进入快速发展期，以高速公路和城市地铁为主的隧道工程日益增多。

在隧道建设中，隧道衬砌工程是非常重要的一项工作，主要目的是保持隧道的稳定性和安全性。

而在隧道衬砌中，钢模台车是一种常见的工程设备，它能够帮助隧道衬砌工人快速地进行钢模板的安装，提高建设效率。

近年来，随着技术的发展和人们对材料的要求不断提高，不锈钢复合钢板面板作为一种新型隧道衬砌材料受到越来越多的关注，并且得到了广泛的应用。

一、不锈钢复合钢板面板的特点不锈钢复合钢板面板是近年来发展起来的一种新材料，它由不锈钢及复合钢板面板组成，具有很强的抗腐蚀性能、磨损性能和抗疲劳性，而且表面质量较高，使用寿命长，能够有效地保护隧道稳定和延长使用寿命。

此外，它还能有效防火、节省施工时间和成本，具有较好的经济性和社会效益。

二、钢模台车的作用及优势钢模台车是一种用于施工隧道衬砌的机械设备，它的主要作用是把钢模板运输到施工现场并安装到相应位置，从而帮助工人完成隧道衬砌工作。

相对于传统的手工施工，它具有以下优点：1. 效率高：钢模台车能够在较短时间内完成钢模板的运输和安装，大大提高了施工效率。

2. 可靠性强：与手工施工相比，钢模台车能够提高工作的稳定性和可靠性，减少人工误差。

3. 安全性高：钢模台车可以大幅减少人力劳动量，降低了工人在施工过程中的安全风险。

4. 经济效益好：利用钢模台车进行隧道衬砌工作，可以节约人力、物力和时间，降低工程成本，提高社会效益。

三、不锈钢复合钢板面板的衬砌效果隧道衬砌是隧道建设中非常重要的一项工作，不锈钢复合钢板面板作为新型隧道衬砌材料，其衬砌效果也受到了广泛的认可。

实际应用表明，不锈钢复合钢板面板具有抗腐蚀、抗磨损和抗疲劳等特点，在长期使用过程中，能够有效地延长隧道的使用寿命，降低维护成本，提高隧道的安全性和稳定性。

四、不锈钢复合钢板面板在隧道衬砌工程中的应用随着不锈钢复合钢板面板的技术进步和应用推广，越来越多的隧道衬砌工程开始使用这种新型材料。

大块钢模台车在混凝土衬砌施工中的应用

ｃｅａｃｎｔｅｓｒａｅｏｏｃｅｅｒｐｎｙｏｈｕｆｃｆｃｎｒｔ．Ｕｎｅｈｉｗｆｃｎｔｕｔｏｔｏｓａｄｃａｔｒｄｒｔｅｖｅｏｏｓｒｃｉｎｍｅｈｄｎｒｆｗｏｋ，ｐｔｏｗａｄｕｓｆｒｒ
ｔｎｅｔｏｖｈｓａｆｉｒｓｕｈａｔｇｅｉｔｎａａｅａｉｇｊｉｔｃｌｅｍｎｏｏｉ— ｕｎｌｏｓｌｅｔｅｕｕｌａｌｅ，ｓｃｓｓａｇｒｊｎｄｌｋｇｔｎｎ，ｏｄｓａａｄｃｌｒｄｓｕａｅｏｒｏ
维普资讯
Ｔｅｈｏｏｙ＆ＥｃｎｍｙｉｅｓｏＣｏｃｎｌｇｏｏｎＡｒａｆｍｍｕｎｃｔｏｓｉａｉｎ
翘臻
大块钢模台车在混凝土衬砌施工中的应用
范中祥
（春市公路管理处，伊黑龙江伊春１３０）５００
排设３，３个与个封顶孔交替布置。两侧起拱线以上部位各设１４，以高出预埋的照明电缆管和接线盒位置约排个高度
２ｍ为宜，Ｏｃ以便在混凝土灌注过程中检查和校正预埋件位
１衬砌台车的设计与安装
１１台车结构设计．台车结构分为车体、板、压系统，厂制造后运至现模液Ｔ
（ｉｕｏｄＭａａｅｎｆｅＹｉｕ５００ＨｅｏｇｉｇＣｉａＹｃｎＲａｎｇｍｅｔｉ，ｃｎ１３０，ｉｎｊｎ，ｈｎ）ｈＯｆｃｈｌａ

浅谈水利工程钢模台车施工

浅谈水利工程钢模台车施工【摘要】钢模台车是一种为混凝土表面光洁度和混凝土浇筑进度，并降低劳动强度而设计制造的专用设备。

例如：南水北调输水工程，混凝土浇筑采用钢模台车，证明了钢模台车不仅提高施工效率，降低劳动强度，更重要的是大大提高了混凝土的浇筑质量，同时也节约了成本，提高了混凝土施工的机械化程度。

【关键词】水利工程；施工技术；钢模台车引言随着新结构、新技术、新工艺的不断采用，模板工程也在不断的发展，其发展方向是构造上又不定型向着定型模板发展；功能上有单一功能向着多种功能发展。

由于钢模台车发展的过程中，使得混凝土结构逐步的试下定型化、装配化、工具化、大量节约了模板材料尤其是钢材，提高了模板的周转率，降低了工程成本，加快了工程进度。

1、整体构思钢模台车作为浇筑隧洞内衬砌砼施工机械，在隧洞工程施工中得到广泛的应用。

使用钢模台车，可提高砼施工的机械化程度，加快施工进度，保证工程质量，但如何更适合于东改工程隧洞的施工则尢为关键，为此我们自制了全断面轨行平移式机械钢模台车。

台车结构的总体要求是安全可靠、确保质量、快速高效和经济实用，具体要求：模板采用散模；行走采用外力推动的轨行式结构；顶拱和侧模采用液压千斤顶和调节丝杆（千斤顶）定位和脱模；各部件可拆分为适合安装和运输的单元；确保门架结构的刚度，在每节浇筑后能通行车辆。

型模板、隧洞衬砌模板以及坝体大型悬臂模板等类型。

2、安装注意事项1、严格执行起重作业安全操作规程，严禁违章操作。

2、严格按施工图进行施工作业。

3、高空作业必须挂安全带，严禁乱堆、乱放或抛掷工器具等，防止高处坠物伤人。

4、现场设专人负责文明施工管理，严格执行项目部部有关规定，做好本单位施工区域的管理。

施工区域在当天施工完后要做到活完、料清、场地净、做好现场文明施工。

5、施工现场的材料、机具应配备专人看管，以防丢失影响施工进度，夜间设专人负责巡视和保卫工作。

6、清洗用的废油及破布严禁随处乱丢，防止环境污染。

钢模台车在不同隧洞断面混凝土衬砌中的综合利用

内。洞身段均为直线型。在３条泄洪洞施工总进度安排上为１、＃３泄洪洞依次施工，模台车释２、＃钢
使用在时间上不交叉重叠，台车在工期上具备综
合利用条件。
３２钢模台车结构分析．
钢模台车一般由模板总成、架总成、移机托平构、门架总成、主从行走机构、向液压油缸、向侧侧
２原施工组织衬砌施工方案
２泄洪洞为短有压进口泄洪洞，＃同时兼作排
沙及水库放空洞。洞身断面型式为城门洞型，断
面尺寸１．３０ｍ×１．宽 ×高）底坡１３９。８５ｍ（，．５％
原施工组织设计１、＃３泄洪洞洞身边顶＃２、＃
厚２０ｃ０ｍ。Ａ、Ｂ型洞段在直线段上，Ｃ型为弧线
渐变段。
门洞型，断面尺寸１． ×１．宽 ×高）底５０ｍ６５ｍ（，坡２７％。出口采用挑流消能方式，坎底高程．１挑９８Ｏ顶高程９４０洞身总长６０００．０ｍ，１．０ｍ，７．０ｍ，洞身衬砌分为Ａ、、ＢＣ型衬砌断面，型衬砌断面Ａ型式为底板、边墙衬砌６３混凝土，０（ｍ厚顶拱采用喷钢纤维混凝土，Ｂ型衬砌断面全断面衬砌厚度１０ｃＣ型衬砌断面衬砌厚度２０ｃ５ｍ，０ｍ。Ａ、Ｂ型洞段在直线段上，ｃ型位于渐变段。
第２９卷增刊（）１
２０１０年５月

牵引式边墙钢模台车在隧洞混凝土施工中的应用

为２．８６ｍｍ。
主要是多掺粉煤灰，采用低坍落度常态混凝土；通过掺
加硅粉或纤维提高混凝土抗冲耐磨性；采用预冷混凝土、
（４）台车在坡度为２６．４８。的斜面行走工况下，门架最
大变形为６．３７ｍｍ。
减少运输过程温升、通水冷却等物理降温手段。
般为９ｍ，３号泄洪洞龙落尾段分为４９仓（含３仓掺气龙落尾边墙采用边墙钢模台车由下游向上游进行浇
坎）；４号泄洪洞龙落尾段分为４３仓（含３仓掺气坎）。
筑，边墙钢模台车采用ＪＭＭ５５ｔ摩擦式卷扬机牵引行走。牵引行走过程中采用４个３０ｔ级防坠器及２个６０ｔ级液压
（６）在斜坡行走工况下，台车所需牵引力最大，为４４．２８ｔ，５５ｔ卷扬机的牵引力满足要求。（７）在斜坡行走工况下，牵引桁架的受力最大，等效应力最大值小于６０ＭＰａ，满足安全要求。（８）台车工作过程（静止时及浇筑混凝土时）对卷扬机牵引力几乎没有影响，可忽略不计。综合以上分析，在各种工况下，台车的模板和门架
排架作为安装平台，以减少台车数量。（５）掺气坎边墙模板采用定型大钢模拼装，型钢作背
在不同工况下，运用ＣＡＴＩＡ软件有限元分析模块对龙落尾边墙钢模台车的模板和门架进行三维有限元分析。
根据模板、门架的受力和变形情况，结论如下：
水利水电施工

大型钢模台车在向家坝边墙混凝土浇筑中的应用

吊。由于钢模台车重量及体积巨大，因此首先在１尾主０６．８ｍ一＋２．８ｍ段浇筑了混凝＋５７２０１５７２
底板。经测量放线，定好钢模台车两侧轨道中心线，铺设槽钢，用钢筋把槽钢与底板预留钢筋焊
接在一起，防止槽钢左右移动，再把钢轨放置在槽钢内。两侧行车主梁在底板拼装后由３ｔ２汽车吊吊至上轨道上，安装台车门架总成和模板总成。再
３４混凝土的养护．
在钢模台车行走至下一仓位后，由人工站在
钢模台车两侧的堵头模板采用组合钢模
（０ｒｘＳｅ和胶合板。首先拼装堵头模板，３ｃｌＯｍ）ｎ
钢模台车顶部工作梯上，喷水养护刚拆模的边墙
３３混凝土脱模．混凝土浇筑完成２ｈ后，除堵头模板，８４拆４ｈ
３钢模台车运行施工
３１钢模台车运行就位．
钢模台车在边墙钢筋安装施工验收完成、基础面清洗干净后，行走至施工工作面，用夹轨器把台车固定好，上紧门架千斤，由人工对钢模台车表面进行清理、除锈、脱模剂。利用液压油缸把左刷右模板撑到位，经测量对左右模板检测合格后，人
２１．Ｏ５０１Ｎ．
四川水利
・３・６
大型钢模台车在向家坝边墙混凝土浇筑中的应用

超大型钢模板在大坝防浪墙工程中的应用

关键词：水利工程施工；防浪墙；超大型钢模板；三板溪水电站
中图分类号：Ｔ７５２Ｖ５．２文献标志码：Ｂ文章编号：１０ — １３２０）３０５ — ２０７０３（０７０－０５０－
０
概述
三板溪水电站位于贵州省锦屏县沅水于流上游
贵州水力发电
２００７年６月
围檩的焊点。为确保防浪墙表观质量，墙体结构中第２层混
凝土浇筑采用４５ｍＸ１５ｍ的大钢模板一仓到位．．
逐段完成大模板立模后，再进行封头模板立模，分头模板采用竹胶板做成定型模板。立模的关键是控制模板垂直度、形体尺寸和严格控制墙顶高程。拆模按下列顺序进行：ａ．封头模板；ｂ．上游侧大模板；ｃ．下游大模板。上、下游各２块模板为１个单位，采用上下游对应的方式逐段拆除。模板拆除过程中要注意对混凝土面的保护，避免３汽车吊提升过程中对混凝土面的５ｔ
收稿日期：２０－２００７０ —６作者简介：彭建明（９２）１８－，男，浙江省台州市人，技术员，从事水利水电工程施工技术管理工作。
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第２卷第３１期
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连接板

海堤防浪胸墙外衬式钢模台车的设计与应用

４０７７ｍ长的珠港海堤￣１９５０ｍ长的干江海堤。海堤上部结构采用掺石８％的Ｃ２０混凝土的重力墙和掺聚丙烯纤维的Ｃ３０挡
（１）模板总成模板由三组直墙边模、一组曲墙边模和端头模板构成防浪墙异型横断面。（２）ｆｌ架总成门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。液压台车的主要结构件由钢板焊接，门架横梁由钢板和型材焊接成桁架形式，门架立柱由钢板和型材焊接成桁架形式，门架纵梁采用钢板焊成箱形截面。（３）主、从行走机构液压台车主动行走机构四套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Ｙ型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度８ｍ／ａｒＳｈ、行走轮直径３００ａｍ。ｒ（４）侧向液压油缸侧向液压油缸主要是为模板脱模、同时起着支承模板的作用，左边侧向油缸（ＧＥｌ００／６３ — ２５０）、右边侧向油缸（ＧＥ１００／６３－４００），根据衬砌长度选用ｌ２个油缸，左右侧各６４＂。（５）侧向螺旋千斤安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，承受混凝土浇筑时产生的压力。（６）１＇１架支承千斤联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。（７）机、液、电系统ａ、机械系统台车行走采用二套机械传动装置，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现二套驱动装置同步，采用二台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。ｂ、液压系统台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；采用单向节流阀调节油缸的运动速度。Ｃ、电气系统电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机设有正反转控制及过载保护。（８）吊装系统钢模台车上装有４台电动葫芦，主要用于混凝土和块石人仓。葫芦的额定功率为１５ｋｗ、最大载重量为５ｔ。３结构受力分析台车主要用于海堤防浪墙的混凝土浇筑，是一套有别于曲拱断面的异型台车，模板、端模钢梁、门架纵梁等主要结构件受力分析如下：３１模板受力分析

浅谈钢模台车的施工技术

土衬砌，该工艺施工周期短，结构整体性好，消除模板前后搭接错台、模板对接缝的错台，取得了工程内在质量、外观、工期等几个目
标的统一，达到优质效果。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔｈｅｓｏｕｔｈ－ｔｏ－ｎｏｒｔｈｗａｔｅｒｔｒａｎｓｆｅｒｐｍｊｅｃｔ（Ｂｅｉｊｎｉｇｓｅｇｍｅｎｔ）Ｙｏｎｇｄｉｎｇｉｆｖｅｒｉｎｖｅｒｔｅｄｓｉｐｈｏｎｐｒｏｊｅｃｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｓｔｈｅｅｎｄｏｆ２００３，
ｅｉｃｆｉｅｎｃｙｍｐｉｒｏｖｅｍｅｎｔｐｕｒｐｏｅ．ｓＳｏｏｎｃｓｔｒｕｃｉｏｔｎａｄｏｐｔｄｅｔｈｅｎｅｗｃｏｎｓｔｒｕｃｉｏｔｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｎａｍｅｌｙｔｈｅｉｎｓｉｄｅｏｆｈｅｔｔｅｍｐｌａｔｅＵＳＥＳｈｅｔｓｔｅｅｌｍｏｕｌｄｔｒｏｌｌｅｙ，ｔｈｅｌａｔｅｒａｌｕｓｉｎｇＰ６０１５ｔｅｍｐｌａｔｅ．Ｓｔｅｅｌｍｏｕｌｄｔｒｏｌｌｅｙｉｓｗｉｄｅｌｙｕｓｅｄｉｎｈｉｇｈｗａｙｔｕｎｎｅｌ，ｒａｉｌｗａｙｔｕｎｎｅｌ，ｈｙｄｒａｕｌｉｃｔｕｎｎｅｌ，ｓ虹吸工程是２００３年底开工建设的，是南水北调中线京石段重要的控制性工程，断面设

一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法(2)

一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法一、前言随着城市建设的不断发展，地下管线的布设也成为了现代城市规划的重要组成部分。

现浇钢筋混凝土综合管廊作为一种常见的地下管道设施，具有承载力强、耐久性好等特点，被广泛应用于城市建设项目中。

本文将介绍一种现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法，该工法具有独特的特点和明确的施工流程，为实际工程提供了一种可行的参考方案。

二、工法特点现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法相比传统的施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用钢模台车施工工法，可以实现模板的高效拆装，并且节省了大量的人力和时间，大幅度提高了施工效率。

2. 施工质量稳定：钢模台车施工工法保证了模板的准确定位，避免了传统施工中由于人工操作不稳定而导致的质量问题，确保了施工质量的稳定性。

3. 结构可靠：钢模台车采用优质的钢材制作，具有高强度和耐久性，能够承受一定的荷载，保证了综合管廊的结构可靠性。

三、适应范围现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法适用于各类地下管廊工程，特别适用于以下情况：1. 施工周期紧迫：钢模台车施工工法的施工过程简便，能够在较短的时间内完成施工任务，适合于工期紧迫的项目。

2. 综合管廊结构复杂：综合管廊通常包含多个管线，采用钢模台车施工工法可以灵活调整模板的形状和尺寸，适应各类复杂的结构要求。

3. 施工环境狭小：钢模台车具有小巧灵活的特点，适用于施工空间有限的情况下进行钢模安装和拆除。

四、工艺原理现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法基于以下原理和技术措施：1. 钢模台车的设计和制作：根据具体的综合管廊设计要求，设计和制作相应尺寸和形状的钢模台车。

2. 模板的定位和调整：利用钢模台车的灵活性，通过调整模板的位置和角度，确保模板与地下管廊的位置和尺寸精确匹配。

3. 混凝土的浇筑和养护：在模板确定好位置后，进行混凝土的浇筑，并进行养护，确保混凝土的强度和耐久性。

五、施工工艺现浇钢筋混凝土综合管廊钢模台车施工工法的具体施工工艺如下：1. 模板的安装：根据设计要求，将钢模台车安装到指定位置，并进行调整，确保模板的准确定位。

钢模台车施工应用

钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢管砼工程中的应用公伯峡水电站是西部大开发及“西电东送”重点工程之一。

建设单位提出的要求是创建精品工程、争创“鲁班奖”。

不但对混凝土内在质量要求非常高，对外观质量的要求也非常高，尤其近几年水电工程施工中在重视混凝土内在质量的同时，也越来越重视砼的外观质量。

要保证混凝土的外观质量首先必须要有良好的模板。

在公伯峡水电站引水压力钢管外包混凝土浇筑采用钢模台车是在该工程工期紧、外观质量要求高的前提下，经水电四局第一施工局陈老总、汪总和技术干部在总结公伯峡电站导流洞衬砌砼浇筑，用钢模台车经验的基础研制和投入使用的。

1、施工工艺流程测量放线----轨道安装----轨道复测合格----轨道加固----台车就位----依据放线成果进行台车立模作业----自行调整合格----测量复测合格----加固台车----拼装堵头模板----安装顶部组合模板翻模施工----打好内外支撑----浇筑看仓----拆模----清理模板2、钢模台车作业规程2-1-1 台车简介钢模台车的力学原理是混凝土侧压力等荷载经面板传递到框架，框架传递到底层已浇Ⅰ期混凝土中的预埋锚杆上，由预埋锚杆承受全部荷载。

台车总体尺寸：宽*高*长=13.880（米）*11.580（米）*11.00（米）。

门架之间设纵向连接杆，结点采用焊接和螺栓两种形式，形成一个空间的整体桁架结构。

门架的立柱和横梁等结构通过结构；力学计算、确定形体尺寸。

2-1-2 台车结构钢模台车主要由框架、侧模、斜面模板、顶模、堵头模板、承重轮轨道及牵引设备、自制式螺纹千斤顶、机械式改制千斤顶、爬梯、工作平台等组成，钢模台车顶面模板原设计采用滑模，滑模尺寸1500*4600，与斜面模板顶部圆弧想接，实际施工采用散装组合钢模板翻模施工。

斜面模板及模板架与侧墙模板采用偏心铰轴连接，机械式改制千斤顶拉动拖模。

自制式螺纹千斤顶只起顶模作用，机械式改制千斤顶拖摸行程180毫米，侧面模板和斜面模板铰座处离开混凝土14毫米，斜面模板一侧与框架每柱梁处共设置了机械式改制千斤顶一个，自制千斤顶一个，斜面模板千斤顶总行程180米，总脱模距离160毫米，剩余20毫米作为向内侧的调节余量。

简述混凝土挡浪墙施工质量控制

简述混凝土挡浪墙施工质量控制栗民强;张旭东【摘要】混凝土挡浪墙在围海造陆工程中得到广泛应用,本文以江苏盐城港某港区混凝土挡浪墙为例简述混凝土挡浪墙质量控制,从结构优化、混凝土配合比、完善施工质量控制措施、做好混凝土养护等环节,进一步提高混凝土挡浪墙施工质量,为后续挡浪墙施工提供一定的参考.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2018(055)0z1【总页数】3页(P77-79)【关键词】混凝土;挡浪墙;质量控制【作者】栗民强;张旭东【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津 300222【正文语种】中文【中图分类】TV543混凝土挡浪墙施工一般地处海洋环境，挡浪墙混凝土浇筑方量较大，施工条件较差，且处于不利的海洋环境之中，因而给混凝土质量控制带来困难。

如果混凝土质量控制不好，将严重影响挡浪墙的耐久性，因此挡浪墙质量控制好坏尤为重要。

在江苏盐城港某港区挡浪墙施工中，项目部通过加强原材控制、优化配合比设计、模板优化、合理分层浇筑、二次收面振捣及后期养护等措施，挡浪墙施工质量得到明显提升，取得一定成功经验。

江苏盐城港某港区物流园基础设施工程总面积约158万m2，新建防波堤护岸3 577 m，其中新建东护岸长920 m，北护岸长2 657 m。

护岸采用抛石斜坡堤结构，堤顶设混凝土挡浪墙，挡浪墙底高程4.5 m，墙顶高程为9.5 m，根据类似已完工程施工经验，混凝土挡浪墙预留15 cm沉降量，混凝土挡浪墙混凝土标号为C30，抗冻等级F250，相邻混凝土挡浪墙间填充20 mm厚沥青木丝板。

挡浪墙混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至高程6.5 m处，第二次浇筑至挡浪墙顶高程，挡浪墙施工顺序按照分段跳仓的方式施工。

根据附近已完工程可以，在高程6.5 m倒角处留置施工缝，其接缝位置混凝土外观质量较差。

为突显线条，避免第一次和第二次浇筑混凝土交界处混凝土线条不顺直，同时提高倒角处混凝土外观质量、强度和耐久性，降低斜面模板上浮造成的不利影响，经专业设计人员同意挡浪墙内侧倒角下移20 cm。

浅谈码头胸墙混凝土施工质量控制温永威

浅谈码头胸墙混凝土施工质量控制温永威发布时间：2021-09-22T08:05:47.303Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年13期作者：温永威[导读] 汕头作为我国重要的港口城市，近十年来，随着经济的快速发展，原来的码头及配套设施已经无法满足市场快速增长的需求，而汕头港广澳港区是作为粤东地区公共物流的重要枢纽港，其所停靠的船舶也逐渐向大型化、网络化发展。

汕头招商港口集团有限公司广东汕头 515000摘要：码头作为港口较为重要的一项建筑基础设施，按照码头施工的结构形式来区分，主要有重力式、高桩式和板桩式三种。

本文主要以汕头港广澳港区二期工程某集装箱沉箱重力式码头胸墙施工为例，对码头胸墙混凝土施工质量控制进行论述，以此期望本文能为相关同行业人员做出借鉴。

关键词：胸墙；模板；混凝土；质量汕头作为我国重要的港口城市，近十年来，随着经济的快速发展，原来的码头及配套设施已经无法满足市场快速增长的需求，而汕头港广澳港区是作为粤东地区公共物流的重要枢纽港，其所停靠的船舶也逐渐向大型化、网络化发展。

在这个发展过程中，我们需要打破此前一直制约码头吨位瓶颈，按照高标准、高要求、高质量建设粤东地区最先进、作业能力最强的码头。

而码头胸墙施工作又作为码头建筑基础设施中较为重要的一环，其施工技术和施工质量也需要我们作为重点进行关注。

1、工程概况本工程案例所涉及到的泊位码头共有胸墙25段，其中共需要浇筑C40混凝土约8013.31m3。

胸墙分两层浇注，其中面层高0.6m，底层高3.45m，面层以下胸墙应一次浇筑完成。

胸墙面层应在码头沉降和位移基本完成之后进行。

模板采用钢模板，下层乘潮作业，采用皮带机+混凝土搅拌车进行浇筑施工。

面层施工在底层胸墙沉降稳定后进行，采用料斗进行混凝土浇筑，为控制裂缝，将混凝土的塌落度控制在120±20mm。

混凝土浇筑完成后分别在初凝前和终凝前1~2小时采用人工二次抹面。

分项工程质量自评合格。

海堤防浪墙施工方案

东海大桥港桥连接段海堤南侧防浪墙及附属工程施工方案1 概述东海大桥港桥连接段包括K27+579～K27+940大乌龟岛开山段，K27+940～K29+160海堤段及K29+160～K29+360颗珠山开山段。

其中，K27+940～K29+160海堤段长1220米，宽（路幅）31.5～53.5139米，其两侧设置钢筋砼防浪墙以阻挡海浪侵入路面；墙后修排水明沟以汇集和排除路面集水； K28+100及K28+800两处建沟管连接井和出水口以汇集和排除排水明沟集水。

海堤防浪墙及附属工程施工项目包括海堤段南北两侧防浪墙、北侧挡土墙、路面排水明沟、出水口、墙后填方及港桥连接段路基等六项。

我部承担海堤南侧防浪墙、南侧路面排水明沟、南侧墙后填方及港桥连接段路基基层施工。

2 施工布置为确保南侧海堤防浪墙及附属工程施工质量和进度，结合工程现场施工条件，主要施工布置如下：2.1 砼生产系统砼生产系统就近布置在高低码头附近，毗邻机修车间和发电房，占地面积1600m2，水泥砼地面（C15砼，厚15cm）。

内置JS1000型（1.0m3）搅拌机一台，与之相匹配的配料机一部，100t水泥罐三个，容量为300 m3的半埋半露式蓄水池一个，储量为650m3的砂仓和小石仓各一个，储量为550m3的中石仓一个。

水泥储量满足4天浇筑用量，砂石骨料仓储量满足7天浇筑用量(按每月浇筑4500 m3砼考虑材料储量)。

2.2 钢筋加工场钢筋加工场主要用于防浪墙和排水沟钢筋加工及金属预埋件制作，布置在机修车间西北面，毗邻拌和系统，占地200m2，石碴地面。

内置钢筋弯曲机1台、钢筋切割机1台、钢筋调直机一台、交流电焊机两台、气焊气割设备1套。

2.3预制场预制场主要用于排水明沟预制垫块制作，紧邻钢筋加工场布置，占地面积50m2，C20水泥砼地坪，厚15cm。

2.4施工用风水电砼生产系统、钢筋加工场、预制构件厂用电由布置在发电房的90kw柴油发电机供应。

大型钢筋混凝土防浪墙在围海造地工程中的应用

大型钢筋混凝土防浪墙在围海造地工程中的应用引言：随着围海造地工程逐渐向深水区的推进，围堤结构的防浪要求也是越来越高，通常作为堤顶结构的防浪墙也由浆砌块石结构变成了钢筋混凝土结构，对防浪墙的稳定性、耐久性、功能性要求越来越高，大体积钢筋混凝土防浪墙应运而生。

本文介绍了大体积钢筋混凝土在秦皇岛经济技术开发区围海造地二期东围堤及吹填工程施工二标段中的实际应用。

关键词：防浪墙;大体积;分层;钢模板1.工程概况围海造地二期东围堤及吹填工程施工二标为围海造地工程，围堤堤顶结构采用L型钢筋砼挡浪墙挡浪墙底座为900mm厚的灌浆块石和100mm厚的素砼垫层，挡浪墙底标高为+3.5m，顶标高为+8.0m，底板厚度1.5m，立板厚度为1.2m，墙顶设置了加固倒角，钢筋砼挡浪墙总长度为1400m，现浇混凝土总量为17254m3，混凝土强度等级为C40F350，为大型、高强度混凝土防浪墙。

2.防浪墙模板设计与验算模板设计断面图如下，第一层2.5m,第二层2m。

（1）模板截面选择墙模板的总计算高度(m):H＝4.5；混凝土按两次进行浇注。

钢模选材：模板面板5mm,竖肋采用6.3#槽钢，间距30cm，横肋采用2*10#槽钢，间距70cm，穿墙螺栓为M16圆钢@70*75cm。

查得6.3#槽钢截面特性如下：a、Ix=50.786cm4b、Wx=16.123cm3；查得10#槽钢截面特性如下：a、Ix=198.3cm4b、Wx=39.7cm3；（2）荷载计算按下列二式计算，取其中最小值：F=0.22γtβ1β2V1/2=0.22*24*7*1.2*1.15*21/2=72.1KN/m2F=γH=24*4.5=108 KN/m2，两者取小值F=72.1KN/m2，考虑振动荷载4 KN/m2，F最大=72.1+4=76.1KN/m2其中：γ—砼密度，取γ=24KN/m3t0——砼初凝时间，取t0=7hβ1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂取β1=1.0, 掺具有缓凝左右外加剂取β1=1.2,这里取1.2β2—砼坍落度影响修正系数，坍落度小于3cm,取0.85, 5cm—9cm时取1.0, 11cm—15cm时取1.15, 这里取1.15V—砼灌注速度（m/h）, 这里取2H—砼侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度(3)竖肋（6.3#[）计算竖肋可视为跨度为70cm的多跨连续梁，为了计算方便，简化为1跨70cm的简支梁，承受的荷载为均布荷载q，这样计算结果偏安全。