3E级集装箱船对港口的挑战及对策

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3E级集装箱船对港口的挑战及对策

3E级集装箱船对港口的挑战及对策作者：罗勋杰,蒋庆华,胡艳君,宋士福来源：《集装箱化》2011年第05期2011年2月，A.P.穆勒—马士基集团（以下简称马士基）向大宇造船订造10艘3E级集装箱船，并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权，合同总金额高达57亿美元。

这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动。

3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段，使港口面临新的挑战。

13E级集装箱船主要技术参数3E级集装箱船强调规模经济、能源效率和环境改善，符合后金融危机时代经济发展对效率、能耗和环保的要求。

3E级集装箱船的主要技术参数见表1。

与马士基2006年推出的E级集装箱船相比，3E级集装箱船的满载箱量提高18%，舱面载箱量从22列增加到23列，舱内载箱量从20列增加到21列。

该船型采用双引擎驱动和双舵设计，驾驶室位于船首中部，机舱位于船尾中部，油舱位于驾驶台下方；船舶造价美元，单箱造价10 555 美元/TEU，具有较好的规模经济性；船上装有先进的余热回收系统，能够收集并利用发动机所排放的热量，形成新的推动力；船舶使用的建造材料大部分都可以通过安全有效的方式循环使用。

目前相关研究机构对集装箱船型的划分见表2。

按照这种划分方法，马士基3E级集装箱船属于第八代马六甲海峡型；不同的是，3E级集装箱船的满载吃水和型宽较小，舱面载箱量增加，舱内载箱层数减少，并提前2年投入使用。

这样设计的目的主要是为了使船舶更好地适应现有港口条件。

表2集装箱船型划分23E级集装箱船对港口的挑战虽然3E级集装箱船在设计方面已充分考虑现有港口条件并进行较大的优化调整，但仍然使很多港口面临巨大挑战。

2.1水深不足目前我国大型集装箱港口的航道水深和泊位水深一般在15.0 m左右，水深超过16.5 m的码头不多。

对于满载吃水达16.5 m的3E级集装箱船而言，这样的港口显然不能满足要求，只能候潮进出港口。

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略我国港口物流是我国对外贸易的重要环节，也是国际贸易的重要枢纽。

随着国际贸易的不断发展，我国港口物流发展面临着一系列的挑战。

本文将从港口物流的现状出发，分析我国港口物流发展面临的挑战，并提出相应的应对策略。

一、我国港口物流的现状我国是全球最大的贸易国家之一，港口物流在我国对外贸易中起着举足轻重的作用。

目前，我国港口物流已经成为全球最大的港口集散地之一，在货物吞吐量和集装箱吞吐量方面位居世界前列。

我国港口物流的发展取得了显著成绩，但同时也面临着一系列的挑战。

1. 基础设施建设滞后我国港口物流的基础设施建设滞后是目前面临的主要问题之一。

虽然我国在过去几年中进行了大规模的港口基础设施建设，但由于物流需求的快速增长，现有的港口设施已经不能满足需求。

特别是在集装箱码头、堆场等方面，设施建设滞后已经成为制约我国港口物流发展的主要瓶颈。

2. 港口管理水平有待提高港口物流的管理水平直接影响着港口的运行效率和服务质量。

目前我国港口管理水平有待提高，管理体制不够完善，管理手段不够科学，管理水平不够高效。

这些因素都限制了我国港口物流的发展。

3. 港口信息化水平不高信息化是现代物流的重要组成部分，也是我国港口物流发展的重要支撑。

但目前我国港口信息化水平不高，信息系统不够完善，信息共享不够充分，信息技术应用不够广泛。

这些问题直接影响着港口物流的效率和质量。

4. 港口物流成本偏高港口物流成本是制约我国外贸竞争力的重要因素之一，也是我国港口物流发展面临的重要挑战。

目前我国港口物流成本偏高，主要表现在各项收费标准不够合理、作业效率不高及停靠费用高昂等方面。

这些问题直接影响着我国港口物流的竞争力。

三、应对策略1. 加快基础设施建设为了解决基础设施建设滞后的问题，我国应加快港口基础设施的建设速度。

特别是要加大对集装箱码头、堆场、物流园区等重点领域的投入，提高港口设施的运行效率和服务质量。

3. 加强港口信息化建设为了提高港口信息化水平，我国应加快港口信息化建设步伐，建立统一的港口信息平台，推广应用先进的信息技术，实现港口的信息联动和共享，提高港口物流的信息化水平。

港口安全靠港管理的挑战与对策

港口安全靠港管理的挑战与对策港口安全是一个国家经济发展和国际贸易的重要环节。

港口作为物流的枢纽，承载着大量的货物和人员流动，因此必须保证港口的安全性。

然而，港口安全面临着许多挑战，需要采取一系列对策来应对。

首先，港口管理面临的挑战之一是恐怖主义威胁。

恐怖分子可能利用港口进行走私和运输危险品，甚至可能对港口进行袭击。

为了应对这一挑战，港口管理部门需要加强与情报部门的合作，加强对可疑货物和人员的检查，建立完善的安全防线。

同时，港口管理部门还需要加强对港口设施和设备的保护，确保港口的安全。

其次，港口管理面临的挑战之二是非法贸易和走私活动。

港口作为国际贸易的重要节点，吸引了大量的贸易活动。

然而，一些不法分子可能利用港口进行非法贸易和走私活动，给国家的经济安全和社会稳定带来威胁。

为了应对这一挑战，港口管理部门需要加强对货物的检查和监管，加强与海关、边防等部门的合作，打击非法贸易和走私活动。

此外，港口管理面临的挑战之三是环境保护。

港口作为物流枢纽，不可避免地会产生大量的废气、废水和固体废物。

这些废物对海洋生态环境和人类健康造成威胁。

为了应对这一挑战，港口管理部门需要加强对港口环境的监测和治理，推动港口的绿色发展，减少对环境的污染。

在面临这些挑战的同时，港口管理部门还需要采取一系列对策来应对。

首先，港口管理部门需要加强对人员的培训和管理，提高员工的安全意识和技能水平。

其次，港口管理部门需要加强与相关部门的合作，建立信息共享机制，加强对可疑货物和人员的筛查和检查。

同时，港口管理部门还需要加强对港口设施和设备的维护和保护，确保其正常运行和安全性。

此外，港口管理部门还需要加强与国际组织和其他国家的合作，共同应对港口安全的挑战。

总之，港口安全是一个复杂而重要的问题，面临着多种挑战。

港口管理部门需要采取一系列对策，加强港口的安全管理，确保港口的安全性和稳定性。

只有这样，港口才能更好地发挥其作为物流枢纽的功能，促进国家的经济发展和国际贸易的繁荣。

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略随着我国经济的快速发展和全球化进程的不断加剧，我国港口物流在全球经济中的地位和作用也逐渐增强。

然而，我国港口物流的发展也面临着一系列的挑战，包括环境污染、交通拥堵、人才短缺、安全问题等等。

针对这些挑战，我们需要采取相应的措施和策略来进行应对，以推动我国港口物流的持续健康发展。

一、环境污染随着我国工业化进程的加速，我国港口物流面临着严重的环境污染问题，尤其是水污染问题。

这不仅对环境造成了影响，还给港口物流的发展带来了诸多的不利因素。

因此，我们需要采取措施来降低港口物流的环境污染程度，特别是加强治理、优化港口布局，改进船舶的排污技术和装备。

二、交通拥堵中国的交通拥堵问题始终存在，港口物流在其中受到的影响尤为明显。

为了避免交通拥堵而导致港口物流运作的效率降低，我们应该采取措施，如优化交通组织、引导合理的运输方式和调整货物分流模式等，来提高港口物流的效率。

三、人才短缺随着港口物流行业的快速发展，人才缺乏成为了一大难题。

为了确保港口物流业的人才队伍能够适应行业的需求，并为其发展提供有力的人才支撑，我们需要采取更加积极的措施来加强相关人才的培养、引进和激励。

四、安全问题港口物流涉及到多种货物的运输和搬移，安全问题也是我们需要关注的一大问题。

如何确保货物运输的安全性和可靠性，防范潜在的危险与风险，是我们需要面对和解决的问题。

我们应该加强现代物流技术的应用，增强安全管理能力和意识，加强对港口物流运作环节中各种风险的预防和应对。

五、前沿技术发展随着当今信息技术的快速发展，物流行业面临的挑战也在不断增加。

物流企业需要把握先进技术的应用，如大数据、云计算、物联网等，来提升自身竞争力和灵活性，推动我国物流行业的转型升级。

针对以上问题，我们可以采取多项措施和策略来加以解决和应对。

首先，我们需要制定相关政策和法规规范，来确保港口物流运作的规范和有序。

其次，我们还需要加强港口基础设施建设，提高货物吞吐量和效率。

上海港洋山深水港区应对3E级集装箱船舶之策略

DOI:10.13340/j.cont.2016.12.003上绛漆洋山深水涞送袭对3E级集裝掮船褊之策餘上海冠东国际集装箱码头有限公司林海辉“3E”源于集装箱船舶设计的三大理念，即规模经济(Economy of scale)、能源效率(Energy efficient)和环境改善(Environmentally improved)。

据测算，3E 级集装箱船舶（以下简称3E级船舶）能使平摊到每个集装箱上的耗油量减少37%，二氧化碳排放量减少50% '因此，越来越多的3E级船舶被船公司投放到洲际航线。

在此背景下，作为洲际航线重要挂靠点的上海港洋山深水港区（以下简称洋山港区）在共享3E级船舶带来的经济收益和环境效益的同时，在港口基础设施、装卸机械和生产组织等方面面临诸多挑战。

1洋山港区3E级船舶运营概况1.1洋山港区基础设施概况洋山港区主航道是连接外海与洋山港区的咽喉要道，从黄泽洋灯船延伸至上海盛东国际集装箱码头有限公司（以下简称盛东码头)9号泊位的码头前沿水域，包括港外段和港内段，共计28 n mile。

港外段从黄泽洋灯浮至西马鞍山岛与虎啸蛇岛的连线，航程约21 n mile。

该航段水深大多超过16.5 m;但黄泽山与西马鞍山之间有一段自然水深不足16.0 m 的航道，长约5.3 nmile，宽650 m，目前该航道已疏浚至16.0 m,分别设置侧面标Y1~Y8灯浮。

港内段从西马鞍山岛与虎啸蛇岛的连线至小岩礁正横水域，航程约3.2 n mile。

该航段水深30 m以上，进港口门处航道宽1400 m，过宵箕山后航道宽550 m,大洋山东侧外后门岛与中门岛间航道宽700 m。

码头附近水域航道从小岩礁至盛东码头9号泊位，航程约 3.7 n mile,疏浚后码头前沿水深基本在15.0 m以上。

洋山港区分为一期、二期、三期A标和三期BC D Vol.27 No. 12 General Serial No. 305 CONTAINERTERMINAL2016年第12期总第305期%iu ib (a标，其中，一期和二期归属盛东码头管理经营，三期 A 标和三期B 标归属上海冠东国际集装箱码头有限公司（以下简称冠东码头)管理经营;共有9个7万~ 10万t 级泊位(盛东码头)和7个7万~15万t 级泊位 (冠东码头）；码头平面采用满堂式布置，码头水工建筑物采用高桩板式结构，带缆设施为1501系船柱和2001系船柱;码头前沿水深常年维持在15.5 m 。

3E级超大型岸桥关键技术

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３３Ｅ级岸桥关键技术
３．１金属结构计算金属结构计算是在岸桥设计过程中最复杂且
最重要的部分，关系到整机的安全。３Ｅ级岸桥设计依据欧洲起重机械设计规范，利用先进的ＡＮＳＹＳ１０．０计算软件建模，对工作循环进行模拟，能有效调控箱体截面尺寸和钢板厚度，使得结构受力、整机频率达到最优状装箱航运市场竞争激烈，船舶大型化是航运公司降低运营成本的有效方法。ＴｒｉｐｌｅＥ（以下简称 “３Ｅ”）型集装箱船（１８０００ＴＥＵ）的诞生引起全球各大港口的高度关注。大多数集装箱码头上现有岸桥的前伸距、起升高度、运行速度等无法满足３Ｅ型集装箱船的装卸要求，无法在短时间内完成装卸任务，直接影响码头作业效率和经济效益。为了适应船舶大型化的趋势，岸桥作为集
港口科技－中国港口协会科学技术奖优秀成果
３Ｅ级超大型岸桥关键技术
张锋锋，富茂华（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海２００１２５）
摘要：依据欧洲起重机设计规范，利用ＡＮＳＹＳ软件模拟实际工作循环，对３Ｅ级超大型岸桥的结构受力和整机频率进行分析。以超大型、高效作业为目标，通过新型结构设计、轻量化设计、吊具防摇、远程操作系统开发等技术创新，研发３Ｅ级超大型岸桥，从而提高集装箱码头装卸效率。关键词：港口；超大型岸桥；轻量化设计；吊具防摇技术；远程操作

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略
1. 空间有限：由于我国沿海地区的港口集聚，港口的土地资源有限，与此同时海运量持续增长。

这导致港口仓储和堆场的面积不足，无法满足物流需求。

2. 物流效率低下：我国港口物流环节繁多，各个环节缺乏有效的协同和信息共享机制，导致物流效率低下。

港口企业之间存在竞争，缺乏合作，增加了物流成本。

3. 港口设施落后：部分我国港口设施老化严重，难以适应现代物流需求。

港口设施维护和更新需要大量投资，但由于市场环境和政策制约，港口运营商在这方面投资不足。

4. 效能低下：一些港口的行政管理效能低下，各部门之间存在沟通不畅、协调不力的问题。

这阻碍了港口物流的快速发展。

为了应对这些挑战，我们可以采取以下几项策略：
1. 加强港口规划管理：通过制定科学合理的港口规划，合理规划港口用地和港口设施，以满足日益增长的物流需求。

加强港口管理，提高港口效能，加快物流运输速度。

2. 推进港口信息化建设：建立港口物流信息平台，实现各港口之间信息的共享和协同，提高物流环节效率。

加强港口与物流企业之间的信息交流，建立良好的合作关系。

3. 加大投资力度：加大对港口设施的投资力度，对老化的港口设施进行升级改造，提高港口的运营效率和服务质量。

鼓励社会资本参与港口建设和运营，引入市场机制，提高资源利用效率。

4. 加强政府监管：建立健全港口监管体制，严格执法，加大对港口的监管力度，加强对港口运营商的监督。

加强港口环境保护，提高港口的可持续发展能力。

我国港口物流发展面临着一系列挑战，但只要我们采取适当的措施和政策，可以克服这些困难，促进港口物流的健康发展。

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略随着中国经济的不断发展，物流行业也逐渐成为国民经济的重要支柱之一。

作为物流的重要组成部分，港口物流发展的健康与否直接关系到我国经济的发展和对外贸易的顺利进行。

我国港口物流发展面临着一系列挑战，需通过有效的应对策略来解决。

本文将针对我国港口物流发展面临的挑战及相应的应对策略进行分析与讨论。

一、挑战一：港口容量不足随着我国经济的不断发展，对外贸易量不断增加，而现有的港口容量已经无法满足这种增长。

据统计数据显示，我国大部分港口货物吞吐量已经严重超负荷运转，甚至达到了危险的程度。

这不仅对港口设施和设备造成了压力，也严重影响了港口的效率和运营质量，甚至会造成货物积压和船舶等待。

应对策略：扩建港口设施针对港口容量不足的问题，应该加大对港口设施的扩建和改造力度，通过加大投入，提升港口的货物吞吐量，提高港口的效率和运营质量。

还可以通过建设新的港口来分流货物，减轻现有港口的压力。

二、挑战二：港口协同作业不足我国的港口协同作业水平相对滞后，港口间的信息共享和合作程度低，导致货物在港口之间的转运和联运效率低下。

这直接影响了整个物流供应链的效率和质量，也增加了货物在运输过程中的风险。

三、挑战三：港口管理水平不高一些港口存在着管理水平不高的问题，包括港口服务质量不高、管理手段不丰富、港口设施陈旧等。

这些问题直接影响了港口的运营质量和效率，也不利于提升港口的竞争力。

应对策略：提升港口管理水平为了解决港口管理水平不高的问题，应该加强港口的管理和服务水平。

可通过加强港口管理人员的培训和引进国际先进的管理理念，提升港口的服务质量和效率；对港口设施进行更新和改造，提升港口的运营水平和竞争力。

四、挑战四：港口安全风险增加随着港口货物吞吐量的增加，港口安全风险也在不断增加。

特别是随着恐怖袭击事件频发，港口安全问题已经成为国际上的热点问题。

港口安全问题的存在不仅影响了国内外海运企业对港口的信任，也影响了我国海上贸易的稳定进行。

港口经营与管理的挑战与策略

港口经营与管理的挑战与策略随着全球贸易的不断发展，港口的经营与管理面临着各种挑战。

港口作为货物进出口的重要环节，其高效运营对于经济发展至关重要。

本文将探讨港口经营与管理领域所面临的挑战，并提出相应的策略。

一、港口经营的挑战1.1 世界贸易变化带来的不确定性随着全球化的深入发展，国际贸易模式不断变化，贸易政策调整频繁，这给港口经营带来了极大的不确定性。

港口需要面对国内外市场需求波动的风险，及时调整运营策略以适应市场的变化。

1.2 超大型船舶对港口能力的挑战近年来，超大型船舶的运输能力不断提升，带来了港口装卸能力的挑战。

港口需要不断扩建码头、升级设备以适应超大型船舶的到港需求，提高运营效率和服务水平。

1.3 港口集装箱处理能力不足随着全球商品流通加速，集装箱运输成为当前主导的货物运输方式。

然而，许多港口在集装箱处理能力方面存在缺口，无法满足货物流通的需求。

港口管理方需要加大投资，提高集装箱吞吐能力，降低货物滞留的风险。

1.4 航线竞争加剧全球贸易竞争日益激烈，不同港口之间航线的竞争也日益加剧。

港口需要争取更多的航线资源，提供更优质的服务和价格，吸引更多的航运公司选择在其港口装卸货物。

二、港口经营的策略2.1 多元化经营为了应对市场需求的变化，港口需要实行多元化经营战略。

不仅仅依靠传统的装卸作业，还可以发展相关产业，如物流配送、海洋旅游等，以提高港口的运营效益。

2.2 提高装卸效率提高装卸效率是港口经营的关键。

港口管理方需要引入现代化装卸设备，提升操作效率。

同时，优化作业流程，提高吞吐能力，减少装卸时间，提高货物周转率。

2.3 强化合作与联盟面对航线竞争和超大型船舶的运输能力挑战，港口需要加强合作与联盟。

与航运公司、货主等形成良好的合作关系，共同开发市场，提高港口的竞争力和服务水平。

2.4 推动信息化建设港口管理需要借助信息技术的力量，推动港口信息化建设。

通过建设智能港口管理系统，实现货物运输的全程可视化管理，提高运作的精细化和自动化水平。

集装箱港口船舶压港问题分析及解决对策

表2 2016年我国部分港口月度集装箱吞吐量最值和占比项目上海港宁波-舟山港广州港月度平均集装箱吞吐量历TEU 309.11179.08153.25月度最高集装箱吞吐量历TEU 330.00202.46175.62月度最低集装箱吞吐量/万TEU 257.00159.8994.94最高值/平均值 1.07 1.13 1.15最低值/平均值0.830.890.62最髙值/最低值 1.28 1.27 1.85(1) 上海港上海港2016年月度平均集装箱吞吐量为309.11万TEU ，月度最高集装箱吞吐量为330万TEU ，月度最低集装箱吞吐量为257万TEU 。

(2) 宁波-舟山港宁波-舟山港2016年月度平均集装箱吞吐量为179.08万TEU ，月度最高集装箱吞吐量为202.46万TEU ，月度最低集装箱吞吐量为 159.89 万 TEU 。

(3) 广州港广州港2016年月度平均集装箱吞吐量为153.25万TEU ，月度最高集装箱吞吐量为175.62万 TEU ，月度最低集装箱吞吐量为94.94万TEU 。

广州港月度集装箱吞吐量存在较严重的不均衡性，这在一定程度上意味着存在资源闲置。

2上海港的不均衡性分析(1)上海港月度集装箱吞吐量的不均衡性。

预计上海港2017年4月集装箱吞吐量为当年月度集装箱吞吐量的峰值。

上海市统计局的统计数据显示：自2017年4月以来，国内某集装箱港口出现船舶压港现象，给船公司、发货人和收货人带来一定负面影响。

集装箱港口生产不均衡性是导致船舶压港的重要原因。

本文以上海港为例，分析集装箱港口生产的不均衡性，并提出船舶压港的解决方法，以期为集装箱港口更好地服务于我国外贸经济发展打下基础。

1集装箱港口生产的不均衡性2016年上海港、宁波-舟山港和广州港月度集装箱吞吐量及其最值和占比分别见表1和表2。

表1 2016年我国部分港口月度集装箱吞吐量万TEU 月份上海港宁波-舟山港广州港全国总计1298.00202.46144.771 808.232257.00160.9394.94 1 427.283300.00175.16153.051 760.204312.00175.82152.921 816.555312.00178.5515L 331 838.346310.00183.83154.451 846.397325.00194.51152.481 881.098330.00199.12153.801 911.939313.00166.37161.251 857.4110322.00181.13168.971 847.1011320.00171.17175.621 879.5812310.27159.89175.451 834.95资料来源：交通运输部Vol. 28 No. 6 General Serial No. 311CONTAINERTERMINAL上海港2017年3月集装箱吞吐量为343.42万TEU,同比增长14.3%;上海港2016年月度最高集装箱吞吐量为330万TEU,月度最低集装箱吞吐量为257万 TEU。

强拢风天气下大型集装箱船靠泊青岛港分析

强拢风天气下大型集装箱船靠泊青岛港分析作者：李磊来源：《中国水运》2016年第06期摘要：随着造船技术的飞速发展，船舶大型化的脚步也不断加快，集装箱船的大型化就是典型代表，在E级集装箱船带来的震撼还未消退，3E级集装箱船已经频繁来往于世界各大港口，作为一名引航员，如何更好的分析和在恶劣天气下安全驾引这些海上巨无霸就显得尤为重要。

关键词：强拢风；大型集装箱船；风动压力中图分类号：U675.5+1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0048-03青岛港是我国重要的沿海国际大港，吞吐量名列世界前茅，其中集装箱吞吐量2015年排名世界第七，中国第六（含香港港），集装箱船的引领占青岛港引航员引领工作的大部分，因此做好集装箱船的安全引领工作为整个港口的安全引航起到至关重要的作用。

由于集装箱船的特殊船型构造和装载方式，在影响船舶运动的各种自然外力中，风对集装箱船的影响特别明显，引航员为了更好地驾引大型集装箱船，需要对此类船舶在强拢风天气下靠泊进行认真分析，以便做到安全高效引航，保证引航服务效率。

1.青岛港港区风的基本情况青岛属于海洋性季风气候，冬季受西伯利亚地区移来的冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压控制。

两者为不同属性的半永久性高压。

3月中旬开始，由于冷高压在海上停留冻南风显占优势。

仲秋开始，极地冷空气活跃，北向风重占优势。

受地形影响，终年多东南和西北两个风向。

年平均风速4.9m/s，各月平均风速以3月最强为5.6m/s，9月最弱为4.1m/s。

百年以来，平均风速最强的时次为1923年11月24日，北北西风32.4m/s.瞬间最大风速则首推1939年8月31日之北北东风40.3m/s，前者受寒潮影响，后者为台风所造成。

特别是冬季寒潮天气，阵风7～8级经常出现，而且来势迅猛，给引航工作造成很大麻烦，如果不做好充分的安全措施，极易发生事故。

2.大型集装箱船的操纵特点和靠泊要求大型集装箱船的操纵特点除了具有惯性大，旋回水域宽外，还具有以下特点：2.1船舶尺度明显增大以目前最大的3E级集装箱为例，其船长399米、宽59米、型深30米、最大吃水16米、最大高度约70米、带缆甲板高度约21米（部分达到25米），尺度的增大，船舶受风流影响的面积也增大，对于3E级集装箱侧面最大受风面积可达15000m2，在大风天气下给船舶操纵带来极大困难。

集装箱港口船舶压港问题分析及解决对策

集装箱港口船舶压港问题分析及解决对策作者：张壮来源：《集装箱化》2017年第06期自2017年4月以来，国内某集装箱港口出现船舶压港现象，给船公司、发货人和收货人带来一定负面影响。

集装箱港口生产不均衡性是导致船舶压港的重要原因。

本文以上海港为例，分析集装箱港口生产的不均衡性，并提出船舶压港的解决方法，以期为集装箱港口更好地服务于我国外贸经济发展打下基础。

1 集装箱港口生产的不均衡性2016年上海港、宁波-舟山港和广州港月度集装箱吞吐量及其最值和占比分别见表1和表2。

（1）上海港上海港2016年月度平均集装箱吞吐量为309.11万TEU，月度最高集装箱吞吐量为 TEU，月度最低集装箱吞吐量为257万TEU。

（2）宁波-舟山港宁波-舟山港2016年月度平均集装箱吞吐量为179.08万TEU，月度最高集装箱吞吐量为202.46万TEU，月度最低集装箱吞吐量为159.89万TEU。

（3）广州港广州港2016年月度平均集装箱吞吐量为153.25万TEU，月度最高集装箱吞吐量为 TEU，月度最低集装箱吞吐量为94.94万TEU。

广州港月度集装箱吞吐量存在较严重的不均衡性，这在一定程度上意味着存在资源闲置。

2 上海港的不均衡性分析（1）上海港月度集装箱吞吐量的不均衡性。

预计上海港2017年4月集装箱吞吐量为当年月度集装箱吞吐量的峰值。

上海市统计局的统计数据显示：上海港2017年3月集装箱吞吐量为343.42万TEU，同比增长14.3%；上海港2016年月度最高集装箱吞吐量为330万TEU，月度最低集装箱吞吐量为257万TEU。

据此估计，上海港2017年3月集装箱吞吐量接近当年月度最高集装箱吞吐量，并且2017年4月集装箱吞吐量将超过343万TEU。

（2）联盟航线调整对上海港作业强度产生影响。

海洋联盟和THE联盟在上海港共开通42条航线。

如果这42条航线均需要调整船舶，则上海港每周将增加42艘船舶实施装货作业。

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略随着中国经济的快速发展，港口物流作为中国海上运输系统的重要组成部分，扮演着举足轻重的角色。

我国港口物流发展面临着诸多挑战，这些挑战包括港口吞吐能力不足、港口设施老化、港口环境污染等问题。

要想有效应对这些挑战，需要全面认识并分析我国港口物流发展面临的困难，并提出相应的应对策略。

一、港口吞吐能力不足我国港口的吞吐量一直处于高位运行，而随着经济的发展和国际贸易的增长，港口吞吐能力面临着巨大的挑战。

尤其是在一些繁忙的港口，吞吐能力已经远远超出了实际需求，导致了船舶排队等待、货物滞留等问题。

这一系列问题直接影响了港口物流的效率和质量。

针对港口吞吐能力不足的挑战，我们可以采取以下应对策略：1. 加大基础设施投资。

加大对港口设施的投资，完善港口设施，提高港口的吞吐能力。

2. 采取先进的技术手段。

引进先进的装卸设备和信息化技术，提高港口的作业效率和管理水平。

3. 推动港口协同发展。

加强港口之间的合作与交流，实现资源共享，优化港口布局，实现港口的协同发展。

二、港口设施老化我国的一些港口设施建设时间较早，设施老化，且不能满足日益增长的货物吞吐需求。

港口设施老化直接影响了港口的效率和安全性，也给港口物流发展带来了很大的挑战。

1. 积极推进港口设施改造。

对老化设施进行改造升级，提高设施的适应性和可靠性。

2. 鼓励私营资本参与港口建设。

引入私营资本，鼓励社会资本投入港口建设，加快港口设施的更新换代。

3. 加强对港口设施的维护和管理。

加强对港口设施的维护管理，延长设施的使用寿命，确保港口设施的安全性和可靠性。

三、港口环境污染随着我国港口物流业的快速发展，港口环境污染问题也日益突出。

大量的船舶排放和港口作业产生的废气、废水等废弃物，对港口周边环境造成了严重的污染。

为了应对港口环境污染问题，我们可以采取以下措施：1. 加强环保监管。

加大对港口环保的监管力度，严格执行环保法规，确保港口作业环境的清洁和安全。

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析_孟庆亮

随着我国改革开放以来国际贸易的快速增长，以港口物流为支撑的国际物流也得到了迅猛发展，其中尤其以集装箱运输为代表的先进的港口运输方式在我国现代港口建设中发挥着越来越重要的作用。

正如《集装箱改变世界》一书的作者美国经济学家马克·赖文森写到“集装箱改变了世界”、“没有集装箱，就没有全球化”。

2011年我国港口集装箱吞吐量创纪录达到1.635亿TEU ，比2010年增长11.9%，除开同期外贸航线集装箱吞吐量的稳定增长外，2011年我国港口集装箱吞吐量保持较快增长的主要动因是内支航线和内贸航线集装箱吞吐量的快速增长。

在全国各大港口中，上海港集装箱吞吐量稳居全球首位，突破3000万TEU 。

一、港口集装箱运输的特点港口集装箱运输是以特定港口为物流节点、以集装箱为载体而进行装卸、搬运、流转的便捷高效的运输方式。

尤其是随着国际多式联运组织方式、集装箱船舶运输能力、集装箱航线和站场设施的不断完善，集装箱运输在我国港口企业得到了快速发展，其在物流运输中的优势越来越明显。

现阶段港口集装箱运输的特点主要表现为：（一）集装箱运输装卸效率高由于在港口集装箱运输中扩大了运输单元，规范了单元尺寸，为实现港口货物装卸搬运的机械化和自动化提供了条件，克服了传统运输方式船舶周转慢、装卸环节多、劳动强度大等缺点，提高了货物装卸效率。

据青岛港统计，在港口普通码头上装卸件杂货船舶，其装卸效率是35T/H ，并且需要配备装卸工人约17人，而在集装箱专用码头上装卸集装箱，其效率可达50TEU/H ，按每箱卸货10T 计，生产效率可达400-500T/H ，而只需工人4-8名，工效提高了几十倍。

港口集装箱运输作业效率的提高货物周转速度和缩短了船舶在港时间，一方面保证集装箱船公司实现更多的运输量和更高的业务收入；另一方面保证港口企业提高泊位利用效率和通过能力，为实现更高的货物吞吐量和港口收入打下了基础。

（二）港口集装箱运输协作程度高港口企业开展集装箱运输本身是一个复杂的系统运输流程，尤其是随着集装箱运输成为国际多式联运基本的运输方式，使国际间货物运输实现了从“港到港”到“门到门”方式的跨越。

“弃路走水”促环保打造“3E”智慧港口国际航运中心建设三年行动计划出台

上海人大2018年第7期政府到2020年，上海要基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，这是《上海国际航运中心建设三年行动计划（2018-2020）》的建设目标。

在6月14日的市政府新闻发布会上，市交通委主任谢峰介绍了相关情况。

提升服务能级增强创新能力上海港已成为中国大陆集装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口；上海已成功构建国内首个“一市两场”城市机场体系，成为大陆第一空中门户；上海初步形成外高桥、洋山-临港、北外滩、陆家嘴洋泾、吴淞口、虹桥、浦东机场周边等航运服务集聚区，一批国际性、国家级航运功能性机构云集；上海已形成吴淞口国际邮轮港+国际客运中心+外高桥备用码头的“两主一备”格局，邮轮和旅客接待量快速增长。

市交通委主任谢峰介绍说，上海将通过打造世界先进的海空枢纽港，优化完善枢纽港集疏运体系，促进航运绿色、安全、高效发展，全面提升现代航运服务能级，加强区域港航发展协同，加强航运中心建设保障等举措，实现到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心的建设目标。

要对接“一带一路”“长江经济带”，建成以智慧高效的集装箱枢纽港、品质领先的航空枢纽港、国际一流的邮轮母港等为特征的具有全球影响力的国际航运运营中心；基本建成国际航运服务中心，集聚航运服务全要素；打造航运科技创新高地，通过互联网、物联网、大数据、智能化等新技术应用，实现航运产业转型发展。

改善营商环境提升软实力“航运中心建设以前侧重硬件，随着国际航运中心的建设发展到一定水平，越来越注重软件的发展，就是软实力。

”谢峰介绍，现在考虑通过推动港航业审批制度改革，重点做好港口经营业务审批实施告知承诺；优化口岸监管模式和服务环境、实行报关报检“并联”、通关与物流作业“并联”，简化单证办理，降低港口物流成本；进一步完善口岸信息共享机制等，持续改善航运领域的营商环境。

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略

我国港口物流发展面临的挑战及应对策略我国港口物流发展面临着一系列的挑战，包括港口能力不足、竞争压力加大、物流效率不高等问题。

针对这些挑战，我们可以采取一系列的应对策略。

港口能力不足是我国港口物流发展面临的主要挑战之一。

随着国家经济的快速发展，港口的货物吞吐量不断增加，目前已经出现了很多港口拥堵的情况。

为了解决这个问题，我们可以通过加大港口基础设施建设的力度来增加港口的吞吐能力。

可以增加港口航道的深度，提高港口的装卸能力，以适应不断增长的货物需求。

随着国际贸易的全球化程度越来越高，我国港口面临着来自其他国家港口的竞争压力。

为了应对这个挑战，我们可以通过提升港口的服务质量来提高竞争力。

可以加强港口的管理与运营，提高港口的效率和服务水平。

还可以加强与其他国家港口的合作，建立多式联运体系，提高整体的物流运输效率。

我国港口物流发展还面临着物流效率不高的问题。

这主要表现在货物的运输时间长、货物损耗大、配送效率低等方面。

为了提高物流效率，可以采取一系列措施。

可以加强港口与铁路、公路等各种运输方式的联动。

通过建设铁路专线、提高公路网络覆盖率等方式，实现多种运输方式之间的衔接与配合，提高物流的整体效率。

可以采用信息化技术来提升物流效率。

通过建立电子数据交换系统、物联网技术等，实现货物信息的快速传递，提高物流的响应速度和准确性。

我国港口物流发展还面临着环境保护的挑战。

随着我国环境保护要求的提高，港口物流的环境影响也越来越受到关注。

为了解决这个问题，可以采取一些环保措施。

可以加强港口的污染治理工作，建设港口的污水处理设施、粉尘治理设备等，减少港口对周边环境的影响。

还可以推动港口物流的绿色发展。

通过采用清洁能源、节能减排技术等，降低港口物流对环境的负面影响。

我国港口物流发展面临着一系列的挑战，包括港口能力不足、竞争压力加大、物流效率不高等问题。

为了应对这些挑战，我们可以采取一系列的应对策略，包括加大港口基础设施建设、提升港口的服务质量、加强港口与其他运输方式的联动、采用信息化技术来提升物流效率、加强港口的环境保护等。

3E级集装箱船对港口的挑战及对策

3E级集装箱船对港口的挑战及对策
罗勋杰;蒋庆华;胡艳君;宋士福
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2011(22)5
【摘要】@@ 2011年2月,A.P.穆勒-马士基集团(以下简称马士基)向大宇造船订造10艘3E级18000TElJ集装箱船,并保留再订造20艘同级集装箱船的选择权,合同总金额高达57亿美元.这是迄今为止集装箱航运业最大的一笔新造船订单,也是国际金融危机爆发以来航运界的最大举动.3E级集装箱船的出现标志着船舶大型化进入新的发展阶段,使港口面临新的挑战.
【总页数】3页(P1-3)
【作者】罗勋杰;蒋庆华;胡艳君;宋士福
【作者单位】青岛前湾集装箱码头有限责任公司;武汉理工大学;武汉交通职业学院;青岛港湾职业技术学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.3E级集装箱船离泊掉头操纵研究 [J], 魏绪涛
2.上海港洋山深水港区应对3E级集装箱船舶之策略 [J], 林海辉
3.马士基航运第二批3E级集装箱船投入使用 [J], ;
4.马士基减少3E级集装箱船订造数量 [J],
5.3E级集装箱船将改变港口和航线动态——马士基码头公司（APMT）执行董事KimFejfer [J],
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我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析

我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析摘要：随着我国社会经济的不断进步，物流系统实现了飞跃式的发展，特别是港口物流系统的逐渐完善，使得集装箱运输处于港口运输的核心地位。

但是我国现阶段港口集装箱运输仍然存在较多问题，需要通过全面提高运输整体服务能力水平，加快集疏运大通道建设进程，全面强化港口集装箱运输信息化系统建设等措施来进行解决。

关键词：港口集装箱运输对策作为一个港口，其现代化的标志就是集装箱运输量，集装箱运输量越大，港口的地位就越高，实力也就越强。

一个地区的发展，特别是沿海地区的发展，离不开集装箱运输的支持与帮助。

但是我国许多港口在进入二十一世纪以后，都开始出现不同程度的落后，受发展环境、政府支持以及硬件设施的影响，这些港口的发展与其原有目标越来越远。

1.港口集装箱运输的特征1 . 1港口集装箱运输效益高港口集装箱运输的经济效益高主要表现在三个方面：第一，节省包装。

这里所说的节省包装是指，集装箱运输可以大量简化包装，从而减少包装所需的经费。

一些货物在运输过程中需要进行严格的外层保护，而集装箱则坚固、密封，大大减少了包装所投入的财力。

第二，有效减少货损。

集装箱本身具有坚固、密封的特点，整个运输过程货物不会开封，避免了潮湿、被盗等问题，有效减少运输损失。

第三，节约运输成本。

集装箱运输在装卸过程中，对于天气没有要求，也就大大缩短了船舶停靠时间，提高吞吐量。

1 . 2港口集装箱运输效率高集装箱运输可以将原来的普通货船装卸的每小时35吨提高到每小时400吨，这样装卸同样数量的货物，集装箱则能够大大缩短装卸时间，加上近年来机械化水平的不断提高，集装箱运输能够大量减少人力的投入。

另外，集装箱对于装卸货物时的天气情况没有要求，这样也就大大减少了船舶的停靠时间，极大地扩大了港口的吞吐能力。

1 . 3港口集装箱运输投资高集装箱运输固然有很多优势，但与此同时，集装箱需要船舶公司对其进行巨额投资，而每立方英尺的集装箱造价成本就是普通货船的四倍，无形中占据了将近三分之二的船舶公司总的运输成本。