基于UG平台的汽车发动机研究及实践设计平台

合集下载

关于制作MOOC《汽车发动机》介绍的建议

关于制作MOOC《汽车发动机》介绍的建议
三、MOOC《汽车发动机》整体方案
MOOC 作为一种课程教学的形式,在展现教学内容,实施教学过程方面,实际和 课堂教学并无不同。
在一些 MOOC 网站观察到,MOOC 课程的内容编排都是划分课程时段,逐步展 开课程内容。每段 MOOC 课程时长为 40~50 分钟,相当于课堂教学 1 节课。因此,每 段 MOOC 课程也就相当于课堂教学 1 节课的 PPT 课件。
方向①和②的制作要求、内容大体相同,但侧重和编排不同。方向①侧重于宣传 MOOC《汽车发动机》的功能、软件编制能力、制作方的实力、学校的教学能力以及 成就,以及在 MOOC《汽车发动机》中体现的学校方面的教学理念等,MOOC《汽车 发动机》的教学内容作为事例引入;方向②是课程的概略描述,侧重于 MOOC《汽车 发动机》的内容介绍,涉及软件功能和各构成功能模块,简要介绍 MOOC《汽车发动 机》的功能。
我们建议,MOOC《汽车发版)为教材,适当调整、补充和修改。
四、MOOC《汽车发动机》课程介绍片方案
综合前面讨论,针对 MOOC《汽车发动机》课程介绍片制作,我们建议: (1)课程介绍片说明教学内容、目的和要求。 (2)课程介绍片说明 MOOC《汽车发动机》课程的主要特色。 (3)课程介绍片展示出参与平台、数据库、选项式学习菜单,体现出递进式学习 过程,反映出渐次深入,体现出多种教学方式的切换,显示学生参与的手段,并以声 音、字幕说明作为辅助手段。 我们拟制了 MOOC《汽车发动机》课程介绍片脚本,作为本建议的附件。
方向③则是以 MOOC能具备的功能。
鉴于目前多数 MOOC 课程都有课程介绍片,我们认为,选择方向②比较妥当。理 由是:第一,不浪费制作的财力、物力和人力,可根据最后制作的完整的 MOOC《汽 车发动机》再进行修改;第二,可以在此基础上,适当考虑方向①的侧重点,给予一 定的内容增加即可达到部分宣传要求;第三,方向②可以覆盖方向③的要求,虽然这 里的某个片断不完整,但可实现 MOOC《汽车发动机》所可能具备功能的展示和说明。

基于ug发动汽车整体传动方案设计及三维建模大学毕设论文

基于ug发动汽车整体传动方案设计及三维建模大学毕设论文

目录第一章绪论 (1)1.1选题背景 (1)1.2发动汽车传动系的各主要组成部分及功能 (1)1.3电动汽车传动系的现状 (1)第二章发动汽车整体传动设计方案的提出 (3)2.1电动汽车整体传动系统方案的确定 (3)2.2传动系统具体结构的设计 (3)2.3 发动机选择及发动机型号确定 (3)2.4 系统传动比分配 (4)第三章离合器和驱动桥的选择 (5)3.1离合器选择 (5)3.2驱动桥选择 (6)3.2.1 主减速器的选择 (6)3.2.2 差减速器的选择 (7)3.2.3 半轴的选择 (9)3.2.4桥壳选择 (10)第四章万向传动轴的设计 (12)4.1概述 (12)4.2传动轴与十字轴万向节设计要求 (12)4.2.1结构方案选择 (12)4.2.2计算传动轴载荷 (12)4.3十字轴万向节设计 (13)4.4传动轴强度校核 (15)4.5传动轴转速校核及安全系数 (16)第五章变速器选择 (18)5.1 传动方案确定 (18)5.2变速箱的发展 (19)5.3变速箱的作用 (20)5.4变速箱的分类按操纵方式分类 (20)5.5 变速箱的需求分析 (21)5.6变速箱各档传动比的确定 (21)5.6.1初选最大传动比的范围 (22)5.6.2确定挡位数,设计五档变速器 (23)第六章各挡齿轮齿数的分配 (24)6.1一档齿数分配 (24)6.2二档齿数分配 (25)6.3三档齿数分配 (26)6.4 四档齿数分配 (27)6.5 五档齿数分配 (28)6.6 倒档齿数分配 (29)第七章以二档齿轮为例的校核设计计算 (31)7.1选定齿轮类型,精度等级,材料及齿数 (31)7.2.按照齿面接触强度初步设计齿轮主要尺寸 (31)7.3按照齿根弯曲强度设计齿轮主要尺寸 (33)7.4齿轮传动的润滑方式 (35)7.5绘制齿轮零件图 (35)第八章基于UG软件进行的建模及装配 (36)8.1 UG软件建模与装配概述 (36)8.2 运用UG软件进行零件设计 (36)8.3运用UG软件进行零件装配 (39)第九章结论与展望 (42)9.1结论 (42)9.2展望 (42)附录 (45)摘要汽车传动系统是连接发动机和汽车行驶系的纽带,在汽车的整体结构中有着不可替代的作用。

基于UG软件的航空发动机外部系统设计二次开发

基于UG软件的航空发动机外部系统设计二次开发

123中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.03 (上)为提高我国航空发动机的总体外部系统研制水平,使目前航空发动机外部设计从二维工程图向基于三维模型的产品定义(MBD)发展,达到CAD/CAM 集成一体化,最终实现产品设计环节的无纸化和全三维数字化。

本文就当前国内的CAD 技术水平,认为发动机外部附件及管路系统设计最适宜用三维数字化计算机仿真实现。

传统的航空发动机外部系统设计虽然能达到设计目标,却存在着研制周期长、反复迭代多、物理样机成本高等各种缺点,而通过三维数字化设计手段建立数字样机可以克服这些缺点,从而提高产品研制水平和缩短研制周期。

航空发动机外部系统数字化设计是利用UG 三维软件建立三维电子样机作为一种设计工具,主要用于布置发动机外部附件、管路以及电缆等。

本文利用Visual Studio 2010编程软件对于UG 软件的二次开发,实现了在UG 软件界面下的航空发动机外部系统设计模块。

1 外部系统设计二次开发流程利用Visual Studio 2010应用程序开发软件,使用C++作为编程语言,在UG 软件NX 7.5版本产品研发平台上,通过对其进行二次开发。

在UG 软件中,建立了航空发动机外部系统辅助设计客户化平台,其二次开发应用程序设计流程包括,如图1所示。

a)编辑源文件;b)编译源文件为目标文件;c)链接对象为可执行文件;d)运行可执行文件并测试;e)运行成功后进行程序发布,否则重新编辑;f)发布航空发动机外部系统辅助设计应用程序。

图1 外部系统辅助设计的二次开发的总体流程2 外部系统辅助设计平台搭建2.1 设计平台框架搭建根据外部系统辅助设计的二次开发的总体流程,在Visual Studio 2010应用程序开发软件中开发可执行文件,用于外部系统辅助设计平台的搭建。

然后对UG 软件进行二次开发,制作UI Styler 对话框,将可执行文件嵌入UG 软件平台中,实现了航空发动机外部系统辅助设计系统的建立。

基于Labview的汽车发动机测控平台设计

基于Labview的汽车发动机测控平台设计

车辆工程技术37车辆技术1 前言 随着经济全球化日趋明显的形式,有力促进了汽车业的发展,使我国汽车发展产生新的高度,随着对车的需求逐渐提高,明显增长了人均汽车保有量。

发动机是汽车中最重要的动力总成和重要行驶动力,其很多性能参数都与发动机质量具有重要关系,因此,创建良好的汽车发动机测控平台对于提高汽车发动机性能和整车性能非常重要。

本研究围绕搭建测控平台及其实现功能,分别介绍了设计Labview前面板操作界面控件和编制后面板程序,详细分析了该测控平台的功能,并阐述了编写后面板程序的主要流程。

2 基于Labview的汽车发动机测控平台界面设计2.1 创建发动机数据测控控件 对发动机运转的监测主要有发动机左右缸头和排气温度两个主要参数,基于发动机内或排气口温度传感器中安装并向下位机数据进行传输,将数据经串口向上位机发送,实时显示在操作界面上,将其数据通过程序设计向表格中记录。

采用右键选择控件的创建方式,在经典数值里选择经典温度计,再将所需名字输入到属性中,创建方式类似于温度控件。

对发动机经济性能主要采用油耗这一重要的衡量参数指标,对发动机动力性能衡量的一个重要指标就是转矩,可采用图表形式进行反映。

发动机转速与发动机有效功率或完成的单位时间内工作次数具有一定关系,也就是随着转速不同,发动机有效功率产生相应变化。

由驾驶员采用通油门踏板对汽车发动机节气门进行控制,使发动机改变进气量,进而对发动机运转进行控制。

2.2 创建发动机控制控件 现代汽车喷油系统工作中,喷油脉宽是一个重要指标,主要是指每次发动机ECU控制喷油系统的持续喷油时间。

正常运行的发动机,在各种影响因素中发火时刻是发动机工作的一个重要环节。

点火提前角主要是指发动机由点火时刻开始,缸内活塞向压缩上止点运行的时间内转过的曲轴角度。

3 编写测控平台后面板程序 发动机测控虚拟仪器基于LabVIEW创建,常规串口控制结构应采用VISA串口配置及写入、VISA读取及关闭4个串口函数,将其根据正常逻辑顺序排列后,将其它功能元素加入后使目标任务实现。

基于UG与VERICUT的虚拟机床技术研究

基于UG与VERICUT的虚拟机床技术研究

五、结论
本次演示研究了基于UG的叶片建模与检测技术,首先介绍了UG软件在叶片建 模中的应用,然后分析了叶片检测技术的现状与挑战,最后探讨了基于UG的叶片 检测技术研究。结果表明,基于UG的叶片建模与检测技术可以提高制造效率、降 低成本、提高产品质量和
安全性。该技术的研究对于推动航空、汽车、轮船等许多现代工业产品的发 展具有重要的意义。
参考内容
一、引言
叶片是航空、汽车、轮船等许多现代工业产品中的重要组成部分。它们的性 能直接影响到整个系统的运行效率及安全性。因此,对叶片的设计、制造和检测 提出了更高的要求。随着科技的不断发展,计算机辅助设计(CAD)和计算机辅 助制造(CAM)
技术被广泛应用在叶片的设计和制造过程中。然而,对于叶片检测,传统的 方法主要依赖人工,不仅效率低下,而且精度难以保证。因此,研究基于UG (Unigraphics,一种广泛使用的CAD/CAM软件)的叶片建模与检测技术,对提 高叶片制造的精度和效率具有重要意义。
三、应用场景
1、汽车制造:在汽车制造中,零件的精度和配合度要求极高,使用UG与 VERICUT虚拟机床技术可以在生产前对零件进行精确的模拟加工,有效保证生产 质量。
2、航空制造:航空制造领域对零件的材料、形状和尺寸精度要求极为严格, 通过虚拟机床技术可以对各种材料和加工过程进行模拟,以达到ERICUT的虚拟机床技术在现代制造业中具有广泛的应用前景和显 著的优势。通过这种技术,制造商可以在生产前对零件进行全面的模拟加工,及 早发现问题并解决问题,降低了制造成本,提高了制造精度和生产效率。
随着虚拟现实技术的不断发展,未来虚拟机床技术有望实现更加逼真的模拟 效果和更高的生产效率,为现代制造业的发展注入更强的动力。
五、案例分析

UG Structures在汽车发动机零部件分析中的应用

UG Structures在汽车发动机零部件分析中的应用
收稿 E期 :0 Biblioteka 1 — 6 l 2 0 — 0 2
轴边 界所有 节点横 向位 移为零 , 这样也方 便进行 约束。活塞 的最大
载 荷 出 现 在 做 功行 程 的 上 止 点 附 近 , 我 们 针 对 做 功 行 程 的 上 止 点 故 进行强度分析。 活 塞 应 力 的 分 析 结 果 如 图 2所示 。
由 于 活 塞是 对 称 的 . 为此 , 以 取 活 塞 的 一 半 进 行 分 析 . 对 称 可 使
2 有 限元 强 度 分 析
工程设计 中的一项重要工作 是利 用分析工具计算零部 件的强度 和刚度, 分析零部件在一定载荷作 用下产生的应 力和应 变 , 从而预知 所设计 的零部件是否满足要求 , 保证设 计 的可靠 性 。 用有 限元分 运
分析技术可 以提高设计质量 , 缩短开发周期 , 成本 。 降低
参 考 文献 :
图 4 活 塞 热 分 析 结 果示 意 图
Ab ta t n n emotmpr n p r o avhc .t eurseo g nesy go bai — s tnead src :E g ei t s i ot t at f e ie I rq i nuh i ni ,odars nr ia c n i sh a l e t t o es
维普资讯
张驰 云等 : G S utrs U t c e 在汽车发动机零部件分析 中的应用 r u
7 l

载荷 L A R U O DG O P1
图 2 活 塞 应 力 分 析 结 果示 意 图 ·
铝 活 塞
臣 5 活 塞 热 负 荷 分 析 图
1 建模
以一轿 车的曲柄连杆机构为例进行了建模和有 限元分析 。曲柄 连杆机构是由气缸 、 活塞、 连杆 以及曲轴等零件组成。该机构 的型 式

基于UG的汽轮机叶根辅助生成系统的研究

基于UG的汽轮机叶根辅助生成系统的研究
第 1期 2 0 1 3年 1月
组 合 机 床 与 自 动 化 加 工 技 术
M o du l a r M a c h i ne To o l& Aut o ma t i c M a n uf a c t ur i ng Te c h ni q ue
NO. 1
J a n .2 0 1 3
关键 词 : 二 次开发 ; 叶根 ; 模 板
中图分 类号 : T H1 6 ; G 6 5
文献 标识码 : A
The Re s e a r c h o n Bl a de Roo t Ge ne r a t i ng Sy s t e m o f Tur bi n e Bl a de Ba s e d o n U G
文章编号 : 1 0 0 1— 2 2 6 5 ( 2 0 1 3 ) 0 1 — 0 0 8 4— 0 4
基于 U G的汽轮机叶根辅助生成 系统的研 究
邓 峰 , 吕彦 明 , 王 晨 , 张 祝
( 江 南大 学 机械 工程 学 院 , 江 苏 无锡 2 1 4 1 2 2 )
摘要 : 以叶根 的造 型为研 究对 象, 在 分析 了叶根 截 面形 状 特 征 和 U G 的各 种 功 能后 , 提 出 了利 用 U G
s e c t i o n s h a pe c ha r a c t e r i s t i c a nd t h e f u n c t i o n s of UG , Th i s p a pe r p u t f o r wa r d a t e c h n o l o g y t h a t b y us i n g U G s e c o n d d e v e l o p me n t t e c h no l o gy i n t h e API p r o gr a mmi n g me t ho d, a nd t he me t ho d o f pa r a me t r i c d e — s i g n o f UG , a n d b a s e d o n t h e t hi n ki n g o f t h e t e mp l a t e, a n d r e a l i z e t h e a ut o ma t i c g e n e r a t i o n o f b l a de r oo t . Th e p r o g r a m i n t e r f a c e i s s i mp l e a n d i t c a n r e a l i z e t h e mo d e l l i ng of b l a de r o o t wi t ho u t a r t i f i c i a l

基于UG的新型汽车发动机简易模型设计

基于UG的新型汽车发动机简易模型设计

科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·126·2020年第14期文章编号:2095-6835(2020)14-0126-02基于UG的新型汽车发动机简易模型设计酒康炜(武汉理工大学国际教育学院,湖北武汉430070)摘要:为满足广大学生学习、了解新型发动机内部构造、工作原理的愿望,利用UG NX12.0设计了一款新型车用发动机的简易模型,可以用作桌面摆件。

该模型基本具备了发动机的所有结构,还原度较高,并且采用半剖开式结构,收藏者可以从外部一目了然地看到发动机内部结构。

模型的核心机、风扇叶片可以转动,把发动机的工作方式更直观地呈现出来,同时增加了模型的趣味性。

该模型是一件寓教于乐,集装饰、收藏、科普等价值于一身的收藏品。

关键词:新型车用发动机;简易模型;UG;模型设计中图分类号:V235.13文献标识码:A DOI:10.15913/ki.kjycx.2020.14.052发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”,其内部设计之复杂、对材料性能要求之高、加工难度之大是其他工业产品所不能企及的。

近年来中国工业取得了巨大成就,但发动机依然是制约中国工业发展的最大瓶颈。

为了激发广大青少年对发动机的兴趣,同时满足爱好者收藏一款发动机模型的愿望,市面上非常需要一款大小适中、价格适中、做工细节良好的发动机模型。

1设计思路该新型车用发动机大致包括以下几个部分:进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。

这个模型在定位上属于小尺寸,低仿真度模型,只求把航空发动机的主要零部件、工作原理呈现出来即可,不过分追求细节上的完美。

1.1总体尺寸考虑到模型主要用作桌面摆件,因此不能过于占用空间,方便手握,因此长度被定在100mm,半径定在65mm 左右,约为一筒卷纸大小。

同时为了方便摆放,笔者为其设计了一个基座加两个支架,平时模型可摆放在支架上,需要擦拭、把玩时可以取下。

虚拟技术的汽车发动机装配平台的设计分析获奖科研报告_1

虚拟技术的汽车发动机装配平台的设计分析获奖科研报告_1

虚拟技术的汽车发动机装配平台的设计分析获奖科研报告摘要:与计算机仿真、传感器及人工智能等诸多技术日益完善过程相伴随的是虚拟技术应用范围的拓展,特别是在一些危险系数高、体量大、投用及后期维护成本高、数次操作的领域中,虚拟技术应用期间表现出良好效能。

汽车发动机装配符合虚拟技术的质感逼真、可交互性及便利等特征,基于人机交互规划、三维立体建模、程序设计及发动机装配理论等知识,建设出视觉动态渲染与逼真度很高的发动机装配模拟平台,以供同行参考。

关键词:汽车;发动机;装配平台;发动机拆装;虚拟技术;平台设计引言虚拟技术(VR)是20世纪末兴起的一种综合性信息技术,其以计算机、网络、三维呈现及人机交互等诸多技术为支撑,将存在或不存在于自然界的物件整合至一个虚拟化环境内,可以采用传感器与多种感知行为和虚拟环境进行交互。

既往的机械制造业装配技术培训阶段,操作者直接触及设备与器材,通过数次训练后方能捕获装配经验与技术。

现如今,传统装配培训形式已经难以迎合新型汽车产品的研发与生产需求,暴露出成本高、适用性差等弊端。

本文设计开发的汽车发动机装配平台于Unity 3D引擎内建设一个虚拟化情景,采用三维交互技术,实现呈现发动机自由角、演示结构拆装流程及智能化测评等多项功能。

一、平台的功能设计与开发程序现如今,活塞式发动机在现代汽车制造领域中有广泛应用,其构成以机体、曲柄连杆机构、燃油供给及润滑系统等为主。

以平台布设的实训教学项目为支撑,通过对发动机重要部件进行检查、维修及拆装等操作,协助广大学生对发动机的构造、运作机理及维修等有更全面的认识。

(一)规划设计平台的功能该平台界面上设置的GUI能为人机交互过程创造便利条件,界面能清晰的呈现出发动机的构成及不同机构系统各部件所要达成的功能,主要有:结构呈现:能从各个角度自由呈现出发动机整体与局部构件,持有旋转、缩放、部件信息方位及安装提示等诸多功能。

智能拆装:具体是以Unity引擎内的Animation动画功能为支撑,实现呈现发动机多个机构智能化拆装与安装过程的功能。

基于UG的汽车发电机外壳的压铸模设计

基于UG的汽车发电机外壳的压铸模设计

基于UG的汽车发电机外壳的压铸模设计基于UG的汽车发电机外壳的压铸模设计一、引言随着汽车工业的快速发展,汽车发电机作为汽车动力系统中重要的组成部分,对其性能和质量要求越来越高。

而汽车发电机外壳的压铸模具设计对于保证发电机外壳的质量和生产效率至关重要。

本文将以基于UG软件的汽车发电机外壳的压铸模设计为探讨的重点,详细介绍设计过程,以期为相关行业的设计师提供一定的参考借鉴。

二、汽车发电机外壳的特点与需求1. 外壳材料轻质化:为了降低整台汽车的重量,外壳材料通常采用铝合金或镁合金等轻质材料。

2. 散热与隔热:发电机需要在高温环境下长时间运作,因此外壳设计应注重散热功能,以确保发电机的正常工作。

3. 防尘与防水:汽车发电机作为车辆动力系统中的一部分,避免尘埃和水分进入外壳对于发电机的工作稳定性至关重要。

4. 制造成本和生产效率:作为汽车动力系统中的一个组件,发电机外壳制造成本和生产效率是设计时需要考虑的重要因素。

三、压铸模设计的步骤1. 模具结构设计:根据发电机外壳的形状和尺寸,设计一个适合的压铸模具结构,包括模具座、上模、下模、滑块等组成部分。

该设计需要综合考虑发电机外壳的形状复杂性和制造成本。

2. 压铸模腔设计:将外壳的三维模型导入UG软件,根据铸件的结构特点,使用CAD功能在UG中设计压铸腔。

这一步骤需要考虑铸件流动性和冷却性能,以确保铸件质量。

3. 浇口和余料设计:根据流体模拟分析结果,确定合适的浇口位置和大小,以实现整个铸造过程的流体性能和冷却效果的优化。

同时,在余料设计中,可以根据加工工艺要求定制出合适的余料位置和形状。

4. 模具固定件设计:根据模具结构设计,绘制模具固定件的设计图纸。

模具固定件的设计要考虑模具使用的稳定性和可靠性。

5. 模具加工与装配:根据设计图纸,进行模具加工和装配。

加工包括采购原材料、车削、铣削、磨削等过程,装配则是将模具各个组成部分组装连接。

四、设计案例以一辆某汽车的发动机外壳为例,进行压铸模设计。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践1. 引言1.1 背景介绍现代航空工业的发展离不开先进的发动机技术的支持,而GE-nx发动机作为通用电气公司的一项重要成果,在飞机发动机领域具有很高的知名度和广泛的应用。

随着航空业的发展趋势,飞机的性能要求越来越高,发动机的设计与优化也日益复杂,传统的实体实验方法已经难以满足对发动机性能的需求。

虚拟仿真技术在航空领域的应用变得愈发重要。

在这一背景下,建设GE-nx发动机虚拟仿真教学资源,对于培养具有实际操作能力和深厚理论基础的航空工程人才具有重要意义。

通过虚拟仿真技术,学生可以在虚拟环境中进行各种发动机参数调整和性能优化的实践,提高他们在实际工作中解决问题的能力。

本文旨在探讨如何建设GE-nx发动机的虚拟仿真教学资源,并通过实践效果分析和资源优化与更新策略的研究,总结虚拟仿真教学资源对GE-nx发动机的应用前景,为未来的教学实践提供一定的参考和借鉴。

1.2 研究目的本文旨在探索GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的建设与实践,通过对GE-nx发动机特点、虚拟仿真技术在航空领域的应用、建设方法、实践效果分析以及资源优化与更新策略等方面进行深入研究,旨在达到以下几个具体目的:1. 探讨GE-nx发动机的特点:通过分析GE-nx发动机比传统发动机更高效、更节能的特点,为后续虚拟仿真教学资源的建设提供理论支撑和技术指导。

2. 研究虚拟仿真技术在航空领域的应用:通过调研虚拟仿真技术在航空领域的应用情况,分析其在GE-nx发动机教学资源建设中的可行性和优势。

3. 探讨建设GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的方法:探讨如何利用虚拟仿真技术构建具有高度还原性的GE-nx发动机虚拟仿真实验平台,提高学生的实践能力和应用能力。

4. 分析实践效果:通过真实的教学实践案例,评估GE-nx发动机虚拟仿真教学资源对学生学习效果的提升情况,验证其在教学中的实际应用价值。

5. 探讨资源优化与更新策略:根据实践效果和反馈意见,探讨如何进一步优化和更新GE-nx发动机虚拟仿真教学资源,不断提升教学质量和水平。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践随着工业和科技的不断发展,发动机作为重要的动力装置,其性能和节能环保要求越来越高。

在发动机的开发过程中,必须通过软件仿真技术进行设计分析和优化,才能保证发动机的质量和性能。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设就是针对这一需求而开发的教学资源,它主要是基于GE公司的发动机设计平台,使用虚拟仿真技术构建的。

通过GE-nx发动机虚拟仿真教学资源,可以让学生在安全、无害、低成本的情况下进行发动机原理、结构和特性的学习,同时也可以提高学生的设计和优化能力。

在GE-nx发动机虚拟仿真教学资源中,主要包括了发动机的三维模型、发动机的运行动态模拟和发动机的设计和优化分析。

其中发动机的三维模型具有高分辨率、准确性高等特点,可以非常清晰地反映出发动机的各个组成部分,并且可以对发动机进行旋转、放大、缩小等操作,非常方便。

发动机的运行动态模拟则能够让学生通过虚拟仿真技术了解发动机的运转原理和运行特点,包括发动机燃烧室的燃烧过程、涡轮转子的转速、压力和温度等参数。

这不仅可以让学生深入了解发动机的内部结构和工作原理,还可以为学生提供优化设计和故障诊断的经验。

最后,发动机的设计和优化分析则是GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的核心部分。

通过虚拟仿真技术可以对发动机的结构、流场、热力学特性进行分析和优化,有效地提高发动机的性能和可靠性。

同时,对于学生而言,也可以通过这种方式来培养设计和优化能力,提高解决实际问题的能力。

总之,GE-nx发动机虚拟仿真教学资源是一种非常有效的教学手段,它可以方便地展示发动机的内部结构和工作原理,并且通过虚拟仿真技术可以提高学生的设计和优化能力。

因此,在今后的工程教育中,应该更加重视和推广这种教学资源,以促进学生的成长和实践能力的提高。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践一、虚拟仿真教学资源的意义虚拟仿真教学资源是指利用计算机技术和仿真技术,模拟真实的操作环境和实验过程,为学生提供更加直观、生动、形象的学习体验。

在航空航天领域,特别是航空发动机领域,虚拟仿真教学资源的意义尤为重要。

虚拟仿真教学资源可以弥补实验条件的不足。

在航空发动机领域,由于航空发动机的复杂性和高成本,很多学校和培训机构无法提供足够的实验条件和设备,这给学生的学习带来了很大的障碍。

通过虚拟仿真教学资源,学生可以在计算机上进行仿真实验,模拟真实的发动机运行场景,从而弥补实验条件的不足。

虚拟仿真教学资源可以提高学生的学习兴趣和学习效果。

航空发动机领域涉及到许多复杂的物理原理和工程技术,传统的教学方式往往显得抽象和枯燥,难以引起学生的兴趣。

而虚拟仿真教学资源可以通过生动的动画、交互式的操作和直观的展示,激发学生的学习兴趣,提高他们的学习效果。

虚拟仿真教学资源可以培养学生的实践能力和创新意识。

通过虚拟仿真实验,学生可以自主设计实验方案、调整参数、观察结果,从而培养实际操作能力和创新意识,为他们未来的工程实践打下良好的基础。

虚拟仿真教学资源对于航空发动机领域的教学具有重要的意义,可以弥补实验条件的不足,提高学生的学习兴趣和学习效果,培养学生的实践能力和创新意识。

二、虚拟仿真教学资源建设与实践的方法和技术为了构建高质量、高效率的GE-nx发动机虚拟仿真教学资源,需要采用一系列先进的方法和技术。

需要选择合适的仿真软件和工具。

对于GE-nx发动机虚拟仿真教学资源来说,选择合适的仿真软件和工具非常关键。

现在市面上有许多专业的航空发动机仿真软件,如ANSYS、FLUENT等,这些软件具有强大的仿真分析能力和友好的用户界面,可以帮助教师和学生快速、准确地进行发动机仿真实验和分析。

需要构建交互式的虚拟实验平台。

为了提高学生的学习兴趣和学习效果,可以构建交互式的虚拟实验平台。

通过这个平台,学生可以自由地选择不同的操作和参数设置,观察发动机的运行状态和性能指标,从而深入理解发动机的工作原理和性能特点。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践GE-nx发动机是一种高效、可靠、环保的新型航空发动机,但是其技术复杂度较高,需要专业的技术人才进行操作和维护。

为了提高人才培养效率,建设虚拟仿真教学资源是必不可少的。

虚拟仿真教学资源建设是将实际操作过程数字化,并通过计算机程序模拟操作,从而实现在线传授操作技能、知识的教学模式。

其主要特点是生动直观、互动性强、反馈迅速、无时间和空间限制等,有利于学生真实操作、实践演练。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源包括理论教学、实验教学、问题解决等几个方面。

在理论教学方面,可以通过讲解视频、动画资料等方式教授相关知识,帮助学生了解发动机的构造、工作原理和各部件的功能。

在实验教学方面,学生可以通过模拟操作发动机的各个部件,学习作业流程和操作技巧。

此外,在问题解决方面,学生可以通过模拟发动机的故障进行诊断并解决问题,提高其解决问题的能力。

虚拟仿真教学资源的建设也需要一定的技术支持。

虚拟仿真环境需要借助于高性能计算机、虚拟现实技术、远程教学平台、3D建模技术等技术手段。

其中,3D建模技术是关键,其可以将发动机的各个部件三维数字化,并结合高性能计算机模拟物理功能、反应和环境变化等。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的建设和实践,除了提高学生实际操作的能力和技术水平,还可以缩短培养周期,同时,还能高效地解决技术人才短缺问题。

该教学资源的建设和实践充分体现了信息技术与人才培养相结合的教育教学理念,为航空领域提供了可靠、高效的新型技术人才。

总之,GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设是高校开展人才培养的重要举措,可以提高学生的实际操作技能和知识水平,同时也能为社会培养更多的高素质技术人才。

基于UG平台下计算机辅助技术在机械设计制造中的应用

基于UG平台下计算机辅助技术在机械设计制造中的应用

运行环境、运行时间、负荷等要求条件进行追踪记录,并对记录结果进行分析,根据分析结果研究、确定产品的结构、材料。

调用UG 软件的草图,在草图中,利用参数建模技术、特征创建二维几何图形,利用软件的相关指令建立活塞实体模型。

所谓模型理想化建模是利用UG 制图软件实现直观化、立体化、形象化建立实体模型的一种技术方法。

下面将以软件UG10.0版为例按照绘制活塞外圆、环槽、挡圈槽、销孔,活塞燃烧室、活塞气门坑的顺序,说明活塞实体模型建立过程。

(1)打开“草图”,在草图中开始进行活塞中心截面二维图形的绘制,将“基本坐标系”作为活塞中心。

选取XY 平面,以YC 坐标轴为中心线,调用“直接草图”中的“直线”、“圆弧”,标注尺寸,并设定“约束”,在草图中绘制出活塞外圆环槽形状。

退出“草图”模式,点击工具栏“旋转”指令,选取已绘制完成的活塞外圆及环槽,选取“YC ”轴作为指定矢量,旋转选取的活塞外圆及环槽曲线360°,生成活塞外圆、挡圈槽、环槽、销孔,如图1所示。

图1 活塞外圆、挡圈槽、环槽、销孔在“草图”模式下,选取YZ 平面,在YZ 平面中,以YC 坐标轴为中心线,调用“直接草图”中的“直线”、“圆弧”,在YC-ZC 象限中,标注尺寸,设定“约束”,绘制出活塞挡圈槽、销孔形状、燃烧室形状,退出“草图”模式,选取“YC ”轴作为指定矢量,旋转选取的活塞外圆及环槽曲线360°,生成活塞挡圈槽、销孔,燃烧室。

(2)选取活塞顶面作为基准平面,在“草图”模式下,选取XZ 平面,在XZ 平面中,以YC 坐标轴为中心线,调用“直接草图”中的“直线”、“圆弧”,在YC-ZC 象限中,标注尺寸,设定“约束”,绘制出活塞气门坑形状。

退出“草图”模式,选择“拉伸”指令,生成气门坑实体,选择布尔运算指令“减去”,与活塞顶面进行布尔运算,生成活塞燃烧室、气门坑形状,如图2所示。

0 引言计算机辅助技术是把计算机作为工具,辅助工程设计人员在各领域完成相应工作的理论、方法、技术及项目设计推进。

基于UG软件开发平台的汽车产品开发

基于UG软件开发平台的汽车产品开发
N o. 3 Sept.2002
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ 计算机辅助工程
Computer Aided Engineering
───────────
基于 UG 软件开发平台的汽车产品开发
彭岳华 盛治华
(同济大学汽车工程系,上海,200092)(上海同济同捷科技股份有限公司,上海,200092)
________________________ 来稿日期:2002-03-13。
2 计算机辅助工程 2002 ────────────────────────────────────────────
有限公司成立了知识工程组,采用知识驱动 CAD 软件开发机械产品。知识工程的知识来源有二:
(1) 业界标准知识。通过知识驱动自动化功能提供过程向导和助理,如 UG/模具向导(Mold
Wizard), UG/齿轮工程向导( Gear Engineering Wizard),UG/车门向导(UG/Door Wizard),
(2)支撑技术群。它包括信息技术、设计标准、工具工装技术和传感器控制技术等; (3)制造基础设施,即制造技术环境。它包括质量管理、用户供应商交互作用、工作人 员培训和教育、全局监督和基准评测、技术获取和利用等。 本文将主要讨论汽车制造主体技术群中的面向制造的设计技术群以及这些技术在汽车制 造中的应用。 汽车设计通常经历如下过程:首先采用快速成型技术进行汽车造型设计,然后采用 UG、 PRO/E 等三维软件进行产品结构设计和工程设计,此后采用 ADMAS 等动力学软件进行动力学仿 真,以及利用 CAE 软件如 ANSYS,PATRAN/NASTRAN 进行工程分析和优化,再利用碰撞软件 DYNO3D 或 HYPERMESH 进行整车的碰撞性能仿真计算等。在工程设计和分析阶段又采用了如下技术:汽 车系统建模与仿真设计方法、汽车相似理论与模化技术设计方法、基于知识和经验的设计开发 方法与知识驱动的设计自动化方法、汽车智能 CAD/CAE/CAM 及一体化设计方法、汽车设计平台 化与模块化设计方法、三次设计方法、虚拟现实与虚拟设计等汽车设计先进理念。此外在产品 数据和开发环境上采用 PDM 软件实现并行工程开发环境和数据统一管理。 采用上述先进的软件、设计技术和管理方法,能大大提高设计质量,缩短开发周期,抢占 更大的市场。同时也逐步实现了产品开发数字化和企业的集团化。其中,基于上述汽车产品设 计方法和理论的发展,UG 软件以其优越的性能脱颖而出,在全球 CAD 软件销售抢占了近二分之 一的市场。

车用发动机虚拟仿真实训平台架构的设计与研究

车用发动机虚拟仿真实训平台架构的设计与研究

车用发动机虚拟仿真实训平台架构的设计与研究作者:王放苏娜孙艳妮文玉芳来源:《专用汽车》2024年第01期基金项目:西安汽车职业大学2021年度科学研究基金项目“发动机虚拟仿真平台开发及应用”(2021KJ001);2020年度陕西省教育廳专项科学研究计划项目“基于风向标大众帕萨特发动机故障诊断试验台架教学显示功能扩展的研究”(20JK0827)摘要:以“虚拟仿真实训平台”为课题,对虚拟实验软件平台的构建以及运用VR虚拟仿真技术开发软件平台步骤的详细介绍。

将虚拟仿真软件的搭建内容、步骤和所依托的软件作为研究对象,具体分析了虚拟仿真平台的技术特点和实现过程,以期根据用户需求设计出适合的技术路径和实现方案,为高校自主研发虚拟仿真实验平台提供参考,并将此类虚拟仿真实训软件应用在各种实训台架上,解决台架技术落后问题,如在风向标帕萨特台架搭载并运用此虚拟仿真开发技术拓展台架功能。

关键词:虚拟现实;发动机;虚拟仿真实训平台;模拟;Unity 3D;3DMax中图分类号:U462 收稿日期:2023-11-15DOI:1019999/jcnki1004-02262024010141 虚拟实训软件平台的研究意义虚拟实训(实验)仿真技术是一种可以创设和体验虚拟情境的计算机系统,是利用虚拟仿真技术[1],在电脑上建立起一种能够全部或部分取代真实情境中实训(实验)操作的仿真环境,从而能够进行各种实验、实训操作,了解实验原理、实验步骤,或是练习操作技巧。

可以通过开发和设计一款具备现代主流技术发动机的虚拟仿真实训平台,包括发动机的选择、发动机建模、模型修复、虚拟环境的建立、模型交互,以及功能的实现。

该平台可为培养学生的专业核心技能提供帮助,以及为实训教学提供新思路。

2 发动机虚拟仿真实训软件的设计2.1 互联网平台搭建发动机模拟训练系统的搭建,在多媒体教室中有两种情况:如果使用本地局域网络,只需要一台电脑就可以充当网络服务器;使用外网,所选发动机引擎的训练可以让学员随时随地进行训练。

发动机工作过程仿真与设计平台开发的开题报告

发动机工作过程仿真与设计平台开发的开题报告

发动机工作过程仿真与设计平台开发的开题报告一、选题背景随着汽车工业的迅猛发展,发动机的性能需求越来越高。

然而传统的试错方法对于发动机的设计和优化成本、时间、资源都是不划算的。

因此,数值计算和仿真成为了发动机设计优化的重要工具。

本课题旨在开发一个发动机工作过程仿真与设计平台,该平台可以在虚拟环境下对发动机的设计、仿真、优化进行快速、准确、成本低廉的分析,实现对发动机性能的预测和优化。

通过该平台,可以做到对发动机性能的全面了解,优化根据平台的分析结果在实际生产之前进行,从而大大节约开发成本和节约生产周期。

二、选题意义发动机是汽车的核心部件,其性能直接影响到汽车的综合性能,包括油耗、功率、噪音、排放等方面。

而通过传统方法对发动机进行设计和改进通常需要大量的时间和金钱。

使用计算机仿真技术可以快速、准确地分析发动机的性能,减少试验次数,降低开发成本和周期,提高开发效率。

发动机工作过程仿真与设计平台的开发是非常必要的。

一方面,它可以使科研人员更深入地了解发动机的工作原理,理解各种设计参数对发动机性能的影响;另一方面,它可以帮助工程师快速设计出一个高效、可靠的发动机,从而缩短产品开发周期。

三、研究内容本课题的研究内容主要包括以下几个方面:1. 发动机工作过程仿真模型的建立:根据发动机的机理和工作原理,建立发动机工作过程的数学模型,包括流体力学、传热学和动力学模型。

2. 发动机工作过程仿真平台的开发:采用计算机软件设计和开发技术,将发动机工作过程仿真模型转化为计算机程序,实现发动机工作过程仿真的虚拟环境。

3. 发动机性能参数优化:利用仿真平台对发动机各项性能参数进行全面测试和优化,包括发动机的燃烧效率、动力输出、油耗、噪音、排放等。

4. 发动机工作过程仿真平台的验证和应用:利用实验数据验证仿真模型的准确性和可靠性,并在汽车行业应用中实现发动机的设计和优化。

四、开题研究计划(1)前期准备阶段(2021年10月-2022年2月)研究领域的相关文献调研和阅读,准备开展仿真平台的研发工作;收集和整理发动机数据,为发动机工作过程仿真提供数据支持;确定仿真平台的开发技术和计算流程。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设与实践随着科技的发展和教育理念的转变,虚拟仿真已经成为现代教育中不可或缺的一部分。

虚拟仿真教学资源可以提供学生在真实环境下无法获得的学习机会和实践经验,使学生在实际应用中获得更深入的理解和技能提升。

本文将介绍GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的建设与实践。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源建设需要整合相关领域的知识与技术。

GE-nx发动机是一种先进的航空发动机,其设计和工作原理需要涉及多个学科领域,包括机械工程、热力学、流体力学等。

在建设教学资源时,需要将这些知识和技术进行整合,打造一个全面、系统的教学资源平台。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的建设需要利用先进的技术手段。

虚拟仿真技术已经非常成熟,可以通过计算机建模、三维可视化、动态模拟等手段,将真实世界中的发动机工作过程、力学变化等进行模拟和展示。

通过这些技术手段,学生可以在虚拟环境中进行实际操作和实验,获得比传统教学更加细致和深入的学习体验。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的实践需要结合实际应用场景。

虚拟仿真教学资源的目的是为了帮助学生更好地理解和应用知识,因此必须与实际应用场景相结合。

可以通过与工程实践单位合作,建立合适的合作项目,让学生在虚拟环境中进行真实的工程设计和分析。

通过这种实践方式,学生可以将所学知识直接应用到实际项目中,并且通过实践来检验和验证自己的理论知识。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的建设需要注重评估和反馈机制的建立。

虚拟仿真教学资源的优势在于可以提供个性化的学习体验,因此需要建立相应的评估和反馈机制。

可以通过学习过程中的自动评估、动态反馈等手段,帮助学生了解自己的学习状态和不足之处,并进行及时调整和补充。

GE-nx发动机虚拟仿真教学资源的建设与实践是一个复杂而又具有挑战性的过程。

通过整合相关知识与技术,利用先进的技术手段,结合实际应用场景,建立评估和反馈机制,可以打造一个全面、系统、个性化的教学资源平台,提供学生在实际应用中获得更深入的理解和技能提升的机会。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

基于UG平台的汽车发动机研究及实践1382050028 张海龙摘要:基于现代设计理论。

研究了汽车发动机数字化建模技术。

在UG软件环境下采用二次开发工具UG/OPEN API,在vc++编译环境开发汽车发动机的参数化设计系统。

分析汽车发动机结构和功能,并提出数字化设计平台。

为其它复杂产品的数字化设计系统开发提供了一种思想。

关键词:二次开发汽车发动机参数化UGAbstract:Based on the modern design theory ,studied the motor car endine diditization modeling technology,uess re-development tool UG under the UG/OPEN API environment,development motor car engine’s Parameterization design system in VC++ translatio environment. Analyzed the structure and function of car engine,and proposed a digitization design platform.Provided a method for the digital design system development of other product.Key words: secondary development;car engines;parameterization;UG 制造业的灵魂是设计。

随着我国汽车业迅猛发展.其主要组成部分—发动机的设计要求越来越高。

随着其复杂程度的增加,人们对各项性能指标要求更高,这就对发动机的开发设计和安全保障评价提出了更高要求。

然而,按照传统的常规设计计算和试验方法,设计周期长、试验成本高,难以获得满意的结果。

产品开发设计过程是一特殊且重要的企业过程。

它是制造型企业的核心,也是全球企业竞争的战略要地。

产品开发设计过程的两个主要方式是串行开发设计方式和并行开发设计方式。

串行工程环境会给产品的开发带来一系列的问题。

如各阶段中信息通讯的低效、不充分等缺陷导致的产品开发周期延长等等。

这就需要对以往的开发设计流程进行重组,引入并行工程的理念。

本文首先是对产品开发设计流程进行分析,得出其不足之处以及可改进点。

而后,在并行工程的理念指导下,对产品开发流程进行重组。

产品的设计流程通常包括方案设计、技术设计等阶段。

目前常用的主要有两种设计方法:1.两种设计方法的基本原理1.1自底向上设计(Top—Down Design)从零部件设计开始,来进行产品的整机装配设计。

它是在脱离产品总体设计要求的状态下,进行单个零部件的结构设计和产品布局设计,并使用较简单的手段和方法来判定是否满足设计要求和设计标准。

然后再将零部件装配在一起进行最终的整机产品校验。

1.2自顶向下设计(Bottom-Up Design)在产品设计阶段的最初,就定位在产品系统构成的最高层面采考虑产品的总体设计和功能性设计。

这种方法是从产品构成的最硕层开始,把组成整机的部件作为系统的一个构件来考虑,并根据其在产品中的相互位置关系和实现的功能等,建立其结构数据。

通过给定设计约束条件,关键的设计参数等设计信.包,集中地捕捉产品整机设计意图,自上而下地传递设计信息,展开产品的整个设计过程。

1.3两者的比较事实上,在产品设计过程中,这两种方法混用的情况非常普遍。

即便是创新产品,随着其产品原型的逐渐成熟、产品系列化、组合化和标准化程度的加深,及产品设计知识(包括设计规范、设计规则等)的累积,其后续产品设计的重点也将转移到自底向上的方法上来。

表现出来的特征有:产品标准的稳定、产品发展频谱的稳定、通用件和标准件的大量使用、产品的逐步优化和产品的复用等等。

作为汽车发动机,一般在成熟的原型机或核心机的基础上进行发展。

各种典型的结构设计方案变动不大,在一个新型号中不会发生突变。

所以应研究在成熟产品的局部设计流程中使用自顶向下的设计方法,以更好地捕捉产品整机设计意图,自上而下地传递所给设计信息,合计展开产品的整个设计过程。

故汽车发动机的设计一般采用自顶向下的设计过程。

图1是典型的汽车发动机自顶向下的设计流程图。

图1基于特征的自顶向下的设计流程2.UG参数化设计技术的运用2.1自顶向下参数化设计两种关键技术我们在此采用UG平台进行参数化平台的设计,实现数字化环境中自顶向下的产品设计,有两种关键的技术必须要掌握:一是参数化设计。

这种参数化设计与传统意义上的有所不同,是指广义上的参数化。

在UG中,参数化技术,分为三个层次:相关参数化建模、WAVE技术和知识熔接.这些参数化技术构成我们进行数字化设计的基础。

其中的知识熔接部分由于是一个全新的课题,目前在行业中应用得较少。

二是产品数据的管理。

靠单一的CAD软件平台,是不能达成目的。

因为产品的数字化定义中,往往包括了产品的多种视图。

每一种视图分别分映了产品数据的某一个侧面。

在同一视图中,表达产品的数据类型也有很多种,也对应多种软件平台。

既包括普通的文档,也包括专业的表格、数据库和其它图表等。

要想把这些由多学科软件平台土产生的数据集中管理,很好地进行分组,并标识数据的技术状态,非有专用的产品数据管理平台不同。

2.2参数化设计过程基于UG的汽车发动机参数化设计开发一般有3个步骤:(1)特征建模:即为建立三维数字样板模型。

先对模型包含的特征进行分析,并对这些特征进行分类;然后根据零件的特点,制定建模的顺序。

(2)模型参数的提取:模型参数的提取是数字模型设计的关键步骤。

一个零件应该确定哪些参数.是由设计要求、国家标准等因素综合决定的,因不同零件而异。

(3)参数化设计的实现:本课题的研究是以UG为平台的,其参数化设计通过开发工具包UG/OPEN API来实现。

2.3主模型建立UG支持在一个单独的物理文件(即xxx.prt中)里完成所有的制图、分析.加工工作,但我们在实施过程中严格按主模型原理配置产品的数据,主要基于以下的考虑:(1)有利于保持数据的独立性(2)可实现IPT团队并行工作(3)便于产品的版本管理(4)便于产品的配置管理主模型技术是实现整个流程相关设计的关键技术之一,虽然这一单项的CAD技术还不足以撑起整个设计流程,但可以利用其基本原理,扩充其技术内涵,可以使其成为多学科综合设计的核心技术之一。

2.4 W A VE技术W A VE技术是EDS公司推出的带有革命性的、全新的总体参数设计技术,是真正的自顶向下的、全相关的产品级设计技术,是参数化造型与系统工程有机结合的设计技术。

该技术可实现产品的控制结构和装配的并行设计,极大地提高产品的设计效率。

W A VE技术的基本工作流程如图2所示。

图2W A VE的基本工作流程W A VE的主要作用:(1)关联零件建模(2)实现产品级更改,整机的设计意图通过数据链自动向下游贯彻(3)是实现知识工程KBE的载体3.发动机设计实例3.1发动机数字化建模发动机结构复杂,对其进行分析,它包括曲轴活塞连杆、配气机构,轴箱及曲轴箱盖,缸体、气缸盖和气缸盖罩,变速、起动机构,燃油系统.空气滤清器,润滑系统及排气消声器等。

我们采用UG及UG/W A VE技术进行参数化建模,通过前面的分析我们可以知道我们可以通过以下三步完成发动机数字化建模。

首先分析发动机结构,确定特征尺寸。

零件的特征主要通过参数和几何约束关系来相关联。

其次,在发动机模型建立后。

输入零件的参数变量及提示性语言。

即将每一个参数名字与参数变量或变量关系式相对应;利用判断条件,来判断特征是否建立;利用关系式进行特征改操作。

最后.参数化设计平台的实现流程为:利用UG/OPEN API从零件库中将零件读人内存,然后检索用户定义的参数对象:通过参数对象获取参数的类型和数值的大小.通过对话框界面显示用户当前模犁参数值。

修改设计参数。

然后通过交互方式建立基本装配体。

零件尺寸参数的设计是否正确、合理,其中很重要的指标足能否顺利完成产品装配。

由于虚拟建模过程是并行进行的,当装配发生下涉时,可讧即返回到零件设计.相应地修改部分参数。

使之不发生干涉,修改后的结果会及时反映到装配模型中。

三维装配图组装完毕后,进行全局下涉分析,能发现哪些零件的设计尺寸有问题或在装配上有问题,再进行修正。

本系统实现汽车发动机的数字化设计、制造与分析,缩短了生产制造周期,节约成本。

如图3所示图3发动机数字化设计分析图3.2 UG/OPEN API的二次开发三维数字化设计系统的体系结构有3个层次:核心层,通用平台层和应用层。

目前,三维数字化技术已成为企业设计运用的热点。

但是CAD软件过分强调系统的通用性,忽略了设计对象本身的特点和设计过程。

这就要求CAD软件要具有功能强大的二次开发平台。

UG/OPEN API二次开发平台为UnigraphicsNX3和 具体的开发步骤为在下创建用于UG/OPEN API二次开发的工程项目打开文件采用UG/OPEN API中的UserExit技术在UG中名称为CAMUserdefinedOperation的UserExit所对应的UG/OPEN API入口函数udop中编写整体发动机设计过程的代码,编译程序生成动态链接库即.dll文件启动UG后UG自动加载动态链接库文件供用户菜单调用从而实现应用开发程序与UG平台的无缝集成在UG进程中采用菜单触发方式调用动态链接库的过如图4所示在UG的计算机辅助制造ComputerAidedManufacturingCAM环境中创建一个mill multi axis下的用户自定义操作MiLL USER 在MiLL USER操作对话框中填写定义的环境变量然后点开始设计即触发菜单按钮实现该算法在UGCAM 中的集成。

图5为汽车发动机参数化操作对话框设计界面。

图4动态链接库调用过程图5汽车发动机参数化操作对话框设计4.发动机数字化设计平台的结论发动机结构复杂,本文研究了发动机的数字化建模技术,在研究三维参数化特征建模技术的基本方法和技巧的基础上.应用参数化特征建模技术完成发动机零件的数字化模型设计,实现了快速实现零件的设计更新和部件装配及装配干涉检查等。

能有效节约设计时间和企业的开发成本。

这为其它产品的设计开发提供了可行的技术路线和方法。

参考文献:【1】顾嘉胤.产品开发设计流程重组.制造业与自动化【2】沈宏才.基于UG平台的航空发动机数字化设计流程初探【3】王红军,钟建琳.原子滑车数字化设计平台的开发技术研究J1.机械研究与应用,2007(20):i02一107.【4】李玉良,潘双夏.面向产品自顶向下设计进程的集成协同决策.机械工程学报,2007(43):155—156.【5】UG/W A VE技术及其应用.百度文库。

相关文档
最新文档