6.(二等奖)梁剑——地铁车站主体结构深基坑土方开挖技术
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁车站深基坑开挖与施工技术
地铁车站深基坑开挖与施工技术摘要：地铁在人们的生活中占有一定的地位，给人们的出行带来了方便，同时城市地铁线路发展越来越多，也为社会经济发展做出贡献，虽然目前对于地铁车站的深基坑施工技术还存在一定的不足，但是相信会在不久的将来越发成熟。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖；施工技术1 深基坑开挖对周围建筑物的影响(1)地铁车站深基坑一般在城市主城区，建筑物密集，基坑施工场地狭小，另外可能有重要的建筑或文物等需要保护，所以地铁车站深基坑施工对周围建筑物的影响备受关注。
如果支护不及时或支护强度不够就会引起基坑变形过大，甚至造成基坑坍塌，不仅造成经济损失，而且危及人身安全。
(2) 车站深基坑对周围地下管线的影响较大，市政地下管线越来越密集，在基坑施工场地及施工影响范围内可能存在各种各样的地下管线，如果管线被破坏就会直接影响到人民的生活和财产安全，所以深基坑在开挖前就需要对施工范围内地下管线进行处理或改迁。
(3)深基坑开挖过程中对周边地表和道路的影响较大，因为土体的平衡状态被破坏，所以周围环境的平衡状态也受到影响。
一般深基坑工程都需要进行降水，地下水位下降，势必会引起周边土体沉降，导致道路、房屋开裂。
一般深基坑工程建设在城市繁华地带，灰尘、噪音、建筑垃圾等难免会污染周围环境。
而且深基坑在施工期间，场地周围都要封闭，占用交通道路，这样增加了交通压力，给人们的生活出行带来不便。
2 地铁车站深基坑施工中遇到的问题(1)围护结构渗漏水造成周围地块水土流失。
围护结构渗漏在基坑施工中较常见。
在地下水位较高地层进行基坑土方开挖时，如果围护结构存在缺陷，就容易导致基坑渗漏水。
(2)围护结构施工质量差造成安全隐患。
围护结构施工质量差主要表现为围护结构施工方法不当造成夹渣、断桩或强度不足，进而影响围护结构的水平向刚度，留下重大的安全隐患。
(3)随土方开挖未及时支撑造成围护结构变形过大、甚至失稳。
土方开挖过程中为了出土方便或赶进度等原因，不按规范要求及时支撑的现象普遍存在，需加强施工管理。
地铁车站工程深基坑开挖施工技术浅谈
地铁车站工程深基坑开挖施工技术浅谈摘要：随着城市的快速发展，地铁交通作为一种便捷速的出行方式，极大地缓解了城市交通的压力。
在地铁工程施工中，深基坑开挖一直是施工过程控制的重点难点，因此，施工单位要根据施工现场的实际情况选择适当的开挖施工技术，同时要规范施工，以保证开挖效率与施工质量。
本文深入分析了地铁车站工程深基坑开挖施工技术及具体应用措施。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖施工技术引言科技水平的不断提升，使得经济快速发展对交通运输压力不断增加，阻碍了行业健康稳定发展。
地铁作为缓解这一现状的重要基础设施，其建设使用过程深基坑开挖是重点工作。
在进行深基坑开挖作业时，要明确地铁车站建设工程中的深基坑开挖施工技术，严格按照分段、分层的原则进行，每一段及每一层土层挖设都要先从中间开挖，再进行两侧的开挖，还要注意水沟的挖设，及时排除积水。
从而更好地保证项目的安全质量，进一步提高企业的社会效益与经济效益。
1地铁车站深基坑特点第一，施工规模比较大，而且内部结构复杂。
通常情况下，地铁车站内部多条线路换乘，深基坑施工规模大，施工工期较长。
第二，存在较多的不确定性因素。
由于地铁施工位于城市内部，在深基坑施工环节，需要影响较多管线，比如燃气管道与供水管道等，存在诸多不确定性因素。
在地铁深基坑施工过程中，施工单位要认真分析建设单位提供的工程地质资料与勘察数据，明确地下管线分布范围，并主动与管线管理单位与城市规划部门协调，提前做好管线迁改工作。
第三，深基坑开挖施工要加强监控量测。
由于地铁深基坑深度较大，施工单位需要编制专项施工方案，并组织专家进行论证，为了确保深基坑施工的安全性，做好监控量测工作特别重要。
2地铁车站深基坑开挖施工技术应用2.1基坑明挖明挖基坑施工要严格按照施工规范进行，围护结构施作结束后方可进行基坑开挖，开挖深度要达到第1道混凝土支撑底面标高位置，再对第1道混凝土支撑处基底进行处理，保证处理质量，最后进行第1道混凝土支撑施工。
地铁深基坑土方开挖施工技术分析
地铁深基坑土方开挖施工技术分析摘要：在经济的带动下，中国农村人口在渐渐向城市转移，这也推动了城市建设的向前发展，幢幢高楼随着城市人口的增加而增加，这就在一定程度上使得城市的土地资源更趋于紧张化，大型地下建筑物不断增多，深基坑是建筑工程中重要的基础施工项目。
为了方便人民的生活，加快社会经济的快速发展，我国很多大中型城市都在进行地铁的不断建造并将其作为最主要的交通方式之一。
在进行地铁工程的建造时，深基坑工程的建造质量会受到土的种类、深基坑支护类型以及墙体位移模式等因素的深切影响。
当其中某一因素出现较大的问题，不但会给深基坑工程的质量造成严重影响，也会成为周边建筑物以及居民生活的安全隐患。
所以深基坑支护及土方开挖施工技术质量至关重要。
地铁车站深基坑施工中，基坑土方开挖及运输受多种因素影响，如何安全、快速、经济地完成基坑土方开挖。
地铁工程施工期间，深基坑土方开挖是一个基础，如何进行技术管理和质量控制，成为施工企业的关注要点。
文章结合工程案例，介绍了深基坑土方开挖施工工艺，总结了施工重难点和采取的对策，以供参考。
关键词：地铁；共享综合楼；深基坑；土方开挖；支护方案1．工程概况以某地铁工程为例，其中基坑工程周边无建筑物和地下管线，基坑安全等级为二级，设计使用年限为1年。
基坑长141.3m、宽45.7m、周长380m，基坑面积7000m2，开挖深度最大为9.15m。
因该基坑开挖深度超过5m，属于深基坑工程，采用护坡桩+锚索和土钉墙支护方案，控水措施包括止水帷幕、基坑内设置疏干井、基坑外设置应急\观测井。
根据岩土工程勘察报告，控制性勘探孔最大深度为77.00m。
按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质，将地层划分为人工堆积层、第四纪沉积层两大类。
图1:拟建东坝车辆段的具体位置2．深基坑土方开挖施工工艺本工程中，深基坑土方开挖的工艺流程是：施工准备→测量放线→开挖工作面→土方支护→降水施工→第一步土方开挖→第二步土方开挖→第三步土方开挖→第四步土方开挖→土方运输→马道收尾。
地铁车站深基坑开挖施工技术
地铁车站深基坑开挖施工技术近年来，随着城市建设的不断发展，地铁车站建设成为重要的基础设施建设项目之一。
在地铁车站建设的过程中，深基坑开挖施工技术是一个关键的环节，深基坑的开挖对于车站的建设以及施工周期都有着很大的影响。
本文将介绍深基坑开挖施工技术方面的相关知识和注意事项。
基坑类型在地铁车站建设中，常见的基坑类型有标准基坑、特殊基坑和边坡式基坑。
其中，标准基坑是指直立墙面在施工过程中不需要依靠支撑才能够维持自身稳定。
特殊基坑是指当使用标准基坑难以达到设计要求时，使用其他支撑方式进行补偿性措施的基坑类型。
边坡式基坑则是指墙面平缓的基坑。
开挖方法地铁车站深基坑的开挖方法有很多种：人工开挖、机械开挖、先爆破后挖掘开挖、连续壁挖掘开挖等。
其中，连续壁挖掘开挖是相对适用于施工速度要求高、基坑深度较大的情况。
它主要是利用钢筋混凝土连续墙的抗压、抗弯能力与土体承载力相配合，而使得基坑周围的土体不会因挖掘深度增加而过度沉降，从而实现基坑的稳定。
支护方式基坑的支护方式可以根据地质状况和施工条件进行不同方式的选择。
主流的支护方式有桩土壤钢支撑、钢支撑框架、拱形支撑和电渗聚物支撑。
其中，前3种方式都是相对传统的方法。
安全注意事项在深基坑的开挖施工过程中，安全问题是尤其需要关注的。
为了保证施工人员的安全，基坑开挖时应该坚守以下原则。
•遵循施工图纸的布置要求。
•选择合适的施工方案和施工机具、设备，并合理组织施工作业流程。
•必须进行现场勘探，了解基坑周围地质、水文等情况。
•严格控制基坑周围的地下水位，必要时需要进行人工或机械抽水。
同时，应该及时采用加强措施，保证工地周边建筑结构的安全。
•在开挖工程进行过程中，及时监测基坑周围的地面沉降情况，确保基坑开挖施工过程的稳定性和安全性。
综上，地铁车站深基坑开挖施工技术虽然与技术、设备水平密切相关，但更重要的还是安全。
仅靠支撑和安全检测是远远不够的，需要施工方的早期规划、实际操作及安排，才能够确保人员的安全和施工速度的高效率。
土木工程中深基坑土方开挖施工技术
土木工程中深基坑土方开挖施工技术随着城市化进程的加快，高层建筑、地下车库、地铁等工程越来越多的出现在我们的生活中，因而土木工程中对于深基坑土方开挖施工技术的要求也逐渐增加。
深基坑土方开挖施工是土木工程中一项重要的施工阶段，它涉及到基坑的开挖、土方的运输、支护和后期的回填等一系列工程环节。
本文将从施工前的准备工作、开挖土方的方式、支护设计及后期回填等方面介绍土木工程中深基坑土方开挖施工技术。
一、施工前的准备工作深基坑土方开挖施工前需要做好各项准备工作，包括地下管线的迁移、临时支护结构的构建、周边建筑物的加固等准备工作。
首先需要对基坑周边的地下管线进行检测和迁移工作，以免在施工过程中损坏地下管线，造成安全事故。
其次需要对基坑的周边建筑物进行加固处理，以免在施工过程中引发地陷等问题。
还需要在基坑周边建立临时支护结构，以确保施工现场的安全。
二、开挖土方的方式在深基坑土方开挖施工中，有多种方式可以选择，包括常规开挖法、横向开挖法、分段开挖法等。
常规开挖法是最常见的一种方式，适用于基坑较小、土质较好的情况下。
横向开挖法适用于基坑较大、土方量较大的情况下，通过在基坑四周设置支护结构，再进行土方开挖。
分段开挖法适用于基坑较深的情况下，通过在基坑内部设置支护结构，再进行土方开挖。
不同的开挖方式适用于不同的基坑情况，需要根据实际情况选择合适的方式进行土方开挖。
三、支护设计在深基坑土方开挖施工中，支护设计是极为重要的一环。
它直接关系到基坑周边的建筑物安全以及施工现场的安全。
常见的支护结构包括钢支撑、混凝土墙、土钉墙、钢筋混凝土桩等。
它们可以通过横向设置在基坑四周，也可以纵向设置在基坑内部。
支护结构的设置需要根据基坑的实际情况进行合理设计，以确保施工现场的安全。
四、后期回填深基坑土方开挖施工完成后，需要对基坑进行后期回填。
回填土方需要符合工程设计要求，同时要进行土方的压实工作，以确保基坑填土的稳定性。
对于支护结构也需要进行拆除和处理，以保证基坑周边建筑物的安全。
地铁车站深基坑开挖与施工技术
地铁车站深基坑开挖与施工技术作者：张峰邵风行来源：《科技信息·中旬刊》2017年第02期摘要：大中等城市的发展需要地铁，地铁施工多数在城市中的人口密集区，因其建筑物密集、交通饱和、地上地下管线较多、地质状况复杂等因素，对基坑开挖与施工技术要求较高，在开挖过程中稍有不慎就会导致严重后果。
关键字：地铁车站；深基坑；开挖与施工技术1地铁深基坑工程特点和普通建筑的基坑施工相比，地铁车站的深基坑施工体现出以下几个特点：首先，工程的规模大而且结构非常复杂。
通常地铁站需要换乘许多个线路，出口还挺多多、换乘通道也多，不仅工程规模大，而且结构非常复杂，就大大加大了深基坑支护施工的难度。
其次，地下管线非常密集，还有许多的不确定性因素影响。
通常地铁站多位于城市繁华区，深基坑施工过程中可能会涉及到其它管线，需要与多个单位进行协调、改迁，特别是各种遗留废弃的市政管线，会产生积聚的地下水，直接影响到基坑的支护施工。
最后，基坑开挖要严格控制变形。
深基坑开挖深度大，安全等级要求高，并且要兼顾地面沉降、环境保护等要求，故施工难度较大。
2基坑的开挖技术基坑具体开挖施工控制如下：第一步：开挖放坡按1000（可根据实际地质情况进行调整）控制。
第一层土用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输。
第一次开挖时开挖至冠梁底，轨排井段开挖到第一道锚索以下lm，然后施工墙顶冠梁、挡土墙、第一道混凝土支撑和第一道锚索。
第二步：在轨排井段内降坡10%开挖修筑东、西段出渣通道到第一道钢支撑顶部以上50cm，沿降坡方向同时进行轨排井东、西侧基坑，第二层土方开挖到车站两端端墙位置。
第三步：从两端端墙位置退挖第三层土方，并架设第一道钢支撑。
用挖掘机装土，自卸汽车运输。
开挖时，随时监测围护结构位移情况，做好记录。
前后两挖掘机之间距离以不影响挖掘机的工作为度。
第四步：当第三层土体开挖到距两端头端墙9m左右处时，开始从两端进行第四层土体倒退开挖，基坑两侧预留反压土，反压土宽度为2.5m（一般不低于1.5m）a反压土坡比为1，0.75，高度超过2.5m时，可网喷5-lOcm混凝土，加强边坡冲刷。
地铁车站深基坑支护开挖技术
地铁车站深基坑支护开挖技术摘要：近些年来，我国的经济发展越来越快，城市化进程步伐加快，城市人口数量急剧增加，城市的交通压力也越来越大，成为了限制城市规模发展的重要因素。
正是因为这些情况，许多发展迅速的城市都开始了地铁的路线建设，为的就是缓解人口流量带来的巨大交通压力，给人们一个创造良好的出行环境。
在地铁车站平时的建造过程中，最为重要的一环就是深基坑的开挖阶段，要使用对应当时实际情况的深基坑支护开挖措施，采用相关的深基坑开挖技术保证开挖质量和其深基坑支护的安全性。
本文对深基坑支护开挖技术在地铁站的应用上做了详细的分析，以供相关从业人员参考借鉴。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；施工技术在平时的地铁车站建设过程中，特别要注意深基坑的开挖阶段，在深基坑开挖施工前，要根据其施工位置的地质的勘测以及考虑周围环境的影响来选择具体的深基坑支护形式，这样可以有利于施工工程的顺利进行。
由于深基坑的开挖施工非常复杂，且危险性很高，在施工建设过程中，要想加强其安全性和提高工程质量，必须加强监督和管理，按照相关执行标准来组织进行规范的技术操作，可以大大提高质量。
1地铁车站深基坑支护开挖施工技术在地铁车站深基坑开挖建设施工中，深基坑支护技术和土方开挖技术是非常重要的步骤，深基坑支护措施的质量直接决定了地铁车站建设施工过程中的安全性和可靠性，而土方开挖直接决定了能否正常实现地铁车站的节点目的，所以，在深基坑支护措施开挖前要考察实地情况来选择最适合的支护构造和最稳妥的基坑挖掘方式和顺序，如图1所示。
钢筋混凝土排桩支护技术。
把钢筋混凝土整齐的放置在冲灌注桩之间，这样形成的排列支护措施就是排桩支护，被大范围的应用。
这种桩与桩之间相互契合的排列方式，是通过混凝土帽梁的方法来进行连接的，这种连接方法强度很高可以轻松满足地铁车站深基坑支护的要求。
另外，这种桩与桩中间采用的是高压力把水泥灌入的方式，密度很大，可以防止地下水的深入，所以这种技术的使用不仅可以有效提高钢筋混凝土排桩支护的强度和质量，还有不错的防水效果可谓是一举两得，在地铁车站的施工建设中非常常见[2]。
地铁车站深基坑开挖施工技术浅述
地铁车站深基坑开挖施工技术浅述摘要：作为地铁车站建设重要内容，深基坑开挖具有规模大、不确定因素多等特点，并且在开挖前，应着重考虑管线迁改问题，还要做好周围建筑防护，保证基坑开挖与施工环境和谐。
本文以确保地铁深基坑开挖质量为出发点，简要分析其特点及相应开挖技术，并指明深基坑开挖施工要点，以期对地铁车站建设有所帮助。
关键词：地铁车站；深基坑；开挖；施工技术随着城市发展到一定阶段，对地铁建设需求将会持续增长，作为城市重要基础设施，其发展不仅受限于高成本，而且还受制于诸多技术难题。
深基坑开挖作为必要环节，关系着地铁车站建设质量，但在实际开挖过程中，却面临不良地质、复杂管线、建筑防护等问题，且深基坑开挖潜在风险因素多，为保证地铁深基坑顺利开挖，应合理制定开挖技术方案，并辅以科学管理与必要设备设施，安全高效完成深基坑开挖任务，下面将就此展开详述。
一、地铁车站深基坑特点结合工程环境分析，地铁车站深基坑常有如下特征：首先是施工规模大，在城市地铁车站建设中，为满足地铁换乘及车站设计需求，对基坑规模提出较高要求，具有较大的开挖工程量；其次是不确定因素多，由于多建于市区，地下管线分布密集，地铁深基坑开挖必然会遭遇该情况，需预先勘察各类地埋管线，并作出规避、迁移等措施，减少不确定因素影响。
城区建筑同样密集，对周围建筑物的保护，也应作为基坑开挖前考虑内容。
为此，应协调处理好潜在问题，密切联系城市规划部门，及时对接管线管辖单位，消除地铁深基坑开挖安全隐患；最后要重视施工监控与量测，对大规模深基坑的开挖，应进行科学验证与讨论，预先完成深基坑开挖方案，重点加强开挖过程监控与量测，以消除各类工程安全风险，确保深基坑开挖质量与安全。
二、深基坑开挖相关技术在地铁车站建设中，土石方开挖技术应用很是关键，通常有如下几种选择：一是分层开挖，在地铁深基坑施工中，分层开挖技术常用应用，其优势在于适应性强、开挖成本低，可有效预防坍方问题，还有利于基坑排水，但也存在工序繁多等问题。
地铁车站深基坑开挖施工技术要点
地铁车站深基坑开挖施工技术要点【摘要】地铁作为一种比较新型的交通方式也得到了很大的发展，同时在施工中会碰到对已有车站的穿越和对将来修建车站的预留，或者对已有车站的部分拆除、结构凿除和改建等难题，因此地铁车站深基坑工程开挖施工的研究也越来越受到相关工程单位的重视。
本文结合具体工程实例，详细阐述了地铁车站深基坑开挖施工技术的要点。
【关键词】地铁车站；深基坑；开挖；降水；监测一、工程概况深圳地铁11号线机场北站位于深圳市宝安国际机场扩建填海区，南端为鱼塘，北端为机场港池。
车站南接机场站，北接福永站，并与停车场接轨。
机场北站长362m，北侧明挖段左线长165.7m，右线长161.7m，基坑总长527.7m；车站标准段宽度为21.3m，北侧明挖段宽约22～37.8m，深度约为16.8～18.9m。
车站中心里程为YDK34+785.000，起终点里程为YDK34+673.3～YDK35+035.301（ZDK34+673.300～ZDK+035.300），车站北侧明挖区间起讫里程：YDK35+35.301～YDK35+197.000（ZDK35+35.300～ZDK+201.000）。
本站为地下二层双跨（局部三跨）结构，车站北侧交叉渡线明挖段采用双层墙板结构。
车站南、北端头均接盾构区间，其中北端设置盾构始发井和盾构吊出井，南端设置盾构吊出井，盾构区间施工待车站主体结构施工完成后进行。
二、地铁车站深基坑开挖施工安全的技术措施（一）保证围护结构质量认真做好围护结构施工，特别是围护结构桩间锚网喷砼的施工质量，保证围护结构的强度、刚度、稳定性和不漏水。
（二）及时施加支撑（含封闭基坑底板）因部分围护结构根部土体结构松散，自稳性差，受力易变形，为防止围护结构下部向坑内移位，及时施加支撑和封闭基坑，保证卵石松散层开挖时基坑无支撑暴露时间缩短，减小位移。
对盾构始发井部位利用两个砼角撑、两个钢管角撑、两根4米间距钢管撑保证端头部位维护结构的稳定性和位移。
地铁车站深基坑开挖与施工技术
、
二 类 土
超过１ ２ ０ 超过 １ ５ ０ 超过 ２ Ｏ ０
１ ０ ５ １ ０ ３ ３ １ ０ ２ ５
１ ０ ３ ３ １ ０ ２ ５ １ ０ １ ９
２ ． 开 挖 技 术 的控 制 要 点 对 于 分 层 开 挖 而 言 ，要 根 据 实 际 的 深 基 坑 情 况 确 定 分 层 层 数 和 每 层 开 挖 土体 的厚 度 。 另 外 ，在 进 行 分 层 开 挖 过 程 中 ， 需要 先对 地 表 沉 降 预 测 ，以 避 免 分 层 开 挖 给 周 围 土 体 造 成 影 响 。 如 每 一 层 都 可 以采 用 ＡＤ Ｉ Ｎ Ａ中 的 单 元 生 死 功
坑 土 方 开 挖 工 程 。 分层 开 挖 方 式 既可 从 基 坑 的 某 ～ 边 向 另
一
对于放坡开挖技 术而言，首先需要在施工前确定放坡 系数。 由于某些 区域 的土质较差 ，且土层较 深。因而为 了 保证工程安全 ，需要将沟槽 或基坑 边壁修成 一定的倾 斜坡 度 ，称 为放坡。而放坡系数则是边坡底 宽与基坑 的深度的 比值 。有关放坡 系数的规定放坡高度、 比例如下表。
６～８ 米 之 间，如有 必要可 以将 宽度选 择４～６ 米 之间。但 是 总体来 说过 渡平 台 的宽度应 大于 一 台挖 掘机 的作 业半
径 。如果深基坑 的深度小于 ５ 米 ， 可 以 选 择 不 设 置 过 渡 平
台。
一
、
地铁车站深 土 四类 土
二 、 地 铁 车 站 深 基 坑 施 工 技 术
１ ． 临近建筑 物的深基坑施 ｍｌ ｌ 署 邻 近地铁的建筑深基坑施工质量是保证建筑物安全 、
地铁车站深基坑开挖施工技术
地铁车站深基坑开挖施工技术【摘要】:改革开放以来，我国的经济发生了突飞猛进的变化，人们的生活水平也得到了很大的提高，汽车已经成为大众化的产品，随着车辆总量的增加，交通变得越来越拥挤，为了缓解交通压力，各大城市开始兴建地铁。
在地铁建设施工中，地铁车站的深基坑开挖一直是一个难点，在开挖过程中总是存在各种各样的问题，这给地铁建设留下了很多的安全隐患。
本文笔者就根据自己的经验，对地铁车站深基坑开挖施工中经常遇到的问题及施工控制要点、相关维护方案等进行了分析。
【关键词】：地铁车站；深基坑；开挖；技术中图分类号：tv551.4文献标识码： a 文章编号：引言根据车站所处的地理环境和地质情况，提出了深基坑开挖的施工关键和施工对策，并结合实际情况，对深基坑的开挖顺序、不同地段采用的开挖方式以及在开挖过程中，为了保证土体稳定。
下面以上海某地铁建设案例谈一下地铁深基坑开挖施工技术的几点看法。
一、工程简介轨道交通12号线汉中路站为12号线和13号线换乘站。
建址位于恒通路、恒丰路、光复路、梅园路围成的地块之间，将与已建成运营的1号线实现三线换乘。
1）12号线站：12号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向车站为地下四层岛式车站，开挖深度为24.01~26.01m；车站主体外包长度189.07m，标准段外包宽度21.2m。
围护采用1200mm地下墙，ⅱa区墙深47m，ⅱb区墙深49m。
2）13号线站：13号线车站位于地块内，大致呈南北走向车站为地下五层岛式车站，开挖深度为30.95~32.88m，车站主体外包长度206.4m，标准段外包宽度21.2m围护采用1200mm地下墙，标准段墙深58m，端头井墙深62m。
3）设备房基坑：13号线车站与12号线车站西北侧相交区域为设备房，基坑呈三角形布置，面积约为2200m2，地下四层结构，基坑开挖深度24.36m。
围护采用1200mm厚地下连续墙，墙深47m4）换乘大厅基坑：13号线车站与12号线车站东北侧相交区域为换乘大厅，该基坑呈四边形布置，面积约为5000m2，地下三层结构。
某地铁车站深基坑开挖方案
某地铁车站深基坑开挖方案嗨，各位！今天咱们聊聊一个技术活儿——某地铁车站深基坑开挖方案。
这可是个技术含量相当高的活儿，涉及到安全、质量、进度，每一个环节都不能马虎。
下面我就用我那积累了十年的经验，给大家详细说说这个方案。
一、工程概况得介绍一下工程概况。
这个地铁车站位于繁华市区，周边建筑物密集，地下管线众多，所以开挖基坑的难度系数直线飙升。
基坑深度约为20米，相当于7层楼的高度，可不是闹着玩的。
二、施工目标明确了工程概况，就得设定施工目标。
咱们要确保基坑开挖过程中，周边建筑物、道路、地下管线等不受影响，同时确保施工安全、质量、进度达到预期目标。
三、施工方法1.土方开挖土方开挖是基坑开挖的第一步。
咱们采用分层开挖的方式，先挖表层土，再挖深层土。
每层土方开挖深度控制在2米左右，挖出的土方及时外运，避免堆放在现场影响施工。
2.支撑体系基坑开挖过程中，支撑体系至关重要。
我们采用钢管桩加混凝土板支撑，确保基坑稳定性。
钢管桩插入深度要大于基坑深度，以确保支撑效果。
3.基坑排水基坑排水是防止基坑积水的重要环节。
我们采用明沟加集水井的方式，将基坑内积水及时排出。
排水系统要定期检查、清理，确保排水畅通。
4.监测系统基坑开挖过程中，监测系统的作用不可忽视。
我们安装了位移传感器、沉降仪等设备，实时监测基坑周边建筑物、道路、地下管线的位移变化，确保施工安全。
四、施工安排1.施工顺序施工顺序要合理安排，确保各环节顺利衔接。
我们按照“先挖土方，再进行支撑，进行排水”的顺序进行施工。
2.施工进度施工进度要严格按照计划执行。
我们制定了详细的施工进度计划，确保各环节按时完成。
同时，要密切关注施工过程中的实际情况，对进度计划进行及时调整。
3.施工人员施工人员是工程顺利进行的关键。
我们要对施工人员进行严格选拔，确保他们具备丰富的施工经验和技术水平。
同时，加强安全培训，提高施工人员的安全意识。
五、安全管理安全管理是基坑开挖工程的重中之重。
地铁车站深基坑支护施工技术
地铁车站深基坑支护施工技术随着城市的快速发展和人口的增长，地铁成为了大多数城市的交通主力军之一。
为了满足城市交通需求，地铁车站的建设也愈发增多。
但由于地铁车站往往需要建设在城市的繁华地段，因此在施工过程中常常面临复杂的地质条件和狭小的场地条件，特别是对于深基坑的支护施工技术，更是需要精密设计和高端施工技术。
本文将深入探讨地铁车站深基坑支护施工技术的相关内容。
一、地铁车站深基坑的施工背景地铁车站的建设常常需要进行深基坑的支护工程，这是因为地铁车站的施工中，需要挖掘深达20米以上的基坑，同时为了保障周边建筑和地下管线的安全，在挖掘基坑的同时也需要进行严密的支护工程。
深基坑的支护工程需要考虑地质条件、地下水情况等因素，因此需要采用多种技术手段来保障施工的安全和顺利进行。
在城市地铁车站的建设中，地质条件往往是复杂多变的。
一般来说，地铁车站的深基坑周边地质环境包括软黏土、杂填土、砂卵石层、泥岩等，这些地质条件对于深基坑支护的稳定性和安全性提出了更高的要求。
由于城市地下水位较高，地铁车站的深基坑施工往往需要在潮湿、潮湿的地下环境中进行，这也对支护技术提出了更高的要求。
1. 土钉墙支护技术土钉墙支护技术是目前应用较为广泛的支护技术之一。
通过钢筋混凝土或钢板作为支护墙体，然后在墙体内部安装连接钢筋，最后以高强度灌浆材料填充，形成土钉墙。
这种支护技术不仅施工简单、成本较低，而且可以在狭小的场地条件下进行，因此在地铁车站深基坑支护中应用广泛。
地下墙支护技术是通过深基坑墙体的厚度和深度来达到支护的目的，常见的地下墙支护技术包括钢管桩墙、压桩墙、拔梁法等。
这些技术在支护效果和施工操作上都有其独特的优势，因此在地铁车站深基坑的支护中也有着广泛的应用。
地下连续墙支护技术是通过挖掘深基坑时，利用钢筋混凝土墙体垂直于地面，形成一道道连续的支护墙，以支撑周边土体和地下水。
这种支护技术在施工过程中对场地条件要求较高，但可以实现较好的支护效果，因此在地铁车站深基坑支护中也有着一定的应用。
地铁车站深基坑开挖施工技术
地铁车站深基坑开挖施工技术发表时间：2018-06-20T09:10:33.880Z 来源：《防护工程》2018年第4期作者：张岳[导读] 在地铁工程建设中，由于深基坑开挖难度较大，因此，合理的选择开挖的方式至关重要张岳中铁十一局城市轨道工程有限公司湖北武汉 430000 摘要：在地铁工程建设中，由于深基坑开挖难度较大，因此，合理的选择开挖的方式至关重要，本文以某市铁路车站的深基坑工程为例，对深基坑开挖过程当中的施工技术进行了分析与说明。
关键词：地铁车站；深基坑；基坑开挖；施工1、引言随着地铁车站工程建设规模的不断扩大，基坑开挖的深度与难度也在逐渐增大，同时也导致地铁车站的深基坑工程中的安全事故频频发生。
因此，在地铁车站深基坑工程的施工过程中，为了保证施工的安全与稳固，要结合实际情况进行科学且合理的施工技术的应用。
2、工程概况2.1地铁车站概况该工程位于某市两条路的交叉口，车站的结构为两层三跨的箱型框架结构，主体结构总长为一百八十九米，标准段宽为二十一米，盾构井的宽度为二十五米。
2.2水文地质条件根据对工程当地地质勘查的相关资料，得出该地铁车站场地各个土层的物理力学指标，数据详见表1。
2、地铁车站深基坑开挖施工技术 2.1地铁车站深基坑施工技术概述深基坑开挖施工技术是地铁车站工程初期以及整个施工过程中的关键工序，总言之则是将土和岩石进行松动、破碎、挖掘并运出的工程。
在施工前，需要根据工程规模和特性，地形、地质、水文、气象等自然条件，选择施工方式和确定工程进度要求，依据掌握的信息进行选定开挖方式。
其中，明挖有全面开挖、分部位开挖、分层开挖和分段开挖等。
2.2 地铁车站深基坑施工的特点与普通的建筑工程施工相比较而言，地铁车站深基坑施工与其它工程还是存在一定的差异，其中，地铁车站深基坑施工有以下几个突出的特点。
2.2.1工程结构复杂且规模较大通常情况下，地铁车站都会有两个以上的线路供人们换乘，这就导致整个车站工程的规模很大。
地铁车站深基坑开挖施工技术分析
地铁车站深基坑开挖施工技术分析摘要：在地铁基坑开挖工程中，如地下管线比较复杂、土层分布多样等一系列因素，都将给地下深基坑土方开挖施工带来直接影响。
为了有效保障施工质量，需要根据当前地铁车站施工标准，明确地铁车站基坑施工技术重难点，结合实际情况，采取相应的施工工艺和技术，保证施工整体质量。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；施工技术1深基坑工程的特点1.1综合性施工区域内岩土与土壤等物质所表现出的多样化特性。
大量工程经验表明，地铁工程深基坑施工中易出现三大类问题，即变形、强度不足与渗漏。
而在上述问题的影响下，将对整体施工进度造成影响，作为技术人员需高度注重对各项问题的研究，通过事前预防的方式有效解决深基坑施工问题。
1.2隐蔽性与复杂性地铁工程施工具有明显的系统性，施工人员与设备均是重要的影响因素，作为工程管理者，有必要创建一套可行的制度，引导每位施工人员通过规范化的方式完成各环节施工。
除此之外，地下环境施工更为复杂，存在诸多不确定因素，地质构造、岩石特性等都表现出明显的差异性，加之城市地下管线的大量铺设，在施工周边区域很容易遇到各类电缆，上述提及的因素均会对深基坑施工造成影响，因此，进一步提升了地铁工程的整体复杂性。
1.3区域性在建筑事业持续发展之下，深基坑工程的重要性愈发凸显，已经成为我国岩土领域较为关键的组成部分。
不同于常规施工环境的是，基坑工程表现出极为明显的区域性特征，从而强化了区域内岩石与土壤的差异性问题。
不仅于此，即便是在同一城市范围内，土壤岩石也会表现出不同的特性，在同一项目的施工作业中也会遇到多类工程环境，成为阻碍施工作业顺利进行的主要因素，从而加大了质量控制难度。
对此，施工人员需要准确地认知这一问题，在日常工作中严格遵循既定的规章制度，提升各项操作行为的规范性，以高效的方式完成深基坑施工作业。
2地铁工程深基坑开挖支护的具体施工工艺和方法2.1实际开挖支护方案的设计在设计工作开展之前，工作人员需要根据实际设计图纸规范要求，减少对周边环境的影响，且管道埋深小于5m的部分实施放坡开挖式操作，如果实际管深超过了5m，工作人员需要采用分级放坡操作实现开挖，该类分级台阶宽度大约为1m。
地铁车站主体土方开挖施工技术
地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘要:成都地铁十号线xx车站主体结构为明开法施工，车站全长183.4m,宽度为20。
7m，土方挖方量共为71850m3,围护结构采用钻孔灌注桩+内撑法。
为确保基坑土方开挖的高效、安全，需采取科学的土方开挖措施.本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。
关键词：地铁车站基坑开挖施工技术1 工程概况1.1成都地铁十号线x x车站主体土方工程xx车站全长183.4m，宽度为20.7m.车站现状地面标高41.69～42。
17m，车站结构顶板覆土埋深3。
5m左右，结构底板埋深约16.5～18m,基坑全长185m，西端盾构井处最宽处为39.8m，东端盾构井宽25。
5m，深18.07m;标准段宽20.9m，深16.23m.主体土方挖方量共为71850m3。
工程采用明挖法施工，xx车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式.灌注桩桩径800mm，桩长22m，间距1.4m.钢支撑为φ630mm钢管，壁厚12mm。
车站主体围护结构见图1。
图1 车站主体围护结构平面图（单位:mm)xx车站由于工期紧张（计划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。
1.2水文地质情况根据地质资料，xx站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成。
车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。
具体详见表1。
表1 xx站工程地质与水文地质条件2主体土方开挖方案的确定对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种:第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。
此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。
挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土.这样可以加快挖土和运图的速度.第二种是盆式挖土:是先开挖基坑中间部分的土,周围四边留土坡，土坡最后挖除。
地铁车站深基坑开挖支护施工技术
地铁车站深基坑开挖支护施工技术摘要：文本根据广州地铁9号线车站的深基坑施工情况，结合同类明挖地铁车站的深基坑施工工艺，考虑在深基坑施工中受到周边管线、建（构）筑物的影响，往往会对深基坑的开挖和支护造成一定的风险，导致施工难度增加，易导致安全质量事故的发生。
为有效降低深基坑施工中的基坑开挖和支护的风险，应从实际出发，落实具体的技术控制措施，以保障车站工程的安全质量。
关键词：地铁车站；深基坑工程；开挖技术；支护技术1、深基坑开挖的施工要点和涉及到的主要施工工艺1.1深基坑开挖的施工要点1.1.1管线迁改及保护地铁施工主要处于较繁华的市内十字路口处，往往涉及各类地下新旧管线，在围护结构施工前，杜绝老旧雨、污水和热力管等对基坑施工的影响，同时迁改掉影响基坑施工的管路，对影响不大的管线提前做好保护措施，落实保护机制。
对施工影响范围的管线调查、迁改、封堵和保护工作是前期调查处理的重点。
1.1.2围护结构质量认真做好围护结构施工，包括围护桩桩径、间距、强度、完整性等，特别是基坑开挖过程中，围护结构桩间挂网喷锚的施工质量，保证围护结构的强度、刚度、稳定性和不漏水性，是基坑安全的首要保证。
1.1.3坚持“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”原则深基坑开挖过程中，恪守规范标准要求，坚持开挖原则，是保证深基坑施工安全质量的必要前提。
1.1.4完善规范的监测及报警制度深基坑开挖过程中的监测项目及频次，必须严格按设计及规范要求落实，确保对基坑的动态变化进行掌握，并把获得的信息反馈到施工中去，指导施工现场提前消除隐患，消灭可提前预见的安全风险，使基坑安全、可靠、稳定。
1.1.5过程中的隐患排查和消除对基坑进行检查巡视，对坑内及周边做好有效的集、排水处理，按设计及规范要求检查基坑周边的重物堆放，发现隐患和其他问题及时整改消除，是基坑安全动态控制的主要手段。
1.2涉及到的主要施工工艺明挖法地铁车站深基坑施工主要涉及到的支护技术工艺有：钻孔灌注桩、地下连续墙、钢支撑及围檩、钢筋混凝土支撑、挂网喷锚等。
地铁车站深基坑土方开挖及支撑优化设计
地铁车站深基坑土方开挖及支撑优化设计摘要：深基坑土方开挖是地铁车站工程中的重要组成部分，为了保障地铁车站工程施工安全和质量，对其深基坑土方开挖及支撑进行了优化设计。
施工单位应对地质条件和深基坑开挖的施工工艺进行深入的分析与研究，最终确定最佳的开挖方案和支撑结构，以此来提高了工程的施工效率和安全性。
本文详细介绍了深基坑特点以及施工要点，并对地铁车站深基坑土方开发支撑优化设计提出了有效策略，以期为类似工程的设计和施工提供了有益的参考。
关键词：地铁车站；深基坑；土方开挖；支撑结构；优化设计引言地铁车站作为城市交通的重要节点，其建设对城市交通的发展和改善有着重要的作用。
然而，地铁车站的建设涉及到深基坑的开挖和支撑，这对工程的施工安全和质量提出了严格要求。
因此，对地铁车站的深基坑土方开挖及支撑进行优化设计，是保障工程施工安全和质量的必要手段。
一、地铁车站深基坑特点地铁车站深基坑一般指的是在地下建设的车站结构中所需要开挖的大型深基坑。
这类基坑有以下特点：1、深度较大：地铁车站一般建设在地下，深度较大，因此所需开挖的深基坑也比较大，一般在几米至数十米之间。
2、地质条件复杂：地铁车站一般建设在城市地下，地质条件非常复杂，包括：软土、黏土、砂砾等不同地层，需要针对不同的地质条件进行相应的开挖技术和支撑设计。
3、空间狭小：地铁车站一般位于城市中心或交通枢纽处，周围环境复杂空间狭小，因此深基坑的开挖和支撑需要考虑到周围建筑物以及地下管线的保护。
4、施工难度大：由于深度较大、地质条件复杂、空间狭小等各种因素，地铁车站深基坑的开挖和支撑难度大，需要采用合适的施工工艺和技术手段，确保工程施工安全和整体质量。
地铁车站深基坑具有深度大、地质条件复杂、空间狭小、施工难度大等特点，需要在支撑设计和施工中充分考虑这些外在因素，保障工程的施工安全和质量。
二、地铁车站深基坑施工要点地铁车站深基坑的施工是一个复杂而又严谨的过程，在施工过程中需要特别注意以下几个要点：在地铁车站施工前期，施工单位应做好地质勘察和分析，确定开挖深度和支护方式。
地铁车站工程深基坑开挖施工技术
地铁车站工程深基坑开挖施工技术发布时间：2021-07-05T11:33:09.107Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：叶陈兵[导读] 摘要：我国城市建设最近几年发展非常迅速，推动我国整体经济建设的快速发展，为我国基础建设贡献力量。
身份证号码：34292119830723XXXX 杭州市余杭区 311100摘要：我国城市建设最近几年发展非常迅速，推动我国整体经济建设的快速发展，为我国基础建设贡献力量。
地铁是解决现代城市交通拥堵、缓解建设用地紧张问题的重要途径，我国很多城市在现代化发展过程中都加大了地铁工程的建设力度。
关键词：地铁车站工程；深基坑开挖；施工技术引言我国经济建设的不断进步推动各行业的快速发展，使得我国提前进入现代化科学技术发展阶段。
地铁车站建设中深基坑开挖是重点工作。
因此，施工单位要根据施工现场的实际情况选择适当的开挖施工技术，同时要规范施工，以保证开挖效率与施工质量。
1地铁车站深基坑施工特点首先，工程规模大、结构复杂性高。
地铁工程或是贯穿城市的换线，或是连接某一区域的单线，工程规模较大，再加上内部的出入口多、停靠站多，使得工程结构复杂性上升，为深基坑施工带来了阻碍。
其次，管线密集度高。
地铁会穿过闹市区、居民区，这些区域的地下结构中含有较多的管线工程，如水电管线、燃气管线、通信管线等。
在地铁作业中，应做好对应部门的沟通交流，获取精准的管线排布图，以保障深基坑施工位置及深度的合理性。
最后，变形控制。
地铁车站深基坑支护施工中，开挖深度较大，安全等级要求较高，且在作业中容易存在沉降变形问题。
为优化工程质量，应做好科学管控，确保地铁车站施工的秩序性。
2地铁车站工程深基坑开挖施工技术2.1土层锚杆支护施工土层锚杆支护结构具有良好的稳定性，有助于提升整个深基坑的安全性，对其施工技术的要求也较高。
在设计时应明确钻孔的位置、孔深等要求，使用锚杆钻机进行钻孔，然后向孔内灌注浆液，确保施工质量。
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地铁车站主体结构深基坑土方开挖技术梁剑（中铁航空港集团第一工程有限公司陕西渭南714000）摘要：本文详细介绍了兰州地铁东岗车站主体结构深基坑土方开挖技术。
关键词：地铁车站；深基坑；土方开挖；技术1 工程概况1.1兰州轨道一号线东岗车站主体土方工程东岗车站全长374.08m，宽度为21.6m。
总高13.54米本站所处位置地面起伏约2米左右，结构板埋深约15.9-17.9米，中心里程处顶板覆土厚3.159米。
基坑开挖深度16.49-18.3米。
工程采用明挖法施工，东岗车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式。
灌注桩桩径800mm，桩长22m，间距1.2m。
钢支撑为φ630mm钢管，壁厚12mm。
东岗车站由于工期紧张，且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点。
2主体土方开挖方案对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种：第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。
此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。
挖土机可利用栈桥下到基坑挖土，运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土。
这样可以加快挖土和运图的速度。
第二种是盆式挖土：是先开挖基坑中间部分的土，周围四边留土坡，土坡最后挖除。
这种挖土式的优点是周边的土坡对围护墙有支撑作用，有利于减少围护墙的变形。
其缺点是大量的土方不能直接外运，需集中提升后装车外运。
盆式挖土周边留置的土坡，其宽度、高度和坡度大小均应通过稳定验算确定。
如留的过小，对围护墙支撑作用不明显，失去盆式挖土的意义。
如坡度太陡边坡不稳定，在挖土过程中可能失稳滑动，不但失去对围护墙的支撑作用，影响施工，而且有损于工程桩的质量。
专家们根据以上两种方法的优缺点，结合现场水文地质情况，本着确保安全，节约资金的原则，推荐采用盆式挖土的方案，并严格遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。
理由有以下几点：⑴基坑标准宽度为21.6m，不适合采用中心墩式挖土的方法；⑵盆式开挖的两侧留土台可对暴露的护壁桩有支撑作用，并可方便进行钢支撑架设工作；⑶东岗车站在基坑上方沿基坑方向采用台阶法施工，土方可以做到一次运输。
3土方开挖施工3.1土方开挖施工工艺东岗车站土方开挖施工工艺流程如下：通过计算，确定挖运土机械型号及数量→确定分层开挖高度→开挖第一层土方→根据监测结果架设第一道钢支撑、施加预应力→开挖第二层土方→根据监测结果架设第二道钢支撑、施加预应力→开挖第三层土方→根据监测结果架设第三道钢支撑施加预应力→人工清槽底。
3.2机械挖方3.2.1开挖程序的确定3.2.1.1竖向分层按车站的结构形式和总体部署分区，土层的分界线为钢支撑下1m，第一层土方采用1.6m3挖掘机直接挖装；第二层土方采用一台1.6m3挖掘机从基坑西端开挖；第三层土方采用1.6m3挖掘机进行挖掘，第四层土方采用1.2m3挖掘机进行挖掘，即每层需要一台挖掘机进行作业。
基底预留300mm人工开挖。
基坑开挖过程中随挖随按设计位置架设钢管支撑，开挖顺序为由上而下逐层开挖。
开挖方法见图2。
图2 车站主体土方开挖示意图车站基坑主体深度基本相同，基坑土方在竖向上共分四层开挖：第一层：竖向高度约为4.35m；第二层：竖向高度约为5.0m；第三层：竖向高度约为5.0m；第四层：竖向高度约为3.72m、1.88m（标准段）。
其中第二、第三层、第四层土方开挖需分台阶开挖。
机械作业台阶宽度6～7m，台阶坡度1：0.75。
竖向土方分层开挖步序如下表。
表2 土方分层开挖步序3.2.2.2纵向分段沿车站纵轴线方向，第二、三、四层土方每隔6m同时开挖。
3.2.2.3纵向拉槽、横向扩边在每一层每一段的土方施工中，在横断面跨中开中槽，由车站西区端开始沿纵向挖掘；由中槽向两侧开挖面进行开挖作业。
⑴纵向拉中槽纵向拉中槽，即在每层开挖工作面始端沿车站纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中间。
中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多的保留两侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动，并满足钢支撑施作要求。
中槽的宽度为10m左右。
⑵横向扩边拓展为中槽开挖至6m后，向横向扩边拓展，即由中槽向两边跨开挖扩边。
开挖方式为：由中槽向两边跨横向挖土，两边跨的土方开挖尽量对称进行，土方开挖至钻孔桩附近时，改为人工挖土，以免机械开挖破坏钻孔桩。
3.3钢围檩、钢支撑架设3.3.1钢围檩架设土层开挖至支撑架设设计位置后，安装三角托架，架设钢围檩，钢围檩与钻孔灌注桩之间预留60mm的水平通长空隙，其间用C30细石混凝土添嵌。
钢围檩架设方式见图4。
用龙门吊垂直起吊将钢支撑固于钢围檩上，为方便钢支撑就位后的焊接，项目部人员经研究采取了在端部采用钢板焊成托架，使钢支撑放置在钢托架上进行焊接的方法，提高了施工的安全性。
见图5：图5 钢围檩托架示意图3.3.2吊装钢支撑1)吊装钢管支撑前，按规定备齐检验合格的支撑配件、施加预应力的油镐，并检查托架是否完好。
2)钢支撑采用现场10t天车吊装，根据材料理学理论，吊绳两吊点从钢支撑两端分别内移0.2l，此时可模拟为外伸梁的钢支撑最大弯距仅为ql2/40，是吊装的最佳吊点，故以本工程标准段的22m钢支撑为例，吊点位置选在钢管两端向内4.4m处，具体见图6 钢支撑吊装示意图，吊绳用钢丝绳将钢管栓牢，并图6 钢支撑吊装示意图3)当使用10t天车时，钢管由顺基坑方向调整至垂直基坑方向时（此时钢身约2/5长度进入基坑）换绳，按正式吊装绑绳、吊装入位。
钢管被安放在围檩托架上入位至施加预应力过程中不得松绳，以平衡弯曲矢量，保持钢管处于轴心受力状态。
钢管入位按先活动端后固定端顺序，以确保钢管与围檩受力面接触密实。
3.3.3施加预应力钢支撑固定端固定完成后，采用两台80t液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加力达到设计支撑轴力的50%时，采用钢楔锁定支撑。
钢支撑在加工时在千斤顶的最大进程与最小进程间焊接千斤顶支点。
4)根据钢管的长度误差确定需焊接25mm厚的钢板块数，并将25mm厚的钢板如图焊接在钢围檩上。
桩注灌 钢板楔铁1楔铁2φ630（钢支撑钢围檩图8 楔铁安装示意5) 将楔块1焊接在钢板上，用千斤顶对钢管施加预应，观察千斤顶应力表，当预加轴力达到要求时，稳压5分钟，然后将楔块2如图嵌入，边钉入边观察压力表，当压力减小至0时，停止钉入，并将千斤顶卸下。
其中要注意千斤顶示值为MPA ，施工前需将预加轴力值（KN ）换算成（MPa ），可参考下图：图9 千斤顶轴力标订图6) 钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，同时用于微调的钢楔采用电焊连接，防止坠落。
3.4 护壁桩喷护对于基坑围护桩桩间采取挂钢筋网（φ6@200（双向））喷射混凝土的护壁形式。
基坑分步开挖，分步支护，随挖随支。
挂网安装在每步开挖后及时进行，格栅定点预制，分片安装。
使用膨胀钉将钢丝网片与围护桩固定（膨胀钉纵向间距0.5m）。
然后喷射100mm厚C20豆石混凝土。
3.5监测配合⑴东岗车站监测项目表4 监测项目因本工程围护结构钢支撑较多，且间距较小（最大间距3m），故机械开挖土方时，为保证机械作业面，通过监测数据最大程度的提高机械效率，及时架设钢支撑，故在允许位移量的基础上设定警戒值，允许围护结构变形在警戒值范围内。
⑴基坑围护桩测斜，取允许最大位移30mm的70%作为警戒值即21mm。
⑵桩的差异隆沉，基坑开挖中引起的桩柱的隆沉不得超过10mm。
⑶支撑轴力，根据设计计算书确定，一般将警戒值定为80％的设计允许最大值。
⑷其他部分：对基坑沉降、裂缝发展等光滑的变化曲线，若曲线上有明显的折点变化，应做出报警处理。
4几点体会4.1开挖方式与围护结构设计相结合⑴施工进度与保证措施能否实现大规模、高度机械化的开挖，从而保证少占用工期，是内撑式围护体系能否成立的关键问题。
早期的双向钢管支撑确实不利于机械化开挖，因而影响进度。
这使得人们产生一种固有的偏见，认为内撑式围护妨碍开挖，影响进度。
近年来内撑式围护体系设计有所改进，表现为选型合理的前提就是应该便于施工。
在一道内撑内，杆件之间的空间应便于大型机械的施展；而且任两道支撑（包括下撑与坑底之间）之间的空间，应力要求满足型号合适的开挖机械的顺利工作。
做到这一点，如果没有其它限制条件，就可以实现在内撑条件下近于百分之百的机械化开挖，从而大大的缩短工期。
此外在开挖结束时，如果基坑深度较大，则无法保证挖土机械顺利的自行推出坑外。
这时，可以利用已经安装完毕的垂直运输机械（本工程根据地铁工程基坑特点很好的引用了10t天车来解决水平及垂直运输），将挖土机械整体的（小型挖土机）或予以解体后（大型挖土机）吊出基坑。
⑵开挖方式与围护构件的荷载在使用大型机械开挖的条件下挖土的方式与顺序问题。
应该慎用挖土机沿基坑边缘一挖到底的开挖方式。
因为从物理过程来看，挖土的速度会影响土压力的大小。
目前虽然还缺少这方面的实测资料，但已见到过由于沿围护桩边迅速切出一条深沟，第二天围护结构失稳坍毁的实例。
可以这样理解土压力变化的机理：在未开挖之前，围护结构两侧的土压力是静止土压力；在开挖之后。
桩前的压力消失，桩背土体膨胀，桩身变形，桩背压力下降。
这一压力下降是能量释放的过程，在能量释放过程中压力起变化。
如果能量释放过程是平缓的，则压力可能逐渐下降。
如果释放过程是急剧而短暂的，则压力可能会暂时不变甚至上升，从而导致了围护结构的破坏。
所以不宜采用“沿围护结构边切出一道深沟”的开挖方式。
而且要开挖面曝露后及时进行支撑。
基于同一道理，只要工期许可，应该有计划的分层、分段开挖。
分层宜薄不宜厚，分段宜短不宜长。
当然，在具体工程中，工期与施工进度安排往往成为第一要素，设计单位应在这方面适当留有余地。
4.2监控测量在土方开挖过程中的重要性本工程对围护结构及支撑结构进行了大量的布点监测，从施工整个过程来看，监测工作取得了重大的效果及作用，对深基坑施工过程进行监测的重要性主要表现在以下几方面：⑴验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工当前我国基坑支护结构设计水平处于半理论半经验的状态，土压力计算大多采用经典的侧向土压力公式，与现场实测值相比较有一定的差异，还没有成熟的方法计算基坑周围土体的变形情况。
因此，在施工过程中迫切需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用的值进行比较，必要时对设计方案或施工过程和方法进行修正。
⑵保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全在深基坑开挖与支护工程中，为满足支护结构及被支护土体的稳定性，首先要防止破坏或极限状态发生。
破坏或极限状态表现为静力平衡的丧失，或支护结构的构造性破坏。