城市轨道交通通信与信号项目十五广播系统.
城市轨道交通：广播系统
1. 概述
广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，具有快
速响应的能力，它的主要作用有两方面，一方面对乘客进行广播，
通知列车到站、离站、线路换乘、时间表的变更、列车的误点、安
全状况等信息，或播放音乐改善抢险，组织指挥的防灾广播，对乘
客进行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力；此外，广播系
根据运营防灾抢险的需要，控制中心的环控调度员具有最高优
先级，通常情况下，按优先级由高到低顺序依次排列为环调、行调、
维调。控制中心调度人员的优先级高于车站值班员，站长广播台的
优先级高于站台广播台。
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就同一广播台而言，预存语音信息的优先级高于人工广播，预 存语音信息的数量多少根据实际使用的要求而定，依据信息内容的 不同，通常预存信息中的防灾广播优先级最高。
车辆段和列车的广播则相互独立。此外，广播系统具有优先级，即
控制中心调度人员的优先级高于车站值班员，根据运营防灾抢险的
需要，控制中心的环控调度员具有最高优先级。
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2. 系统组成
广播系统采用模块化设计、总线式结构，根据应用范围和控制 级别的不同，广播系统可分为车站级广播设备(含车辆段)、中心级 广播设备，列车广播设备不包含在内。
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1）中心广播功能 控制中心值班人员可通过中心智能广播台对任意车站的任何区
域进行单选、组选、全站或全线的远程广播，对控制中心的办公区 进行本地广播。从中心发出的广播优先于任何车站的广播。 2）车站广播功能
控制中心无广播时，车站值班员可通过站长广播台对本站站台、 站厅、办公区进行单选、组选、全站广播。 3）站台广播功能
可调节输入电平和监测输出电平，控制功放电源开关。故障情况下， 备用功放和主用功放可在线进行替换，主用放大器恢复正常后，可 自动返回主用状态，切换方式分自动和手动切换两种。
城市轨道交通通信与信号系统
城市轨道交通通信与信号系统一、城市轨道交通通信系统城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。
1、传输系统传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。
传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。
2、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。
3、专用有线调度系统专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。
4.、无线列车调度系统无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。
5、闭路电视监控系统闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。
6、广播系统广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。
7、时钟系统时钟系统主要用于为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。
8、乘客信息系统乘客信息系统的主要功能是为乘客提供关于行车时刻表、安全提示、视频等方面的文字或多媒体视频信息。
9、不间断电源系统UPS系统主要为其他通信子系统提供稳定的电源，当市电或UPS主机发生故障时，通过电池组为设备供电，保证通信设备的正常运行。
《城市轨道交通工程预算定额》第三册“通信、信号工程”定额说明
第一部通信工程册说明一、《城市轨道交通工程预算定额》第三册“通信、信号工程”（以下简称本定额）包括通信工程、信号工程及措施项目共二十六章。
通信工程包括：挖、填电缆沟及敷设通信管道，敷设光（电）缆及电线、接续与测试、保护与防护，安装光（电）缆终端设备、机座、走线架及配线架，布放设备电缆及导线，程控电话交换机及附属设备、无线通信系统、光纤数字传输、时钟系统、通信设备及配线、闭路电视监视系统、广播系统、通信电源设备及接地装置、计算机网络及附属等设备安装，配管、托板托架、金属支架制作安装、通信系统调试等。
信号工程包括：挖、填电缆沟与电缆敷设及防护，信号机及室外箱、盒安装，室外设备基础，道岔电动转辙机安装，轨道检测装置安装，电源设备安装，室内设备安装，车载设备安装及调试，信号系统调试，其他工程等。
二、本定额按城市轨道交通工程地下站、地面站及高架站综合编制。
适用于新建、扩建城市轨道交通通信、信号工程。
三、各种钢管、塑料管敷设、光（电）缆和电线的敷设以及设备安装操作高度，均按5m以下编制；超过5m时，其超过部分人工工日乘以下列系数：四、脚手架费按照单位工程人工费的3%计算，其中人工费占25%。
五、通信、信号线缆预留长度见附录一。
六、本定额中的电线、光（电）缆等材料与设计不同时允许换算。
七、设备安装，除另有规定，均包括设备本身的安装固定，引入引出端子板的接线、端子的压接全部工作内容。
不包括设备引出端子板以外的电缆、电线敷设及设备接地。
八、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目在施工过程中发生的施工用水、照明用电费用，其费用是按照现场有水源、电源计算的。
九、未尽事宜详见本册定额各章说明。
第一章挖、填电缆沟及敷设通信管道说明一、本章包括挖、填电缆沟，挖、砌光（电）缆槽道，管道基础，敷设混凝土通信管道，塑料通信管道，钢管通信管道，管道包封，人（手）孔砌筑等共8节67个子目。
二、挖、填电缆沟及管道沟的长度，应扣除电缆过桥、隧道的长度。
城市轨道交通广播系统的运行方式
1 自动广播
1. 触发信号的成功发送
如图5-7所示，位于控制中心通信机房广播机柜内的广播服务管理器通过交换机接 收信号机房内ATS服务器发送过来的ATS信号。每一条ATS信号可以理解为一个信 息包，其中包含实时性的各列列车的车次号、目的地、进站时间及到站时间。广 播服务管理器中的相应软件接收ATS信号，分解其中的相关信息，并将处理结果以 触发信号的形式通过控制中心传输设备和车站传输设备发送至各个车站的广播控 制器（control system unit，CSU）。CSU接收触发信号后立即执行该操作，完 成广播系统的自动播报。在整个过程中，无须人为进行任何操作。 在城市轨道交通广播系统中，每一个车站都有一个属于自己的编号或代码，这个 编号或代码与ATS对车站定义的编号保持一一对应关系。控制中心广播服务管理器 在接收完ATS信号后，对ATS信号中的相关数据进行分析，将其中的信息编号或代 码对应到各个车站，从而指挥车站按时播放列车到站广播和列车进站广播。
2 人工广播
1. 车站人工广播
车站值班员可以通过按相应的快捷键或 数字键来选择广播语音，在广播控制盒 上还能选择需要广播的区域(如站厅区、 站台区、办公区等）。同时，广播控制 盒还具备监听喇叭，只要车站广播系统 播放语音，车站值班员就能通过广播控 制盒监听到正在播放的语音。 图5-9为车站广播系统的运行流程。
2 人工广播
2. 控制中心人工广播
当城市轨道交通系统控制中心需要发布重要信息时，即可进行控制中心人工广播。 和车站一样，控制中心调度员可以通过广播控制盒对车站或车辆段进行手动和人工 语音广播。控制中心调度员对车站广播时的操作与车站值班员基本一致，唯一不同 之处在于需要在广播控制盒上选择相应车站唯一的车站编号后才能进行广播。控制 中心人工广播为最高优先级，并且可以同时选择多个车站。图5-10为控制中心人工 广播系统的运行流程。 控制中心调度员可以通过广播控制盒的语音话筒对车站进行广播，也可以选择播放 预先下发至车站语音播放器中的语音文件。在广播控制盒上选择相应车站编号、广 播区域后就可以进行广播。其中，广播控制盒将控制信号传送至控制中心广播服务 器，服务器接收后通过控制中心接口控制器发送至中心传输设备，语音信号直接通 过广播控制盒进入控制中心接口控制器，接口控制器负责将控制信号和语音信号通 过中心传输设备及车站传输设备最终发送给车站广播设备进行广播。
城市轨道交通通信系统介绍
通信协议：通信协议实际上是一组规定和约定的 集合。 以太网：以太网是XEROX公司在20世纪70年代为 解决网络中零散的和偶然的堵塞而开发的基带标 准。它采用带冲突检测的载波监听多路访问协议 （CSMA/CD），速度为10Mbps传输介质为同 轴电缆。现在，以太网泛指所采用CSMA/CD协 议符合IEEE802.3标准的局域网。
城市轨道交通通信系统介绍
2、通信系统安装主要内容 ➢ 机架安装 ➢ 设备配线 ➢ 线路施工 ➢ 软件安装 ➢ 测试、联调开通
城市轨道交通通信系统介绍
3、通信系统安装程序 ➢ （1）、设备安装
熟悉图纸
机房检查
设备到位清点
走线槽、架与机架安装
架间配线
插入机盘
城市轨道交通通信系统介绍
3、通信系统安装程序 ➢ （2）、线路施工
电池
城市轨道交通通信系统介绍
6、时钟系统 ➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
城市轨道交通通信系统介绍
8、几个常用的概念 模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。 数字通信：“数字通信”是指用数字信号作为载 体来传输信息，或者用数字信号对载波进行数字 调制后再传输的通信方式。
熟悉图纸
安装支架
光、电缆现场单盘测试
光、电缆缆架设
光、电缆引入成端
城市轨道交通通信系统介绍
3、通信系统安装程序 ➢ （3）、调试、开通
设备加电
单机测试
安装系统软件
系统联调
系统测试
城市轨道交通通信系统介绍
城市轨道交通广播系统的应用
1 城市轨道交通广播系统的应用概况
例如，上海轨道交通9号线一期、二期建设完成后，全线共设1个控制中心、 1个车辆段和23个车站。对于广播系统而言，由于9号线一期与二期在建设 时有将近2年的间隔，因此它们的车站广播系统硬件设备存在一定的差别。 但无论是一期设备还是二期设备都受控于控制中心的同一套广播设备，整个 广播系统的运行相对稳定。同时，由于9号线在规划中存在着大小交路的运 营模式，因此，广播系统在软件上也进行了针对大小交路模式的升级。 为了提高车站值班员的工作效率，使设备布置更加合理，车站综合控制室通 信设备宜统一设计。各车站设CD音源，可提供本站背景音乐广播。车站综 合控制室广播设备选用多单元广播控制台作为车站值班员的主控台。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
（3） 针脚定义。TBA 3833广播 控制盒的接口为DB15-F插座 （孔），其针脚定义如表5-1所示。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
2. 语音合成模块
语音合成模块（TBA 3021B）用于播放语音合成信息的内容，合成信息被 存储在SD卡中。合成信息的存储格式为mp3格式。模块通过串口接收语音 播放的控制信息，启动播放相应的语音段。 （1） 结构形式。语音合成模块为模块化结构形式，宽度为6 TE（1 TE=5.08 mm），高度适合于3 U（1 U=44.5 mm）机箱。 其前面板上有 SD卡插槽及电源、播音状态指示灯。语音合成模块的前面板如图5-14所示。 （2） 原理框图。如图5-15所示，语音合成模块由CPU、FLASH、串行接口、 现场可编程门阵列（field programmable gate array，FPGA）、mp3解 码器、电源等部分组成。以CPU为控制核心，通过串口接收播放控制信息， 控制FPGA从CF卡中读取文件，经mp3解码后通过模拟电路输出音频信号。 电源部分将输入的24 V转化为模块工作所需要的5 V及3.3 V电源。
《城市轨道交通通信与信号》课程准则
《城市轨道交通通信与信号》课程标准1．课程定位与设计思路1．1课程定位《城市轨道交通通信与信号》课程是城市轨道交通控制专业一门专业核心课程。
本课程与前修课程《城市轨道交通概论》相衔接，使学生进一步对城市轨道交通通信信号系统基础设备基础知识了解与掌握，与后续课程《车站信号计算机连锁》、《区间信号自动控制》等相衔接，为后续课程的学习奠定坚实的基础。
1．2设计思路本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通通信信号设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等，主要从事城轨交通通信信号施工、设备检修、维护、实验调试等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的建设思路是：遵循系统化原则，将教学内容分为城轨信号系统与城轨通信系统两大部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城轨通信信号系统基础设备的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
2．课程目标2．1能力目标（1）能够熟练观察城轨通信信号设备正常工作状态及正常工作指标。
（2）能使用常见电工、电子仪表对进行城轨通信信号设备的特性测试。
（3）能够熟练完成信号机、轨道电路、转辙机的日常维护检修。
（4）能够熟练完成列车自动控制ATC设备的运行维护。
（5）能了解无限集中调度系统的应用。
（6）能够完成城轨电话系统、闭路电视系统的日常维护。
（7）能够完成时钟系统的调整维护。
2．2知识目标（1）了解城轨交通通信信号设备的概况及特点。
（2）掌握城轨交通信号基础设备相关知识。
（3）掌握车辆段及正线连锁设备基本结构与操作方式相关知识。
（4）掌握列车自动控制ATC设备的构成、功能和维护等相关知识。
（5）掌握城轨交通通信系统的组成及功能相关知识。
（6）掌握城轨交通电话系统、无线调度系统、闭路电视系统、广播系统及时钟系统相关知识。
（7）掌握城轨交通通信信号设备的技术指标和正常工作参数，使学生具有城轨通信信号设备使用、检测和维护等基本技能。
2．3素质目标（1）培养学生共享知识的能力，即团队合作能力。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
1. 电话系统
（1）公务电话。公务电话以数字程控交换机设备为核 心，连接办公室、OCC、车站、设备室等电话分机，以满 足城市轨道交通对内和对外的通信，为保证安全和减少成 本使用专网网络构建。
（2）调度电话。调度电话为运营、电力、维护和救灾 等提供有效的通信，为控制信息的行车调度员、环控调度 员、电力调度员、设备维修调度员等提供专用直达通信。
城市轨道交通系统通信系统
2. 无线调度系统
无线调度系统是调度员与司机通信的唯一手段，也是 移动作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。无线调度 系统有专用频道方式和集群方式两种形式。其中，专用频 道方式是根据用途配置频道，每种频道只作一种用途，空 闲时也不作他用；专用频道方式有着设备简单、通话速度 快的特点，但是在话务负荷上分布不均，某些繁忙的信道 经常阻塞，而某些信道又经常处在空闲状态。
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
城市轨道交通系统通信系统
通信系统是实现列车运输集中统一指挥、行车调度自动 化、列车运行自动化，提高列车运输效率的有效手段。通信 系统是既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等信 息的综合业务数字通信网。
通信系统按其用途可分为电话系统（公务电话、调度电 话、站内电话和轨旁电话）、无线调度系统、闭路电视系统、 广播系统、时钟系统、商用通信系统等。
城市轨道交通系统通信系统
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城市轨道交通系统通信系统
3. 闭路电视系统
闭路电视系统方便控制中心调度管理人 员、车站值班员、站台管理人员和司机实时 监控车站客流、列车出入站、乘客上下车情 况，以提高运营组织管理效率，保证列车安 全、正点，同时借助车站和中心录像进行安 全及事故取证。
城轨通信系统—广播系统
1.广播系统的分类
(1)室外扩声系统 (2)室内扩声系统 (3)流动演出系统 (4)公共广播系统 公共广播系统为城市轨道交通、机场、宾馆、 商厦和各类大楼提供背景音乐和广播节目，同时公共广播系统 又兼有应急广播的功能。 (5)会议系统 会议系统包括会议讨论系统、表决系统和同声传 译系统。 (6)车载广播 车载广播包括公交车广播、城市轨道交通列车用 车载广播等。
3. 城市轨道交通系统中广播系统的组成及作用
（1）地面广播系统 一般由车站设备、传输线路和控制中心设备组成，如图所示。
广播系统示意图
①车站广播系统设备 车站广播系统由车站值班员操作，通过 操作车站广播控制台的键盘对信源、广播区、控制模式进行选 择，对车站各广播区定向广播。 ②控制中心广播系统设备 控制中心设备主要由调度人员操作， 控制中心可对任意一个或多个车站的任意广播区进行广播，可 对车站播放语音进行监听等。 ③传输线路 广播系统传输线路包括两部分：一部分为本地传 输线路；一部分为控制中心到车站的传输线路。 ④自动广播设备 随着城市轨道交通系统中通信与信号新技术 的应用发展，二者之间的联系越来越紧密，有些信号系统可向 广播系统提供列车进出站触发信号，广播系统设备将这些信号 转化后，由广播控制台起动自动广播设备进行全自动广播，其 内容包括：列车停靠、进出站信息、安全提示和向导。
广播系统
广播系统用于对乘客进行广播，通知列车到站、离站、线路换 乘、时刻表变化、列车晚点、安全状况等信息；在突发事件或 紧急情况是，作为事故抢险、组织指挥的防灾广播，对乘客进 行及时有效的疏导和指引，提高应急响应能力。
广播系统一般又称为扩声音响系统，其作用是将语音信息，通 过扩声系统发送并能重现声音。 广播系统主要由听觉系统（人的耳朵）、硬件系统（器材）、 软件系统、音响系统及听音环境组成。
《城市轨道交通信号与通信系统》课程标准
城市轨道袤通专业核芯源福课程名称：城市轨道交通通信信号教材名称：《城市轨道交通信号与通信系统》书号：ISBN978-7-114-17716-6主编：张利彪资源名称：课程教学参考标准A武交通出版彳士股份有限公司ChinaCommunicationsPressCo.,1td.课程标准课程名称：城市轨道交通通信信号适用专业：城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通通信信号技术一、课程定位《城市轨道交通通信信号》是城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通通信信号技术专业必修课程，也是专业的主要专业基础课程之一。
其先修课程为《城市轨道交通概论》，课程系统城市轨道交通通信与信号设备基本理论知识和基本技能，为后续《城市轨道交通列车操作》《城市轨道交通行车组织》《城市轨道交通信号基础设备维护》《城市轨道交通列车自动控制技术》《城市轨道交通专用通信设备维护》等专业核心课程的学习奠定基础，也为学生毕业后从事城市轨道交通生产或技术管理工作创造条件。
二、设计思路本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通列车驾驶员、站务员、综控员、通信信号工等，主要从事城市轨道交通车辆驾驶、运营管理、设备运用与维护等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的建设思路是：遵循系统化原则，将教学内容分为城市轨道交通信号系统与城市轨道通信系统两大部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城市轨道交通信信号系统基础设备的组成和作用，并具有一定的操作运用能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
三、课程目标（一）总体目标：本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通列车驾驶员、站务员、综控员、通信信号工等，主要从事城市轨道交通车辆驾驶、运营管理、设备运用与维护等工作。
通过本课程学习，使学生掌握城市轨道交通通信信号系统基础设备的组成和作用，并具有一定的操作运用能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
（二）具体目标：1.能力目标：①通过完成城市轨道交通信号和通信系统认知任务，能够做到：掌握城市轨道交通信号系统的作用。
城市轨道交通广播系统
CONTENTS
5.1 城市轨道交通 广播系统概述
广播系统就是通过音源、控制电路、音频切换电路、功率放大器、扬声 器等，实现音源选择、音频切换、输出控制、音量控制等功能的系统。
电声学基础 广播系统的功能
01 02
广播系统的结构 及音源与负荷区
03 04
广播系统的优先级
01 声波的概念
描述声波的物理量 02
5.1 城市轨道交通广播系统 概述
目录
CONTENTS
城市轨道交通广播系统 的组成
城市轨道交通广播系统的 运行方式
城市轨道交通广播系统 的应用
城市轨道交通广播系统的运行 管理、维护及故障处理
重点难点
（1） 城市轨道交通广播系统的组成。 （2） 城市轨道交通广播系统的运行方式。 （3） 城市轨道交通广播系统的应用。 （4） 城市轨道交通广播系统的维护及故障处理。
（3） 功率放大器。功率放大器将前置放大器输出的音频电压放大至一定的功率， 用以推动扬声器组。在大型的广播系统中设置有多个功率放大器所组成的功率放大 器组，用以增大功率输出及配置备用功率放大器。 模拟功率放大器已完成从电子管功率放大器到晶体管功率放大器的技术转型，晶体 管功率放大器耗电省、尺寸小，电性能指标不断改进，而且可以做成定压（低内阻） 输出方式，便于负载的配置。但模拟功率放大器是线性功率放大器，效率太低。 近年来，数字功率放大器被大量推向市场。数字功率放大器分为D类数字音频功率 放大器和1 bit数字功率放大器。D类数字音频功率放大器首先将PCM音频数据流通 过专门的等比特数字信号处理器（digital signal processing，DSP）变换为脉宽 调制（pulse width modulation，PWM）的数据流，用这些脉宽调制的数据流 去推功率放大器的常规晶体输出管，再由截止频率为40 kHz的LC低通滤波器进行平 滑处理(滤除脉冲信号，滤出模拟音频信号），从而恢复为原有的音频波形。
城市轨道交通通信信号系统—城市轨道交通通信系统
通信传输系统是各车站/车辆段与控制中心之间及车站与车站
之间的信息传输、不同线路之间信息交换的通道。
因为通信传输系统担负着城市轨道交通几乎所有通信系统信息 传输的重任，所以在城市轨道交通中的地位非常重要。
无线调度通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车 站值班员等固定用户与列车司机、防灾人员、维修人员、 公安人员等移动用户之间提供无线通信手段。
时钟系统是通信系统的基本组成部分，用于为各线路、各车 站提供统一的标准时间信息，为其他各系统提供统一的定时 同步信号，使整个城市轨道交通系统执行统一的定时标准， 确保通信系统及其他重要控制系统协调一致。
• 时钟系统的设置对保证城市轨道交通运行计时准确、提高运营服务质量起 到了重要的作用 。
思考题
• 1.车站播音与控制中心播音，哪个具有更高的优先级？为什么？ • 2.无线调度通信系统满足哪两方面的无线通信需要？
广播系统由控制中心（OCC） 广播、车站广播、车辆段广 播三个相互独立又相互联系 的子系统构成，包括控制中 心设备、车站设备、车辆段 设备。
3.1车站（车辆段）播音
车站（车辆段）广播控制台配有播音区域选择键盘和送话器，可以向特 定播音区广播；每个播音区域内的扬声器，其中一个扩大器故障时，仍 能不间断地播音；注意：车站广播控制台对本站的播音具有优先权，可 以中断控制中心的广播。
3.2控制中心播音
在控制中心设有行车调度、电力调度和环控调度三个广播控制台，三个广播控制台之 间互锁，只允许一个广播控制台播音。通过广播区域选择器将播音送至车站的控制单 元，并显示在相应的广播控制台上。播音信号经放大，通过专用的屏蔽广播线，传送 至所选车站播放。
注意：从控制中心可对所有车站的所有区域播音，也可对某一个车站的某个区域有选 择性地播音。
地铁通信与信号-广播系统.
室外扩声系统
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(2)室内扩声系统 室内扩声系统是应用最广泛的系统， (2)室内扩声系统 室内扩声系统是应用最广泛的系统， 包括各类剧场、礼堂、体育馆、歌舞厅、卡拉OK厅等， OK厅等 包括各类剧场、礼堂、体育馆、歌舞厅、卡拉OK厅等，它的专 业性较强，不仅要考虑电声技术问题，还要涉及建筑声学问题， 业性较强，不仅要考虑电声技术问题，还要涉及建筑声学问题， 不仅要作语言扩声，还要能供各种文艺演出使用， 不仅要作语言扩声，还要能供各种文艺演出使用，对音质的要 求很高，受建筑声学的影响较大。 求很高，受建筑声学的影响较大。
项目十五 广播系统
[知识要点] 知识要点] 了解广播系统基本结构及作用。 1．了解广播系统基本结构及作用。 掌握城市轨道交通广播系统功能及终端设备的设置。 2．掌握城市轨道交通广播系统功能及终端设备的设置。 了解城市轨道交通广播系统的组网模式。 3．了解城市轨道交通广播系统的组网模式。
2011-11-25
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3)功率放大器。 3)功率放大器。功率放大器的作用是放大来自前置放大器 功率放大器 的音频信号，产生足够的不失真功率，以推动扬声器发声。 的音频信号，产生足够的不失真功率，以推动扬声器发声。功 率放大器处于大信号的工作状态，动态范围很大，容易引起非 率放大器处于大信号的工作状态，动态范围很大， 线性失真，因此必须有良好的动态特性。 线性失真，因此必须有良好的动态特性。功率放大器性能的优 劣直接关系到广播系统的放音质量， 劣直接关系到广播系统的放音质量，其均衡指标主要有频率特 谐波失真和输出功率等。 性、谐波失真和输出功率等。
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(4)公共广播系统 公共广播系统为城市轨道交通、机场、 (4)公共广播系统 公共广播系统为城市轨道交通、机场、 宾馆、商厦和各类大楼提供背景音乐和广播节目， 宾馆、商厦和各类大楼提供背景音乐和广播节目，同时公共广 播系统又兼有应急广播的功能。公共广播系统的控制功能较多， 播系统又兼有应急广播的功能。公共广播系统的控制功能较多， 如选区广播和全呼功能、强切功能、优选广播权功能等。 如选区广播和全呼功能、强切功能、优选广播权功能等。
城市轨道交通考试整理内容
城市轨道交通考试整理内容第一章：城市轨道交通综述1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的位置，城轨交通分为：地下线路、地面线路和高架线路3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上4、城轨交通设备基本上分为：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车）8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、电气系统以及内部设备9、变电所可分为：主变电所、牵引变电所、降压变电所或牵引降压混合变电所10、接触网分为：架空式接触网和接触轨式接触网11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路的锁闭和解锁，以保证行车安全12、列车自动控制系统（ATC）包括三个子系统：列车自动防护（ATP）、列车自动运行(ATO)、列车自动监控(ATS)13、城轨交通的闭塞可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞14、城轨交通通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、时钟系统、视频监控系统（CCTV）、乘客信息系统(PIS)、电源及接地系统15、城轨交通的特点：服务范围限于城市内部、服务对象比较单一、运营管理简单16、城轨优点：运行准时、速达；安全；能耗低缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患17、城轨与铁路的区别：运营范围：小运行速度：低服务对象：单一18、接触网供电电压：1500V；接触轨供电电压：750V20、1863年，英国伦敦，第一条城轨交通线路建成通车第二章、城市轨道交通线路与战场1、线路包括：正线和车辆段/停车场内的线路站场指车站和车辆段/停车场2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成3、正线及辅助线钢轨一般采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢轨4、轨道标准轨距：1435mm5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建筑物组成6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线10、正线的最大坡度不宜大于3%，困难地段可采用3.5%，联络线、出入段线的最大坡度不宜大于4%11、限界分为：车辆限界、设备限界、建筑限界12、道床：碎石道床、整体道床13、普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙岔及护轨部分组成14、道岔分为：连接设备、交叉设备以及连接设备和交叉设备的组合15、城轨必备：综合维修、物资存储、技术培训16、车辆段规划总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分第三章、城市轨道交通车辆1、车辆的分类：按牵引动力配置：动车、拖车按驱动方式：旋转电动机驱动、直线电动机驱动按车辆规格：A型车、B型车、C型车2、车体由低架、车顶、侧墙等部分组成3、按材料，车体分为：碳素钢、不锈钢、铝合金4、车门包括：客室车门、紧急疏散安全门、司机室门和司机室通道门5、车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。