重卡车桥分类及特点复习进程
图文详解 重型卡车桥内部技术培训资料
图文详解重型卡车桥部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法（一）按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型（二）按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
（三）按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。
它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）以4.8速比为例：后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿轮边速比＝80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166●后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
车桥的分类
车桥的分类详述
车桥是指汽车或其他车辆上的传动装置，将动力从发动机传递到车轮上。
根据不同的特点和用途，车桥可以分为以下几类：
1.后驱桥：后驱桥是指将动力从发动机传递到后轮的传动装置。
后
驱桥通常由驱动轴、差速器和齿轮组成。
它广泛应用于后驱汽车和一些商用车辆中。
2.前驱桥：前驱桥是指将动力从发动机传递到前轮的传动装置。
前
驱桥通常包括驱动轴、传动轴和差速器等组件。
前驱桥常见于前驱汽车和一些小型乘用车。
3.四驱桥：四驱桥是指将动力传递到所有车轮的传动装置。
四驱桥
通常由前驱桥和后驱桥组成，中间还有一种称为传动箱的装置，用于控制前后轮的动力分配。
四驱桥广泛应用于越野车、SUV和某些高性能车辆。
4.独立悬挂桥：独立悬挂桥是一种能够独立工作的传动装置，它可
以使车轮在不同的地形上独立运动。
独立悬挂桥可以提供更好的悬挂和驾驶舒适性，常见于高档乘用车和跑车等。
5.刚性桥：刚性桥是一种没有独立悬挂的传动装置，车轮通过同一
刚性桥轴联动。
刚性桥通常用于商用车和一些重型车辆，它们更适合承受较大的负载和恶劣的工作条件。
总的来说，车桥根据驱动方式和悬挂方式可以分为后驱桥、前驱桥、四驱桥、独立悬挂桥和刚性桥等不同类型。
每种类型的车桥都具有特
定的适用范围和特点，根据车辆的需求选择合适的车桥类型可以提高车辆的性能和操控性。
车桥知识培训讲义
4、All that you do, do with your might; things done by halves are never done right. ----R.H. Stoddard, American poet做一切事都应尽力而为，半途而废永远不行
5.26.20215.26.202108:3008:3008:30:5708:30:57
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
9、要学生做的事，教职员躬亲共做 ；要学 生学的 知识， 教职员 躬亲共 学；要 学生守 的规则 ，教职 员躬亲 共守。2 1.7.22 1.7.2 Friday , July 出 的人谈 话。23 :16:5 323:1 6:532 3:167 /2/20 21 11:16:53 PM
蜗杆
蜗轮
轮毂制动鼓总成 35N-01065/01066
为旋转组件，应保证一定的动平衡量，避免汽车高速行驶时产 生摆动，同时，也是重要的刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有外 包和内置式两种，图示为内置式。
轮毂制动鼓总成分解图
前轮毂 31N-03015
通过两轮毂轴承支撑在转向节上，并在其上转动。十个螺栓 孔分别连接车轮和制动鼓。
11、一个好的教师，是一个懂得心理 学和教 育学的 人。21 .7.22 3:16: 5323: 16Jul- 212-J ul-21
12、要记住，你不仅是教课的教师， 也是学 生的教 育者， 生活的 导师和 道德的 引路人 。23: 16:53 23:16: 5323: 16Fri day, July 02, 2021
目录
一、车桥功用和分类 二、转向桥 三、驱动后桥 四、驱动中桥（贯通桥） 五、前桥的使用、维修及保养 六、后桥的使用、维修及保养 七、制动器的使用、维修及保养
重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向
重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向[关键词] 重型汽车驱动桥趋势1.重型汽车驱动桥的基本结构驱动桥是重型汽车的重要标志之一,其基本结构有以下三种:1.1中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在载重汽车中占主导地位。
一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。
目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。
1.2中央双级驱动桥在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制“三化”程度高,桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,盆齿轮有2个规格。
由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;因此,综合来说,双级减速桥一般均不作為一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
1.3中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。
当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥,奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。
1.3.1圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。
在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速比增大时,可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。
车桥培训教材
制动系统
摩擦片热容量
制动器
制动鼓
制动气室
桥壳断面大小、轮 齿轮直径、模数、齿数，半轴直径、材料、 制动器型式、制动器规格、气室规格、 热处理、加工工艺、强化等 距、簧距、半轴套 调整臂回转半径、凸轮轴节圆直径、摩 擦片包角 管直径、轴承规格、 材料、工艺、强化 等
三、国内外车桥主要资源及评估
MAN单级减速车桥资源
奔驰车桥资源
轴型号 桥壳形式 承载能力 车总重 列车总重 最大输入扭矩 扭矩容量（推算） 轮距 轮胎尺寸 轮辋 最大外宽 板簧距 板簧宽 轴总重 润滑油量 输入法兰盘直径 法兰盘形式 小齿轮偏距 准双曲面齿轮偏距 速比 主传动从动齿轮直径 离地间隙 制动器 形式 尺寸 气室尺寸 最小车轮尺寸 HL4/40DC-10.8 HL4/040DC-10.8 HL4/010DCS-11 HL6/1DCS-13 HL8/1DS-13 铸造桥壳 铸造桥壳 冲焊桥壳 冲焊桥壳 铸造桥壳 t 10.8 10.8 11 13 13 t 15 15 16 18 20 t 24 34 28 40 40 Nm 7500 12000 11000 20000 26000 Nm 21922.5 36804 31306 56920 71058 mm 1840 1840 1840 1804 1804 '' 305/70R19.5 11R22.5 11R22.5 12R22.5 12R22.5 '' 19.5× 8.25 22.5× 7.5 22.5× 7.5 22.5× 9.00 22.5× 9.00 mm 2489 2440 2440 2463 2463 mm 1022 1022 1022 930 930 mm 80 80 80 110 110 kg 505 578 457 676 760 6.8 12 11 15 15 150 150 120-150 150-180 150-180 kv kv kv kv kv 58 58 52 58 58 40 40 40 40 40 2.923~6.857 3.067~6.857 2.846~6.857 2.846~6.857 2.733~5.857 368 410 390 440 485 204 250 259 248 234 浮动卡钳式盘式制动器 浮动卡钳式盘式制动器 浮动卡钳式盘式制动器 浮动卡钳式盘式制动器 浮动卡钳式盘式制动器 气制动 气制动 气制动 气制动 气制动 377× 45 377× 45 377× 45 430× 45 430× 45 inch 12/24~16/24 12/24~16/24 12/24~16/24 14/24~20/24 14/24~24/24 '' 19.5 19.5 19.5 22.5 22.5
重卡车桥
车桥基本知识前桥起转向作用，只有在特殊工况下的少数车辆中有驱动作用后桥主要为驱动桥，分为单级减速桥和双级减速桥。
前者由一对减速齿轮实现，结构简单重量轻，但在承载量大的卡车上，要求比较大的减速比，若采用单级减速，从动齿轮直径必须增大，会影响承重桥的离地间隙，所以必须采用双级减速桥，其中有两组减速齿轮。
1. 柔性生产线柔性生产线是把多台可以调整的机床（多为专用机床）联结起来，配以自动运送装置组成的生产线。
它依靠计算机管理，并将多种生产模式结合，从而能够减少生产成本做到物尽其用。
在大批量生产方式中，柔性和生产率是相互矛盾的。
众所周知，只有品种单一、批量大、设备专用、工艺稳定、效率高，才能构成规模经济效益；反之，多品种、小批量生产，设备的专用性低，在加工形式相似的情况下，频繁的调整工夹具，工艺稳定难度增大，生产效率势必受到影响。
为了同时提高制造工业的柔性和生产效率，使之在保证产品质量的前提下，缩短产品生产周期，降低产品成本，最终使中小批量生产能与大批量生产抗衡，柔性自动化系统便应运而生。
就机械制造业的柔性生产线而言，其基本组成部分有：自动加工系统自动加工系统，指以成组技术为基础，把外形尺寸(形状不必完全一致)、重量大致相似，材料相同，工艺相似的零件集中在一台或数台数控机床或专用机床等设备上加工的系统。
物流系统物流系统，指由多种运输装置构成，如传送带、轨道一转盘以及机械手等，完成工件、刀具等的供给与传送的系统，它是柔性生产线主要的组成部分。
信息系统信息系统，指对加工和运输过程中所需各种信息收集、处理、反馈，并通过电子计算机或其他控制装置(液压、气压装置等)，对机床或运输设备实行分级控制的系统。
软件系统软件系统，指保证柔性生产线用电子计算机进行有效管理的必不可少的组成部分。
它包括设计、规划、生产控制和系统监督等软件。
柔性生产线适合于年产量1000～100,000件之间的中小批量生产。
柔性生产线的发展趋势大致有两个方面：一方面是与计算机辅助设计和辅助制造系统相结合，利用原有产品系列的典型工艺资料，组合设计不同模块，构成各种不同形式的具有物料流和信息流的模块化柔性系统。
重型货车驱动桥结构讲解以及故障解决方法分析
重型货车驱动桥结构讲解以及故障解决方法分析货车车桥中，前桥主要用来转向，一般也称之为前轴。
在车桥市场中，前桥占车桥销售额的33%左右，其中具有驱动功能的前桥占比非常小，仅在特殊工况下的军车、石油、矿用及野外作业等领域车辆中配用。
后桥主要为驱动桥，主要用来降速增扭和改变动力传输方向。
后桥可分为单级减速驱动桥与双级减速驱动桥，其中双级减速驱动桥又分为中央双级减速驱动桥和中央、轮边双级减速驱动桥。
1、中央单级减速驱动桥中央单机减速驱动桥是驱动桥结构最简单的一种，在中央桥包处由一对准双曲线螺旋锥齿轮实现降速增扭，其结构简单、重量轻、易于装配，一般在主传动比小于6情况下采用单机减速桥。
对于一些承载较大的载重车，要求具有大的减速比，如果采用单级减速驱动桥，则必须加大从动齿轮直径，这样一来会影响驱动桥桥包离地间隙，降低整桥通过性。
所以此时有必要采用双机减速驱动桥。
2、中央双级减速驱动桥目前国内车桥市场上，中央双级减速驱动桥主要有两种类型：一类是在单级减速器中预留空间，当要求增大牵引力与速比时，装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级减速改为中央双级减速，其桥壳、主减等均可互换；另一类是需要改制第一级锥齿轮，然后装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成中央双级驱动桥。
中央双级减速驱动桥作为一种派生产品，使用受到一定限制，因此一般不作为一种基本桥型来发展，只用来做派生的特殊驱动桥。
3、中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥由中央一级减速加轮边一级减速组成。
当前轮边减速驱动桥可分为圆锥行星齿轮式轮边减速桥与圆柱行星齿轮式轮边减速桥两类，其主要区别在于轮边行星齿轮结构不同。
这类桥由于存在一级轮边减速，降低了半轴传递的转矩，把增大的转矩直接加到轴头轮边减速器上，而且由于存在轮边减速，其中央桥包尺寸可以减小，保证了车辆的高通过性。
与单级桥相比，其结构复杂，重量大，价格贵，而且轮边减壳存在齿轮传动，长时间行驶会产生大量的热致使轮毂过热，因此作为公路车驱动桥，它不如单级减速桥，轮边减速驱动桥主要应用在工程车及矿用车等非公路车上。
重卡车桥分类及特点
重卡车桥分类及特点重卡车桥是指重型商用车辆(如货车、卡车、挂车等)的桥梁系统，用于支撑和传输车辆的重量和动力。
根据不同的使用需求和技术特点，重卡车桥可以分为前驱桥、后驱桥和驱动桥。
1.前驱桥：前驱桥是指驱动力传输到前轮的车桥系统，广泛应用于前驱货车和公交车等。
前驱桥的特点是相对简单，结构紧凑，安装在车辆结构前部，可以提供较高的牵引力和良好的操控性能。
此外，在重型商用车辆中，前驱桥通常具有可调节的空气悬挂系统，可以根据路况和负载自动调节悬挂高度，以增加车辆通过性和稳定性。
2.后驱桥：后驱桥是指驱动力传输到后轮的车桥系统，主要应用于后驱货机、油罐车、大型挂车以及部分越野车辆。
与前驱桥相比，后驱桥可以提供更高的承载能力和较好的抗扭性能。
后驱桥通常由差速器、主差速器、半轴和主减速器等部件组成。
另外，后驱桥还可以配备制动装置，以增加车辆的制动力和安全性。
3.驱动桥：驱动桥是指安装在车辆桥梁系统上，能够传输驱动力到车轮的车桥系统。
通常，驱动桥由驱动轴、主减速器、差速器等组成。
根据不同的设计和布局方式，驱动桥可以分为单桥、双桥和多桥等类型。
单桥驱动系统适用于小型货车和客车，双桥驱动系统适用于重型货车和客车，而多桥驱动系统通常应用于特殊用途车辆，如越野车和军用车辆。
除了以上三种基本的重卡车桥类型，还有一些特殊的重卡车桥类型，如推进桥、转向桥、悬架桥等。
推进桥是一种可在曲线道路上进行旋转或平行行驶的重卡车桥，适用于一些需要便捷操控行驶的工程车辆；转向桥是一种可以对轮胎方向进行调整的车桥系统，提供更高的操控行驶性能；悬架桥是指具备独立悬挂系统的车桥，可以提供更好的行驶平稳性和通过性。
总之，重卡车桥是重型商用车辆的重要组成部分，不同类型的重卡车桥具有不同的特点和应用范围。
通过了解和选择合适的车桥类型，可以提高车辆的承载能力、行驶稳定性和操控性能，进而提升车辆的运输效率和安全性。
车桥知识培训讲义
车桥知识培训讲义一、车桥概述车桥是汽车或其他机动车辆的重要部件之一，它承担着传动、悬挂及制动等重要功能。
车桥又称为汽车的传动桥，负责将动力从引擎传递到驱动轮上，并通过悬挂系统支撑车辆，保证车辆在行驶过程中的平稳性和舒适性。
二、车桥的结构及分类车桥的主要结构包括驱动桥、非驱动桥及转向桥。
其中驱动桥指的是通过传动轴传递动力的桥梁，而非驱动桥则是不直接传递动力，主要起到支撑和转向的作用。
根据车辆的驱动方式不同，车桥可分为前驱桥、后驱桥及全驱桥。
前驱桥主要为前置发动机前驱车型设计，后驱桥主要为后置发动机后驱车型设计，而全驱桥则是可以同时传递动力到前后轮的设计。
三、车桥的工作原理1. 驱动桥的工作原理：当汽车发动机工作时，通过变速器将发动机的动力传递到车桥上的差速器，再由差速器将动力分配给左右两侧的轮胎，从而驱动车辆前进。
2. 非驱动桥的工作原理：非驱动桥主要通过悬挂系统支撑车身，并通过车轮将地面传递来的力量转移给车身，使得车身能够在颠簸路面上保持平稳。
3. 转向桥的工作原理：转向桥主要通过转向传动装置改变车轮的方向，以实现车辆的转向功能。
四、车桥的维护保养1. 定期更换差速器、轮毂和轴承的润滑油，确保车桥的正常工作。
2. 定期检查车轮的螺丝和螺母是否松动，避免因松动导致车轮脱落和车桥损坏。
3. 定期检查车桥底部是否有明显的擦痕或损坏，避免因碰撞或颠簸路面导致车桥受损。
4. 定期检查转向装置的工作状态，确保转向桥的正常工作。
五、车桥故障及对策1. 差速器异响：如果车桥传动过程中发出异常的响声，可能是差速器出现问题，需要及时检修或更换。
2. 轮毂渗油：如果车桥轮毂出现渗油现象，可能是轮毂密封件损坏，需要及时更换密封件并更换润滑油。
3. 车轮异响：如果车轮在行驶中出现异常的噪音，可能是轮毂轴承出现问题，需要及时更换轴承。
4. 车桥断裂：如果车桥断裂，可能是因为在行驶过程中受到了严重的冲击或挤压，需要更换新的车桥。
车桥知识培训[1]
![车桥知识培训[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/5a695324e2bd960590c6778b.png)
差速器动作原理动画.wmv
二、车桥结构组成及工作原理
2、差速器工作原理
视频
二、车桥结构组成及工作原理
后桥驱动示意图
差速作用示意图
二、车桥结构组成及工作原理
3、制动器工作原理
鼓式
盘式
四、讨论
1、什么是单级桥、轮减桥、转向桥？ 2、驱动桥、转向桥的功能是什么？ 3、转向桥（前桥）由哪些部分组成？ 4、驱动桥由哪些部分组成？ 5、举出客车桥的三个以上系列名称。
按使用功能划分，车桥可分为转向桥、转向驱动 桥、驱动桥和支持桥：
1、转向桥 2、驱动桥 3、转向驱动桥 4、支持桥
二、车桥结构组成及工作原理
（一）、非断开式转向前桥结构组成
转向桥功能：
1、承载 2、转向 3、制动
二、车桥结构组成及工作原理
（一）、非断开式转向前桥结构组成
R4
二、车桥结构组成及工作原理
前轮前束
（A—B）称为 前束值 一般前 束值为0~12mm
调节横拉杆 来调节车轮 前束
二、车桥结构组成及工作原理
单级后桥的功能：1、承载 2、驱动 3、制动
二、车桥结构组成及工作原理 主减总成结构开式
二、车桥结构组成及工作原理 主动锥齿轮及轴承座总成
二、车桥结构组成及工作原理 差速器总成
二、车桥结构组成及工作原理 轮毂制动器总成
谢谢大家！
二、车桥结构组成及工作原理 制动蹄总成
二、车桥结构组成及工作原理 轮毂制动鼓总成
二、车桥结构组成及工作原理
后桥总成位于传动系的末端，基本功用是增大由传动轴传来的转距，将 转距分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要 求的差速功能；同时，要承受作用与路面和承载式车身之间的铅垂力、纵向 力和横向力及其力矩。
车桥的分类
车桥的分类
车桥是汽车的重要部件之一，它主要负责传递动力和承受车辆重量。
根据车桥的不同类型和构造，可以将其分为以下几类：
一、后桥
后桥是指汽车后轮所连接的桥，通常被用于后驱汽车中。
它由两个轴承、两个齿轮、一个差速器和一根中间轴组成。
后桥的主要作用是将发动机传递出来的动力通过中间轴传递到后轮上，实现汽车的行驶。
二、前桥
前桥是指汽车前轮所连接的桥，通常被用于前驱汽车中。
前桥通常由两个轴承、两个半轴和一个齿轮组成。
前桥的主要作用是将发动机传递出来的动力通过半轴传递到前轮上，实现汽车的行驶。
三、四驱桥
四驱桥是指同时连接了前、后轮的桥，通常被用于SUV、越野车等车型中。
四驱桥的主要特点是可以将动力分配到前、后轮，实现更好的爬坡和越野性能。
四驱桥通常由前后桥、中心差速器和传动轴组成。
四、独立悬挂桥
独立悬挂桥是一种相对于传统桥而言的新型车桥，它采用了独立悬挂结构，能够实现更好的驾驶稳定性和舒适性。
独立悬挂桥通常由左右轮各自独立的轴承、弹簧和减震器组成。
五、半独立悬挂桥
半独立悬挂桥是介于传统桥和独立悬挂桥之间的一种车桥类型。
它采用了一种中间悬挂器，将轮毂与车体连接，而不是直接连接车架。
半独立悬挂桥通常由轮毂、悬挂臂、橡胶支撑和减震器组成。
车桥是汽车的重要部件之一，不同类型的车桥在车辆性能和驾驶体验上有着不同的影响。
在购买车辆时，消费者需要根据自己的需求和使用环境选择合适的车桥类型。
卡车桥的分类
卡车桥的分类卡车桥是指能够承受卡车重量的桥梁，其结构和设计需要考虑到卡车的重量和尺寸等因素。
根据不同的设计和用途，卡车桥可以分为不同的分类。
一、按照结构形式分类1.梁式桥：梁式桥是最常见的一种卡车桥，其主要特点是横跨在两个支柱之间的梁体。
该结构简单、稳定性好、施工方便，适用于大多数情况下。
2.拱式桥：拱式桥采用弧形拱作为承重结构，具有良好的抗压性能和美观性。
但由于其施工难度较大，所以建造成本较高。
3.吊索桥：吊索桥采用钢索或钢缆作为承重结构，并通过吊索将路面悬挂在空中。
该结构具有较好的抗震性能和通行能力，但需要考虑到钢索或钢缆的使用寿命问题。
4.斜拉桥：斜拉桥是通过倾斜的塔楼和钢缆将路面固定在空中的一种结构形式。
该结构具有较好的稳定性和通行能力，但需要考虑到钢缆的使用寿命和维护成本问题。
二、按照用途分类1.公路桥：公路桥是连接两侧道路的桥梁，其设计需要考虑到车辆通行和安全等因素。
公路桥可以根据不同的交通流量和车辆类型进行设计，以保证其承载能力和通行效率。
2.铁路桥：铁路桥是连接铁路线路的桥梁，其设计需要考虑到列车运行时产生的振动和冲击等因素。
铁路桥可以根据不同的列车类型和速度进行设计，以保证其安全性和稳定性。
3.水上交通桥：水上交通桥是连接两侧水域交通的桥梁，其设计需要考虑到船只通过时产生的波浪和涌浪等因素。
水上交通桥可以根据不同的船只类型和尺寸进行设计，以保证其通过能力和稳定性。
4.管道跨越桥：管道跨越桥是为了跨越地下或地面上散装管道而建造的一种特殊结构。
该结构需要考虑到管道运行时产生的振动和冲击等因素，以保证其安全性和稳定性。
三、按照材料分类1.钢桥：钢桥采用钢材作为主要结构材料，具有较好的抗拉强度和耐腐蚀性能。
钢桥可以根据不同的设计要求进行制造和安装，以适应不同的使用环境和条件。
2.混凝土桥：混凝土桥采用混凝土作为主要结构材料，具有较好的耐久性和抗压强度。
混凝土桥可以根据不同的设计要求进行制造和安装，以适应不同的使用环境和条件。
重卡常配的两大类型车桥——单级减速与双级减速究竟有什么不同
重卡常配的两大类型车桥——单级减速与双级减速究竟有什么
不同
目前国内重卡通常都是配用两大系列车桥就是单级减速桥与双级减速桥，单级减速桥常用型号比如435、440、457、460、459、469等，主要应用于重卡载货车系列，部分轻量化自卸车，牵引车标载运输车；双级减速桥（奔驰桥，斯太尔，曼桥），主要分为13T与16T 两个级别的桥，主要应用重卡自卸车系列（6x4自卸，8x4自卸），牵引车重载系列。
那么他们之间到底有什么不同，各自又有什么优劣势呢？
单级减速桥：只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器，车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。
单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大，故其桥包较大，因此影响单级桥的通过性。
同时由于其大齿轮直径较大，从制造技术上讲很难承受过大的输入扭矩。
轮边减速桥：也叫双级减速桥，比单级桥多了轮边的一组减速传动。
由于它是通过两级传动来实现减速速比的，故其中间的桥包比单级桥的桥包小多了，因此轮减桥的通过性要好多了，并且同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。
但是由于多了一级传动，也降低了机械效率，能量损耗比单级桥多，故同比之下油耗要多些。
简单点儿说，单级桥最适合在路况好、不超载的情况下用车；双级桥适合路况差、常爬坡、重载甚至超载情况下使用车辆。
因此，单级桥、双级桥各有所长，结合自己用车的实际情况选择车桥即可。
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带您了解卡车车桥
济南恒顺重型汽车配件有限公司Jinan Hengshun Heavy vehicle accessories Co.,Ltd图文并茂带您了解卡车车桥发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
大型机动客车用非驱动桥总成的分类和特点介绍
大型机动客车用非驱动桥总成的分类和特点介绍一、分类根据其传动形式和布置方式，大型机动客车用非驱动桥总成可分为以下几类：1. 前悬挂式非驱动桥总成：此类总成的特点是非驱动桥与前悬挂系统相结合，位于车辆前部。
它主要由非驱动轴、主缓冲弹簧、液压减振器、立柱式轴承支撑等组成。
前悬挂式非驱动桥总成在大型机动客车中广泛应用，它能够有效地分担车辆前部的重量，提供平稳的悬挂系统，以提高乘坐舒适性和操控稳定性。
2. 后悬挂式非驱动桥总成：这类总成与前悬挂式非驱动桥总成类似，但其位置位于车辆的后部。
它通常由非驱动轴、辅助缓冲弹簧、液压减振器等组成。
后悬挂式非驱动桥总成广泛应用于长途大型机动客车中，能够提供稳定的悬挂系统，在长时间的行驶过程中减少驾驶员疲劳，提高行车安全性。
3. 独立悬挂式非驱动桥总成：与前两类总成不同，独立悬挂式非驱动桥总成采用更加独立的悬挂系统设计，能够独立运动，提供更好的路感和稳定性。
它主要由非驱动轴、独立悬挂系统、液压减振器等组成。
独立悬挂式非驱动桥总成在高端大型机动客车中较为常见，能够为乘客提供更加舒适的乘坐体验，同时也提高了车辆的操控性能。
二、特点介绍1. 承受大的荷载能力：大型机动客车用非驱动桥总成通常采用了更加坚固耐用的材料和结构设计，具有较高的荷载能力，能够承受长时间的运行和大负荷的载重。
2. 减震和缓冲性能好：非驱动桥总成通常配备了专门的减震器和缓冲弹簧，能够有效减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提供舒适的乘坐感受。
3. 提供稳定的悬挂系统：无论是前悬挂式、后悬挂式还是独立悬挂式非驱动桥总成，它们都能够为大型机动客车提供稳定的悬挂系统，保持车辆在行驶过程中的平稳性，提高行车安全性。
4. 提高车辆的操控性能：非驱动桥总成的应用不仅能够改善车辆的悬挂系统，还能够提高车辆的操控性能。
高性能的非驱动桥总成能够提供更好的路感和操控响应，提高车辆的操纵稳定性和灵活性。
5. 延长车辆寿命：大型机动客车用非驱动桥总成具备良好的耐用性和可靠性，它们经过严格的工程测试和实践验证，能够经受住各种恶劣路况和工作环境的考验，延长车辆的使用寿命。
中国重型卡车知识点总结
中国重型卡车知识点总结一、中国重型卡车的概念重型卡车是指载重量在20吨以上，总质量在55吨以上的汽车。
它通常用于运输一些较重的货物，如建筑材料、沙石、木材等。
作为道路货运的主要工具，重型卡车在我国的货物运输领域有着重要的地位。
二、中国重型卡车的分类重型卡车可以根据其用途和结构特点进行分类。
按照用途可以分为普通货车、自卸货车、仓栅式货车、混凝土搅拌车、牵引车等；按照结构特点可以分为前驱重型卡车、后驱重型卡车、全驱重型卡车等。
三、中国重型卡车的主要构成部分重型卡车通常由底盘、发动机、传动系、转向系统、制动系统、悬挂系统、车身及装备等多个部分组成。
这些部分各自承担着不同的功能，协作配合，保证了卡车的正常运行。
1.底盘底盘是重型卡车的主要部件之一，它是连接发动机、传动系、悬挂系统和车身的重要组成部分。
底盘的质量和结构对于卡车的行驶性能和承载能力有着直接的影响。
2.发动机发动机是卡车的动力来源，它的性能和功率决定了卡车的运行速度和承载能力。
常见的重型卡车发动机有柴油发动机、天然气发动机和混合动力发动机等。
3.传动系传动系是将发动机的动力传递给轮胎的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部分。
传动系的性能直接影响着卡车的加速性能和燃油经济性。
4.转向系统转向系统是保证卡车转向灵活、方便、安全的设备，它通常包括转向柱、转向齿轮、转向缸、转向杆、转向机构等部分。
5.制动系统制动系统是保证卡车行车安全的重要保障，它包括制动踏板、制动总泵、制动盘、制动鼓、制动片等部分。
6.悬挂系统悬挂系统是保证卡车在行驶中对道路的适应性和舒适性的设备，它通常包括弹簧、减震器、悬挂臂、悬挂轴、悬挂杆等部分。
7.车身及装备车身及装备包括卡车的外部结构、货箱、吊车、自卸装置、仓栅等，这些部分是卡车进行货物运输的载体。
四、中国重型卡车的技术特点中国重型卡车在技术上有着许多特点，主要体现在以下几个方面：1.动力性能中国重型卡车通常具有较高的动力性能，其发动机功率大，扭矩足，能够在各种路况下保持较高的行驶速度和加速性能。
车桥总结范文
车桥总结引言车桥作为汽车的重要组成部分之一，承担着将发动机的动力传递给车轮的重要任务。
它不仅要承受来自发动机的巨大扭矩，还要在各种路况下确保驱动力的传递以及车辆的稳定性和操控性。
本文将对车桥的基本结构和工作原理进行总结，并介绍一些常见的车桥类型和其特点。
车桥的基本结构车桥是指连接两个车轮的组件，通常由驱动桥和非驱动桥组成。
1.驱动桥：驱动桥是将发动机产生的动力传递给车轮的部分。
它通常由驱动轴、差速器、齿轮和半轴等组成。
其中，驱动轴负责将动力传递给差速器，差速器则将动力传递给驱动轮。
齿轮在驱动轴和差速器之间起到传动作用，而半轴则负责将动力传递给车轮。
2.非驱动桥：非驱动桥不直接参与动力传递，而是支持车辆的悬挂和转向。
它通常由半轴、差速器、轮毂轴承等组成。
半轴将动力从差速器传递给车轮，轮毂轴承则支撑车轮的转动。
车桥的工作原理车桥的工作原理主要涉及动力传递和转动控制两个方面。
1.动力传递：车桥通过驱动轴、差速器等部件将发动机产生的动力传递给车轮。
在直线行驶时，驱动轮会发挥作用，将动力传递给车轮推动车辆前进。
而在转弯时，差速器会根据车轮之间的行驶距离差异，实现内外轮的转速差异，保证行驶的平稳性。
2.转动控制：车桥还负责控制车轮的转动，以保证车辆的稳定性和操控性。
通过悬挂系统的支撑，车桥能够使车轮保持与地面的接触，保证车辆的悬挂舒适性和稳定性。
同时，通过差速器的控制，车桥能够实现车轮之间的转速差异，以实现转弯时的平稳转向。
常见的车桥类型及其特点1.前驱桥：前驱桥是将动力传递给前轮的车桥类型。
它的优点是结构简单、空间利用率高，能够实现良好的操控性。
然而，前驱桥的缺点是承受的扭矩大，容易出现车辆抱头现象，不适合搭载大功率发动机。
2.后驱桥：后驱桥是将动力传递给后轮的车桥类型。
它的优点是承受的扭矩大，适合搭载大功率发动机，有利于提升车辆的加速性能。
然而，后驱桥的缺点是操控性相对较差，容易出现车辆失控的情况。
3.四驱桥：四驱桥是将动力传递给四个车轮的车桥类型。
重卡车桥分类及特点复习进程
重卡车桥分类及特点重卡车桥作为重卡4 大总成（驾驶室、发动机、变速器、车桥）之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。
重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。
根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。
整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。
而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。
而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。
单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2 ）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。
铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。
车桥知识培训讲义
引言概述：车桥是汽车重要的部件之一，负责连接和传递动力至车辆的驱动轮。
理解车桥的结构和工作原理对于汽车维修和驾驶都非常重要。
本文是车桥知识培训讲义的第二部分，将深入探讨车桥的不同类型、组成以及常见的故障和维修方法。
正文内容：一、车桥类型1. 传统车桥：传统车桥主要由齿轮和轴承组成，适用于非四驱车辆。
2. 差速器车桥：差速器车桥是四驱车辆中常见的类型，它能够平衡动力在前后轮之间的分配，提高车辆的操控性能。
3. 自动限滑差速器车桥：自动限滑差速器车桥是在差速器车桥上进一步改进的，它能根据路面情况自动分配动力至两个驱动轮，提高车辆的通过性能。
4. 锁死式差速器车桥：锁死式差速器车桥与传统差速器车桥相似，但具备锁死功能，可以将动力完全分配至某一驱动轮，提供更高的牵引力。
5. 无差速器电机车桥：无差速器电机车桥是电动车中常见的类型，通过电动机直接驱动车轮，不需要传统的差速器。
二、车桥组成1. 驱动齿轮：驱动齿轮位于车桥的内部，通过传动装置将引擎产生的动力传输到车辆的驱动轮上。
2. 差速器：差速器位于驱动齿轮内部，用于平衡两个驱动轮之间的旋转速度差异，使车辆能够平稳转弯。
3. 副减速器：副减速器位于差速器后方，通过一系列齿轮传动，降低驱动轮的转速，提供更大的扭矩输出。
4. 轴承：车桥的轴承用于支撑和减少摩擦，确保齿轮和轴的顺畅运转。
5. 车桥壳体：车桥壳体作为车桥的外壳，用于固定和保护车桥内部的零部件。
三、常见故障与维修方法1. 齿轮磨损：由于长时间使用或使用不当，车桥齿轮可能会出现磨损现象。
维修方法包括更换磨损的齿轮、调整齿轮齿间间隙或修复齿轮表面。
2. 轴承失效：轴承故障常导致车桥的噪音和震动，需要检查并更换损坏的轴承。
3. 轴卡滑：当车辆在转弯时，如果差速器无法平衡两个驱动轮的旋转速度差异，可能会导致轴卡滑现象。
维修方法包括检查差速器工作状态、清洁或更换差速器油。
4. 车桥漏油：车桥漏油可能是由于密封件老化或损坏所致，需要更换密封件并检查密封表面的磨损情况。
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重卡车桥分类及特点
重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。
重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。
根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。
整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。
要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。
而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。
但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。
选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。
而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。
单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
轮边减速器
一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。
铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。
冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
国内重卡行业主要匹配的车桥有STR桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配STR双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据
中国重型汽车集团有限公司桥箱厂
斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t，中后驱动桥的额定轴荷为13t级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。
从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，
13T级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、
汉德STR车桥斯太尔系列驱动桥
包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力
13吨级单级减速驱动桥，现有的HD450,485系列，HD469系列，7.5吨级前
一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥
300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥其产品在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率对11吨级和13吨级分别推出了428和440后桥北奔车桥系列
重型汽车车桥有7T全驱前桥， 7.5T非驱动转向前桥、 13T贯通传动桥、 13T
上汽依维柯红岩车桥
红岩车桥厂的主要产品包括斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥
东风单级减速车桥技术以日产柴技术为主10T （ 153 桥）、 11.5T （ 462 后桥）、 13T （ 485/500 后桥）等，而斯太尔技术的 13 吨双级桥主要配装 单级桥有主减速器 , 一级减速。
桥包尺寸大 , 离地间隙小 , 相对双级桥而言 , 其通过性较差 , 主要用于公路运输车辆。
双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速 , 形成二级减速。
由于是二级减速 , 主减速器减速速比小 , 主减速器总成相对较小 ,
桥包相对减小 , 因此离地间隙加大 , 通过性好。
该系列桥总成主要用于公路运输 , 以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。
车桥平台主要分配
一、中型平台： 326 桥（ 5.5 吨级 ) 、 390 桥（ 7~8 吨级）、 420 （ 9 吨级）。
日产柴技术车桥如 344 桥（ 6 吨级）、 378 桥（ 7 吨级）。
二、中重型平台： 435 桥（ 10 吨级）、 457 桥（ 11.5 吨级 ) 单级桥和斯太尔技术的 300 双级减速桥 (13 吨级 ) ， 三、重型平台： :475(13 吨级单级 ) 、斯太尔技术的 300 双级减速桥 (13 吨级 ) 。
车桥发展方向
车桥作为卡车的核心总成，其重要性受到越来越多的关注，科技的迅猛发展也将带领车桥朝着以下几个方向发展：
（1）专业化车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；
（2）轻量化随着计重收费和燃油税政策的推出，轻量化成为卡车发展的大趋势，车桥也将采用更多新型材料，结构设计得以优化。
（3）高效率制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油；
（4）盘式制动器的广泛应用盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器；
（5）电子系统辅助制动技术的广泛应用国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到货车行业中，ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用。